距离的把控对很多司机来说都是不小的难题，因为开车时要把控的距离实在太多了：与前车的距离、与后车的距离、转弯时与左右车的距离……距离判断稍有差错，就有可能与其他车辆发生剐蹭甚至碰撞，而这一切的一切，都和汽车的轴距长短有着密不可分的联系。近年来随着加长轴距车在国内的普及，轴距长短对驾车造成的影响也频频被人们提起，那今天小编就和大家一起来聊聊这个话题。
轴距指的是汽车前轴中心与后轴中心之间的距离
轴距轴距，顾名思义就是指汽车前轴中心与后轴中心之间的距离，轴距的长短影响的不仅是轿车的整体长度，更是车内乘坐空间的大小，这也是很多人在选购轿车时考虑的一个重要因素。一般来说，轴距越长车内空间就越大，当然这不是绝对的，车内空间还会受到轮距、车高、地板高度的影响，但毫无疑问，轴距短的轿车车内空间肯定也大不到哪里去，因为轴距长度对车内空间的影响是基础性的。
长轴距的轿车在过弯时极易产生“推头感”
不过民谚有言：有因必有果，有利必有害，长轴距轿车在带给后排乘客舒适的乘坐体验时，也不可避免地会给轿车的操控带来一定的影响，这个影响主要体现在转弯和看位时。汽车过弯时，转向半径会受到轴距长短的影响，轴距越长，转弯半径就也就越大，而轴距的加长也就意味着转向所需的转向角就越大，当高速过弯时，过大的转向角会产生一股向外推的力量，也就是很多人所说的“推头感”。
长轴距的车转弯时，方向盘打得越多，前后轮的偏离就会越大
在开车看位时，轴距会对汽车前后轮的轨迹偏离产生影响，具体表现是，长轴距的车转弯时，方向盘打得越多，前后轮的偏离就会越大，在进行小半径转弯时，往往出现“转不过来完”的情况，而且后轮也极易出现剐蹭路边障碍物甚至掉进坑道的状况，因此在驾驶长轴距轿车时应该特别注意这一点。
3100mm的超长轴距为捷豹带来XFL超大的后排空间
随着科技的发展，一些高档长轴距轿车已经在稳定性和灵活性之间取得了平衡，这些轿车在保持长轴距的同时，运用先进的动态控制技术，既保留了长轴距带来的奢华驾乘体验，同时又不失灵活的操控体验，我们把兼具长轴距（Longer）、奢华驾乘体验（Luxury）、新科技（Latest Technology）的轿车叫做“3L”轿车，比如今年4月在北京车展上亮相的捷豹XFL。
捷豹XFL表现出了远超同级长轴距豪华商务车的操控性和灵活性
捷豹XFL的轻量化铝质车身使其在空气动力性和高速稳定性方面进行大幅优化，从而令捷豹XFL的敏捷性、燃油经济性、环保性得到了进一步提升。
3100mm的超长轴距为捷豹XFL的后排乘客营造了宽绰优越的乘坐空间，其中头部空间达952mm，而膝部空间则达到了205mm。
捷豹XFL轿车的轴距虽然达到了3100mm，但是在扭矩矢量分配系统、发动机阻力矩控制系统以及铝合金双叉臂式前悬挂的辅助下，捷豹XFL表现出了远超同级长轴距豪华商务车的操控性和灵活性，而与众不同的奢华驾乘体验以及最新科技的应用——如捷豹XFL搭载的ASPC全路况自适应控制系统又为捷豹XFL的长轴距加分不少，使得捷豹XFL兼具优雅与动感、极富魅力，成为了豪华商务车BIG4中最具竞争力的代表产品。
捷豹XFL的操控界面十分简洁，精简后的开关和按钮为用户提供了极佳的驾驶及乘坐体验。
随着捷豹XFL带来的全新3L理念的面世，可以从中窥见捷豹全新产品线在如今细分的车型市场中想要占据更多的主导地位，其XE车款进入了C级轿车市场，之前获得巨大反响的F-PACE则是标榜“跑车型SUV”，进一步拓宽领域，有着更多元化的发展，而“长轴距=操控差”的认识也将随着众多先进科技的应用而逐渐消除。
延伸阅读
不只是价格！轮胎的大小、宽窄对汽车有什么影响？
对于很多喜欢汽车的朋友来说，汽车的性能是他们追随一部神车的开始。高性能汽车无论在普通驾驶和赛道驾驶的感受上，总给人一种意想不到的收获和快感，最重要的一点高性能车的外观往往都比较拉风、比较容易吸引眼球。不过在日常生活中这些车似乎并不是很实用，因为定位不同所以我们不得不选择更加实用的家用轿车。
汽车厂商当然不会错过这样的定位，于是各种定位的轿跑性能车横空出世，定位很好，不过在价格方面，厂家的让步并不大，这也让我们这些普通消费者有些望而却步。
好在高手向来都是在民间，在提升汽车性能上边高手有的是对策，其中改装轮胎钢圈就是最直接最见效成本最低的改装之一。
