车的顶部装有GPS无线接收器，车内的车窗前方放着一个摄像头，正对着驾驶员位置，一个电子显示屏上，安装有科目二车载评判标准软件，能准确对考试进行评判。而车辆及驾驶员的一举一动，交警在电脑监控室都能看到。
5月24日，停考近两个月的小型汽车驾考科目二正式开考，而此次开考，也是自2013年1月1日驾考新规实施以来，东莞首次实施电子监考。
复考首日通过率近4成
记者当天在位于横沥的科目二考场看到了电子监考的考试车辆。
据介绍，当天在虎门和横沥两个社会考场参加科目二考试的考生有401人，共有151人通过考试，通过率37.7%。“中途停车、车身过线，轮胎压线，是导致考生不合格的主要表现形式。”车管所民警介绍，科目二，五个项目，一般来说，20分钟左右就能完成，但从第一天的情况来看，有些考生甚至花了一个多小时才完成。
据介绍，科目二考试，并没有规定在多久时间完成。
跟年初相比，通过率相对不错
据记者了解，2013年1月1日，驾考新规实施后，东莞科目二考试虽然是人工监考，但因为考生和驾校还没有适应，加上难度有一定的提高，最初几天考试通过率不到2成。
此次东莞对科目二考试首次实施电子监考，第一天通过率近4成，相对来说成绩还不错。业内人士分析说，主要是考生和驾校逐渐适应了驾考新规，虽然是监考的方式变化了，但考试内容和标准没有变化，所以通过率相对不错。
倒车入库问题较多
监考民警告诉记者，不合格考生中，倒车入库和坡道定点停车问题比较多，主要表现为在倒车入库时，没有连贯完成，中途停车，或是倒不进库，车身过线，车轮压线等;而坡道定点停车中，主要表现为斜坡起步时，没有在30秒内起步，或是起步时溜车超过30CM等。
该民警还告诉记者，直角转弯和曲线行驶中，考生不合格的原因主要是车胎压线，侧方位停车中，考生不合格的原因主要是中途停车、车身压线。
车管所相关负责人介绍，从以往情况来看，实施电子监考后，考生有一个适应的过程，随着新政的逐步实施，驾校完善培训方法，通过率可能会逐步提升。
改造后的场地每天能容纳600～800名考生
因电子监考的考场在完善和验收上耽误了时间，在4月1日，东莞暂停了科目二考试，由此导致新报名学员科目一考试暂停。
交警支队车管所相关人士介绍，位于虎门和横沥的两个科目二考试社会考场，在经过改造后，经报审批，已于近日通过验收。这两个考场完善后，每天能为600～800名考生提供考试。
探秘考试车 车上装有科目二车载评判标准软件
5月24日，记者在位于东莞横沥的考场，看到了电子监考后用于科目二考试的考试车辆。
考试车车型与普通教练车没有区别，但车顶装有GPS，用于感应车辆，车辆内部，驾驶员位置放置了一个摄像头，用于拍摄考生。
“这个摄像头主要是防止代考。”车管所民警说，一旦发现有代考现象，将立即严厉查处。
在副驾驶位上，有一个电子屏幕，这个小小的屏幕，安装了科目二车载评判标准软件，用于对科目二考试准确的评判。
在电子屏幕上，有红点提示，提示未关车门，未系安全带、车辆处于停止状态、开启转向灯等。
新报名学员科目一考试今天恢复
科目二正式开考了，那么新报名学员的科目一考试何时开考呢?
