时常看见高速公路上挂有机动车辆限速120码的指示标志，为什么我们国家规定最高限速120Km/h呢？不是110Km/h，也不是130Km/h，这其中是不是有什么奥妙呢？这个你知道原因吗？
限速的由来
认真看我们车辆的仪表盘，就会发觉一个问题，一般车辆仪表盘上的最高速度能达到240KM/H以上，既然车子跑这么快没问题，那为什么在高速上交通部门需要限速呢？限速120KM/H是否有依据、有道理呢？为什么不同的道路会有不同的限速呢？
限速的由来
当然是有的！交通部门的限速是依据当地的路况和历年来发生车祸的情况统计出来的，换句话说，他们发觉在这段路在超过这个速度（我们假设是120KM/H）的情况下，车祸率猛然上升，就会把这个速度设定为警戒速度。
所以，不要以为高速上规定的限速是交通部门拍脑袋想出来的，它凝聚的是许多前人用生命和血泪换来的教训。别冲动自信，超速行驶，出事故只是时间问题。
其他国家的高速公路限速
其他国家的高速公路限速
道路因素
实际上120Km/h这个速度是国内道路设计参照标准，路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照此标准设计，假如道路贸然提高通行速度，这些设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。当然许多用户可能觉得新修的高速公路可以设计按照更高的通行速度标准修建，但面临的问题是成本提高，而最重要的是法律现阶段不答应速度超过120Km/h，无疑就造成了道路的高价白费，这样一来道路就还是遵照了120Km/h标准修建。
当然道路按照120Km/h标准修建，并不代表其可以按照120Km/h来限速，这还要综合道路环境以及气候等综合因素，例如在山区隧道、大桥等甚至限速80Km/h或60Km/h。
驾驶人身体因素
驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观看前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。据科学测试，车速在72Km/h，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100Km/h，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的原因。驾驶人正常的反应时间（发觉物体—做出推断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（m），假如再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有用反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。
假定100m外有一障碍物，120Km/h时车速为33m/s。你有3s时间来作反应。160Km/h时车速为44m/s。你只有2.2s反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在160Km/h下碰到突发事件，是无法及时做出正确反应的。
此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素养、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲惫驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。
车辆因素
目前来说车辆超过120Km/h行驶问题不大，这也是为什么在德国部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，随着车辆性能和质量的提升，国内高速具备提速的条件。但是考虑到国内高速限速小客车还包括诸如微面、小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120Km/h左右，假如速度进一步提升，势必对车辆安全性能造成很大影响。
初次之外车辆速率越高，发生交通事故造成的危害越严峻，高速上120Km/h行驶爆胎还有生还的可能，但是假如以200Km/h就几无生还可能了。目前来说即使车辆以120Km/h行驶，也不能保证车上人员在发生交通事故后100%安全。
环境因素
环境因素包括多个方面，既有天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲惫驾驶、超载运输等交通违法行为的因素。
道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时非但不能在限定速度下安全形势，还要降低车速行驶，以确保安全。
而驾驶员水平和素养绝对是限速的重要原因之一，在德国部分高速公路并不限速，但是其发生交通事故的概率比国内还低，这主要是其驾驶员较高的驾驶素养。假如国内放任高速不限速，那新闻里面天天广播的肯定是各地飙车事故案。
环保因素
随着车速的提升，风阻呈现系数式增长，这也是为什么现代传统的内燃机车极速很难超过500Km/h。风阻的爆发式增长使得车辆需要更大的牵引力和动力（P=Fv），这会显著增加车辆能耗，直观的体现就是百公里耗油显著提升，一般来说100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最为普通。
