是人都会犯错，但是知错能改就是好事！我们在学校学习的时候，老师也会教我们一些学习的捷径，但是老师都会拿醒我们这些只是捷径但是其实是不该这么做的。我们在学车的时候驾校教练也有一些的错误，那些错误一旦形成习性都会致命，那么都有哪些错误？停面看看的小编给大家介绍一停吧！
驾校教练
第一错：低转进挡
现象：“车一动就换二挡，全量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员全心服从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速停工作设计的，如果发动机一下子在非正常的低转状态停工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹
现象：以全量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有体会的教练会说，在雨天“点刹”，可以防止车辆打滑或翻车。
错在哪里：现在ABS已经成为决大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子操作每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属余外。
第三错：反手打方向盘
现象：为了转急曲的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。
错在哪里：一样路况停不会带来多大的损坏，但形成“图便利”的习性后，驾驶时碰上不平路面，极轻易形成驾驶者腕部受伤。
延伸阅读
98.9%的司机会犯的致命错误
自动档停车其实对月很多车主来说还是很简单的，毕竟自动档比手动档要简单，至少不会突然熄火!那么今天小编的小编就给大家98.9%的司机都会犯的停车的错误做了一下总结，大家一起看看吧!
自动挡停车，很多车主在停车的时候，一般是挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。
你知道吗?这个步骤对于自动档的车来说，会带来致命的伤害!
因为所有自动档的车,停到P档后,变速箱那里会有一个钩子,扣住齿轮!
如果挂P档——松脚刹车——拉手刹——熄火 ,这个停车顺序,你的变速箱就快完蛋了!因为一旦有一点点坡度,那个钢爪和齿轮都会较劲,本来该休息的变速箱就这么一直憋着,直到你第二天再开走。
你再从P档拉到其他档位时,会非常吃力,脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。 开自动档的朋友可能会碰到过这种情况。
因此，请所有开自动档的司机朋友记住下面的停车操作顺序:
停车踩住刹车——档位进N档——松开脚刹车——拉手刹——熄火——进P档。(如果在坡上,第三步就是先拉手刹,然后松开脚刹车,再熄火,进P档)
总之，不论是什么地形，一定要先让车自己找平，或者先用手刹牢固地稳住车身，再熄火进P档。不然，你的变速箱就容易坏，而且非常容易坏!一坏差不多就是上万元的维修费…
温馨提示：一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则。因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!
几种错误的驾驶方式点评 别轻信驾校教练
对于一些常用的驾驶技巧，很多人在日积月累的实践当中却发现不是那么回事，针对大伙的争议，小编特别请教了各汽车4S店的专业技师，他们普遍认为一些老套的驾驶技巧已经不适合现在技术含量更高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。下面一起来看看那几种错误的驾驶方式专业点评。
过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
专业点评：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会加速底盘和轮胎的磨损，速度快的话还会影响车辆平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，如果速度还是很快，就要适当踩一踩刹车，避免在转弯过程中临时刹车，入弯道2／3的路程后就可踩油门。
踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
专业点评：时间长了就会加速离合器的老化，要尽量缩短半离合状态，否则离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，离合器发热产生高温会使离合器损坏，同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。
低速换挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
专业点评：快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这习惯，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
空挡行驶现象
在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用的手法，部分教练往往也这样谆谆教诲。
形成原因：教练们往往认为这样不仅省油而且能减少对刹车片的磨损。
专业点评：其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在最初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
开车常犯的致命错误！赶紧收藏起来吧
开车犯错是常有的事情，那么开车的时候经常会犯哪些错误?下面看看小编的小编给大家整理的吧!
误区一：轿车二档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
误区二：加档超车
驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一档，以提供足够的扭力。
误区三：转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
误区四：反手打方向盘
老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘)，不要交叉手，反手打方向盘。
误区五：先踩离合器后刹车
有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。
误区六：下坡空档滑行
有些车主在下坡时，为图方便，就挂空档滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。
误区七：放空档可以省油
化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会省油，放空档反而费油。
误区八：磨合期车速越慢越好
磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。
误区九：高档位小油门比较省油
这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
误区十：汽车启动预热10分钟
汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。自动波的车，让车从启动时的转速降到800转左右较适宜，当然老手从声音可以听出来。
误区十一：抗磨剂可延长机油寿命
抗磨剂抗磨性能越好，抗氧化性却越弱，使用量越多反而机油受损越大。
驾校教练的六大错误学车新手必看
新手学车时，都会发觉教练经常会传授你一些小绝活，这些小绝活有时候会让新手在操控车时更加顺手，但这些小绝活真的都对爱车好吗？下面来告诉你最近调查中发觉的驾校教练比较普通的“六大错误”。
第一错：低转进挡现象：
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与许多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转折惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。假如发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有用。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000-3000rpm。
第二错：点刹
现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以防止急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转折方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子操纵每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，许多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的慎重，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了防止新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注重踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全*制动系统制动，刹车皮会越来越热，假如坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡
现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种推断方式是“经验之谈”。
错在哪里：
不同发动机的运行情况不能简单依据声音来推断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该依据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，许多没有经过严格练习的驾驶者都会这样。
错在哪里：
一般路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极轻易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严峻时会导致腕部折断。
开车绝不能犯的15个致命错误！看自己有多危险
随着汽车的普及，人们在享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而来的“副作用”——交通意外。虽然现在先进的安全装备层出不穷，但再先进的配置也无法降低驾驶员人为驾驶疏忽引起的交通事故。开车是一门学问，需要不断地学习、实践，在意外发生的瞬间，我们完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的驾驶习惯是分不开的。因此罗列了一些开车绝不能犯的错，对照下自己，看你已经有多危险。
一、上车前绝不能立即发动车辆，需仔细检查
二、绝不能盲目调节座椅，保持正确驾驶姿势
三、绝不能吸烟吃喝东西、打手机、及长时间疲劳驾驶
四、绝不能超速、变道不打灯乱变道、预先判断路况
五、绝不跟车太近，需保持安全距离
六、绝不能一直用远光灯
七、绝不能空档滑行、不能低档高速行驶、不能每次换档低头看
八、恶劣天气下绝不能胡乱驾驶
九、绝不能不系安全带
十、绝不能超载
十一、紧急情况下决不能慌张
十二、绝不能手心向上掏方向盘
十三、绝不能和行人抢道
十四、绝不能过黄实线和右侧超车
十五、绝不能开赌气车
这么多个绝不能，你占了几个?如果太多的话就不好了，赶快改正过来吧,毕竟生命只有一次!
