高速公路收费在我国属正常现象。在其他国家高速公路是很少收费的，高速公路为什么要收费?下面看看的小编给大家总结的原因吧!
春节期间的高速公路，大家体会到了免费的好处，也深深的很受伤，那么多车都在路上，天天都被堵成翔了。不禁很多人都感叹，这国家的便宜不好占啊。也许这时候管理部门会义正言辞的站出来说，看!不是我们不免费，是为大家好!
世界上有两种公路，一种是高速公路，另一种是中国高速公路，世界上一共才有14万公里的收费高速公路，而其中10万都在咱们这，占比达到7成。经过全国人民的一致吐槽，终于有所妥协，选在在最蛋疼的节假日，让我等屌丝可以免费的小跑一下，尽管堵得惊天地泣鬼神，但大家对于免费的高速，还是很心向往之的，甚至要求，您看今年除夕不放假，能多给一天免费不，结果被射了一脸不干净的东西，还被扣上了不讲政治的高帽。曾被曝出除夕免费通行的黑龙江高速，在亚历山大之后，也失口否认，没有的事。
高速公路为什么要收费
人家高速都能免费，为什么咱们的高速非得收费呢，而且还一直收费。
要说这高速的历史，那还得从80年代说起，那会咱们家穷，又要建设怎么办呢?借钱呗，借钱修高速，然后收了费，您在把钱还上，这是个多么美好的算盘。于是这也成了高速公路的潜规则，目前国内95%的高速路都是贷款修的。但高速公路到底该花多少钱，这确是一本超级大烂账，当年修沪杭甬高速的时候，每公里造价3000万，之后到广东高速的时候，每公里造价已经飙升到了1个亿。
有个故事说天堂的大门坏了，印度人说3000能修，而德国人说自己活好，所以要6000，问到中国人的时候，则涨到了9000，我们解释了，3000你上帝拿着，3000我拿着，然后再花3000找那个印度人来修。高速公路就如同天堂的大门，巨大的利润，和搞不清的花账，引来了无数的苍蝇，有的项目，甚至被多次转手。层层外包。一流企业就负责投标，二流的单位攒人，最后三流的包工队进行施工，等到要真材实料干的时候，发现预算只剩下一半了。
我们的高速建设成本奇高，这难道就是高速一直收费的主要原因吗?
留好成本，算上利润，加上回扣，还得把请客送礼统统准备好，然后都加在一起才是高速的建设成本，而这个数谁又在乎呢?反正你是借的钱，短期还不上就慢慢还吧。银行的人不急，反正政府给信用背书，还有利息赚，高速公路本身也不急，人家可是每年把利润扣除之后，剩下的钱才去还债，而且是大头还利息，拿出极小部分还本金，以北京为例，欠债总计400亿，每年还利息20亿左右，而还本金才5000多万，照这个速度，要想还完高速欠债大概需要800年。是没钱吗?当然不是，北京的高速，每年还能净赚利润4个亿。
所以这里谁也不傻，心里跟明镜似的，我这要是把本金都还完了，你还让我收费吗?不收费，每年那4个亿，我上哪扎钱去。
高速公路其实也逃不出市场经济运行规律，那就是供不应求的时候，应该贵，供大于求的时候应该便宜，而现在的做法正好相反，节假日是最供不应求的时候，这时候免费，那就要付出高昂的时间成本，免费最后变成了最贵的。而平常相对供给大于需求，这时候我们偏偏收费。你敢说你不是诚心给全国人民添堵?
温馨提示：以上就是给大家总结的高速公路为什么要收费，相信大家也都了解了要收费的原因。所以还是乖乖的缴费吧!
