编者按：贵州黔东南，是全国16个试点自学直考的城市之一，现已有44家驾校。由于驾校太多，供求失调又带来了当地驾培市场生源的萧条。特别是在新旧政策换挡时期，各驾校举步艰难，竞争激烈。历史的浪潮将驾校推到了生死存亡的风口浪尖上。
生存或者发展？抱团取暖还是集体沉沦？
2016年初，贵州黔东南州驾考协会成功地在黔东南西北片区三个县的三所驾校进行试点，非常成功，后又将东部片区的四县十所驾校进行联合经营，效果非常明显，目前各驾校上下一心，让价格不下跌了。对教练员的管理规范了，驾校对学员的教学服务质量也上来了，特别是学员培训报名费均在5800元以上。
单个几家驾校联合经营并不是太难，难的是40几家驾校如何能从一盘散沙变成有序发展。就其探索的试点而言，是有效的，试点是成功的。今天，让我们走进贵州黔东南模式。
尊敬的各位领导、各位嘉宾、同仁：
大家好!
我是来自贵州省的代表，我现是贵州省黔东南州丽珑驾校的校长、黔东南州道路运输行业管理协会副会长、黔东南州驾考协会会长。我向大家汇报的主题是：行业协会在推行行业健康发展的新探索——实行联合经营是稳定驾培市场、杜绝价格恶性竞争的有效措施。
自今年4月1日起，驾驶证自学直考等改革事项如期落地，其中，天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个试点市（州）群众可以享受非经营性小型汽车驾驶人自学直考新政，而我们所在的黔东南州就是试点地区之一。
一、当前本地驾培市场面临的问题
就贵州黔东南而言，自2003年以来，特别是经历2008年的世界金融风暴以后，驾校应运而生，发展迅猛。现已有44家驾校，遍及全州十六个县市。仅凯里市就有20家。从某种角度来看，便民利民，解决就业，增加财政收入，无疑有诸多好处。但由于驾校太多，供求失调又带来了驾培市场生源的萧条。特别是在新旧政策换挡时期，各驾校举步艰难，竞争激烈。历史的浪潮将驾校推到了生死存亡的风口浪尖上。主要体现在以下几个方面：
1.市场整体供大于求、招生急速下降；
2.部分驾校在价格上恶性竞争；
3.少数驾校在培训上偷工减料；
4.一些驾校在服务上对学员欺诈哄骗、粗暴教学、吃拿卡要；
5.异地培训现象仍然严重。
二、问题产生的背景原因分析
近年来，驾培市场在发展中出现的一些问题，有的在前进中得以解决，有的在不断累积，急需改革和不断调整，对背后的深层次症结进行破局：
1．受驾培驾考新政策的影响，一些学员再等待观望，导致报名人数降价，“自培生”和“自学直考”冲击严重。
2.驾校数量猛增。各驾校分摊人数偏少，秧子扯稀。
3. 对教练员的管理松散、措施不力。（尤其挂靠教练脚踩两只船。甚至多只船，到处低价乱送学员。编造谎言、扰乱价格市场；学校之间互相猜忌怀疑。）
4.有些驾校不守底线、不坚持原则，唯利是图。（部分驾校由于地处偏僻，基础条件差，挂靠教练多。在举步艰难的情况下，为了求生存，不坚持原则，降低收费标准。另外低价乱收外挂教练员的学员，导致价格下降，恶性竞争。）
5.监管力度有待加强。例如，针对驾校培训监督的电子围栏未实施；审核学时不严格；稽查力度不到位。
针对这一情况，我们协会在调查研究的基础上，经反复思考、利用降价前和降价后有可能产生2000元差价的契机，积极组织大家讨论，在征求多数驾校意见后，我们探索了一条驾培行业健康发展的新路子——通过实行联合经营，走出价格恶性竞争的死胡同。
（一） 联合经营的原则、目的及依据
由于已经试点自学直考，学员学车已经有了多种选择。而我们推行的联合经营，不是为了垄断市场，更不是各驾校在价格上的联盟;而是各驾校自律发展、团结一致，对教练员实行统一规范的管理，对承包车承包费的收取实行统一标准，对最低成本培训费进行保护，对各驾校的经营行为进行统一要求和规范的联盟。它没有利益分配，只是通过共同努力，运用签订联合经营协议、订立自律公约、交纳履约保证金之手段，将恶性竞争流失的费用挽救回来，实现利润统一分配。达到驾培市场稳定、杜绝教练员胡作非为和驾校之间的恶性竞争之目的。
行业的整合是市场化的一种趋势，我们实行联合经营的指导思想是全面贯彻落实党的十八届三中、四中、五中全会精神，推进改革创新、优化服务，坚持以改革为动力，促进驾培市场开放竞争、服务管理便捷高效，不断满足人民群众驾驶培训需求，不断提高驾驶培训考试质量，着力维护道路交通安全、文明、有序。
为此，我们也找到一些法律法规依据，并以此为作为联合经营的准绳：
