对于很多喜欢汽车的朋友来说，汽车的性能是他们追随一部神车的开始。高性能汽车无论在普通驾驶和赛道驾驶的感受上，总给人一种意想不到的收获和快感，最重要的一点高性能车的外观往往都比较拉风、比较容易吸引眼球。不过在日常生活中这些车似乎并不是很实用，因为定位不同所以我们不得不选择更加实用的家用轿车。
汽车厂商当然不会错过这样的定位，于是各种定位的轿跑性能车横空出世，定位很好，不过在价格方面，厂家的让步并不大，这也让我们这些普通消费者有些望而却步。
好在高手向来都是在民间，在提升汽车性能上边高手有的是对策，其中改装轮胎钢圈就是最直接最见效成本最低的改装之一。
那么，改装完大尺寸的钢圈之后对汽车的影响有那些呢？
首先我们必须从概念上分清楚钢圈轮胎改装的尺寸的区别。
普通车主改装钢圈轮胎的目的多是为了视觉效果，一般原厂配备的钢圈轮胎是经过厂家严格调校后的钢圈轮胎，在这种调校的情况下能满足汽车在不同行驶条件下的需求，而且能保持车辆良好的抓地性和低油耗。
有些厂家自己也会提供不同尺寸的钢圈轮胎供车主选择，事实上轮胎的直径没有变化，变化的只是钢圈的尺寸和轮胎的扁平比，这样做的目的是为了增强视觉效果，当然在实效性上轮胎扁平比的变化也改变了车轮转弯时支撑性，但对车辆的整体影响并不大。基于此很多车主喜欢这样的改装，对车辆影响不大又有视觉上的享受。
而部分汽车的痴迷者则不限于此，他们最求的视觉冲击的同时还要追求动力的提升，在轮胎钢圈的选择上采用更宽的轮胎。
假如原车轮胎采用的是295/30 R20的尺寸，这样的尺寸在跑车上边已经属于非常宽，但是车主对次并不感冒，很有兴趣的改装成305/30 R20的尺寸，这样的尺寸代表在295mm的基础上加宽了10mm，305mm确实太宽了，一般高性能跑车上普遍都是这个尺寸（后轮）。
总之，胎宽的选择主要看钢圈的尺寸宽度，而改变轮胎的直径则要看车主的选择了。
改装轮胎之后对整车的影响？
上述说的是改装轮胎钢圈的类型，下面就来说说改装钢圈的目的。在不改变轮胎直径的前提条件下改装钢圈轮胎（可理解成原厂改装），这样做在感官视觉上，会给以一种非常运动动感的感觉，至少在气势上使汽车趋向于运动，而能达到的效果也能让人有所体会，就是在过弯时会感觉支撑性更强，侧倾有所缓解。
加宽轮胎宽度和改变轮胎直径，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了汽车的抓地力，对汽车加速、制动、行驶稳定影响非常大。
如果在没有加宽轮胎之前加速起步汽车会出现挠胎的现象，而加宽轮胎之后会减少这种情况，让汽车动力输出更直接更有效，当然这是理想的情况下。
加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性，但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力。
改变轮胎直径，其实在一定的范围内是允许的，有些厂家也会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择，这种情况对汽车影响不大，而自己改装可能并没有考虑那么周全，这样做导致的结果是转速表严重失准、油表严重失准、行驶里程也会失准，轮胎周长的变化对汽车影响很大，但电子部件又监测不到。
总之对车汽车改装有兴趣的朋友，在改装轮胎钢圈前要“量力而行”尽量找到适合自己爱车的尺寸规格，这样玩车才会得到更多的乐趣。
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新手老手都要注意 超车不只是踩油门儿！
“超车不就是踩油门开过去吗？”不少驾驶员认为加速超越前车没有什么困难和危险性。其实超车大有学问，超车过程中的一些细节，会直接影响到驾驶安全。
问题一：超车前车速的控制错误做法：超车前加档提速
正确做法：超车应减档提速
新手驾驶人超车经常会加档提速，这其实是误区。新手通常认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上，车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力来实现，高挡位扭力较小，油门反应迟滞，加速反而比较迟钝。