市公安局交警支队负责人介绍，新报名学员的科目一考试，将于今天开始恢复。
该负责人还表示，由于科目二考试刚刚恢复，相关工作还在不断完善中，等完善后，横沥和虎门的考场每天预计能为600～800名学员提供考试。
“市公安局考试中心的考场改造，目前已经进入招投标阶段，预计年底能开考。”该负责人介绍，该考场投入使用后，预计每天能为800名考生提供科目二考试。
据记者了解，由于东莞报考驾照的市民比较多，此次驾考暂停，有个别驾校甚至暂停了招生，如今，驾考终于开考了，这一问题将不复存在。
“终于开考了，很开心。”东莞一不愿透露姓名的驾校老板说，将马上抓紧对考生的培训，完善培训方法，提高学员通过率。
驾校应对
培训教练制订教学大纲
广仁驾校教练队长陈先生说，针对科目二实施电子监考的情况，他们已经加强了对教练的培训，首先对场地进行熟悉，其次全面掌握五项考试项目的评判标准。
在对学员的教学上，会出台相应的教学大纲，有针对性地开展教学，提高通过率。
学员体会
“平时勤练习，考试时细节决定成败”
5月24日，参加科目二考试的李小姐说，自己两次机会都没把握住，最终没能通过考试。
“主要可能是平时练得不够扎实吧。”李小姐说，而且电子监考的实施，难度有所加大，也给自己造成了比较大的心理压力，在考试时，一不留神就挂了。
当天的考试，王先生通过了考试，他告诉记者，平时练的都是这些项目，只不过是电子监考了。
“关键是要注意很多的小细节，加上平时勤加练习，练好基本功，考试的时候发挥得好，要通过也不是太难。”王先生说，细节有时候会决定考试通过与否。JkW86.cOm
延伸阅读
科目二难吗 科目二通过率是多少
在驾考中科目二考试应该说是比较难的了，当然如果都会了，车开的熟练了，哪个也不难，这只是相对而言罢了。
科目二考试注意以下这些细节：
一、座位调节
1、前后调节
以左脚踩踏离合器踏板能够自然轻松，且能够踩到底;
2、靠背调节
调节到手握方向盘的时候不会绷直，稍微弯曲，并且能够扣住方向盘12点方向;
二、安全带使用
佩戴要领：肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨。
注意事项：拉扯一下安全带，确保安全带锁扣已经扣好且没有损坏。
三、后视镜调节
1、左后视镜
调节至车身占后视镜面积的三分之一，前门把手在镜子上下中线上。
2、右后视镜
调节至车身占后视镜面积的三分之一，后门把手在镜子上下中线上。
四、转向灯
往下拨是左转向灯，往上拨是右转向灯。
五、起步
将离合器踩到底，挂入一档，缓慢的抬起离合至汽车开始抖动，此时车辆开始走动，先别继续抬离合，让汽车先行驶一小段距离，再开始通过离合控制车速，慢了抬，快了踩。
科目二通过率是多少?
一乘驾校科目二是60%左右的通过率，但是是加上补考的学员。
通过率低的原因：
1、自己驾车技术不好(当然一些人要反对了，确实，就是你驾车很好的也可能考几次都不过)
2、考试车太烂(容易熄火、镜子调不了等问题，打击了多少学员学车的信心)、考试规则太苛刻(不知道是不是交警故意压低通过率，以减少未来的车祸，既然通过率只有一半左右，那么很多人会碰上考试不合格的那一半，即使你很优秀)
3、考试太随意(离合器必须到那个点，不然脆弱的考试车熄火，你失败的几率就大了，还有速度太快，等到压线后悔莫及)
4、教练是否优秀和负责(只有教练优秀，才能教给你真正考试过关的诀窍，要是不负责的，等你失败后回想起来，教练没教到位)。
福州驾考电子评判首日 驾考科目三通过率降至69%
10所驾校的509名学员中，有69%的考生通过考试
3公里考试昨启动，电子评判项目增至65项
驾考科目三通过率降至69%
福州新闻网讯 19日起，福州驾考科目三两项主要改革正式实行，实际道路考试里程从2公里延伸到3公里，93个“考点”新增37项电子评判。这是福州警方继2008年3月推出电子评判后的第二次创新——电子评判项目由28项增至65项，走在全国前例。福州驾管所透露，根据公安部111号令，该所正筹备第三次创新：将科目三考试场地延伸至5公里、启用恶劣天气驾驶等“防御性驾驶”考试内容等。
【】
19日是新规实行首日，记者走访了位于黄山的科目三考场。据介绍，当天共有10所驾校的509名学员参加考试，投入考试车25辆，首日通过率为69%。而多数学员失利的原因在于起步、停车时“半联动”操作不当被扣分。
首日考试
通过率69%
根据公安部规定，目前驾考科目三总共有13个大项：上车预备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、通过人行横道线、通过学校区域和公共汽车站、会车、超车、靠边停车、掉头和夜间行驶，含93个“考点”被列入考试评判内容。