那么，改装完大尺寸的钢圈之后对汽车的影响有那些呢？
首先我们必须从概念上分清楚钢圈轮胎改装的尺寸的区别。
普通车主改装钢圈轮胎的目的多是为了视觉效果，一般原厂配备的钢圈轮胎是经过厂家严格调校后的钢圈轮胎，在这种调校的情况下能满足汽车在不同行驶条件下的需求，而且能保持车辆良好的抓地性和低油耗。
有些厂家自己也会提供不同尺寸的钢圈轮胎供车主选择，事实上轮胎的直径没有变化，变化的只是钢圈的尺寸和轮胎的扁平比，这样做的目的是为了增强视觉效果，当然在实效性上轮胎扁平比的变化也改变了车轮转弯时支撑性，但对车辆的整体影响并不大。基于此很多车主喜欢这样的改装，对车辆影响不大又有视觉上的享受。
而部分汽车的痴迷者则不限于此，他们最求的视觉冲击的同时还要追求动力的提升，在轮胎钢圈的选择上采用更宽的轮胎。
假如原车轮胎采用的是295/30 R20的尺寸，这样的尺寸在跑车上边已经属于非常宽，但是车主对次并不感冒，很有兴趣的改装成305/30 R20的尺寸，这样的尺寸代表在295mm的基础上加宽了10mm，305mm确实太宽了，一般高性能跑车上普遍都是这个尺寸（后轮）。
总之，胎宽的选择主要看钢圈的尺寸宽度，而改变轮胎的直径则要看车主的选择了。
改装轮胎之后对整车的影响？
上述说的是改装轮胎钢圈的类型，下面就来说说改装钢圈的目的。在不改变轮胎直径的前提条件下改装钢圈轮胎（可理解成原厂改装），这样做在感官视觉上，会给以一种非常运动动感的感觉，至少在气势上使汽车趋向于运动，而能达到的效果也能让人有所体会，就是在过弯时会感觉支撑性更强，侧倾有所缓解。
加宽轮胎宽度和改变轮胎直径，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了汽车的抓地力，对汽车加速、制动、行驶稳定影响非常大。
如果在没有加宽轮胎之前加速起步汽车会出现挠胎的现象，而加宽轮胎之后会减少这种情况，让汽车动力输出更直接更有效，当然这是理想的情况下。
加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性，但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力。
改变轮胎直径，其实在一定的范围内是允许的，有些厂家也会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择，这种情况对汽车影响不大，而自己改装可能并没有考虑那么周全，这样做导致的结果是转速表严重失准、油表严重失准、行驶里程也会失准，轮胎周长的变化对汽车影响很大，但电子部件又监测不到。
总之对车汽车改装有兴趣的朋友，在改装轮胎钢圈前要“量力而行”尽量找到适合自己爱车的尺寸规格，这样玩车才会得到更多的乐趣。
汽车“积碳”对油耗到底有没有影响？
很多车主有一个疑问，就是为什么我的车会越开油耗越高。这个问题非常常见也非常难解答，因为车型的不同很难给出一个准确的答案，也是对一款发动机的不尊重。毕竟发动机也算是艺术跟科技的结晶。其实关于这样的问题，大家心理都存在着怀疑，下面我们简单的做一下分析看看到底怎么回事。
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发动机的积炭大家并不陌生，因为在汽车做保养时，几乎每次做保养时服务顾问都会提及一二句。那积炭的影响真的有那么大么？不错积炭对发动机的燃烧有一定影响，今天我们从另一个角度来分析积炭的影响。首先先来看看那些部分比较容易产生积碳，从进气开始说：节气门、进气道、气门、燃烧室、火花塞等。
对于节气门来说大家并不陌生，清洗节气门就是一项简单的维修项目，其目的就是调节节气门开度让怠速更加平稳，节气门开度可以说成是发动机增加喷油量的主要信号之一。
之后到了进气道，对于对汽车有一定了解的朋友都知道进气道的管壁的表面是非常平滑，这样能减小进气阻力，但这并不代表进气道内不会产生积炭，对于直喷发动机还好，如果是进气道喷射的发动机在冷启动时，喷射的燃油会优先被进气道内的积碳吸收并不会全部进入发动机内，当然这些燃油会在发动机热车后被释放加浓混合气，但并不给发动机带来更多的动力。进气道积碳不但会影响进气阻力，还会在冷车时吸附燃油使进入缸内的混合气变稀，造成二次点火，可见他也是增加油耗的主要罪犯之一。（直喷发动机会形成缸内积碳）
