顾名思义，驾校教练是在驾校工作，向学员传授安全驾驶技能的人。驾校教练是一个群体，在这个群体的努力下，千千万万的人拿到了驾驶证，成为中华人民共和国的驾驶人。社会上，包括已经拿到驾照的人，对这个群体的评价并不高。我从事教练工作四年，深深地体会到了驾校教练的苦辣酸甜险。
驾校教练的苦。三九寒冬，遇有考试的日子，天未放亮，大多数人还在被窝享受温暖的时候，驾校教练就得开车上路带上学员赶往考场。夏日酷暑，教练得陪着学员练车，为了让学员掌握操控车辆的时机，得冒着烈日在车外指导。春秋两季，温度适宜，遇有风雨，教练也得顶风冒雨地陪着学员练车。教练的苦，是因其职业条件和职业环境决定的。向辛苦带教的驾校教练致敬，你们真的辛苦了！
辣，是人生一味，驾校教练的的辣是指他们教学过程中承受的热嘲冷讽。驾校教练并不是科班出生，大多数教练是凭借多年的驾驶经验指导学员练车的，有些人就说教练没文化都是粗人；遇有掌握要领比较慢的学员，耐心再好也会一时失言，有些人就因此说教练太度蛮横。遇有学员几次考试未能通过的，教练内心的痛处更是无处言语。驾校教练的辣，在于教练的内心疼痛无处言表。
酸，是烹饪一味。驾校教练的酸，在于社会环境和学车人对教练工作性质的不理解。为社会培养合格的驾驶人员，是教练工作的根本目标，要实现这一目标必须教会学员正确的操控车辆的技术。有些人不知道驾车安全是以技术为前提的常识，把教练严肃认真仔细的教学态度轻描淡写地说成“就拿个驾照何必这么认真？”实际教学中就出现教练说教练的学员练自己的状态，面对此种状况教练只能摇头叹息！但教练辛酸的感受却没有人会安慰。
驾校教练的甜。教练工作的甜味并不是学员给的口香糖，也不是辛苦赚回来的工资，而是学员拿到驾驶证时脸上的微笑和离开驾校对教练说的“谢谢！”
驾校教练的险。当教练车起动的那一刻，一个“险”字就悬在了教练的头顶，伴随着教练工作的全过程，无论是教练在开车还是坐在副驾驶室带学员开车，“险”始终存在。
驾校教练，是一个高风险的职业，也是一个辛酸苦辣的职业，在此祝愿全国的教练朋友都能化风险为平安，化辛酸苦辣为甜蜜。祝教练及家属平安健康快乐！
延伸阅读
驾校教练都是骗人的
其实有一些驾校教练所教的内容属于“应试教育”并不适于日常的驾驶。今天小编的小编就来跟大家说说一些驾校所教的误区。
起步一般驾校教的
打着火之后，踩下离合，挂一档，然后慢慢松离合，直到感觉车子抖动后(即达到半联动状态)稳住离合，然后松手刹，等车子慢慢走起来之后，慢松离合，再加油门。
更恰当的做法
在起步时可以适当的给点油，让转速高一点再慢松离合，不用非等离合松完了才能加油。
很多驾校的教练车是和我们平常的家用车的怠速调教是不一样的。家用车如果起步不踩油门很容易熄火，而且起步很肉。所以起步时油门和离合是需要配合的。(如果对于起步你已经炉火纯青了，可以玩点刺激的，回复“弹射起步”看更牛X的起步方式)
握方向盘一般驾校教的
双手要时刻紧握方向盘，转弯回正时，手还要握紧方向盘。
更恰当的做法
在开车时不用每时每刻双手都紧握着方向盘，在路况不好或者激烈驾驶时，可以握紧方向盘。在日常驾驶时，其实是可以适当的放松点去开车。另外由于车轮在转弯后会自动回正，如果我们仍然紧握着方向盘别着劲会很累的。
怎样开车并不是一个很死板的事，驾校所教的也不是什么时候都合适，所以小伙伴们也没必要太刻意。
换挡一般驾校教的
起步用1档，起步后就要换2档，速度到20公里时候升三档，速度到30公里以上要换四档，速度超过40公里的时候上五档。要逐级降挡，不能跳档。
更恰当的做法
应该让发动机保持在合理的转速。发动机转速高了，就升档，转速低了就降档。如果死板的按驾校所教的做，对车是有害的。
一般是换挡过后的发动机转速在2000-2500转。这是大多数发动机的经济转速。运转平稳，油耗小，动力不弱。如果超车或需要速度时可以提高500转。当然这只是对一般的车来说，自己的车究竟什么样的转速行驶最合适，还是需要你揣摩的。
离合器一般驾校教的
先踩下离合器，再踩刹车。
更恰当的做法
先踩下刹车等速度降下来时再踩离合器。
新手开车因为踩刹车而忘记踩离合或者离合踩的晚导致熄火是很常见的事，所以一般驾校教练教的都是先踩下离合再踩刹车，其实这样是很不科学的。
发动机在我们不加油时(离合器未断开情况下)对车轮会有一种拖拽的效果，这就是我们所说的除了刹车制动以外的发动机制动。先踩离合再踩刹车就等于放弃了发动机制动，把惯性的压力全给刹车制动。如果车速过快，路面还比较湿滑，车子是很容易失控的。所以一定要养成，先踩刹车，再踩离合的习惯。
最后
驾校教的虽然不科学，但毕竟也是为了让你能顺利地拿到驾驶证，葱哥说的也只是在我们拿到驾驶证之后日常开车时更好的做法。没有考到驾照的小伙伴，也没有必要拿着小编的文章去和教练撕逼，毕竟先拿到驾照才是真理。
驾校教练的致命错误
是人都会犯错，但是知错能改就是好事！我们在学校学习的时候，老师也会教我们一些学习的捷径，但是老师都会拿醒我们这些只是捷径但是其实是不该这么做的。我们在学车的时候驾校教练也有一些的错误，那些错误一旦形成习性都会致命，那么都有哪些错误？停面看看的小编给大家介绍一停吧！