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高速公路收费标准是什么
马上就要端午小长假了，但是这次端午厂家高速不免费了，很多童鞋想知道高速公路收费标准是什么?今天的小编就给大家整理了部分高速公路收费标准，希望能给端午出行的朋友带来帮助。
高速公路收费标准是什么
现在全国的高速公路收费标准都是不一样的，所以，没有办法给你满意的答复，
比如，北京把车辆分成五类来进行收费:
一类车，客车:7座及7座以下、货车:2吨以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，0.5一元公里。
G2京沪高速，0.34元一公里。
G4京港澳高速，0.33元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，10元一次。
G103京塘线、S12机场高速，0.5元一公里。
二类车，客车:8-19座、货车:载重2吨-5吨(含)。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1元一公里。
G2京沪高速，0.47元一公里。
G4京港澳高速，0.66元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，20元一次。
G103京塘线、S12机场高速，1元一公里。
三类车，客车:20-39座、货车:载重5吨-10吨(含)。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1.5元一公里。
G2京沪高速，0.61元一公里。
G4京港澳高速，0.99元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，30元一次。
G103京塘线、S12机场高速，1.5元一公里。
四类车，客车:40座以上，货车:10吨-15吨(含)。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1.8元一公里。
G2京沪高速，0.81元一公里。
G4京港澳高速，1.97元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，30元一次。
G103京塘线、S12机场高速，2元一公里。
五类车，货车载重15吨以上，G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，2元一公里。
G2京沪高速，0.81元一公里。
G4京港澳高速，2.5元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，30元一次。
G103京塘线、S12机场高速，2元一公里。
你知道高速公路上为什么不装路灯？
大家不难发现，只有部分环城高速公路、机场高速公路、特殊景观区高速公路上才会装有路灯，而大多数高速公路上普遍都没有安装路灯。实际上，这些大道——高速公路不安装路灯的背后，蕴含着许多宏观理性、原则性以及立足实际的思考。
从最为主要的原因来看，我国地域广阔、幅员辽阔，东西南北跨度极大，如果在全程安装路灯的话，安装成本与定期的维护成本将会成为我国一项巨大的财政开支。
随着工业化与城市化的进程加快，城市与城市之间的联系日益密切，有待进一步开发的地区也需要通过高速公路来获取其发展的资源，且随着铁路主干线运输压力的日趋紧张，部分地区进出通道不畅，高速公路在此过程之中发挥着重要的运输作用。
所以说，高速公路成为我国经济发展的必然产物，相反也是促进经济发展的有效途径。在此背景之下，高速公路仍旧还在不断地扩建之中，高速公路总里程也会越来越长。由北向南的京港澳高速、沈海高速、长深高速；由东向西的日兰高速、京昆高速、京藏高速等等都会不断地加以修整，加以完善。
高速公路上有着完善的反光标志系统，这些系统包括热熔反光标线、贴膜式反光轮廓标、发光地钉等，它们都能够反射行车道指示标线、交通标志、路边轮廓、车道分割线和中央分隔带轮廓等，所以驾驶着们大多可以凭借车灯和路上的反光标识来行车。即使在夜间驾驶的时候，车主们只需将车灯开启，反光效果就会十分明显，这些系统为驾驶者们起到了实时的引导作用。
另一方面，高速公路夜间车辆较白天要少，晚间车流量不是很大。而且高速公路路况保持都比较好，没有很明显的坑槽，安全系数比较高。我们也不难发现，高速公路不单单是一条直线，而是在我们的视野里呈现出直线与弯道相结合的模样，这是因为如果高速公路全程是直线的话，驾驶者们的眼睛、身体与思维会始终保持在一个静止、不变的状态下，极其容易产生疲劳感，从而导致驾驶着们的注意力很难集中。