很多车主都很了解气门处有积碳，但并不知道它是怎么形成的。气门的作用也不多做介绍，气门分为进气门和排气门，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气门处积碳的形成其实很简单，在汽车每次做完功后（做功行程），都会将燃烧后的废气排到排气管中。有人会疑问为什么进气气门也会有积碳呢？这就关系到了一个词语叫“气门重叠角”，意思是进排气门同时开启的角度，这个原因占很大一部分原因，同时在在其他行程中也会因为进气真空的原因造成气流回转，这也是进气道中谐振室的作用之一。如此气门处就会产生积碳（气门处积碳过多会造成温度过高，发生呲气门的故障）。
燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一，燃烧室是由活塞、气门、缸盖构成。其中最容易构成积碳的要数活塞头部、气门圆面，活塞头部一般为凹陷的设计（半圆形、楔形等）气门圆面是废气必经之路。积碳在缸内的产生不仅会吸附部分燃油还会造成各种故障，如爆震、缺火等，但主要是积碳的产生会影响发动机的压缩比，进而影响发动机的燃油经济性。缸内有积碳存在容易造成表面点火，多点点火大大降低了动力输出，严重影响发动机油耗。
其实燃烧室中还有一个部件——火花塞，火花塞主要负责发动机点火，在燃烧室内它也会产生积碳，影响就是点火能量变小、点火不良，造成燃烧不完全，同样火花塞间隙过大也会影响发动机的动力和油耗。
营业税改增值税对行业和驾校有何影响？
在经济下行压力加大的情况下，营改增有力地支持和促进了小微企业的健康发展。另一方面，试点开始阶段，部分企业会由于生产周期、成本结构等原因，进项税额较少，出现税负增加的情况。从上海试点的情况看，营改增对于企业而言是机遇与挑战并存。一方面，营改增可以克服重复征税的弊端，对于大部分企业可以降低税负;尤其对于占企业总数近70%的小规模纳税人由原来按5%税率缴纳营业税调整为目前按3%税率缴纳增值税，原本税负相对较重的小微企业成为此项改革最大的受益者。从企业运营模式的角度看，不同性质的企业，会有程度不等的税收负担。例如，对于外部采购较大的企业来说，它们的税负会相对较轻一些;而对于驾校这类劳动密集型企业来说，它们的税负则会相对较重一些，因为它们容易受到抵扣的限制和影响。再者，即使是同一性质的企业，如果处在不同的发展阶段，其税负情况也不尽相同。例如，在建立初期，驾校需要引进大量的教学车辆与设备，固定资产投资较大。在这种情况下，它们有诸多可以抵扣的内容，这样它们的总体税负就会降低。相反，当驾校进入成熟阶段以后，固定资产方面的投入会相对减弱，而可抵扣的内容也会相对较少，这样它们的总体税负则会提高。但是对于机动车驾驶培训行业，其带来的影响还有待进一步实践观察。
(一)从短期试点看营业税改增值税对企业税负的影响
在试点税改方案当中，有两项调整比较明显：一是将货物运输服务与装卸搬运服务的3%的营业税调整为11%的增值税;二是将物流的配套服务5%的营业税调整为6%的增值税。很显然，调整后的税率明显提高了。一项民意调查数据显示，在试点以后，上海大部分物流企业都认为自身的税负增加了。而官方统计数据也显示，物流企业的实际增值税负担率由1.3%提高到4.2%，提高了近3个百分点。而一些物流配套服务企业的税负也有明显上升的趋势，但是它们通常可以通过内部调控来消耗。
据我们的初步了解，在营改增试点期间，一些地区的驾培机构被确定为一般纳税人，缴纳增值税6%，有些地方的驾校的税负增加幅度更大，而且还无法通过内部消化的方式来处理，驾校经营者反映十分强烈。在营业税改增值税以后，很多成本(如人力成本)等不再计入驾校成本的抵扣范围。而在驾校这种劳动密集型企业的成本当中，这部分成本的比重高达35%以上。