此次改革的创新之处在于，电子评判的内容由原先的28项增至65项。电子评判的增加，更大程度地减少了人为因素干扰，也增加了考试的公平公正性，督促驾校严格培训考生。
19日的考试通过率为69%，与事先估计的7成通过率差不多。而在新规实施之前，学员通过率超过80%。
19日记者在现场看到，因为一些细节没有处理好，部分考生在精确的电子评判前未能过关。
熄火后没回空挡
直接扣10分
“上车预备”考试区，一名考生因为太紧张，离合器抬得太高，车子熄火。接着她一转钥匙，直接打火，车内显示屏提示“扣10分”。“过去熄火，假如在两三秒内快速启动，电脑很难监控，也就混过去了，但现在挡位系统上装了传感器，一旦考生操作不当，可马上自动传给考试中心。熄火一次扣10分，假如再操作不当，又被扣10分，考生就悬了(80分为及格)。”市驾管所考试科科长庄永森说，还有的考生因为太紧张，不停打火，结果直接在上车预备区就被判不及格。
提醒：熄火后，应将挡位退回空挡或者P挡，再配合离合器，重新点火启动。
起步时车辆蹿动
成考生“死穴”
根据昨天考试的情况，绝多数考生失利原因在于：起步或者停车时车辆蹿动或抖动太厉害，直接被扣分——每次10分。当天带着100多名学员参加科目三考试的陈教练介绍，这主要是“半联动”没把握好——学员要合理使用油门和离合器，非凡是在起步、换挡、停车时配合好。
提醒：“半联动”到一定程度，要马上踩油门。停车时要求慢踩刹车，慢抬离合器。
停车忘记拉手刹
考生被判不及格
陈小姐告诉记者，她太倒霉了，其他都没问题了，就是停车时忘记及时拉手刹，结果被判不及格。而这也是此次考试一个轻易忽视的地方。
“以前停车后先拉手刹还是先踩脚刹，我们一般不会注重，有的很久没拉手刹都没发觉。”庄永森说，此次改革，在制动系统上装了一个传感器，考生的每个小动作都会直接传到考试中心，之后系统就会推断是否扣分。
提醒：要记好停车的要领，即打右转向灯——踩脚刹——10秒内必须拉好手刹——熄火——放脚刹。
空挡滑行超5米
直接判不及格
在直线行驶区旁，记者碰到一名没精打采的考生，他只考到一半就因为不及格直接回来了。他告诉记者，因为自己没加油门，变成空挡开车了，结果被电脑判为“不及格”。
提醒：庄永森称，规定考试车时速应该在20公里～30公里之间，挂二三挡。假如空挡滑行超过5米以上，电脑会直接判不及格。
方向盘里
加装监控设备
在直线行驶区域，有一条宽45厘米、总长50米的黄色点线组成的直线区，所有考生须确保右车轮压在黄色区域内行驶经过。庄永森介绍，考试中有一个扣分内容是“方向操纵不稳”，以往都靠车内安全员人工评判——假如方向盘或者车身扭动的角度超过30度(左右各15度)就扣分，人为干扰较大。现在方向盘里已加装监控设备，一旦超过“技术点”，数据就会自动上传。
提醒：考试车辆应确保在黄色区域内，压直线通过。
开始调试新仪器
预备第三次创新
和所有的考试车仅2条短天线不同，24号考试车的车顶多了一个白色的小圆帽和一根更细更长的天线。庄永森介绍说，这个新增的天线价值3万多元，目前仅安装一部，且正在调试中，是为下一步的第三次创新预备的。原来，比起目前已安装的GPS和电子监控设备，这个加长天线可以更精确地测定和传输数据，为下一步增加更多的电子评判项目作预备。
按照公安部111号令要求，福州市将在科目三考试中新增防御性驾驶的内容，包括模拟隧道、模拟湿滑路面、模拟雨雪天气等。据了解，模拟高速公路考试是考核机动车驾驶人停车、起步、正确推断车身空间位置、驾驶人变更车道、操纵车速及使用灯光的能力；模拟隧道考试，要求驾驶人会及时变更灯光，在行驶中适当减速；湿滑路面考试，则考核的是机动车驾驶人把握车辆稳定性、使用雨刷器、正确使用灯光等能力。
庄永森介绍，目前驾考科目三中，有20%的考生会被抽到夜考，而雨雾天等恶劣天气的考核也可能参照上述模式抽签进行。他还表示，今后科目三的考试公里数可能要达到5公里，拟定考场设在三环辅道延伸处，并在那里进行过涵洞隧道、雨雾天气等测试。
记者昨日采访了安康达、挺峰、建安、路路通等驾校，其中挺峰、建安两所驾校当天都有学员参加考试，他们的通过率在60%至70%之间。对于学员考试情况，上述两所驾校都表示“可以接受”或者“在意料之中”。建安驾校的陈教练还表示，回去会针对性地加大学员起步、停车的练习。“假如以前只要练几十次，现在至少要练两三百次才行。”陈教练还表示，还会让学员去适应不同的车况，并且让学员重点把握“半联动”，因为考试车上的“机器太敏感了”。