正确的做法是减一档，然后加油门全速超车，虽然此时发动机转速较高，噪音较大，但超车所需的时间较短。如果是自动档车辆，只需将油门深踩，变速器便会降低一档，以提供足够的扭力减档。
问题二：超车时观察路况和车况错误做法：超车时只观察前面车况
正确做法：超车除了瞻前更需顾后
不少新手超车时只会观察前面车辆的情况，看到前车无超车的动向，就立刻变线超车，往往容易忽略后方车辆的情况。
这种做法非常危险，如果后方车辆正在超车，则很容易使其与自身车辆发生追尾事故。驾驶人在超车时除确认前方车况外，更需确认后车有无超车行为，并提前打开转向灯，超车后并线时，还应注意驶过必要的安全距离后，再回到行车道，防止剐蹭被超越的车辆。
问题三：盲区超车错误做法：存侥幸心理，盲区也超车
正确做法：特殊路段谨慎超车
超车时还需把握好超车时机，做到判断准确，尤其是在路面较窄、双向行驶的道路上，如果超车过程中与对面来车有会车可能，则不应超车。
对于超车的时机与路况，驾驶人也应注意。如果在起伏道路及山区道路行驶，遇有坡顶的地方，由于坡顶的阻挡，无法判断对面有无来车，成为视觉盲区，此时则不应超车。驾驶人不能存有侥幸心理，盲目超车，否则极有可能与对面奔驰而来的车辆发生事故。
问题四：超越路边停放车辆错误做法：加速超过停靠路边车辆
正确做法：须提防路边车随时起步
迅速围观｜长短轴距对驾车有什么影响？
距离的把控对很多司机来说都是不小的难题，因为开车时要把控的距离实在太多了：与前车的距离、与后车的距离、转弯时与左右车的距离……距离判断稍有差错，就有可能与其他车辆发生剐蹭甚至碰撞，而这一切的一切，都和汽车的轴距长短有着密不可分的联系。近年来随着加长轴距车在国内的普及，轴距长短对驾车造成的影响也频频被人们提起，那今天小编就和大家一起来聊聊这个话题。
轴距指的是汽车前轴中心与后轴中心之间的距离
轴距轴距，顾名思义就是指汽车前轴中心与后轴中心之间的距离，轴距的长短影响的不仅是轿车的整体长度，更是车内乘坐空间的大小，这也是很多人在选购轿车时考虑的一个重要因素。一般来说，轴距越长车内空间就越大，当然这不是绝对的，车内空间还会受到轮距、车高、地板高度的影响，但毫无疑问，轴距短的轿车车内空间肯定也大不到哪里去，因为轴距长度对车内空间的影响是基础性的。
长轴距的轿车在过弯时极易产生“推头感”
不过民谚有言：有因必有果，有利必有害，长轴距轿车在带给后排乘客舒适的乘坐体验时，也不可避免地会给轿车的操控带来一定的影响，这个影响主要体现在转弯和看位时。汽车过弯时，转向半径会受到轴距长短的影响，轴距越长，转弯半径就也就越大，而轴距的加长也就意味着转向所需的转向角就越大，当高速过弯时，过大的转向角会产生一股向外推的力量，也就是很多人所说的“推头感”。
长轴距的车转弯时，方向盘打得越多，前后轮的偏离就会越大
在开车看位时，轴距会对汽车前后轮的轨迹偏离产生影响，具体表现是，长轴距的车转弯时，方向盘打得越多，前后轮的偏离就会越大，在进行小半径转弯时，往往出现“转不过来完”的情况，而且后轮也极易出现剐蹭路边障碍物甚至掉进坑道的状况，因此在驾驶长轴距轿车时应该特别注意这一点。
3100mm的超长轴距为捷豹带来XFL超大的后排空间
随着科技的发展，一些高档长轴距轿车已经在稳定性和灵活性之间取得了平衡，这些轿车在保持长轴距的同时，运用先进的动态控制技术，既保留了长轴距带来的奢华驾乘体验，同时又不失灵活的操控体验，我们把兼具长轴距（Longer）、奢华驾乘体验（Luxury）、新科技（Latest Technology）的轿车叫做“3L”轿车，比如今年4月在北京车展上亮相的捷豹XFL。
捷豹XFL表现出了远超同级长轴距豪华商务车的操控性和灵活性
捷豹XFL的轻量化铝质车身使其在空气动力性和高速稳定性方面进行大幅优化，从而令捷豹XFL的敏捷性、燃油经济性、环保性得到了进一步提升。
3100mm的超长轴距为捷豹XFL的后排乘客营造了宽绰优越的乘坐空间，其中头部空间达952mm，而膝部空间则达到了205mm。