如某驾校2016年1-4月总收入200820元，应缴纳营业税6，024.60元，实际缴纳营业税3，225.90元，2016年5月实现收入31，122.64元，缴纳销项税1867.36元，由于本月该驾校没有取得可抵扣进项税的发票，因此没有进项税可抵扣，所以本月进项税额为零。该驾校预计2016年5-12月主营收入大约200多万元，营改增前，应缴纳营业税为6万元(200×3%)。营改增后，5-12月驾校也不会有太多的进项税可以抵扣，因为其只能用电费、电话费、汽油费、修理费，这些费用来抵扣，预计这些费用共计10万元左右(因为有一部分取不回进项税发票)，预计能抵进项1万元左右，而销项税额为11.32万元[200÷(1+6%)×6%]，应交增值税为10.32万元(11.32-1=10.32)增值税10.32万比营业税6万多交4.32万税款，营改增前和后对比，2016年5-12年应缴纳增值税为12.12万元，企业的税负明显增加。
综上所述，国家实行营改增政策后，尽管国家是为了给企业减负，而对驾校来说不仅未减少，反而税负增加。受此影响，在收入稳定的情况下，税负只增未减，为此给驾校增加了负担。
(二)营改增后对驾校经营情况的影响
对于企业的财务报表，营改增之前，主营业务收入中是含有营业税的，属于含税收入额，营改增之后，由于增值税属于价外税，因此主营业务收入中不包含增值税，属于不含税收入额。
西北部某机动车驾驶员培训学校经营范围主要是机动车驾驶员培训(A2，B2，C1，C2)和道路客货运输驾驶员从业资格培训。其经营模式属于生活服务中的文化体育业，收入来源主要是收取培训费。该驾校拥有固定资产1240多万元，职工人数121人，2015年营业收入920万元，缴纳营业税32万元。如按营业税制下确认收入100万元的收入，改增值税后应确认的营业收入为94.34万元[100÷(1+6%)]，所以收入额下降。从而加大了驾培行业的实际税负，挤占了利润空间。
而按照税负转嫁的原理，纳税人(驾校)可以将其所负担的税款，通过提高学费的方式，转移给购买者或最终消费者(学员)承担，最终可能推高学车价格，滞缓当前价格战蔓延的趋势。
此外，从中小企业的发展环境看，它们很难获得充足的资金支持，这一点从温州老板跑路事件中就有所体现。尽管原有的税收政策带有明显的优惠性政策，但是这些政策不足以解决它们的资金问题。在本次试点当中，提出对年销售额在500万以下的企业征收3%的增值税。对于中小企业，尤其是对微型企业来说，这项新政策具有很强的动力。然而，在实际中，这些企业的一些行为，如自开发票等，会一定程度上会影响税制改革的效果。
(三)营改增后对驾校经营形式的影响
营业税改增值税，一定程度上有利于遏制乱挂靠现象。有些驾校在取得资质后将全部教练车辆挂靠他人，这是相关法规所明确禁止的。教练挂靠驾校，收取的学员学车费用只有部分上交驾校，那驾校应按实际收取的费用交税还是按学员支付的全部学费交税?按照企业的法人主体来确认的话，应该是由驾校来负责纳税。那么，抵扣的发票又从何而来?
为了省钱省事，目前许多挂靠、承包教练员购买汽油等材料不要发票，材料采购价格较低。税改后若不开具增值税专用发票，挂靠教练员就不能获得抵扣收益，税负就会提高，如果开具增值税专用发票，必须有真实的交易，材料供应商往往会趁机加价，挂靠教练员和单位利润将大幅减少，这将严重打击挂靠行为。
6月23日，西南某省税务部门再次约谈了18家驾校的法人代表，通报了审计部门对驾培行业征补税的要求，要求驾校按照物价部门核定的每名学员3500元的收费价格补税，而实际上这几年无序竞争无序发展造成的驾校挂靠模式，驾校收挂靠费不足千元，如此被挂靠模式吞噬的差价，谁来补?对税务部门而言，驾培行业的所谓挂靠属于企业内部经营模式问题，而省级部门的措施又必将影响市县等低一级部门的处理意见。
由于自主报考政策的调整，目前驾校挂靠教练报考学员不再受到驾校约束，于是哪家驾校价格低就往哪家驾校跑，原本已为数不多的学员被低价倒卖，串报至其他驾校甚至外地成为行业普遍现象，给主体驾校造成了入不敷出的尴尬局面。之后如果这种情况继续的话，将使得驾校方无利可取，涉税风险会威胁到驾校和教练员个人挂靠合作管理模式的生存和发展。
如果不能和税管部门协商解决好这一现实问题，对这种经营模式的打击很可能将是毁灭性的，全部关门停业不是妄言。目前一些地区的驾校出现了因此主动停止招生学员，甚至主动申请破产的现象，这在之前简直闻所未闻。
车窗气雾影响视线有什么解决方法
很多车主在开车时都会遇到这样的问题：车启动开了一段路程后，车窗的玻璃就被雾气遮盖了，这样就会影响到车主的视线。那怎样才能解决这种情况呢?