驾校教练
第一错：低转进挡
现象：“车一动就换二挡，全量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员全心服从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速停工作设计的，如果发动机一下子在非正常的低转状态停工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹
现象：以全量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有体会的教练会说，在雨天“点刹”，可以防止车辆打滑或翻车。
错在哪里：现在ABS已经成为决大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子操作每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属余外。
第三错：反手打方向盘
现象：为了转急曲的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。
错在哪里：一样路况停不会带来多大的损坏，但形成“图便利”的习性后，驾驶时碰上不平路面，极轻易形成驾驶者腕部受伤。
投保车辆损失险后 关注车辆停驶损失险
本保险是车辆损失险的附加险，已投保车辆损失险的车辆方可投保本附加险。
在保险期间内，保险车辆在使用过程中，因发生车辆损失险第一条所列的保险事故，造成车身损毁，致使保险车辆需进厂修理，造成保险车辆停驶的损失，保险人按保险合同规定在赔偿限额内负责赔偿。
车辆损失险第一条在保险期间内，被保险人或其允许的合法驾驶人在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人按照本保险合同的规定负责赔偿：
（一）碰撞、倾覆；
（二）火灾、爆炸；
（三）外界物体倒塌或坠落、保险车辆行驶中平行坠落；
（四）雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡；
（五）载运保险车辆的渡船遭受本条第
责任免除
保险人对下列停驶损失不负责赔偿：
（一）车辆被罚没、扣押、查封期间的损失；
（二）因车辆修理质量不合要求，造成返修期间的损失；
（三）其它附加险项下发生保险事故时造成车辆停驶的损失。
赔偿限额
赔偿限额以投保人与保险人投保时约定的赔偿天数乘以约定的日赔偿金额为准，但本保险约定的最高赔偿天数为90天。
赔偿处理
（一）在保险期间内，赔偿天数累计计算，累计赔偿的天数以保险单约定的最高赔偿天数为限；
（二）部分损失的，在双方约定的修复时间内，按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修并办理交车手续之日起至修复并办理完提车手续之日止的实际天数计算赔偿；
（三）全部损失的，按保险单约定的最高赔偿天数计算赔偿；
（四）本保险每次事故的绝对免赔额为一天的赔偿金额。
驾校教练不肯开空调的原因……
有过夏天学车经历的朋友都知道，如果不开空调，车内温度比车外温度高很多，每次都像在免费“汗蒸”，尽管开了空调也没有太大作用，但至少心理感觉是不一样的。
然而，很多驾校教练在学员训练科目二的时候，都不让开空调，是因为教练太抠了？不知道体谅关心学员吗？对此，的小编进行了深入了解，为大家找出答案。
七八月份是一年中最热的时候，很多准备学车的准学员咨询最多的问题就是在练车的时候能不能开空调。然而很多驾校或教练会明确告诉学员：不开。
对此，教练的回答是：想考试早点挂科的话，你就开吧！
终于在一次和教练员的交谈中，的小编得知了原因：
1、低档开空调直接影响动力。科目二考试的时候，主要是靠控制离合和刹车在低速状态下精准稳定的完成各项考试。汽车在低速档位的时候发动机的输出功率是比较低的。这个时候开空调会占据一部分汽车输出的功率、容易造成汽车动力不足。在定点坡道起步项目的时候经常容易熄火。稍有“人性”的教练会允许学员上坡道前再关空调。
2、开空调练车，离合控制力度习惯会受影响。很多学员经常抱怨为什么换了一部车就控制不好离合，速度要么太快就是太慢了。在练习科目二的时候负责任细心的教练一般都会安排新旧不同的车辆给学员练习，为的就是学员能通过体验加强练习之后对于离合的控制能够尽可能变的自如。
但是如果习惯开空调练车，自然会因为动力不足，练车时习惯离合抬放的幅度变大导致控速不稳定。考试时若是因为忘记开空调（大部分地区考试是允许开空调的）此时同样高度的离合收放力度都会影响车子的速度。这种情况也有可能导致速度不稳考试失败。
3、汽车在怠速或低档状态长期开启空调，汽车冷却水的热量更快被空气带走。发动机在长期高温下工作不仅会加大损耗而且耗油量也会飙升，这搁谁谁不心疼？