捷豹XFL轿车的轴距虽然达到了3100mm，但是在扭矩矢量分配系统、发动机阻力矩控制系统以及铝合金双叉臂式前悬挂的辅助下，捷豹XFL表现出了远超同级长轴距豪华商务车的操控性和灵活性，而与众不同的奢华驾乘体验以及最新科技的应用——如捷豹XFL搭载的ASPC全路况自适应控制系统又为捷豹XFL的长轴距加分不少，使得捷豹XFL兼具优雅与动感、极富魅力，成为了豪华商务车BIG4中最具竞争力的代表产品。
捷豹XFL的操控界面十分简洁，精简后的开关和按钮为用户提供了极佳的驾驶及乘坐体验。
随着捷豹XFL带来的全新3L理念的面世，可以从中窥见捷豹全新产品线在如今细分的车型市场中想要占据更多的主导地位，其XE车款进入了C级轿车市场，之前获得巨大反响的F-PACE则是标榜“跑车型SUV”，进一步拓宽领域，有着更多元化的发展，而“长轴距=操控差”的认识也将随着众多先进科技的应用而逐渐消除。
汽车“积碳”对油耗到底有没有影响？
很多车主有一个疑问，就是为什么我的车会越开油耗越高。这个问题非常常见也非常难解答，因为车型的不同很难给出一个准确的答案，也是对一款发动机的不尊重。毕竟发动机也算是艺术跟科技的结晶。其实关于这样的问题，大家心理都存在着怀疑，下面我们简单的做一下分析看看到底怎么回事。
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发动机的积炭大家并不陌生，因为在汽车做保养时，几乎每次做保养时服务顾问都会提及一二句。那积炭的影响真的有那么大么？不错积炭对发动机的燃烧有一定影响，今天我们从另一个角度来分析积炭的影响。首先先来看看那些部分比较容易产生积碳，从进气开始说：节气门、进气道、气门、燃烧室、火花塞等。
对于节气门来说大家并不陌生，清洗节气门就是一项简单的维修项目，其目的就是调节节气门开度让怠速更加平稳，节气门开度可以说成是发动机增加喷油量的主要信号之一。
之后到了进气道，对于对汽车有一定了解的朋友都知道进气道的管壁的表面是非常平滑，这样能减小进气阻力，但这并不代表进气道内不会产生积炭，对于直喷发动机还好，如果是进气道喷射的发动机在冷启动时，喷射的燃油会优先被进气道内的积碳吸收并不会全部进入发动机内，当然这些燃油会在发动机热车后被释放加浓混合气，但并不给发动机带来更多的动力。进气道积碳不但会影响进气阻力，还会在冷车时吸附燃油使进入缸内的混合气变稀，造成二次点火，可见他也是增加油耗的主要罪犯之一。（直喷发动机会形成缸内积碳）
很多车主都很了解气门处有积碳，但并不知道它是怎么形成的。气门的作用也不多做介绍，气门分为进气门和排气门，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气门处积碳的形成其实很简单，在汽车每次做完功后（做功行程），都会将燃烧后的废气排到排气管中。有人会疑问为什么进气气门也会有积碳呢？这就关系到了一个词语叫“气门重叠角”，意思是进排气门同时开启的角度，这个原因占很大一部分原因，同时在在其他行程中也会因为进气真空的原因造成气流回转，这也是进气道中谐振室的作用之一。如此气门处就会产生积碳（气门处积碳过多会造成温度过高，发生呲气门的故障）。
燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一，燃烧室是由活塞、气门、缸盖构成。其中最容易构成积碳的要数活塞头部、气门圆面，活塞头部一般为凹陷的设计（半圆形、楔形等）气门圆面是废气必经之路。积碳在缸内的产生不仅会吸附部分燃油还会造成各种故障，如爆震、缺火等，但主要是积碳的产生会影响发动机的压缩比，进而影响发动机的燃油经济性。缸内有积碳存在容易造成表面点火，多点点火大大降低了动力输出，严重影响发动机油耗。
其实燃烧室中还有一个部件——火花塞，火花塞主要负责发动机点火，在燃烧室内它也会产生积碳，影响就是点火能量变小、点火不良，造成燃烧不完全，同样火花塞间隙过大也会影响发动机的动力和油耗。
汽车轮胎为什么全部是黑色的
大家都知道汽车轮胎是由橡胶做的，但有没有想过轮胎是黑色的呢?要知道，橡胶本来是白色的喔!