车窗上会起雾是因为空气中湿度大，当车窗温度低于露点温度时，就会在车窗表面形成水雾，这也就是我们经常看到的前风挡起雾现象。这种现象是由于冷热不均衡而造成的，所以我们要注意不要让车内外的气温相接近。
具体可有以下几种方法：
1、可结合外界温度情况，根据需要来选择制冷、制热或是通风。
2、刚打开送风开关时可选择风速最强，待雾除后根据需要再进行降低。除雾时要关闭中间出风口待雾气除后再根据需要打开。
3、如果想快速去除雾气，可开启空调，无论是自动还是手动空调，空调打开有利于除湿;但空调温度不要处于最冷位置，否则长时间除霜，风挡玻璃外侧容易起雾。如车内外温差湿差较大，先打开车窗充分换气。
4、别忘了在需要时开启后风挡除雾电热丝，有后视镜加热功能的随之同时开启工作。特别要牢记后风挡一旦去雾应立即关闭，上雾时再重新开启。后风挡除雾电热丝是绝对不能长时间连续使用的。
在这里我要提醒许多车主会犯的一个毛病就是在驾驶室里面都会放着一块抹布随时擦挡风玻璃的雾气，这种办法不仅不科学而且司机往往要一手扶着方向盘一手擦挡风玻璃是十分危险的一件事，对此广大司机要引起重视。
帮您快速看懂车辆出险对保费的影响
投保车险的时候，车险价格是车主最关注的问题。一般来说如果车险出险次数过多，来年续保的时候车险保费会有所提高。那么，车辆保险出险次数影响有哪些？车险出险次数与保费有什么关系呢？今天就跟大家分享一下吧！
家自车商业险出险次数和保费的关系
影响车险价格的主要有三个因素：无赔款优待系数（区间浮动为0.6至2）、保险公司自主渠道系数（区间浮动为0.85至1.15）、自主核保系数（区间浮动为0.85至1.15）。如果车主连续三年无赔款记录，按照公式计算：0.6×0.85×0.85=0.4335，理论上就可以接近4折；如果是连续两年没有出险，按照公式的最低折扣为0.5058；如果是一年没有出险，按照公式的最低折扣为0.6141。
注意：不要和无赔款优待系数搞混淆了，下面会讲到出险次数与无赔款优待系数的关系。
交强险出险次数和保费的关系
1、商业险保费如何计算？
商业车险保费=基准保费*费率调整系数
基准保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）
费率调整系数=无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数×交通违法系数
2、什么是费率调整系数？
是指根据对保险标的的风险判断，对保险基准保费进行上下浮动比率的调整，包括无赔款优待系数，自主核保系数，自主渠道系数和交通违法系数，费率调整系数=无赔款优待系数*自主核保系数*自主渠道系数*交通违法系数，是保单折扣率的计算依据。
3、费率调整系数使用适用于哪些条款？
费率调整系数适用于机动车综合商业保险、特种车商业保险、单程提车保险，不适用于摩托车和拖拉机商业保险。
4、什么是“车型定价”？
即使是相同新车购置价的车辆，不同车辆的安全系数也是不同的，面临的风险、出险的机率也不同，它们的维修成本存在巨大的差异。“车型定价”的本质是以车型作为风险分组维度，以“车型”作为定价的参考依据。
5、什么是“零整比”？
所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
6、商业车险无赔款优待系数NCD是如何规定的？
无赔款优待系数NCD是根据客户所投保车辆上一年或上几年的出险情况进行浮动费率的系数，由中保协制定并颁布，并通过车险信息平台统一查询使用。