1.《国务院办公厅转发公安部、交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（国办发〔2015〕88号）。
2.《公安部、交通运输部关于做好机动车驾驶人培训考试制度改革工作的通知》（公交管〔2016〕50号）。
3.《贵州省公安厅、贵州省交通运输厅关于印发<贵州省机动车驾驶人培训考试工作实施方案>的通知》（黔公交〔2016〕8号）。
4.《贵州省道路运输局关于印发贵州省推进驾培机构服务模式改革工作实施方案的通知》（黔运驾〔2016〕5号）。
5.《黔东南州驾培行业改革创新工作实施方案》。
（二）联合经营的模式
1.原驾校名称、地址和组织架构不变，也无需成立另外的公司，仅C1、C2的培训联合经营，即统一经营模式、统一承包费用收取标准，统一对驾校和教练员的管理及处罚原则，通过签订《联合经营（自律公约）协议》，加强行业管理，杜绝恶性竞争。
2.具体要求：协议方各驾校在未实现统一报名大厅、统一收费之前，仍然维持现有的报名方式，但各驾校必须从收取的学员报名培训费中提取联合经营履约保证金，按照报名人数，每报名1人交纳2000元作为联合经营履约保证金,为日后“计时培训、计时收费、分科目跨驾培机构培训”打下基础。
3.按学时、分阶段收费的学校同样交纳2000元联合经营履约保证金。
4.自学直考学员变更到驾校学习驾驶技术的也同样交纳2000元联合经营履约保证金。
5.联合经营履约保证金（2000元/人）必须在报名的当日全部打入联合经营专用账户，特殊情况不能超过2个工作日。
6.交纳的2000元的联合经营履约保证金，1000元以各驾校的教练车为基数，核定培训能力，进行比例返还;另1000元以每个驾校当月招生的总数按比例进行绩效返还。
7.培训车辆数量的核定：在运管部门核定的教练车数量以内的现有教练车为各校原始培训能力。各校原/始培训能力长期有效。新增培训能力每三个月核定一次。核定的条件是：(1)新增车辆必须在运管部门核定的教练车数量以内;((3)新增车辆必须是驾校自己购买的新车辆，转籍车辆或挂靠经营车辆不算。
8.报名后中途退费者，由招生报名学校自行处理退费，所交的2000元/人联合经营履约保证金不退。
9.为保证联合经营（自律公约）模式正常运行，协议方每驾校须另外交纳伍万元（50000.00）作为长期履约保证金。
（三） 联合经营的组织领导及管理
联合经营在黔东南州道协和黔东南州考协的指导下开展工作。联合经营的最高权力属于协议方校长大会，重大问题必须由协议方校长大会决定。协议方校长大会设日常管理委员会，日常管理委员会设委员7人，其中设主任委员1人、副主任委员2人。日常管理委员会委员由协议方校长大会选举产生;主任委员、副主任委员由日常管理委员会选举产生。在协议方校长大会闭会期间，由日常管理委员会行使其权力。日常管理委员成员不在联合经营里领取工资。日常管理委员会下设办公室，办公室主任、副主任由日常管理委员会任命。
实行联合经营签订《自律公约》以自愿组合为原则，一旦协议方签字生效任何驾校不得反悔，不得以任何理由和借口单方强行退出联合经营（自律公约），否则由违约者向协议方各驾校分别支付违约金10万元。同时，违约者在此自愿请求运管对本校作长期停业处理，请求州驾考协会对本校的科目二、科目三考场长期停止服务，所交的5万元履约保证金不予退还。确因不可抗力的因素无法再进行联合经营（自律公约）的（比如：倒闭、破产、学校被取缔等），由联合体校长大会集体研究裁定。
1.联合经营（自律公约）履约保证金费用的管理：
①为保证联合经营（自律公约）履约保证金的安全，由日常管理委员会推荐出4人，明确一人作为开户人在银行开设专用账户，1人保管专用账户银行卡，另外两人设密码。该账户平时只存不取，如须取用必须日常管理委员会批准，由此4人同时前往银行方能支取。
②联合经营（自律公约）履约保证金人数及现金的核定：协议方利用诚为软件和购买的学时卡数量，结合车管所受理科目一考试学员名单逐一核对，日清月结，次月1号进行公布，次月5号前进行返还。
③联合经营的时间从2016年元月1日开始，在此之前各驾校报名未参加科目一考试的名单，在3个工作日内必须清理统计在册、盖上公章、送到日常管理委员会登记备案，以便日后核查。
④日常管理委员下设机构工作人员的工资由协议方各驾校根据招收学员数均摊。
2.联合经营对驾校规范的具体内容和违规处罚：