4、汽车在低档或怠速下开空调，会造成汽油燃烧不充分一氧化碳的浓度升高。在空气不流通的情况下容易出现头晕、疲劳，会影响学习效率。
其实，除了科目二之外，科目三练习的时候一般都是开着空调的。在夏天练车的时候只要备好雨伞和防晒霜、多补充水分，错开高温期练车，努力克服一下也就过去啦！
厦门驾校：资深教练的经验总结
平常学员练车是一个什么样的态度，考试一样就会回馈什么样的成绩。
1：练车松松垮垮成绩也随随便便
平常练车感觉无所谓，该到不到，到了也不上心，错了教练说了，也无所谓，就像“出公役”，不是给自己练的。
到了考试，自然也就是随随便便的一个挂科。
拿示：没人能替你考试，更何况开车安全关系到生命，这样随随便便是在拿自己的生命开玩笑。
2：练车自作聪亮成绩也比你聪亮
自己摸过车，甚至开过，再从视频里大致看看，就觉得自己会开车了，教练说什么也听不进去。
到了考试就会发觉，考试要更难，比你更聪亮。
拿示：不同的地区有不同的特点，甚至同一考场不同路线，考试难点也不一样，不听教练的，再聪亮也过不了。
3：练车着急上火成绩也早早挂科
上了车就风风火火，教练还没说，已经开上了，倒库还没学好，就赶着练全场了，匆匆忙忙练，那到了考试，也会很快就挂科停来，甚至连全程都跑不完。
拿示：驾考要沉着冷静，操作要沉稳，甚至听语音指令，也要听完之后想模糊再操作，抢速度对科二、科三都没有任何关心。
4：练车畏畏缩缩成绩也让人可怕
平常练车都手抖、足抖，看到车多就不敢开，不用多看，到了考试肯定是个挂。
拿示：驾考有一半是在考心理，必定要自信。别人都能考过，自己没有道理不行。
5：练车不懂交流成绩也不用看了
有不会的不问教练，也不与同学交流心得体会，只知道自己闷头练；到了考试，成绩也不用看了，肯定挂，因为还没有完全搞懂开车呢。
拿示：不懂就问，不会就问，会了也与同学交流，验证自己是不是真对了，搞懂了之后才能开好车。
6：练车怨天尤人成绩也给你好看
不亮白就怨教练教的不好；不熟悉就怨练车时间太少；开不好就怨教练车不好用……总之各种埋怨，到了考试，成绩也会给你好看，够你埋怨的了。
拿示：车开不好，要多从自己身上反思，寻到问题所在，想出解决方法，只知道怨这怨那，对学车没有任何关心。
投保车辆损失险后 关注代步车费用险
本保险是车辆损失险的附加险，已投保车辆损失险的车辆方可投保本附加险。
保险责任
在保险期间内，保险车辆在使用过程中，因发生车辆损失险第一条所列的保险事故，造成车身损毁，致使保险车辆需进厂修理，对于被保险人需要租用代步车发生的费用，保险人按保险合同规定在赔偿限额内负责赔偿。
车辆损失险第一条在保险期间内，被保险人或其允许的合法驾驶人在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人按照本保险合同的规定负责赔偿：
（一）碰撞、倾覆；
（二）火灾、爆炸；
（三）外界物体倒塌或坠落、保险车辆行驶中平行坠落；
（四）雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡；
（五）载运保险车辆的渡船遭受本条第（四）项所列自然灾害（只限于有驾驶人随船照料者）。]
责任免除
保险人对下列停驶损失不负责赔偿：
（一）车辆被罚没、扣押、查封期间的代步车费用；
（二）因车辆修理质量不合要求，造成返修期间的代步车费用；
（三）其它附加险项下发生保险事故时需租车的费用。
赔偿限额
赔偿限额以投保人与保险人投保时约定的赔偿天数乘以约定的日赔偿金额为准，但本保险约定的最高赔偿天数为30天。
赔偿处理
（一）被保险人向保险人申请赔付时，应当向保险人提供：
1、保险单；
2、被保险人的有效身份证明、保险车辆行驶证、驾驶人驾驶证；
3、公安机关交通管理部门出具的交通事故责任认定书或法院等机构出具的有关法律文书及其他证明；
4、被保险人根据有关法律法规规定选择自行协商方式处理交通事故的，应当提供依照《交通事故处理程序规定》规定的记录交通事故情况的协议书；
5、被保险人租用代步车的费用单据。
（二）在保险期间内，赔偿天数累计计算，累计赔偿的天数以保险单约定的最高赔偿天数为限；
（三）部分损失的，在双方约定的修复时间内，按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修并办理交车手续之日起至修复并办理完提车手续之日止的实际天数计算赔偿；
（四）全部损失的，按保险单约定的最高赔偿天数计算赔偿；
（五）本保险每次事故的绝对免赔额为一天的赔偿金额。
驾校教练整理的常用开车技巧
开车技术的纯熟是靠在长期实践中积累、总结出来的，对于将要在驾校学完车，马上要步入社会路的朋友来说，驾驶的经验就仅限于在驾校练车。为使学员们能更快地掌握日常的实际驾驶技巧，一名驾校教练员默默地整理了这篇驾驶技巧，英雄不知姓名，但还是要谢谢这位热心的教练，接下来我们一起看看吧。