7、无赔款优待系数的计算依据是什么？
车险信息平台查找结案时间在“上张保单”投保查询时至“本保单”投保查询时间（包含）之间的赔付情况，作为无赔款优待系数的计算依据。
8、无赔款优待系数NCD系数值如何与出险情况对应？
NCD系数值，连续3年未出险为0.6，连续2年未出险为0.7，上年未出险为0.85，新车、上年出险1次或平台有不浮动原因为1.0，上年出险2次为1.25，上年出险3次为1.5，上年出险4次为1.75，上年出险5次及以上为2.0。
9、什么是车险信息平台？
车险平台全称为车险行业信息集中平台，是集交强险、商业险承保、理赔功能为一体的综合性车险信息平台，由各财险公司共同出资统一建立的全国平台。从商业价值看，行业车险信息集中平台规范了车险经营市场，防止恶意竞争，统一车险业务理解，避免单方对政策和实务的理解错误，同时规避道德风险；在行业价值方面，以车辆信息为主链，可以综合汇总保险业的车险、公安交警部门、地税部门、交通运输部门、卫生部门，以及政府信息办等相关系统中与车辆相关的数据信息；通过整合信息资源，集中信息数据，提供信息服务。
10、车辆上年没有交通违法记录，投保时保费是否有优惠？
对于平台已经与交通管理平台对接的地区，可以使用交通违法系数进行费率的浮动，交通违法系数由平台返回保险公司，保险公司据实使用，不得调整。
对于平台未与交通管理平台对接的地区，交通违法系数由平台返回保险公司系数值1.0，保险公司不得调整。
山路驾车有技巧
秋季风景宜人，自驾车郊游一定必不可少。然而在风景秀丽的山区，道路并不一定好走，尤其是拐弯、超车情况下，需要司机朋友格外注意。
山路拐弯 线路很重要拐弯是走山路过程中最常见但也是出事故最多的情况之一。在拐弯过程中，一定要选好线路，这样能达到事半功倍的作用。拐弯过程中会产生离心力。上坡时还好，由于速度慢，车的重心又靠后，离心作用力就小。可下坡时速度快，离心力加强，如果不提前减速慢行，很可能就被甩出车道，造成事故。
山路拐弯要选择“外-内-外”的路线。
上坡时，我们要采用稍松油门，或将变速箱挂入低挡，这样可以保证拐弯时加速的牵引力。下坡时，由于离心力作用，一定要充分减速，最好将挡位置于2挡或3挡并频繁踩制动踏板。
手控制方向盘的方式也至关重要。拐弯时要一手拉一手推，尽量避免反手打转向盘或双手交叉，这样很不利于修整车向。此外，由于山区道路之间夹角较小，视线中障碍较多，不易察觉道路前方情况，拐弯时一定要按喇叭提醒他人躲避。山区多雾，雾灯在雾中要开启，为人为己。
山路超车 速度要适当山区道路狭窄，本来不适合超车，但是遇到突发事件不得不超车时，读者朋友们要注意车速，尤其是小排量，本来动力就容易不足，爬山路就费劲，超车一定要巧用劲儿。
首先，如果小排量汽车想超车，一定要关闭空调。可能有人觉得空调开关跟速度没什么关系，可是对小排量汽车来说，影响还真不小。关闭空调要在超车之前就做好，否则边超车边开关容易造成司机分心，严重的还能引起车祸。超车时要保持好距离，要让自己的车速保持在比前车入弯明显快得多的情况下入弯，然后要尽可能在出弯时到达前车的车尾。此时要时刻注意前方是否有对头车，没有的话就果断将车头闪出超越，同时在超越前，要让发动机转速维持在一个扭力最充沛的区域。
值得注意的是，以这种速度接近前车车尾的时候，要时刻准备减速，如果有对头车来的话果断踩刹车，避免追尾等。
需要提醒各位读者，山路崎岖，道路狭窄，没有什么急事真没必要超车。如果觉得自己车速慢影响他车，就主动谦让，毕竟在狭窄道路上超车危险性比较大。
59.对驾驶校车有什么特殊的记分规定?