①核定车辆和培训量：根据各驾校核定的培训车辆数量来核定该驾校的培训能力，坚决打击偷工减料、危害学员、伪造假学时的行为。按统一标准核定驾校全年培训能力计算公式为：协议方所在地2015年C1、C2出证人数÷协议方教练车总数×驾校的教练车数=驾校的年培训能力÷12月=驾校的月培训能力。各驾校的培训能力以年为单位由日常管理委员会统一报运管通过各大新闻媒体向社会公布。各驾校一致请求市、县运管按公布的培训能力控制协议方各驾校的培训量，若报名人数大于培训量的，必须增加培训车辆，而增加培训车辆则一定要符合新国标土地面积的要求，否则，凡超过培训数量的请求运管一律不予签章，并对假学时严加追究从重处罚。以杜绝个别驾校为竞争学员，擅自降低收费标准，大量低价招收学员，而造成学员排队练车、长期等待或者对学员二次收费、吃拿卡要的发生。
②公开收费标准：根据《公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》、按照《贵州省机动车驾驶人培训考试工作实施方案》、《黔东南州驾培行业改革创新工作实施方案》的要求，协议方各驾校必须根据本校实际核定出（C1、C2）最低成本，在最低成本价的基础上，适当上浮确定本校的各种培训类型、班型的报名价格并向社会公布，实行挂牌经营，接受社会各界的监督。各驾校一旦确定自己培训报名价格并向外公布后，必须严格执行，不能随意降低收费标准,搞恶性竞争。若低于向外公布价格招收学员，罚款5万元。协议方各驾校一致认为低于向外公布价格招收学员，搞所谓零利润、负利润经营，实质上是暗地里降低培训质量，甚至有可能搞虚假学时来降低实际成本，这将严重损害学员利益，给公共安全带来不可低估的危害，是严重的质量信誉不合格。因此，协议方各驾校在此真诚地表示：只要自己违反本条，自愿提前在此委托联合经营日常管理委员会代替自己请求运管给予停业三个月的处罚。
③统一承包车管理费用的收费标准：承包车承包费的收取必须在2280元/人以上(含规费580元/人及卡费60元/人),包括自学直考变更到驾校学习的学员，违者罚款5万元。
④协议方各驾校不得收取外校挂靠教练员送来的任何学员档案。否则一经发现按3000元/人标准赔偿付给对方学校,并且必须将收来的学员培训结束;另外按3000元/人的标准处以罚款。
⑤自学直考学员变更在驾培机构学习驾驶技术的，各校必须热情服务，必须按学校正常培训标准收费。各驾校接受的自学直考学员名单必须在当日上报日常管理委员会，2000元/人的联合经营履约保证金也必须同时打入联合经营专用账户，特殊情况不能超过2个工作日。违者，每发发现1例，罚款3000元。
⑥各驾校一律不得接收被其他驾校开除的教练员,违者一次性处罚驾校5万元。
⑦在得到本校违规挂靠教练的违规证据，并被裁判认定小组做出认定后,超过30天对违规教练不作出处罚的,一次性处罚驾校5万元。
⑧不论什么原因,驾校上缴联合经营履约保证金人数少于运管购卡数,车管科目一所实际受理人数的,每少一人罚3000元。
⑨协议方各驾校要积极创造条件，开展分段收费培训、先培训后交费、预约培训、学员选教练、学员选驾校等多种形式的培训服务，满足广大学员的不同需求，使驾培工作更加便民利民。
3.联合经营对教练员规范管理的内容和违规处罚：
①教练员不能私自招生，不能私自收钱，只能将学员带到自己学校报名，不能低价送到外校。
②学员必须到驾校来报名，签订《培训协议》,搞好面签注册，填写相关档案资料。
③培训费全额由学校收取，再分期拨发给教练。
④杜绝教练脚踩两只船的行为，一个教练只能从事一个学校，否则不予受理业务。限定教练员和教练车转籍时间，在2016年2月30日后协议方各驾校停止办理外挂教练员和外挂教练车转籍。
⑤严肃查处教练员将学员低于成本价私自招收学员的行为。教练员若擅自低于该校培训对外公布价收取学员报名费，不带学员来本学校报名，低价乱送到其他学校挂靠，投机取巧、唯利是图、编造谎言、扰乱市场的，一经发现查实，第一次罚款两千元/人加扣车10天或开除(涉事教练可选择其一)，第二次罚款5千元/人加扣车15天或开除(涉事教练可选择其一)，第三次一律作开除处理;同时报运管将其列入“黑名单”。
⑥严禁培训非本校学员（包括自学直考学员），不论是场培或路训，一经发现对涉事教练员第一次罚款2千元/人加扣车15天或开除(涉事教练可选择其一)，第二次罚款5千元/人加扣车15天或开除(涉事教练可选择其一)，第三次一律作开除处理;同时报运管将其列入“黑名单”。
⑦被开除的教练员其他任何驾校一律不予接收，违者罚款5万元。