如果在直线的高速公路上全程安装路灯，那么夜间的路灯散射光会使长途行驶中的驾驶员眩目，影响驾驶员们的人身安全，并且路灯的照明并不是连续的、均匀的，可能其间会出现明暗交替的状况，驾驶者们在此过程中也会出现视觉疲劳的生理现象。
如果以弯道辅之，驾驶者每逢拐点处都会集中精力，振作精神。同时我们也不难发现，高速公路的部分路段还是倾斜的。这种设计是为了抵消或减小汽车在转弯处或加速时产生的离心力，以防止车子发生颠覆。途中还设置了内侧低、外侧高特点的横坡，利用这种坡度也可以通过重力的分力来抵消汽车转弯时所产生的离心力，保证了行车过程中的安全与舒适。
除此之外，高速公路路面的摩擦系数，防护栏的强度都是按照一定的标准参数所设定的。在这些技术化、理论化的安全配备与道路设置条件的保障之下，再安装路灯来进行照明工作，显然是多此一举。
从能源资源的保护与节省方面来看：高速公路与城市公路的服务功能不同，城市道路不仅有车辆通行，而且非机动车辆、行人也是相当密集的。在这种情况之下，必须安装照明设备以免大规模的交通事故发生；而高速公路是连接城市与城市、城市与乡村的城区外围道路，并且有专门的管理条令，明文规定非机动车辆与行人是禁止在高速公路上行走与行驶的。
另外，高速公路线路的车辆流量随机性太强，为了少量汽车的通行需求而大面积安装路灯的话，势必会造成巨大的能源消耗。其次，我们国家几乎所有的高速公路都穿洲过省，各个路段分段供电网系统庞大，管理难度较大。供电网的大量修建，也会对周边的自然环境与人文环境产生巨大的影响。
为什么高速公路不装路灯？是为了省钱吗？
开车上过高速的朋友都知道，基本上高速都不会安装路灯，夜晚除了自己的车灯和路上的反光标线，周围都是漆黑一片。
而只有临近城市的时候，在环城高速公路才会见到安装有路灯，这是为什么呢？是单纯的为了省钱吗？
NO NO NO，其实并不是因为单纯的省钱而已。
虽然说高速安装路灯有造价较高、管理和维护都比较麻烦的客观原因，但是最主要的原因是实际意义不大。
高速公路上使用的都是反光标志，在晚上汽车大灯的照射下，反光标志会将光线定向反射，将各种交通标志清晰地反射到司机的眼里。
高速公路路况比较好
路灯的安装是为了让非机动车和行人更安全、更方便的，同时也能帮助司机朋友更好的识别这类人群，而高速上是不允许行人和非机动车辆行驶的。另外，由于高速公路路面都很平坦，路况都比较好，车辆照明基本上就可以应付。
会造成炫目
如果高速公路上安装了路灯，中间肯定会有一定的间隔，也就是忽明忽暗，这种不连续的光线很容易给司机朋友造成炫目，影响驾驶安全。
高速公路上为什么限速120Kmh，你知道原因吗？
时常看见高速公路上挂有机动车辆限速120码的指示标志，为什么我们国家规定最高限速120Km/h呢？不是110Km/h，也不是130Km/h，这其中是不是有什么奥妙呢？这个你知道原因吗？
限速的由来
认真看我们车辆的仪表盘，就会发觉一个问题，一般车辆仪表盘上的最高速度能达到240KM/H以上，既然车子跑这么快没问题，那为什么在高速上交通部门需要限速呢？限速120KM/H是否有依据、有道理呢？为什么不同的道路会有不同的限速呢？
限速的由来
当然是有的！交通部门的限速是依据当地的路况和历年来发生车祸的情况统计出来的，换句话说，他们发觉在这段路在超过这个速度（我们假设是120KM/H）的情况下，车祸率猛然上升，就会把这个速度设定为警戒速度。
所以，不要以为高速上规定的限速是交通部门拍脑袋想出来的，它凝聚的是许多前人用生命和血泪换来的教训。别冲动自信，超速行驶，出事故只是时间问题。
其他国家的高速公路限速
其他国家的高速公路限速
道路因素
实际上120Km/h这个速度是国内道路设计参照标准，路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照此标准设计，假如道路贸然提高通行速度，这些设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。当然许多用户可能觉得新修的高速公路可以设计按照更高的通行速度标准修建，但面临的问题是成本提高，而最重要的是法律现阶段不答应速度超过120Km/h，无疑就造成了道路的高价白费，这样一来道路就还是遵照了120Km/h标准修建。
当然道路按照120Km/h标准修建，并不代表其可以按照120Km/h来限速，这还要综合道路环境以及气候等综合因素，例如在山区隧道、大桥等甚至限速80Km/h或60Km/h。
驾驶人身体因素
驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观看前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。据科学测试，车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100Km/h，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的原因。驾驶人正常的反应时间（发觉物体—做出推断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（m），假如再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有用反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。
假定100m外有一障碍物，120Km/h时车速为33m/s。你有3s时间来作反应。160Km/h时车速为44m/s。你只有2.2s反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在160Km/h下碰到突发事件，是无法及时做出正确反应的。
此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素养、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲惫驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。
车辆因素
目前来说车辆超过120Km/h行驶问题不大，这也是为什么在德国部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，随着车辆性能和质量的提升，国内高速具备提速的条件。但是考虑到国内高速限速小客车还包括诸如微面、小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120Km/h左右，假如速度进一步提升，势必对车辆安全性能造成很大影响。
初次之外车辆速率越高，发生交通事故造成的危害越严峻，高速上120Km/h行驶爆胎还有生还的可能，但是假如以200Km/h就几无生还可能了。目前来说即使车辆以120Km/h行驶，也不能保证车上人员在发生交通事故后100%安全。
环境因素
环境因素包括多个方面，既有天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲惫驾驶、超载运输等交通违法行为的因素。
道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时非但不能在限定速度下安全形势，还要降低车速行驶，以确保安全。
而驾驶员水平和素养绝对是限速的重要原因之一，在德国部分高速公路并不限速，但是其发生交通事故的概率比国内还低，这主要是其驾驶员较高的驾驶素养。假如国内放任高速不限速，那新闻里面天天广播的肯定是各地飙车事故案。
环保因素
随着车速的提升，风阻呈现系数式增长，这也是为什么现代传统的内燃机车极速很难超过500Km/h。风阻的爆发式增长使得车辆需要更大的牵引力和动力（P=Fv），这会显著增加车辆能耗，直观的体现就是百公里耗油显著提升，一般来说100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最为普通。
温馨提示：其实限速也是为了不让驾驶人员超速，因为一旦超速了，那么对车轮甚至车身也是个巨大的损耗，为了防止发生危险，我们就应该坚持不超速，做个安全文明的驾驶人员！
高速公路收费是否合理
众所周知，除了重大节假日，我国高速公路都是要收费的。免费高额的收费标准，不少人怨声载道。那么，高速公路收费是否合理呢？本期，小编和大家一起探讨一下高速公路收费是否合理。
任何事物都有两面性，高速公路的收费也不例外。小编认为，高速公路收费既有合理的一面，也不合理的一面。
合理的是，修高速公路的钱并不全部是纳税人出的，总有一大部分是通过贷款解决的。基础建设设施属公共资源。但由于我国人口多，需要建设大量的基础设施。近几年，国家加快基础设施建设，拉动了内需，同时也带动了修建地的经济。因为交通便利能带来物品流通，也就带来经济活跃。如果像国外一样完全免费的话，只能慢慢的修，这样，很多边远地区的经济不能快速得到改善。应该说，国家目前这样的策略基本合理。
不合理的是，建设过程中，贪污腐败比较严重。
所以，总结以上观点，小编认为，要合理确定高速公路的收费标准，按照成本补偿加合理的回报率的原则，进行匡算，并进行严格的信息公开和监督，杜绝腐败现象。
相关阅读》》》》高速公路是怎么收费的
以上只是小编的个人观点，如有吐槽，请轻喷！
既然两点之间线段短，为什么高速公路不造成直的？