答：按照国务院的《校车安全治理规矩》规定，校车是用于接送幼儿园幼儿、义务教育学生上停学的车辆。校车安全关系学生上停学安全，驾驶校车应当担负着复大社会责任，必须严格遵守交通安全法规。为保证校车安全，公安部123号令对驾驶校车制定了更加严格的记分规定：一是一次记12分的情形有：驾驶校车装人超过核定人数20%以上的;驾驶校车在高速公谈、都邑快速谈上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公谈、都邑快速谈除外的谈谈上行驶超过规定时速50%以上的;未与得校车驾驶资格驾驶校车的。二是一次记6分的情形有：驾驶校车装人超过核定人数未达20%的;驾驶校车在高速公谈、都邑快速谈上行驶超过规定时速未达20%的;驾驶校车在高速公谈、都邑快速谈除外的谈谈上行驶超过规定时速20%以上未达来50%的。三是一次记2分的情形有：不按照规定为校车配备安全设备，或者不按照规定对校车进行安全保护的;驾驶校车运装学生，不按照规定放置校车标牌、开启校车标志灯，或者不按照经审核确定的线谈行驶的;校车上停学生，不按照规定在校车停靠站点停靠的;校车未运装学生上谈谈行驶，使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志的;驾驶校车上谈谈行驶前，未对校车车况是否符合安全技术要求进行检查，或者驾驶存在安全隐患的校车上谈谈行驶的;在校车装有学生时给车辆加油，或者在校车发结果引擎熄灭前离开驾驶座位的。对校车驾驶人其余交通违法行为的记分，依照《谈谈交通安全违法行为记分分值》的相关规定执行。需要拿醒的是，其余机动车应当按规定避让校车，对驾驶机动车不按照规定避让校车的，一次要记6分。
139号公安部令对驾考有什么新要求
依据汴梁晚报的报道，对于公安部的139号令进行了一个重新的分析，我们一起来看一下。
公安部139号令于今年4月1日起开始实行。虽然我市交警部门已经进行大规模宣传，但仍有不少市民对相关内容不了解。为了让更多群众了解公安部139号令的相关内容，记者于6月1日采访了我市交警部门相关负责人。
搭建互联网约考平台，惠及报考群众
2015年11月，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(以下简称《意见》)，出台了一系列驾驶人培训考试改革的新举措。按照《意见》要求，公安部制定完善配套制度，修改了《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部139号令)，并于今年4月1日开始施行。依据相关规定，我市于今年2月29日开通了便利高效的互联网约考平台，实现了网上约考，给群众约考提供了极大便利。网上约考在我市实施3个月来，我市约考平台运行稳固，通过互联网平台预约考试的群众对平台的运行给予了很高评判。
进一步放宽残疾人驾车条件，让更多群众可以报考驾照
依据公安部139号令规定，上肢残疾人中，一只手掌缺失、另一只手符合规定的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车驾驶证，语序驾驶安装有专门辅助装置的小型汽车。左手符合规定、右手手掌完整但手指缺失的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证。
单眼视障人员，优眼视力达到5.0以上，水平视野达到150°的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证。
调整定期体检制度，为老年人驾车提供方便
公安部139号令规定，依据老年人身体条件，每年体检年龄由60周岁调整为70周岁。对于未按期体检驾驶证被注销的，给予救济恢复途径，按规定体检并提交证实后，可以直接恢复驾驶资格。
日前，我市已接到通知，所有相关身体反常情形体检均在省级卫生计生行政部门指定的医疗机构体检。我市被指定的机构是市第二人民医院。如果需要体检，请提前预约，联系电话0371-*******，联系人：安主任。
自学直考试点，我市还没有开始实施
依据公安部139号令规定，将在国内一些都邑进行自学直考试点。我省开通自学直考试点的都邑为安阳，目前我市还没有接到开通自学直考的通知，请宽广考生连续通过驾校报名练车。
以上是相关于今年驾考新规的一些内容分析，大家可以好好参考一下，防止在想要驾考的时候不知道怎么办。特殊是自学直考。
酒后驾车有哪些危害？
酒后驾车已经是一个老生常谈的话题了，但这个问题却一直都围绕在我们周围。为了能让那些酒驾车主“回头是岸”，小编的小编针对酒后驾车的危害再给大家来分条讲解一下，希望可以引起各位的重视。
(一)酒精对视力的影响
饮酒后，色彩感觉功能降低、视力受到影响，不能迅速、准确地把握环境中的动态信息，感觉交通状况的失误开始增加。夜间会车时，由于暗适应时间延长，深度视力遭到破坏，对道路情况的预测会变得困难。
(二)酒精对思维、判断能力的影响
饮酒后，中枢神经活动逐渐迟钝，知觉和感觉判断能力下降，反应迟钝，意识混乱，记忆能力低落，注意力水平降低。
(三)饮酒对触觉的影响
饮酒后，触觉感受性降低，不能从触觉获得信息，不能凭触觉判断操作正误，不能及时发现车辆故障。
(四)酒醉后对情感的影响
酒醉后，容易忘却当前的现实情况和各种顾虑，兴奋、话多、语言不清，不能控制自己的情绪，动作、神态失控。
(五)常见的酒后驾驶形态
酒后驾驶形态表现为：行驶速度过慢或过快，车辆忽左忽右，曲线行驶;变更车道或转弯时不开转向灯，错占车道行驶，强行超车或在两车之间行驶;夜间会车时不变换灯光;起步急躁，过快;不遵守停车信号，闯红灯。
(六)酒后驾驶肇事特征
酒后驾车往往不遵守交通法规，重大事故多，死亡率高;大多数事帮发生在酒后30-60min(分钟)；常见事故有：向静止物体撞击，驶入侧沟倾翻，冲出路外甚至平地翻车，夜间会车正面冲撞。
空挡滑行对车子有哪些危害
许多车主目前还保留着空档滑行的驾驶习惯，今天我们来看看空档滑行有哪些危害呢?