4.关于监督管理、调查取证和认定：
①成立督察组,督察组由3人组成,在日常管理委员会及其办公室的领导下开展工作。其主要职责是：
第一， 负责对联合经营各驾校报名人数及履约保证金的核定。
第二， 负责对违规学校的调查取证。
第三， 负责对违规教练员的调查取证。
第四， 负责对违规行为的审查认定。
督察组可在全州范围内采取各种有效手段（包括“钓鱼”取证法），凭搜集到的电话录音、现场录音、手机短信、手机微信、广告、传单以及相应的发票、收据等作为处罚证据。也就是说,驾校、教练在收费上只要能证明其言行上违规就必须受到处罚。
鼓励各驾校相互之间“钓鱼”取证，获取的证据交督察组认定，只要“钓鱼”取证者所搜集的证据真实有效，便可认定。对举报者一次性奖励5000元。
②组成裁判认定小组，履行对违规驾校或教练员的认定和处罚。
裁判小组由督察组的3人和在没有涉嫌的驾校校长中随机抽出4人组成。根据所获取的证据材料进行认真的审理、核实，以事实为依据，以法律为准绳，以《联合经营（自律公约）协议》为内容进行案件裁判认定。一旦做出裁判认定，立即进行处理，绝不留情。裁判认定小组要制定保密制度。规定裁判纪律，不得将裁判的内容、发言等对外泄露，不能徇私舞弊。
5.关于对罚没款的处理：
①所有罚没款一律打入联合经营管理委员会公共账户。
②对教练的罚款由日常委员会用于办公、办案和对相关人员进行奖励。
③对驾校的罚没款由其他未违规的协议方驾校进行平均分配。 2016年初，我们由协会组织成功的将黔东南西北片区三个县的三所驾校进行试点，非常成功，现又将东部片区的四县十所驾校进行联营，效果非常明显，目前各驾校上下一心，让价格不下跌了。对教练员的管理规范了，驾校之间互争学员的现象也没有了，承包管理费均到2580元以上，学员培训报名费均在5800元以上，特别是驾校对学员的教学服务质量也上来了。各个驾校根据各自的区位优势，推出不同车型、不同班型、不同服务内容的收费标准供广大学员选择，有预约练车、计时培训、计时收费的；有专车接送学员练车的；有一次性收费的；也有分段收费的；还有先学后付的，形式多种多样，呈现出一派繁荣和谐的新气象。总而言之，就我们探索的试点而言，实行联合经营是目前稳定驾培市场，杜绝价格恶性竞争的有效措施。我们的探索是有效的，试点是成功的。
直面驾培困境，探讨区域驾培联合经营模式，走出价格战泥潭。2016年6月26日-28日革命圣地——遵义，我们一起寻路。联系电话010-65602001 李老师
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重庆驾考先学后付模式10月实行
昨天，从复庆市运管局了解来，最快今年10月，我市将在万州开展驾考“前学后付”试点，估计在今年12月终，全市推广。
市运管局驾培处负责人介绍，截至目前，我市国有驾校369所，教练员2.5万余人，教练车2.16万辆。其中，主城区驾校171所，今年上半年学员达23.5万人，同比增加20%。为遏制恶性竞争引导驾校良性循环，我市将开展驾驶培训“前学后付”形式。
据介绍，目前，我市驾考“前学后付”名目已进进申报阶段，立刻搭建一个学时治理收集平台。今后，学车市民在网上实名注册后，在收集账户预存必定培训费用，再通过收集平台挑选驾校预约学车。每次学完车后，学员再通过收集第三方支付，向驾校支付学时费用。每个科目学时学满后，学员可依据自己的时间，直接通过收集平台报名考试。
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该负责人表示，最快今年10月，我市将在万州开展“前学后付”、“预约培训”、“按学时付费”试点，估计在今年12月终，全市推广。“前学后付”形式实施后，学员可以自己挑选教练。该负责人透露，目前，他们也在开展“驾驶培训规范化教学”课题探索，将逐步使驾校的教学标准化、规范化。
学车低价竞争的后果
今年行业改革多，今年居住证办不下来，今年考试越来越不好过，今年学员难招......当驾培行业陷入低迷，一场在驾校和驾校之间、教练和教练之间的竞争开始了。
A驾校（A教练）：学员们关心价格问题？好，那就降，降价！
B驾校（B教练）：什么？他们降价了，我们也降，比他们低一点，先收人再说。
C驾校（C教练）：都降价了，算出学车成本来，够本我们就收人。
D驾校（D教练）：人全跑他们那边去了，我们要更低才行。