学过义务教育数学课程的人都知道，两点之间，线段最短，这个原则放在道路交通上却似乎行不通了。
平常的公路都是弯来弯去，还可以解释为都邑公路需要考虑人民需求，要经过不同的居民点、商业区等。那么，出入口相距甚远、中途除了休息区也不能停靠的高速公路，假如将入口和出口连起来，造成直线型的高速公路，效率不就大大提高了吗？究竟为什么高速公路不造成直的呢？
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部操纵出入的公路”。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全操纵出入口、全部采纳立体交叉的公路。近年来，中国的高速公路进展迅速，高速公路客流量巨大。
在建筑高速公路时，需要巨额政府投资，所以必须考虑征迁避让费用问题。假如预期路线计划的拆迁费用超过绕路的费用，在其他条件类似的情况下，势必要绕路了。
经常开高速的驾驶员们知道，在一个在人长时间开车过程中，假如公路是笔直的，驾驶员会产生疲惫状态，所以在设计规范上，为了防止出现驾驶疲惫，在一段距离内必须设置一个弯道，这就是高速公路设计时充分考虑驾驶员们的生理状态。
开发高速公路，必须要考虑到自然地势条件限制。遇山开山遇水架桥当然方便，势必会花费更多的成本，更要考虑保卫自然条件。中国地域宽广，地势地貌复杂多变，为了保卫自然资源，最大限度降低对原有地势的破坏和改变，高速公路要让位于旅游景区、高山、溶洞。
总体来说，开发高速公路不仅仅要考虑距离的远近，更要将人性化、拆迁费用、自然条件等因素综合比较考量，两害相较取其轻，选取了最优的设计方案，我们要相信每一条高速公路都是在现有条件下最科学的设计。作为驾驶员，最重要的是高速公路不设计为直线，大大提高了出行的安全性。
高速公路是怎么收费的
"每次经过高速公路收费站，收费员说多少钱，我就给多少钱，也不明确说是怎么计算的，高速公路的收费计算标准到底是什么呢？"近期，有网友向小编咨询到。高速公路收费计算标准一直是广大车主比较关系的问题，而我国的高速公路收费也一直是一笔理不清的糊涂账。那么我国的高速公路收费计算标准到底有没有相关规定呢？
众所周知，在高速公路上驾车除了国家规定的节假日不收费以外，其余的时间都是要收费的，那么高速公路收费标准是如何规定的呢？相关调查显示，全国各地因为经济水平和道路等级的差异，所以高速公路收费标准也不统一，目前，基本上是每个省份会有自己的一个标准，但大致都遵循一个规则，所以车主提前了解一下全国各地高速公路收费标准是必要的。
汽车高速公路收费标准有哪些？一般来说，高速公路对车辆收费高低是根据车辆重量和车内座位来划分的，吨位越高的货车和车内座位越多的客车收取的费用均价也更高。每公里相同吨位或者相同座位的车收费标准是一样的。以四轮小轿车车内七座以下车辆为例，小编调查全国各地高速公路的收费标准。据了解，山东省内高速公路的收费均价为0.4元/公里，与山东省收费均价相同的省份还有内蒙古、吉林、安徽、四川、广西等地。北京高速公路收费均价为0.5元/公里，天津为0.55元/公里，相较于山东和中西部部分地区收费稍高一点，福建收费标准为均价0.55元/公里，高速公路收费标准最高的是上海，上海高速公路收费均价为0.6元/公里。
高速公路收费用计算方法：高速公路过路费、桥费的概算。我国高速公路的收费标准差异不大，以小车为例，有的省每公里0.5元，有的省每公里则0．45元。国道上的收费站平均每50公里一个，收费标准也不同，有5元、7元和10元不等，也有15元的。我国公路上的过桥费一般融在过路费里，只有那些特大桥梁才单独收费（如九江的长江大桥和黄石的长江大桥等），其收费标准在10元到20元之间。以深圳到武汉为例：查公里数为1142．5公里，在深圳的梅林关上高速前约行使4．7公里国道，在武汉西下高速到市中心约22公里。则1142.5—4.7—22=1115.8公里，以每公里0.5元计，则1115.8×0.5=557.9元。由深圳到武汉实际过路桥费为547元（含九江大桥12元，黄石大桥10元）.理论计算和实际仅相差10．9元，应该说是很接近了。我们按每公里高速路0．5元计算，总的过路桥费就出来了。过路费、桥费公式：高速公路总里程×0.5=过路费、桥费。
据了解，高速公路收费因为道路等级和所在地区会有不同的价格标准，总体来说，国内大部分省份高速公路收费标准是在0.4元/公里左右，东部沿海城市和北京、天津等地高速公路收费相对要高一点。
提示：从上文的介绍中我们可以看出，高速公路收费标准是根据不同的地方、不同的车型而异的，车主要想做到心中有数，还需关注高速公路收费的计算方法。
既然两点之间线段最短，为什么高速公路不造成直的？
学过义务教育数学课程的人都知道，两点之间，线段最短，这个原则放在道路交通上却仿佛行不通了。