温馨提示：其实限速也是为了不让驾驶人员超速，因为一旦超速了，那么对车轮甚至车身也是个巨大的损耗，为了防止发生危险，我们就应该坚持不超速，做个安全文明的驾驶人员！
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你知道高速公路上为什么不装路灯？
大家不难发现，只有部分环城高速公路、机场高速公路、特殊景观区高速公路上才会装有路灯，而大多数高速公路上普遍都没有安装路灯。实际上，这些大道——高速公路不安装路灯的背后，蕴含着许多宏观理性、原则性以及立足实际的思考。
从最为主要的原因来看，我国地域广阔、幅员辽阔，东西南北跨度极大，如果在全程安装路灯的话，安装成本与定期的维护成本将会成为我国一项巨大的财政开支。
随着工业化与城市化的进程加快，城市与城市之间的联系日益密切，有待进一步开发的地区也需要通过高速公路来获取其发展的资源，且随着铁路主干线运输压力的日趋紧张，部分地区进出通道不畅，高速公路在此过程之中发挥着重要的运输作用。
所以说，高速公路成为我国经济发展的必然产物，相反也是促进经济发展的有效途径。在此背景之下，高速公路仍旧还在不断地扩建之中，高速公路总里程也会越来越长。由北向南的京港澳高速、沈海高速、长深高速；由东向西的日兰高速、京昆高速、京藏高速等等都会不断地加以修整，加以完善。
高速公路上有着完善的反光标志系统，这些系统包括热熔反光标线、贴膜式反光轮廓标、发光地钉等，它们都能够反射行车道指示标线、交通标志、路边轮廓、车道分割线和中央分隔带轮廓等，所以驾驶着们大多可以凭借车灯和路上的反光标识来行车。即使在夜间驾驶的时候，车主们只需将车灯开启，反光效果就会十分明显，这些系统为驾驶者们起到了实时的引导作用。
另一方面，高速公路夜间车辆较白天要少，晚间车流量不是很大。而且高速公路路况保持都比较好，没有很明显的坑槽，安全系数比较高。我们也不难发现，高速公路不单单是一条直线，而是在我们的视野里呈现出直线与弯道相结合的模样，这是因为如果高速公路全程是直线的话，驾驶者们的眼睛、身体与思维会始终保持在一个静止、不变的状态下，极其容易产生疲劳感，从而导致驾驶着们的注意力很难集中。
如果在直线的高速公路上全程安装路灯，那么夜间的路灯散射光会使长途行驶中的驾驶员眩目，影响驾驶员们的人身安全，并且路灯的照明并不是连续的、均匀的，可能其间会出现明暗交替的状况，驾驶者们在此过程中也会出现视觉疲劳的生理现象。
如果以弯道辅之，驾驶者每逢拐点处都会集中精力，振作精神。同时我们也不难发现，高速公路的部分路段还是倾斜的。这种设计是为了抵消或减小汽车在转弯处或加速时产生的离心力，以防止车子发生颠覆。途中还设置了内侧低、外侧高特点的横坡，利用这种坡度也可以通过重力的分力来抵消汽车转弯时所产生的离心力，保证了行车过程中的安全与舒适。
除此之外，高速公路路面的摩擦系数，防护栏的强度都是按照一定的标准参数所设定的。在这些技术化、理论化的安全配备与道路设置条件的保障之下，再安装路灯来进行照明工作，显然是多此一举。
从能源资源的保护与节省方面来看：高速公路与城市公路的服务功能不同，城市道路不仅有车辆通行，而且非机动车辆、行人也是相当密集的。在这种情况之下，必须安装照明设备以免大规模的交通事故发生；而高速公路是连接城市与城市、城市与乡村的城区外围道路，并且有专门的管理条令，明文规定非机动车辆与行人是禁止在高速公路上行走与行驶的。
另外，高速公路线路的车辆流量随机性太强，为了少量汽车的通行需求而大面积安装路灯的话，势必会造成巨大的能源消耗。其次，我们国家几乎所有的高速公路都穿洲过省，各个路段分段供电网系统庞大，管理难度较大。供电网的大量修建，也会对周边的自然环境与人文环境产生巨大的影响。
终于知道为何高速高限速120kmh！
细看我们车辆的外表盘，就会发觉一个问题，一样车辆外表盘上的最高速度能达到240km/h以上，既然车子跑这么快没问题，那为什么在高速上交通部门需要限速呢？
限速的由来限速120km/h是否有依据、有道理呢？为什么不同的道路会有不同的限速呢？交通部门的限速是依据本地的路况和历年来发生车祸的情形统计出来的，换句话说，他们发觉在一段路超过这个速度（我们假设是120km/h）的情形停，车祸率猛然上升，就会把这个速度设定为戒备速度。所以，不要以为高速上规定的限速是交通部门拍脑袋想出来的，它凝聚的是很多前人用生命和血泪换来的教训。所以，别冲动自信，超速行驶。
开车安全靠的是什么？靠的是两点：路况的掌握情形和反应时间。只有在全面掌握路况并且镇定处理，才能保证安全。但是，当车辆超过了必定的速度之后，你对路面的情形掌握程度就会大打折扣，因为时间很短，同时你对事件的反应时间也急剧缩短。你要知道一样人从看到事件到开始反应至少需要1秒的时间，如果你的车速是120km/h，就在你打算开始处置的时候，你的车子已经失控似的窜出去33米！如果你的车速是160km/h，你的车子已经失控似的窜出去44米！
超速时的心态很多人超速是为了赶时间，人一旦处在赶时间的心情停，理智就开始丧失，很多应当发觉的情形没有发觉，很多应当拿前处置的事情没有做到，一旦发生事故，措手不及。
当车速达到160km/h，如果发生爆胎，对于司乘人员来说也是极其危险的！
【提醒】中国高速公路为啥限速120kmh？原来有这么多门道
电影《速度与激情》里的飙车族
是逆天的存在
驾车飞跃屋顶、从飞机上降落