就这样连锁反应，学车降到了成本价以下，许多驾校甚至在亏本经营。有的驾校和教练都招不到学员，撑不住了，迫不得已离开了；有的驾校和教练因为价格便宜，收的人多了，只好一天天加班加点的练车、考试；有的驾校和教练因为收的比成本还低，而且还加班加点的工作，结果却是每一个学员都在亏本。
就在学员以为自己占到了便宜的时候，考试费、补考费、打卡费、看考场的费用、路跑费各种能收费的，不能收费的都开始向学员招手了。已经考到一半了，这钱能不交吗？学员们一咬牙，支付了各种乱七八糟的费用，然后心里发誓一定要告诉其他人千万不要来这里学车，太坑人了。
因为后期增收了费用，驾校和教练缓过气来，以为自己撑下来了，却不知道弄丢了多少学员的心。最后，名声传开了，学员也不来了，也过不下去了。
这就是低价竞争，希望所有驾培行业的同僚们能够警醒，更希望学员们能够理解，当你们一味的只关心学车价格的时候，可能给别人带来危机，给你们自己以后学车带来麻烦。一辈子就一次的学车机会，考完的学员都会告诉你，不要那么在意价格，服务品质才是最重要的，给教练们一些利润，才能确保你学车顺利，这真的是大实话！
99学车节开幕，上万教练联合让利，给你今年学车好价格！
脱离放假模式、告别父母朋友、背上行囊、踏上列车，大学生们开学了！无论是初来乍到的“萌新”，还是成功又晋升一级的学长学姐，都将迎来一个全新的学习周期。很多人在此时会定下不少新目标：上课全勤、定期健身、广交好友、实习锻炼…然而还有一部分人，始终对一件事犹豫不决，迟迟下不了决心。那就是，学车。
在南京几所高校调查走访时，不少大学生向记者表示出了想学车考驾照的意愿。然而在询问有没有去驾校报名时，却有超过一半的学生表示仍在“观望中”。在进一步了解原因后，导致大学生犹豫不决主要有以下几个原因：1、价格不透明。很多学生来到大学后，迫于交通远近，只能选择大学附近开设的驾校。持续上涨的学车需求与因位置造成的报名垄断，导致很多大学城的驾校价格比当地市场平均水平高出不少。而又因为缺少一个筛选比对的平台，不少担心被坑的大学生便一直没有报名。2、异地学车办证“困难”。大学里的学生们来自五湖四海，大部人若想在上学期间学车，需要先办理暂住证才能报名。很多学生一听到要办证，便立即打起了退堂鼓，学车报名也就不了了之。3、学车变难，担心挂科。近年来，驾考新政策层出不穷，很多学生都听身边人说过学车越来越难了。与前几年较为宽松的驾考环境相比，近年来，国家强化了对驾驶员培训的审核要求。报名容易，拿证困难。担心过了有效期却拿不到驾照，也使得一部分大学生望而却步.
针对大学生的疑问，记者采访了特聘学车顾问王教练。异地大学生学车，虽然需要办理暂住证，但是目前很多驾校在大学生报名时，都会提供专门工作人员指导办理。“外地大学生学车，只要拿着加盖有效公章的在读证明、暂住证申请书、身份证复印件、一寸证件照，直接去学校辖区派出所就能办理了。准备资料不多，办理速度也很快，不用担心不好办或者费时间。”而针对学车难度，王教练对广大高校学子的建议是“越早报名越好”。自2015年国家推行驾考计时培训以来，不论是培训模式还是评判标准、教学科目都发生了很大变化。每年都有新政策出台，学时严格对接监管系统，学员必须学满规定学时才能预约考试。不少科目二本来只有五项的地区，自去年来便新增了“停车取卡”、“窄路掉头”等项目，科目三也增加了多处转向灯使用的新要求。扣分点增多、通关难度增大。而恰巧每年10月是驾考改革的高峰期，新规实施后合格率一般会进入较长时间的“萎靡”阶段。“如果不想受到新政策的影响，9月份开学后到国庆放假前的这段时间，正是报名学车的最佳时期。”
而学员最关心的学车价格，王教练推荐想报名的大学生可以来参加正在举办的99学车节。据了解，在第三届中国王牌教练评选临近尾声时，便联合全国上万驾校教练进行开学季降价让利。以北京、上海、南京、济南、青岛、武汉、广州等城市为主阵地，在全国超过二百个城市同步发放千万报名优惠券。以透明的价格、抄底的优惠、靠谱的课程，给想要学车的大学生们今年学车最好价格！汇集全国好教练，只为将优惠带到学员身边。恶性价格竞争已经不是市场主流，能在保障课程品质的情况下，以真正实惠价给学员带去一流的学车服务、扎实的驾驶技巧、可观的考试通过率，才符合大学生们的学车需要。9月25日前，全国大学生均可下载领取报名优惠，参与让利活动的教练均由及所属驾校严格审核，大家可放心报名。
乐清：教练车教学线路大调整今起实行4+4自选模式