白色 - 》五彩 - 》黑色
十九世纪，当时的第一条汽车轮胎诞生，他保持了橡胶的本色——白色!
单一的颜色往往无法满足车主多元化的追求，人们开始往轮胎里加入各种不同的染色剂，轮胎颜色开始随之多变;
1915年，碳黑原料被加入到轮胎之中，大家突然发现，加入碳黑之后轮胎的耐磨性是白色轮胎的4-5倍;此后黑色轮胎就开始一统天下。
彩色的逆袭!
二十世纪五十年代，富豪贵族为了标榜自己的尊贵显赫，又一次把目光瞄上了轮胎，这次更直接，用油漆粗暴的在轮胎表面洗刷刷洗刷刷，五颜六色都能刷出来了!
不过这种面子工程很容易烂尾，时间久了，油漆易脱落，斑斑点点的很是不雅，此法就慢慢被抛弃了。
六十年代，白色轮胎卷土重来，虽然经过改良，但是性能仍没大的提升，反而成本大幅飙升，更让人难以接受的是白色用久之后，颜色变棕泛黄，于是也慢慢没落。
新科技虽然让彩色变得可以普及，但黑色仍成主流!
到了八十年代，侧边带白色字体或白色侧带的轮胎出现在发达国家，有公司甚至研制出了透明轮胎，但实用意义并不大。
随着科技的发达，二氧化硅代替碳黑，彩色轮胎又一次崭露头角，这次的技术更为成熟，然而市场接受度依然不高。
最终在经历两百多年的反反复复，人们也渐渐习惯了黑色，不觉得有那么扎眼，高大上者也不再动脑筋用轮胎的颜色来标榜身份。
黑色依然是轮胎界的主宰，而科技赋予轮胎更多的色彩，作为点缀和时尚的存在。
注：《汽车总动员》里的白色轮胎，白色只是用在了侧面，与路面贴合摩擦的部分仍然是黑色的，这就是装饰的例子!