平时的公路都是弯来弯去，还可以解释为城市公路需要考虑人民需求，要经过不同的居民点、商业区等。那么，出入口相距甚远、中途除了休息区也不能停靠的高速公路，如果将入口和出口连起来，造成直线型的高速公路，效率不就大大提高了吗？到底为什么高速公路不造成直的呢？
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。近年来，中国的高速公路发展迅速，高速公路客流量巨大。
在建造高速公路时，需要巨额政府投资，所以必须考虑征迁避让费用问题。如果预期路线规划的拆迁费用超过绕路的费用，在其他条件类似的情况下，势必要绕路了。
经常开高速的驾驶员们知道，在一个在人长时间开车过程中，如果公路是笔直的，驾驶员会产生疲劳状态，所以在设计规范上，为了避免出现驾驶疲劳，在一段距离内必须设置一个弯道，这就是高速公路设计时充分考虑驾驶员们的生理状态。
开发高速公路，必须要考虑到自然地形条件限制。遇山开山遇水架桥固然方便，势必会花费更多的成本，更要考虑保护自然条件。中国地域广阔，地势地貌复杂多变，为了保护自然资源，最大限度降低对原有地形的破坏和改变，高速公路要让位于旅游景区、高山、溶洞。
总体来说，开发高速公路不仅仅要考虑距离的远近，更要将人性化、拆迁费用、自然条件等因素综合比较考量，两害相较取其轻，选取了最优的设计方案，我们要相信每一条高速公路都是在现有条件下最科学的设计。作为驾驶员，最重要的是高速公路不设计为直线，大大提高了出行的安全性。
中秋节高速免费通行？新高速公路收费标准…9月新规来了！
盼望着盼望着，中秋小长假的脚步近了，还有三天即将迎来中秋节！
中秋节高速公路小客车是否免收通行费？
中秋节9月13日放假
根据《国务院办公厅关于2019年部分节假日安排的通知》，2019年中秋节9月13日放假，与周末连休。
中秋节小型客车通行要收费：
根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。因此，今年中秋节不免收小型客车通行费。
对于车主来说还有一件重要的新规一定要了解
2019年9月1日起
实施新高速公路收费标准
交通运输部印发了新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》（简称新标准），今年9月1日起，收费公路车辆通行费将按照新标准执行。
新标准完善了收费公路车型分类体系，涵盖了行驶收费公路的所有机动车类别，有利于减少操作差错和分类争议 ，从而提高收费效率。
新标准新在哪？
1、车辆类别方面
增加了“专项作业车”大类，全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。
2、调整1类客车分类界限值
1类和2类客车分类界限值，由核定载人数7人修订为9人。
以一百公里为例，8座和9座的客车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，高速费用直接降低一半。
3、调整1类货车分类界限值
1类和2类货车分类界限值改为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。
标准修订后，有一部分货车由原2类货车降为1类货车。以一百公里为例，2吨至4.5吨的货车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，一百公里能省下50元。
4、根据车型计费
各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。
看了这么多
新标准实施后到底哪些车受益了呢？
1、货车
9月1号高速收费新规规定，高速通行费不再根据车身载重标准收取，而是根据车型计费，这最受益的无非是货车车主。
根据以往的收费标准，相同的一段高速公路，货车载重情况下高速费用明显高于空载时的费用，而新标准的好处在于：只要车型确定，空载还是满载收取的高速费完全一样。
2、8-9座车
新标准中，核载8人和9人的小型客车将由原2类客车降为1类客车，这意味着8-9座车今后的通行费将会减少。
假如某条收费公路1类车是0.5元/公里，2类车是0.8元/公里，一辆9座客车行驶100公里，按照新标准执行，通行费将减少30元。
那我的9座车归为1类车了，以后上高速公路，ETC通行怎么办？因为更改了类型后会涉及到ETC车载装置更换问题。
这个不用担心，领取了2类车ETC车载装置的8座、9座小型车，需要更换为1类车车载装置的，相关部门会组织ETC发行机构通过短信、电话通知车主，采取预约安装或上门服务等方式为车主免费更换。
上高速公路前应该注意什么
上高速公路前应该注意什么?