记者从市交警部门获悉，2016年度乐清教练车教学线路将有所调整，比2015年新增了经济开发区和柳黄线两条教学线路，此外，应多所驾校的申请，根据教学实际，新推行教学线路4+4自主选择模式，教练车辆在4条固定线路之外，可再自主申报4条自学线路。
据悉，目前全市共有4所驾校，教练车有700余辆，虽然原有11条线路，但仍无法满足各驾校教学需求，为进一步规范教学线路，确保周围居民的出行安全，以及学员更好地学习，2016元1月1日起将学习区域进行了调整，调整期为一年。
“此次调整将驾考路考的线路纳入教学线路，对广大学员来说是件好事，可通过平时模拟练习，提高考试通过率。”交警部门一名工作人员介绍，考试线路对教练车开放时间为6时—18时,但建议学员避开早晚高峰期训练。
而实行教学线路4+4自选模式，看似比以前的11条线路减少了，但通过固定和自选的8条线路是可以满足各驾校学员训练需求的，审批线路须考虑集中性、针对性、安全性，同时还要具备山区、城市、公路的训练需求，此次调整可以让学员就近训练，避免了跨区域学习，教学也更规范些。
经济开发区(考试线):经八路—纬五路— 经七路—纬一路—纬九路—经五路—纬十六路。
中心大道:经济开发区经七路—柳黄路交叉口
白岭线：0KM(白石街道岐元村环岛)—29KM(四都虹三线交叉口)。
虹南线：8KM(蒲岐镇华二村)— 17KM+800M(南塘珠南村)。
乐柳线：0KM(柳市镇山弄村)—18KM+970M(柳市镇湖东村)
旭阳路：四环路—经济开发区经七路
象石线：0KM+100M(北白象镇樟湾车站)—5KM+700M(磐石河沿村)
虹三线：4KM+300M(淡溪镇政府)-11KM(四都樟岙村)
石清线：0KM(清江镇石阵村)-7KM+700M(江沿村)
珍上线：41KM(芙蓉镇石碧村)-45KM+300M(清江镇上埠头村)
大太线:0KM+700M(大荆中学)—6KM+700M(石坦村)
双叶线：0KM(双峰下閤口村)-8KM(大岩头村)
柳黄线:中心大道—黄华转盘
自选线路九条，由各驾校根据实际教学需要，选择其中四条。
四条固定线路。
贵州驾校自动车学习遭冷遇
因学费高出1倍，6年来贵阳仅几人获C2照
6年来，贵阳市参与自动挡驾培(考C2照)考试的学员仅仅只有几个人，几乎是一年才有一个人考试领证。长期以来，自动挡驾培由于成本高、局限性大，前来参与培训的学员寥寥无几，导致决大多数驾校都主动舍弃了这个名目。
C2照不得宠
C2照是公安部门专门针对驾驶自动挡汽车的人而发放的驾驶执照，相对来说自动挡的车型要比有挡车型更加便利，特殊适合女性驾驶。按说这是一条人性化的举措，但C2照至今却并不得宠。
目前，贵阳市驾培考试99.9%的学员都是参与手动挡学习和考试，从2003年推出自动挡驾证业务以来，近6年贵阳市车管所考试中心一共只有几人参考，几乎是一年才有一个人参考。
学费高出3000元
为什么相对较为简单易考的C2照培训却遭冷遇？记者在单位也作了一个小调查，竟没有几人晓道还有自动挡汽车的培训。
同时，由于自动挡教练车投入大，油耗高等原因，导致学费偏高。目前贵阳自动挡驾驶学费一样为4500元—6000元不等，比C1照学费贵2000—3000元左右。
其次是因C2照只能开自动挡汽车，局限大也让它流失了大度的群体。一位正在学车的刘女士向记者表示，自动挡汽车价格相对高得多，目前贵阳市交通状况开自动挡车太耗油了。
驾校舍弃培训
记者昨日联系了贵阳市三家驾校，都称是不好考试，没有开设自动挡驾培班。
记者了解来，贵阳市30多家驾校，只有少数开设自动挡驾培班。车管所驾证办相关负责人告晓记者，由于自动挡驾培开车种类受限制，报自动挡学员少，很多驾校配置的自动挡教练车几乎都闲置，很多驾校已舍弃了这一名目。位于贵阳市三桥的一家驾校负责人告晓记者：“学校在2004年加置了一辆自动挡教练车，可至今还没有一名学员。”
学车报名“杜绝”各种猫腻
第一学车的心态
有很多学车的人咨询驾校的时候，第一句就是问“你们包过吗？”。这就是一个心态问题，很多人都认为学车很难，有的甚至想买一个驾照。我可以很负责的告诉这些人，你们可能就是以后的“马路杀手”。很多人学车的心态是想拿一个驾照就可以了，其他的根本没去想。
其实真正学开车的心态应该是“学会开车”，而不是为了一个驾照。因为这个关系到以后个人的“生命财产安全”，以后就算自己的“爱车”被碰那么一下，也许花掉的钱都可以再去学几次车了。所以学车首先要端正心态。我们是为了学会开车，而不是为了一个本子！