营业税改增值税对行业和驾校有何影响？
在经济下行压力加大的情况下，营改增有力地支持和促进了小微企业的健康发展。另一方面，试点开始阶段，部分企业会由于生产周期、成本结构等原因，进项税额较少，出现税负增加的情况。从上海试点的情况看，营改增对于企业而言是机遇与挑战并存。一方面，营改增可以克服重复征税的弊端，对于大部分企业可以降低税负;尤其对于占企业总数近70%的小规模纳税人由原来按5%税率缴纳营业税调整为目前按3%税率缴纳增值税，原本税负相对较重的小微企业成为此项改革最大的受益者。从企业运营模式的角度看，不同性质的企业，会有程度不等的税收负担。例如，对于外部采购较大的企业来说，它们的税负会相对较轻一些;而对于驾校这类劳动密集型企业来说，它们的税负则会相对较重一些，因为它们容易受到抵扣的限制和影响。再者，即使是同一性质的企业，如果处在不同的发展阶段，其税负情况也不尽相同。例如，在建立初期，驾校需要引进大量的教学车辆与设备，固定资产投资较大。在这种情况下，它们有诸多可以抵扣的内容，这样它们的总体税负就会降低。相反，当驾校进入成熟阶段以后，固定资产方面的投入会相对减弱，而可抵扣的内容也会相对较少，这样它们的总体税负则会提高。但是对于机动车驾驶培训行业，其带来的影响还有待进一步实践观察。
(一)从短期试点看营业税改增值税对企业税负的影响
在试点税改方案当中，有两项调整比较明显：一是将货物运输服务与装卸搬运服务的3%的营业税调整为11%的增值税;二是将物流的配套服务5%的营业税调整为6%的增值税。很显然，调整后的税率明显提高了。一项民意调查数据显示，在试点以后，上海大部分物流企业都认为自身的税负增加了。而官方统计数据也显示，物流企业的实际增值税负担率由1.3%提高到4.2%，提高了近3个百分点。而一些物流配套服务企业的税负也有明显上升的趋势，但是它们通常可以通过内部调控来消耗。
据我们的初步了解，在营改增试点期间，一些地区的驾培机构被确定为一般纳税人，缴纳增值税6%，有些地方的驾校的税负增加幅度更大，而且还无法通过内部消化的方式来处理，驾校经营者反映十分强烈。在营业税改增值税以后，很多成本(如人力成本)等不再计入驾校成本的抵扣范围。而在驾校这种劳动密集型企业的成本当中，这部分成本的比重高达35%以上。
如某驾校2016年1-4月总收入200820元，应缴纳营业税6，024.60元，实际缴纳营业税3，225.90元，2016年5月实现收入31，122.64元，缴纳销项税1867.36元，由于本月该驾校没有取得可抵扣进项税的发票，因此没有进项税可抵扣，所以本月进项税额为零。该驾校预计2016年5-12月主营收入大约200多万元，营改增前，应缴纳营业税为6万元(200×3%)。营改增后，5-12月驾校也不会有太多的进项税可以抵扣，因为其只能用电费、电话费、汽油费、修理费，这些费用来抵扣，预计这些费用共计10万元左右(因为有一部分取不回进项税发票)，预计能抵进项1万元左右，而销项税额为11.32万元[200÷(1+6%)×6%]，应交增值税为10.32万元(11.32-1=10.32)增值税10.32万比营业税6万多交4.32万税款，营改增前和后对比，2016年5-12年应缴纳增值税为12.12万元，企业的税负明显增加。
综上所述，国家实行营改增政策后，尽管国家是为了给企业减负，而对驾校来说不仅未减少，反而税负增加。受此影响，在收入稳定的情况下，税负只增未减，为此给驾校增加了负担。
(二)营改增后对驾校经营情况的影响
对于企业的财务报表，营改增之前，主营业务收入中是含有营业税的，属于含税收入额，营改增之后，由于增值税属于价外税，因此主营业务收入中不包含增值税，属于不含税收入额。
西北部某机动车驾驶员培训学校经营范围主要是机动车驾驶员培训(A2，B2，C1，C2)和道路客货运输驾驶员从业资格培训。其经营模式属于生活服务中的文化体育业，收入来源主要是收取培训费。该驾校拥有固定资产1240多万元，职工人数121人，2015年营业收入920万元，缴纳营业税32万元。如按营业税制下确认收入100万元的收入，改增值税后应确认的营业收入为94.34万元[100÷(1+6%)]，所以收入额下降。从而加大了驾培行业的实际税负，挤占了利润空间。
而按照税负转嫁的原理，纳税人(驾校)可以将其所负担的税款，通过提高学费的方式，转移给购买者或最终消费者(学员)承担，最终可能推高学车价格，滞缓当前价格战蔓延的趋势。
此外，从中小企业的发展环境看，它们很难获得充足的资金支持，这一点从温州老板跑路事件中就有所体现。尽管原有的税收政策带有明显的优惠性政策，但是这些政策不足以解决它们的资金问题。在本次试点当中，提出对年销售额在500万以下的企业征收3%的增值税。对于中小企业，尤其是对微型企业来说，这项新政策具有很强的动力。然而，在实际中，这些企业的一些行为，如自开发票等，会一定程度上会影响税制改革的效果。
(三)营改增后对驾校经营形式的影响
营业税改增值税，一定程度上有利于遏制乱挂靠现象。有些驾校在取得资质后将全部教练车辆挂靠他人，这是相关法规所明确禁止的。教练挂靠驾校，收取的学员学车费用只有部分上交驾校，那驾校应按实际收取的费用交税还是按学员支付的全部学费交税?按照企业的法人主体来确认的话，应该是由驾校来负责纳税。那么，抵扣的发票又从何而来?
