现在的很多车主买车除了关注车的颜值外，还很关注车的“内涵”。常关注点就是车的发动机，因为这个关乎着车的动力，日常油耗。车主经常纠结于哪种材质的发动机更值得购买，今天小编就给你列个全铝发动机和铸铁发动机各个方面的PK清单，让你好生比较。
（1）重量铝制发动机质量轻的特性是铸铁无法比拟的，在同排量下，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约 20 公斤左右的重量，根据研究表明汽车的自身重量每减少 10%，燃油的消耗就可以降低 6%~8%。质量轻油耗低是全铝车身最大的卖点。
（2）体积 从物理特性看，铁的密度比铝大，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积的效果。这一点上铸铁缸体占优。
（ 3）耐腐蚀性全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命缩短。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。
（4）摩擦系数 现在的引擎为了提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。而铸铁就不用考虑这样的问题。
（5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低号的汽油，在油价成本高的今天，全铝发动机占优。
目前一些豪车都采用全铝发动机，那是因为一个现实的比较，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。但在10万元及以下级别轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。
除了成本外，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，会发生变形一致性出现问题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。目前来看这还是一个未解决的难题。
以上，总结下来供君参考：
全铝发动机具有重量轻、散热性好、制造成本高的特点；铸铁发动机则有对高温高压耐受度强、耐腐蚀、制造成本低的特点，对于家用车来说，其实发动机是哪种材质对油耗的影响并不会太大，发动机的好坏是由其动力性、燃油经济性、机械稳定性等方面综合考虑衡量的。
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发动机的起动与停熄技巧详解
通过驾照考试后，就掌握了驾驶机动车的基础操作方法，以及对于汽车的基本控制技能。这样子能够让车主在面对各种路面、各种天气状况、各种情形的环境下能够很快的适应。
一、发动机的起动
发动机的起动，根据当时的大气温度和发动机温度，可分为常温起动(大气温度或发动机温度高于5℃时的起动)、低温起动(大气温度或发动机温度低于50C的起动)、热车起动(发动机温度不低于40℃时的起动)。
1.发动机起动前的准备
在上车起动发动机之前应做好以下准备工作：
①检查散热器(水箱)中的水(冷却液)量。
②检查曲轴箱油底壳内的机油油平面高度。
③检查燃油箱内的存油量。
④将变速杆置于空挡位置，并拉紧驻车制动器操纵杆。
2.发动机的起动的顺序
汽油发动机和柴油发动机的起动操作顺序及其操作方法分别见表5-1和表5-2,
起动发动机应特别注意以下几点
1、低温起动要“预热升温、冷摇慢转”。在低温下起动发动机，应该尽圣做到“预热升温、冷摇慢转，’(使用摇手栖起动)。特别是在低温冷发动机起动或蓄电池存电不足时，更不得勉强使用起动机。使用摇手柄起动发动机时，摇车人面对水箱稍向右转，离保险杠半步，两脚分开，左脚向左跨丰步站德，以右手为主握住摇手柄，左手为辅。先将摇手柄压向下方，然后用力上提。
2、防止摇手柄反转伤人。使用摇手柄起动发动机，不得将身体俯在摇手柄上，防止因.饭火过早发生反转而击伤手肴。
3、禁止长时间使用起动机起动发动机。经3-v5次起动，发动机仍起动不着，则应检查油路、电路有无故降，故障排除后再行起动。
4、严禁溜坡、倒车、艳车、推车的办法起动发动机，以免蓄电池和车辆机件受到严重损害。
5.发动机起动后的升沮和检视
在低温冷发动机起动后，应暂缓开启百叶窗或其他保温措施，使发动机在高怠速下均匀运转，使其温度逐渐升高，绝不可猛踩加速踏板，以免因润滑不良而使气缸遭到严重磨损。
发动机加温到500C ^-60℃或发动机转速由高怠速降到正常怠速，并经高、中、低转速运转检查，确认发动机无异常响声，机油压力和充电量正常，无焦臭味，无漏水、漏油、漏气，气压表指示压力已符合规定，方可挂挡起步。否则，应立即熄火检查排除。
二、发动机的停熄
1.汽油发动机的停熄
汽油发动机的停熄只需关闭点火开关，并查看电流表指针摆动情况，判明电路是否已切断。在关闭点火开关前，不应猛踩加速踏板轰“空油"(图5-2)，否则不仅会增加发动机的磨损，而且也浪费了燃油，增加污染。若发动机温度过高时，停熄前应怠速运转1-2min，待机件均匀冷却后，再关闭点火开关。
2.柴油发动机的停熄
柴油发动机停熄时，应先以怠速运转几分钟，待机件均匀冷却，然后关闭排气制动器即可。设有“发动机停止按钮”的柴油汽车，只要拉出按钮，使进人气缸的空气被切断，发动机便立即停熄，然后再将按钮推回原位。
发动机的启动和发动机的停熄，对于车主来说是很重要的。因为稍微不小心就会对车子造成损伤，那个时候就真的后悔莫及了啊。希望以上的内容对各位车主朋友有所帮助。
新手如何应对发动机过热状况
风扇传动带断裂或冷却风扇拨生故阵的情祝
发动机熄火!