安康达驾校总监宋庆辉也表示，新考试方式实行后，肯定需要磨合，而且电子评判项目增加后，学员在驾驶中的细节把握就很重要。
福州科目三新驾考昨启动 通过率降了一成
东南网-海峡都市报讯（本网记者 张伟 张超晖）昨日，酝酿已久的福州科目三驾考二次创新正式启用。除了考试路程延长到3公里，此次创新值得注重的是，在全部93个技术点中，电子评判从原先的28项增加到65项，占全部内容的70%。此外，在靠边停车、直线行驶等考查项目中，启用了GPS卫星定位，跟原有的路面红外线传感器相结合，使考试评判更加精确。
记者从福州驾管所获悉，首日参加考试的500多位学员中，通过率达69%，而此前通过率一般都保持在80%以上。昨日在考试现场，记者碰到了多位驾校负责人，为了能够早日适应新的评判标准，他们也特地“坐镇督战”。“钻空子的想法要不得了。”“多练才是硬道理。”这是驾校校长们的一致看法。
【现场】电子评判严了，扣分点多了
昨日下午，记者再次来到福州驾管所科目三考场，恰好碰上陈先生正预备上场考试。在感应器上按指纹，电脑就会自动选择一辆考试车辆。陈先生坐进驾驶室，点火，起步，车子猛地往前一蹿，熄火了。陈先生二话不说，赶紧再打火，车载电脑显示器显示扣了20分。
“半联动操作不当，导致熄火，扣10分。没有推空挡拉手刹，就再次点火，又扣了10分。”现场考官说，以前假如考生手脚麻利的话，熄火后马上点火，考官不一定看得出来。但是此次改革评判方式后，在车内制动系统安装了传感器，只要不按要求操作，电脑就会自动扣分。
还有一个出乎考生意料的扣分点。按规定，停车时要踩住脚刹，然后才能拉手刹，否则扣10分。以前，这一项很难评判，因为福州驾考已经没有随车考官，仅凭探头很难看得清楚。从昨天开始，传感器就能自动感应考生踩脚刹和拉手刹的先后顺序，然后把扣分情况传给考试中心。
据警方介绍，这些技术点都被纳入电子评判后，使得原本人手紧张的考官，可以有更多的精力来观察车内探头的监控录像。在监控室，科目三考试时，所有参与考试的车辆的车内情景都会显示在考官面前的电脑上。这主要用来考查一些只能肉眼识别的项目，比如考生是否绑安全带等。
细节，还是细节
记者注重到，此前驾考常被考生疏忽的一些“技术点”，昨日成了扣分重灾区。一位王姓教练说，此前已针对改进的评判方法做针对性练习，“考生心里也都有数，但是七成的技术点都改用电子评判，大家还是觉得有点猛”。
王教练说，他的学生表现还不错，只有一个要再次预约补考。“多练是唯一的办法了。”据他介绍，下一步练习的重点，“细节，还是细节”。
比如说，在路口碰到红绿灯停车的时候，要挂空挡拉手刹，但是很多考生为了图方便，觉得只要踩住刹车和离合器就行了，免得再次起步时还要重新挂挡太麻烦，但现在传感器会自动推断考生是否已经挂空挡拉手刹，否则就扣10分。
“还有一个问题更常见。”王教练说，不少考生为了防止熄火，经常从头到尾都挂着一挡考完全程，现在也不行了。只要考生一加油门，转速超过2000转，系统就会推断其挂挡不正确，一样要扣分。
“其实这次改革，只是在评判环节用上了一些更周密的技术手段。”福州警方相关负责人介绍，这种周密考核，为的就是引导驾校培训时，必须注重一些驾驶技能的细节，抠得越细，对考试越有利，考生真正上路后，成为“马路杀手”的几率就越小。
【影响】部分驾校路训时间增加了十几个小时
事实上，早在上周一驾管所组织全市驾校派人“试考”之后，不少驾校就已经意识到科目三培训要“加量”了。“电子评判确实对考生提出了更高要求，这只能一遍又一遍地练习。”多位驾校负责人就告诉记者，学校的课时都增加了。
福州中安驾校何校长说，目前福州驾校常用的路训路线，主要有永泰、雪峰寺和北峰三条线路。中安驾校在上周就已经要求每个教练，在科目三培训时，以上三条线路的长途练习时间增加10个小时以上。“临考前，在实际马路上，按照实际考试科目，反复跑个三四遍。一句话，熟能生巧”。
何校长说，除了跑长途路训，在校内做模拟考试场地的项目练习时，“以前假如考生还在预备科目二，就只练习科目二的。等他考到科目三了，再专项练习科目三。”现在不行了，学校要求科目二培训时，碰到靠边停车、红绿灯等待这样的科目三项目时，也要在场地内练习，“总而言之，科目三的练习量大大增加了”。
据记者调查，中安驾校加训科目三已非个例。非凡是电子评判的项目比例，从以前的不足三成，增加到目前的七成，这让许多驾校都调整了教学方向，以前有些技术点几乎是不练的，“因为考试时看不出来”。但现在，都得反复叮嘱，“比如说点火起步熄火了怎么办。反复练个百来次，直到形成条件反射为止”。