为了省钱省事，目前许多挂靠、承包教练员购买汽油等材料不要发票，材料采购价格较低。税改后若不开具增值税专用发票，挂靠教练员就不能获得抵扣收益，税负就会提高，如果开具增值税专用发票，必须有真实的交易，材料供应商往往会趁机加价，挂靠教练员和单位利润将大幅减少，这将严重打击挂靠行为。
6月23日，西南某省税务部门再次约谈了18家驾校的法人代表，通报了审计部门对驾培行业征补税的要求，要求驾校按照物价部门核定的每名学员3500元的收费价格补税，而实际上这几年无序竞争无序发展造成的驾校挂靠模式，驾校收挂靠费不足千元，如此被挂靠模式吞噬的差价，谁来补?对税务部门而言，驾培行业的所谓挂靠属于企业内部经营模式问题，而省级部门的措施又必将影响市县等低一级部门的处理意见。
由于自主报考政策的调整，目前驾校挂靠教练报考学员不再受到驾校约束，于是哪家驾校价格低就往哪家驾校跑，原本已为数不多的学员被低价倒卖，串报至其他驾校甚至外地成为行业普遍现象，给主体驾校造成了入不敷出的尴尬局面。之后如果这种情况继续的话，将使得驾校方无利可取，涉税风险会威胁到驾校和教练员个人挂靠合作管理模式的生存和发展。
如果不能和税管部门协商解决好这一现实问题，对这种经营模式的打击很可能将是毁灭性的，全部关门停业不是妄言。目前一些地区的驾校出现了因此主动停止招生学员，甚至主动申请破产的现象，这在之前简直闻所未闻。
影响汽车油耗的因素有哪些
我们知道汽车负载越重，越耗油。因此，应清理后备厢，将不用的东西拿出来，这样就能节省不少油耗。新手容易犯低挡高速行驶的错误。据了解，用2挡代替3挡行驶，会多耗油。在城市道路行驶，遇见堵车、等红灯、变换车道时，不要急加速、急刹车。否则会大大增加油耗。影响汽车油耗的因素较多，如果小的因素忽略不计的话，主要影响油耗的方面有以下几点：
1：路面坑洼 多耗油
道路不畅或路面坑洼不平，车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗。
2：后备厢当仓库 油耗增多
有的车友将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。
3：错误驾驶 多耗2至3倍油
不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2至3倍。
4：不重保养 会多耗油
不少车友由于缺乏汽车知识，对车辆的养护只限于保持清洁上，而其他方面却常常忽视。其实，科学的保养能使汽车达到节油的目的。
比如，车轮轴承应按时上油，可有的车主却不清楚，直到轴承磨坏了才知道。车轮轴承缺油，摩擦力会增大，油耗也会增加;有的车刹车不回位，刹车片与制动鼓处于摩擦状态行车，油耗自然也要增加;车轮定位不正常，造成轮胎非正常磨损，也是导致油耗增加的一个原因。
5：不保养发动机 多耗油10%
发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。还有就是发动机的保养，据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器。
6：低挡高速多耗10%的油
低挡高速行驶，这多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神的车友身上。有人测试过，如果3挡长距离高速行车，比4挡正常行车油耗要增加10%，而如果用2挡代替3挡行车，油耗还会增加。
还有一种情况是不必要的高速行驶，技师介绍：任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6。47升;而时速达到120公里时，油耗则上升到9。46升;如果时速达到200公里时，油耗还会大幅度上升。