简直酷得不要不要的！
现实中，不少老司机也都有秀一秀车技
当一回狂炫霸道男主的冲动
可是↓↓↓
相信这个标志，司机们都很熟悉！
我国《道路安全交通法》规定，机动车在高速公路行驶，最高不得超过120km/h的时速！
“老司机”们都知道车辆仪表盘上最高速度可达240km/h，但高速公路最高限速为什么是120km/h呢？其实这里面，大有门道！
原因一：道路因素
限速120km/h，这可不是交警叔叔一拍脑袋想出来的数字。
路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120km/h标准设计，如果道路贸然提高通行速度，相关设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。
原因二：驾驶员
驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个要素。
来来来！先做一道算术题：
假定100米外有一障碍物，120码时，车速为每秒33米，100÷33≈3s。这意味着，你只有3秒钟时间来作反应。以此计算，时速超120码，反应时间将不足3秒！
3秒钟能干什么？只能喝1/200杯咖啡，想想都出一身冷汗！
原因三：车辆因素
虽然有部分国家限速超过120km/h，但国内高速限速小客车还包括小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120km/h左右，如果速度进一步提升，势必加大交通安全隐患。
除此之外，车辆速度越高，发生交通事故造成的危害越严重。
资料显示：高速上120km/h行驶爆胎还有生还的可能，超过160km/h出事故后死亡的概率为100%。
原因四：环境因素
环境因素包括多个方面，既有恶劣天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等因素。
道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时就需要驾驶员主动降低车速，确保安全。
“120码”的事情说清楚了，高速路上的这些要则新司机、老司机们也须谨记：
1.提前排查
上高速前一定要检查车辆的轮胎、刹车，以及仪表盘上是否有故障提示，以保证在行车中不会出现故障。
2.不打手机
开车接打手机、玩手机很危险，更何况在高速行驶状态下。扣分罚款都只是小事，车主一个不经意，就会酿成不必要的悲剧。
3.不跟大车
高速上大货车、大巴车体积较大，往往会挡住司机的视线，很难判断前车车速。当前面大车有突发情况时，后面的车辆很难有效刹车，可能一不小心就钻到车底。
4.双闪应急
在高速公路上遇到故障必须停车检查，在贴右侧应急车道停车的同时，还要打开双闪灯以及在车后150米处放置三角警示牌。
安全行车最重要，切记“欲速则不达”！平安是回家最近的路！
高速公路上如何超车 高速公路超车技巧
超车是一件极易引发交通安全事故的驾驶行为，特别是在高速公路上，那高速公路上如何超车呢?下面一起来看看高速公路超车技巧。
高速公路上如何超车
(1)超车前。驾驶员应充分了解本车的加速性能，在确保喇叭、转向灯和前照灯等机件工作正常的情况下，选择平直宽阔、视线良好、左右均无障碍且前方路段150m范围内没有来车的道路，在保证安全的前提下方能进行超越，切忌不顾主、客观条件而盲目超越。要遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的规定：在经过交叉路口、陡坡、急弯等险要路段，遇雨雾等恶劣天气，当前方车示意左转弯、掉头或正超越车时，以及设有禁止超车标志的地方严禁超车。
(2)超车中。应提高车速，向被超车的左侧靠近，缩短与被超车的距离(跟车距离不大于20m)，打开左转灯并呜喇叭(夜间用变换远近光灯示意)通知前车，确认前车让超或做出让超示意后，向左稍打方向，与被超车保持一定的横向间距，如图所示，从左侧加速超越;超车前，应确认前方道路良好，迎面无驶来车辆。超过后，应继续沿超车道行驶，在超过被超车20m——30m后，打开右转向灯，驶回原车道关闭转向灯。超车时，应尽量提高两车的速度差，以减少超车距离和时间，保证超车快速完成。
(3)超车时。如由于观察不仔细，判断不准确，在超越过程中发现左侧有障碍、横向间距过小或对面来车距离很近等意外情况时，要沉着冷静，尽快减速，停止超越。切不可采取紧急制动，以防车发生侧滑、跑偏等现象，从而发生碰撞。也不可存在侥幸心理，强行通过而发生事故。
(4)超越停驶车时。应抬起加速踏板，利用发动机牵引阻力减速，多鸣喇叭，注意观察，加大与停驶承重梁的横向间距，并做好停车等应急准备。
要特别注意：防止停驶车突然开启车门，或人从车底钻出、从车上跳下，或其他行人、非机动车从该车前侧窜出;同时还要防止停驶车突然起步驶入车道而发生事故。
(5)超越车队时。由于车队前后距离较长，所以要在超车视距良好的情况下，加速连续超越。若对面道路来车不能保证安全的横向间距时，应开右转向灯，见机插入车队，待对面车过后再超越车队。切忌边加速、边靠近车队，以及在躲闪情况下或急打方向插入车队，更不能采取紧急制动，以防发生事故。
(6)对于不肯让超的车。驾驶员不得烦躁，要有耐心，应反复鸣喇叭提醒前车，跟车距离可适当缩短-些，-有机会便快速超越。超越后，切不可采取报复措施而向右猛打转向盘，或进行制动等，以防被超车来不及反应而发生碰撞或操作不当发生翻车等事故。