1、上车先看车↑上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。2、点火步骤（1）手动挡起步①拉紧手刹(防备滑动);②离合器踩到底;③挂空档;④转动钥匙到Ⅱ档后停5秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统;⑤然后踩脚刹再继续转动钥匙到Ⅲ档点火;⑥点火成功后15秒，挂一档;⑦松手刹脚刹、慢抬离合;⑧缓加油;⑨起步。（2）自动挡起步①拉紧手刹(防备滑动)，插入钥匙;②接通电源自检5秒;③踩住脚刹;④从P档排至N档;⑤点火预热15秒(此时系安全带和调后视镜);⑥挂入D档;⑦松手刹;⑧慢抬脚刹;⑨起步。(3)驾驶姿势正确的握方向盘姿势为握住9点和3点方向，胳膊自然弯曲。3、开车先热车↑电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。4、一档起步↑轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。5、平稳换档↑换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围;二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停(不是慢，而是停!)，同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。6、踩准脚刹↑为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失!7、带档刹车↑加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。8、刹车先看后视镜↑刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。9、时刻掌握脚刹状况↑上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。10、公交车站有危险↑公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。11、前车突然让路有危险↑正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。12、不要靠近路边停着的汽车↑停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。13、向路的中间靠↑在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离!14、超车减档提速↑行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。15、不能超车的5个地方在非高速公路上行驶时①弯道不能超车;②坡路不能超车;③过桥不能超车;④前方有路口、道口不能超车;⑤对面200米以内来车不能超车。16、不要跟车的4个地方↑①不要跟在外地车后面，突然停车问路;②不要跟在长客车后面，突然停车捡人;③不要跟在出租车后面，突然招手急停;④不要跟在大货车后面，突然警察叫停。17、过路口一定要减速观察↑过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速!防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避?大家都看过央视播出的交通监控录像了吧?越是夜间越危险!18、路口左转绕大弯↑汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险!19、过弯道规则↑进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。20、谨慎鸣笛↑突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。21、看不见就鸣笛↑行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车!22、高速紧急，只踩刹车↑高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险!所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。23、高速公路的积水↑大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作!24、下坡带档↑下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。25、延时熄火↑汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。26、拉高转速↑发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。