风扇传动带断裂不但会使整个冷却系统瘫痪，还会导致发电机停止工作。发电机停止工作时，仪表盘上的充电报警灯会亮起来，这也是判断汽车是否过热的依据之一。如果属于风扇传动带断裂的情况，应该熄火，等待发动机自然冷却。
如果在起动状态下冷却风扇停止工作(可根据风扇声音判断)，那么过热的原因就有可能是冷却风扇或温度传感器出现故障。此时最好等待拖车救援，或者打开空调，使用空调风扇降温，就近维修。
出现以下情况时，可能会再次发生过热现象，应该等待拖车救援。
①风扇传动带断裂时。
②冷却风扇在发动机温度过高的状态下仍然不工作时。
③冷却液泄漏，补充后仍然不断减少时。
冷却风扇工作正常，风扇传动带投有断翻的情祝
不要关闭发动机
如果风扇传动带和冷却液循环都很正常，则不要熄火，停车等待发动机冷却。通常，人们都容易觉得发动机熄火后才更容易冷却，其实不然，熄火后冷却风扇和冷却液循环都会停止，这会使发动机变得更热。发动机舱保险杠一侧装有两个螺旋式风扇，一个是在发动机工作时给发动机降温的散热风扇，一个是打开空调时用的空调风扇。所以在汽车过热时如果风扇传动带没有断裂，则最好不要让发动机熄火，还可同时打开空调，这样发动机降温速度会更快。
打开发动机舱盖时避免烫伤
为了让发动机更快冷却，可以打开发动机舱盖。此时，炙热的水蒸气很可能导致双手烫伤，所以不要着急，等到合适的时机再打开发动机舱盖。待发动机冷却，冷却液温度表恢复正常后可以重新起动汽车。
发动机完全冷却后检查冷却液余量
如前所述，冷却液储液罐通过软管与散热器相连，很容易辨认。正常情况下，储液罐内的冷却液液面高度应该位于MAX和MIN刻度之间。如果冷却液余量正常且底板没有冷却液溅落，表明冷却液没有渗漏。如果冷却液正在渗漏，则需要等待拖车救援，就近维修(交通事故导致散热器破裂，引发冷却液泄漏，同样会使发动机过热，这种情况下也要等待拖车救援)。
检查发动机润滑油
发动机润滑油不足，温度升高，严重时会引发“开锅”现象，导致发动机出现故障。检查发动机润滑油时，要先熄火，等待5min之后再拔出润滑油标尺确认。
冷却液不足时应及时补充
如果冷却液储液罐内冷却液不足，要打开储液罐将冷却液补充至MAX和MIN的刻度之间。如果冷却液已经完全耗尽，则应打开散热器(水箱)盖，直接加入冷却液。
发动机降温后去维修中心检修
如果补充冷却液后发动机恢复正常，应该尽快去维修中心进行检修。
发动机水箱翻水的几种现象与排查方法
发动机水箱翻水的几种现象与排查方法
发动机在工作过程中或停机瞬间，冷却液从水箱或膨胀水箱加水口处喷（翻）出来。由于喷（翻）水的现象是在多种情况下均有出现，给我们分析、鉴定带来了不少麻烦和困难。为了快速、准确地分析、鉴定故障原因，以便于及时的排除故障。现对各种喷（翻）水的现象进行分析，供各位同仁参考！
1、加油门翻水：
起动发动机或加大油门提高发动机转速时（不管水温高或低），水箱（膨胀水箱）加水口有冷却液喷（翻）出来（也可能同时有大量的气体喷出）。出现这种现象的主要原因是：冲缸垫（湿式缸套）或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹。
这是由于发动机在工作过程中，气缸内的压缩空气或燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力。这些气体会通过缸垫冲坏处或缸套、缸盖较大的砂眼或裂纹处压入发动机水道内。迫使发动机水道内的冷却液从水箱（膨胀水箱）加水口往外喷（翻）出。同时，此故障产生后可能还会出现发动机起动困难或无法起动、发动机抖动、动力下降、排气管喷水或冒白烟等故障。检查时可以采取断缸法，分别断开各缸高压油管（机械喷油泵）、电磁阀（电控单体泵、高压共轨）。观察发动机工作时水箱（膨胀水箱）加水口喷（翻）水现象。判断是哪个缸出现问题。当断到某一缸时，水箱（膨胀水箱）加水口喷（翻）水量明显减小或没有喷（翻）水现象，则该缸已经出现冲缸垫（湿式缸套）或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹2、发动机工作时冷却液内无空气（冷却液运行时无气泡）出现翻水
发动机起动后，不管是水温高或水温低，加油门时膨胀水箱加水口不往外（翻）冷却液而收油门时则从加水口处往外喷（翻）冷却液。出现这种情况的原因是:1）、水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通。这是由于加油门发动机高速运转时，水泵在高转速下工作，此时机体、缸盖发动机出水总管及水箱上水室内冷却液的压力很大，而水箱散热管内、水箱下水室及水泵进水管内的冷却液均处于负压状态，水箱散热管内的冷却液在快速地往下水室运动，如突然收油门或停机，水泵工作效率降低或停止工作此时，机体、缸盖、出水总管、水箱上水室内的冷却液压力还是比较大，这些部位较大压力的冷却液会按照原来的运动方向及线路继续运行（物体运动惯性），机体、缸盖、出水总管内冷却液的压力会讯速降低（有时还有可能出现负压现象），水箱上水室冷却液的压力较高，如果水箱上水室及节温器盖上通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通的话，由于高压及惯性的作用使得水箱上水室的冷却液快速往水箱下水室运动，水箱下水室及其出水管内冷却液的压力会讯速提高，高压的作用下使得冷却液沿着膨胀水箱进水管快速反向涌上膨胀水箱至加水口处，造成水箱（喷）翻水。2）、水箱、膨胀水箱压力盖损坏、开启压力过低或膨胀水箱位置过低发动机工作时冷却液内有空气（冷却液运行时有气泡）出现
A、空压机缸盖有砂眼、裂纹或进回水管漏气
B、取暖器散热管有砂眼、焊缝或进、回水管漏气
C、水箱、水箱出水管及小循环管漏气
D、发动机内部冲缸垫、缸套或缸盖有砂眼或裂纹