第二驾照出处有猫腻
可能有的人不明白这点是什么意思，听我细细道来。
现在在深圳本地有些驾校是“挂羊头卖狗肉”，在深圳设立办事处，结果却是去其他地方学车。我的朋友就选择了这样的驾校。他们考试都是去番禺考试，训练场在番禺，我朋友当然享受不到了，他们每次是怎么练车的呢，只有在路上“练习下”，或者在一个没人的地方插上几个杆子练习倒桩。可以说打一枪换一个地方。学不学的会不管，反正能让你考试“通过”就可以了。拿到驾照以后，想办法转成深圳驾照。这样就算完成了。这个还算是比较“正规”的，如果差点的就会在考试的时候找你要点“疏通费”，前者就算是“全包”了。结果我那个朋友买车到现在还不敢出去开，他说最头疼的就是停车，刮花谁的车都要花银子。
为什么会出现这样的外地班呢，就是因为有些人一心想拿到驾照，碰到他们，他们就会跟你鼓吹在深圳学车是多么难，外地的驾照多么好考了。
的确，深圳目前科目二的考试都采用电子监考，因为“机器”没办法“疏通”，只好去“疏通”外地的“考官”了。而且下半年，科目三路考也可能会采取电子监考，这样，深圳就杜绝了“软过”的情况。车管所的目的就是为了每个学员真正的学会开车。
现在的考试的确增加了难度，难道就变成考研那么难了吗？况且，现在驾校针对这种情况推出了很多包补考费的班级。考不过，回去练练接着考就是了，也没必要为了为了一个驾照跑到外地劳民伤财。
第三报名费藏有猫腻
正规驾校会把价格明确的写在合同中，现在包补考费的班级一般价格在3800-4200左右。一些实力差点的驾校为了招生只好打价格战，把价格降到3000左右吸引学员。
大家可以想想，驾校也是有成本滴，为什么有些驾校价格会低那么多？猫腻就在于后面人家还是会想办法给“补回来”的，比如有的是不包含长训费用，想想，去韶关两天，要花多少钱，如果这些钱没有写在协议里面，到时候驾校漫天要价，到时候你已经到最后一步了，不交损失更大。还有的35块的补考费，收你50等等，这样算下来，还不如那些正规驾校的价格。
学车要注意，一分钱一分货，天上掉馅饼的那不是暗器就是陷阱。
第三服务有猫腻
小驾校价格战打完了，就要打“优质服务”的旗号了，现在很多优质的正规驾校都是一车一人的学习，他们也会这么跟学院承诺，不仅一车一人，而且随到随学。起初一看这个服务真好，别的驾校都要约车，他们连车都不用约了，随到随学了。
只要用心的想想不难发现其中的猫腻。如果你今天去学车的时候，正好有个学员在学怎么办。你是不是要等等，如果好不容易轮到你学车了，又来了个学员怎么办。你是不是要让后面的人也练练。可能你练了一上午真正摸车的时间也就那么一小会。你如果找到他们理论的时候，他们会告诉你，你练车的时候的确就你一个人开车啊，没其他人了啊，难道不是一车一人吗(纯属废话，难道还有两个方向盘的车啊。)到时候你就哭笑不得吧，反正你的钱是交了，想退那就没门。
第四无限学时有猫腻
一般正规驾校会限制学时，将练车的时间写在合同中，这样就约束了驾校必须给您这么多时间去学车。有很多不了解学车的，或者对自己信心不足的，总会认为这些时间不够。其实问问身边开车的老师傅就知道了，其实学会开车不需要多少时间的，没有想象的那么难。
一些人就为了贪图便宜，选择了那些无限学时的驾校，学员开始认为自己捡到便宜了，想练多久就练多久，其实不然，那些真正学车的时间不是学员可以控制的。比如有的学员还没练几次，师傅就给他报考了，到时候就由不得你继续练下去了。我的朋友就是只练了4个小时就去考桩了。一般就在考试前，拉着你“强化”几个小时，这样再去上“战场”。最后算下来，那些无限学时的基本上还不如那些限制学时的，你找他也没办法，合同上又没说一定要你学多少个小时。
大家可以换位思考下，学车都是有成本的，汽油是要钱的，要是能让你无限的学下去，驾校不都亏死了。不要丢了西瓜捡了芝麻。
一般学车觉得自己上当的都是贪图小便宜，要不就是看价格低，要知道“便宜没好货”的道理。还有一个就是老想比别人快点拿驾照，要明白，每个考试间隔的时间，这些车管所都是有规定的，不是说一天时间把所有考试都考完了就可以拿到驾照了。
如果重视自己“生命财产”的人，劝大家学车选择一家正规的驾校。如何选择正规驾校呢。
第一看规模
一般规模大的驾校都比较正规，越是规模小的驾校，越想捞钱。你想想，车都没有几台，怎么保证你练车。
第二看教学设施
有的时候规模大，会被人误解，有的人认为报名点多的驾校就是规模大的，报名点的多少并不是衡量一个驾校规模的标准，要知道您最后学车的地方肯定不是报名点，而是训练场。衡量一个驾校的规模是看他有多少个训练场，有多少教练等等。