空挡滑行危害
空挡滑行就是指车辆在较高的行驶速度下或在下坡行驶中，将变速器推入空挡，依靠车辆的惯性力滑行前进。许多驾驶人就误认为空挡滑行可以节省燃油消耗，但是，事实是空挡滑行隐藏着相当大的危害。
一、影响发动机使用寿命
在车辆行驶中，如果驾驶人采取空挡滑行，发动机必然处于怠速运转。此时发动机机油泵处于较低转速状态，机油供给量有限，在短时间内发动机还可以承受，一旦时间较长，发动机润滑系统的清洁、润滑、密封、降温等功能将大打折扣。日积月累，发动机将产生早期磨损，从而会严重影响发动机的使用寿命。
现阶段，发动机强化的手段广泛采用废气涡轮增压技术。废气涡轮增压器叶轮转子的转速较高，通常柴油机型的转速在100000r/min左右。如此高的转速，倘若机油供给不良，将使转子轴与浮动轴承磨损加剧，甚至烧结。
二、冷却系高温耗油高
空挡滑行时，发动机转速较低，冷却系的温度处于高温状态，耗油高，燃烧恶化，既不经济，又损害发动机。
三、空挡滑行危及制动效能
首先，空挡滑行时，空气压缩机的泵气效率低，泵气量较少，从而影响各用气装置的功能，同时也降低了发动机制动功能。诸如车辆在一定角度的下坡道行驶，频繁地制动，使气压下降很快，制动效能下降。
其次，液力或电力涡流缓速器制动转矩通常作用在传动轴上。空挡滑行时，发电机的发电量以及发动机的冷却液循环能力、风扇的风流量都处在范围的下限。在此状态下，使用缓速器减速车辆，不仅制动效能减弱，而且缓速器易出现故障。对于液力涡流缓速器，工作介质吸收的热量若不及时散发，将产生缓速器失效或冷却胶管爆裂或转子烧蚀等故障;对于电力涡流缓速器，电源不能提供充足的电量，不仅制动效能下降，而且严重时会造成蓄电池过度放电而毁坏。
再次，空挡滑行时，一旦驾驶人使用排气制动，发动机将熄火，致使转向沉重或锁死;同时切断动力传递，排气制动对车轮根本不能产生制动力矩和制动力。
四、加速轮胎的异常磨损
空挡滑行时，车辆动力转向系统的介质流量及工作压力建立缓慢，车辆转向消耗驾驶人的体力较大，易造成疲劳;同时由于转向的持续时间长，必然加速轮胎的异常磨损，降低轮胎的寿命。
五、容易造成变速器轮齿断裂
空挡滑行，容易造成变速器轮齿断裂乃至折断。空挡滑行时，车辆行驶速度较高，因此变速器输出轴转速相对较高，再次结合档位时造成啮合齿轮间相对作用力及冲击较大，轮齿出现疲劳断裂，严重时，几个轮齿整体脱落。
六、对车辆各系统效能的影响
空挡滑行时，发动机产生的动力仅能够克服自身的摩擦，对外输出动力有限，空调、空气压缩机及发电机负荷增大时，动力欠缺，必然影响到空调、空气压缩机及电源系统的效能。常出现的故障如空调电磁合器划磨等。
通过以上介绍，想必各位已经了解了空挡滑行危害，它不仅危及行车安全，降低客车总成使用寿命，而且还会增大安全隐患，营运客车的驾驶人员必须杜绝此类操作，以避免意外事故的发生。