7：胎压不足 油耗增加1%
保持正常的胎压水平也是降低油耗的一个好办法。如果轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。根据测试，胎压比规定值低2psi(压力单位：磅/平方英尺)，油耗会增加1%。而轮胎偏移或磨损过度也可能使油耗增加。
汽车油门踏板可以改装吗 会有什么影响
汽车油门踏板是汽车的重要零部件之一，也是我们在驾驶过程中经常使用到的。很多车主朋友因为觉得自己的汽车油门踏板踩着不舒服，就自己动手改装。那么，汽车油门踏板到底能不能私自改装呢？
首先，我们说汽车油门踏板可以改装。在改装前，我们需要了解驾车的基本知识。
1、汽车需要前进就要加油（踩油门）；需要减速时，就要松开油门并根据情况踩刹车。
2、正常行驶中最好匀速驾驶，这时就要一直踩着油门，油门轻重根据速度来定，如果是高速行驶，踩油门力度稍重些，一般速度行驶，踩油门力度稍轻些。换档时，一定要松开油门，因为换档要踩离合器，这时汽车处于空档状态，踩油门发动机空转，浪费油。油门与换档协调，应该是：油门、离合器、档位的协调。
3、换档基本要领是：右脚松开油门，左脚将离合器踩到底，换档（加档或减档）。如果需要停车，先松油门，踩刹车，待车速降低后，再踩离合器，踩刹车停住。这些都是驾驶中的基本操作技能，多向有经验的人请教，多驾车操作，熟能生巧。
提示：小编建议如果需要改装汽车踏板，请到正规4S店进行改装，最好不要私自改装。因为我们没有对汽车的构造没有专业师傅了解的多，在私自改装过程中很容易出现问题，可能导致在汽车上路过程中出现故障，引发交通事故。
汽车天窗真的只是摆设？有没有什么用处？
很多车主朋友们认为汽车天窗只是一个摆设，日常生活中很少想起打开天窗，只有在外出旅游时才会偶尔打开。但是天窗的诞生绝不仅仅是作为郊游作秀的鸡肋助配件。汽车天窗除了豪华时尚的外在，还有着丰富的“内涵”。
功能一：给你一个小清新的空气
天窗是利用负压原理天窗是利用负压换气的原理来进行更换车内气体的在汽车在行驶过程中，车顶上的气流会快速流动形成车内负压，从而将车内污浊的空气抽出，完成空气的转换。在驾驶时车内如果长时间封闭，很多车主在开车过程中极易出现疲惫，闷热的现象，这时候只需打开这个小小的天窗，便会体验到不一样的感觉。
功能二：给你一个清晰的画面
夏秋时节，如果在行驶过程中将车的侧窗紧闭，车内外温差增大，前风挡玻璃容易形成雾气。虽然大多数车都配备了防雾装置，但有的效果并没有那么明显。快速清除雾气的方法之一就是打开天窗去除玻璃上的雾气。
功能三：让你燥热的体温迅捷降温
温度升高时许多车主会选择打开车内空调来降低温度，但是长时间的呆在空调环境下对人体伤害颇大。这时你只要打开天窗，就可以快速抽出车内燥热的空气。而且这种方法会比使用空调降温的速度还要快2-3倍。沐浴在大自然的风中比吹空调肯定要舒服得多。环保且节能，怎能不珍惜？
功能四：让你心情更美丽
老司机都知道，长时间在车厢内驾驶容易变得压印，易怒。“路躁”情绪如果长期被忽视，就会对司机的身心健康和安全驾驶带来不良后果。那么打开汽车天窗也是一个排解烦躁情绪的方法，它可以让你更加亲近自然，直接感受阳光，驱逐在车厢内驾车的压抑感，为车主与乘客创造良好的驾驶心情。
尽管天窗说起来这么好，可有些车友还是拒绝它。
拒绝的理由无非有两个：一担心车顶的安全强度指数受影响；二觉得天窗的保养维修过于麻烦。
存在这些担心也是正常的，不过觉得不安全的理由完全可以pass掉，因为车顶结构刚性的决定因素是框架和横梁。关于汽车美容保养肯定是不可缺少的，如果爱车肯定也要好好守护它！