1.高速路上切记急刹或停车.
高速公路的车速都非常快，如果你突然停车的话，后方车辆如果避闪不及就会直接会撞上你，想想看高速公路最慢限速也90km/h呢，这速度撞上去基本前车就直接撞飞了。如果在快点就跟之前宝马撞马2的事件一样了。
2.行车要在最好的状态，集中精神
在高速上，每辆车都以很快的速度在行驶，需要司机的反应速度要比平常快很多，所以说，驾驶员一定要集中注意力，以防备突发状况的出现，若觉得集中不了精神，可以开到休息区休息一下。
3.不要自以为是，好车就是用来超速的
“十次车祸九次快”这句话说的一点也没错，但恰恰国内有些司机就觉得自己开的是好车就什么都不管，高速上各种超车，各种看谁都不顺眼，逮谁灭谁，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各种秒杀别人的时候你自己可能就被自己秒杀了。
4.切忌经常换道
在高速上行驶时不要频繁变道，不要和其他车辆并排行驶，也不要在超车道上长时间行驶，更不能从应急车道超车。千万不能临时突然转向分道，或者突然紧急刹车。
5.出行前检查/行驶中按时检查车况
出行之前一定要检查好车辆的各项零件，比如轮胎、刹车片、灯光、油液、雨刮器等等，在路途中也要没事检查一下(在休息区)别觉得麻烦，任何人在没遇到麻烦之前都会觉得之前做的准备是无用功，但真到用的时候发现没准备就傻眼了。
6.车辆有问题也不要违规停车
不论是违规停车还是将车停在应急车道，都是高速上普遍现象，但尽量不要这么做，如果真是紧急情况停车，要打开双闪警示，同时在至少150米处放置三角警示牌!
7.多用灯光进行提示。
由于高速行驶，车与风产生的噪音较大，喇叭的效果是远远不及灯光的，所以在高速行车中一定要注意灯光的使用在雨雪雾这些特殊天气条件下，我们在高速路上更要注意灯光的使用，示宽灯、雾灯、双闪警示灯一个都不能少!
8.不可掉头、倒车、逆行
高速上行车难免会走错路，开过出口，正确的做法就是到下一个出口驶离回去就好，可有的司机却不是这样想的，他们及时纠正错误，掉头、逆行或倒车，十分危险，也很有可能给后面来车带来干扰，发生危险。
9.高速路上不要从车内往外扔东西
高速路上扔东西除了会危及人的生命外还会对车辆产生非常大的影响，高速路上车的时速都不慢，如果以这个速度行驶前面突然出现一坨东西你根本分辨不出是什么，本能的就会打方向躲避，如果此时旁边有车那就直接撞上了，或者是打方向的量太大，车辆失控也会出现交通事故。当然无论是在高速还是城市中，我们都不应该向车外扔东西。
10.预防疲劳驾驶，路途远时最好有同伴
长时间驾驶的驾驶员非常容易出现精神不振、眼睛疲劳、反应迟钝等，无法应对突发情况，所以跑长途一定要保证足够睡眠，不要疲劳驾驶。