新手开车7大致命错误，看看你中了几枪？
每一个开车老手都有一个不堪回首的新手历程，每一个新手都曾经不止一次地犯过二，今天我们就来规范一下那些错误的开车行为，细数一下新手开车犯过的8个不要。
1、直接着车
很多新手出于错误认识，认为必须要快速着车，有的直接插钥匙就点火着车。这样做的人经常会遇到一个情况，那就是老打不着火，长久下去，车辆的点火系统也会遭到损害。
正确做法：当钥匙插进点火开关后，要少做停留，时间大概为几秒钟，这时能听见电器设备通电的声音，主要目的就是为了让车辆能够进行自检，然后再做下一步操作，无钥匙启动也是如此，待车辆自检之后再着车。
2、连续启动车辆
很多车辆会出现一个问题，就是有的时候一下启动不了，尤其是在冬季。于是很多新手司机就开始连续打火，这样做肯定是不对的，其主要危害就是会造成发动机过热，甚至烧毁。
正确做法：
启动一次失败，需要间隔四五秒之后再启动第二次，如果连续几次都启动不了，那就拔出钥匙，过个几分钟再重新启动。
3、不放手刹
车辆起步忘记拉手刹，这是新手常见的问题。其危害是会严重磨损刹车使用寿命，除此之外，还会对轮胎和伦滚造成伤害，甚至还会爆胎。
正确做法：
拉下手刹，然后按照驾校教的方法正常启动即可。
4、原地打方向
原地打方向也许是新手驾驶最常见的情况，通常是因为新手车感不好，这样做不仅会造成助力系统故障，而且还会缩短其使用寿命。
正确做法：
打方向时，不要让车停下来，边走边打。需要注意的是，尽量不要把方向打死，如果方向盘打到头了，轻轻回一点就可以了。
5、抱死方向盘
两手紧抱方向盘，身体使劲往前靠，头总是往前探，努力看清车头的的位置，这样的姿势要多别扭有多别扭，有些新手司机就是这样开车。这主要是因为新手对汽车没有控制感，这种姿势不仅自己难受，也十分危险。
正确做法：
司机应该将座椅靠背的后倾角调整到110度左右，双肩靠实座椅，手腕的可以打在方向盘顶端，腿的位置应该是踩死刹车时身体可以顶住座椅。
6、拐弯时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。
正确做法：
应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。
7、不看后视镜
后视镜是汽车的必备物件，是司机长在背后的眼睛，然而很多司机在开车的时候，总是忘记自己还有一双这样的眼睛，尤其是新手司机。他们开车会很紧张，只会机械地顶住前方路况，总是忘记看后视镜。事实上，这也是很多事故发生的主要原因。
正确做法：
后视镜应该在汽车上路之前调整完毕。车外两侧的后视镜，在保证看到车身的同时，尽量分向两侧，能观察到更多的事物。视平线保持在后视镜的上面三分之一位置，留出更多空间观察路面的情况。车内后视镜要对准后挡风玻璃，观察车正后方的情况。
曲线行驶六大致命错误点，千万别碰！
说起科目二的曲线行驶，学员们最怕的就是压线问题，通常为了避免考试过程中压线情况的出现，我们会在进入弯道前就观察好道路的宽度和S道弯度，整个过程中把握好车辆与边线的距离，当出现问题时，及时调整车头方向，避免压线。
但是在考试过程中还是会遇到许多的问题，今天我们就和大家分析一下遇见曲线行驶中最致命的六个错误点如何解决。
致命点一：车辆在入口处压线
学员在入口处出现压线的情况，一般为进入曲线时往左打方向盘过多，或者打方向盘时间过早导致的，我们应该在考试前先调整好车身以便考试。
致命点二：车辆在行驶过程中熄火
学员在考试过程中，应该保持匀速行驶，控制好离合器，速度不宜过快容易压线，也不宜过慢容易出现中途停车甚至熄火。
致命点三：第一个弯道时左后轮压线
学员在进入第一个弯道时就出现压线情况，一般是进入时向左调节的角度过大，在考试过程中，我们应该缓慢微调方向盘。
致命点四：第二个弯道时右后轮压线
和上述情况类似，一般是进入时向右调节的角度过大导致，还是应该缓慢微调方向盘。
致命点五：车辆前轮压线
学员在行驶过程中出现车辆前轮压线情况，一般是由于打方向盘过早或者打方向盘太大导致的，我们应该在回正方向盘的同时向右微调，调节车头方向。
致命点六：车辆在出口处压线
学员在出口处出现压线情况，基本上是方向盘向右打的过大后者太着急打方向盘导致的。
曲线行驶并不难，学员需要把握细节，平常的练习中熟练对于方向盘的操作，这样在考试中压线的概率就大幅度减少，切记行驶过程中与离合器配合使用，一定可以顺利通过考试。