值得注意的是，有些有名的驾校的确规模很大，但是他们关外的都是“挂靠”的。所谓“挂靠”就是几个教练代理了这个驾校关外某个区域的报名，自己独立运作。有点像“加盟店”的意思。所以服务质量很可能关外跟关内就判若两人。
第三看服务
在报名时一定要询问清楚工作流程，是否上门接送，学车的时候是几个人一起学，需不需要轮流练，我曾经听说关外某个驾校只有1台教练车，40个学员轮流学。真不知道要等多久才能摸一次车啊。一些问题要详细问清楚不要让“猫腻”钻空子。比如前面说的，“你练车的时候的确一车一人。”这个就不细说了。
第四看合同
没有协议或者合同的，肯定不正规，这样的就算再便宜也别报名，说不定哪天跑了你都没证据。如果有合同的一定要细细看一遍，有很多合同里面写的跟客服说的完全两码事，到时候出问题了，他们就说我们照合同办，最后吃亏的还是自己。特别注意的就是要了解清楚，交了报名费以后还要不要交其他的钱等等。
教练联合学员考场作弊 两教练当场被捕拘留
8月30日，镇远县公安局交警大队、治安大队共同出击，破获一起驾驶证C照科目一组织考试作弊案，缴获作案工具一批，刑事拘留2人。
据介绍，当天上天10时许，在该县某驾驶员培训学校进行C1科目一考试过程中，该县公安局交警大队车管所巡视民警发现学员彭某、何某有作弊行为，遂通知县局治安大队，两部门民警共同出击，一举将作弊学员彭某、何某和为他们提供答案的镇远某驾校教练员吴某、印某抓获，当场缴获作案工具一批。
据了解，现年29岁的吴某和28岁的印某都是镇远县人，在镇远某驾校担任C照实操教练。为了提高考试通过率，提高评分和业务外收益，两人隐瞒驾校领导层，用发送器、接收器、纽扣式摄像头、微型耳机等作弊器材，组织那些害怕科目一考试的学员进行作弊考试。
经查，当天上午两人于考试前在事先准备好的雪铁龙轿车内，将发送器、纽扣式摄像头、微型耳机等安装在考试学员彭某、何某身上，后在考试中再通过手提电脑接收考试的试题，为考试作弊学员提供试题答案。两人本以为万无一失，不想由于彭某和何某过于紧张，在考试中显得很不正常，被巡视民警抓个正着。
根据相关规定，目前犯罪嫌疑人吴某、印某已被镇远公安刑事拘留，学员彭某、何某被取消考试资格，一年内不得再次申领机动车驾驶证，案件还在进一步办理当中。
自学直考来了，驾校探索“私人定制”
如果可以自学直考拿驾照，你会选择吗？去年年底出台的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》（下称《意见》）提出将试点小型汽车驾驶人自学直考再次引起广泛热议。那么自学直考何时能实现，又将带来哪些变化呢？1月8日，记者进行了走访调查。
【驾校】
或变身服务机构
为学员私人定制
《意见》允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，向公安机关领取学车专用标识和驾驶证明后，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。这就意味着学员可以不用去驾校学习，直接用私家车练习就能“自学成才”。1月8日上午，长沙市开福驾校陈校长告诉记者，“自学直考的实施确实便民、惠民，但对驾培行业也造成了一定的冲击，这也使得各驾校要对服务和管理方面做出更高要求，驾校也可能会变身为提供服务的机构。”
长沙驾校目前实施的基本都是“一费制”，长沙鹏程驾校曹教练表示，自学直考实施后“一费制”或将被打破，学员可以自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。“驾培行业也许会朝着‘私人定制’的方向发展，学员可先申请自学直考名额，然后找私人教练买学习时间，什么时候来、学多长时间，都由学员自己定。”
【学员】
一对一教学
师傅会更专心“考试名额紧张，培训费用高涨，这些还不是什么大事。一辆车，同时来好几个学员，每个人大半天只能摸两三次车，加起来估计没有30分钟，这才最头疼。”正在备考科目三的艾女士表示，“有些教练背后不给送点礼很难摸到车，而且教起来也没那么用心。要是能通过自学直接报名考试，根本就不会有这样的事情发生，师傅一对一教学也会更专心。”
采访过程中，不少驾校学员对记者表示，不再硬性规定考驾照必须通过驾校，驾校就会产生危机感，倒逼他们提高培训质量和教练员素质，也可能在一定程度上降低培训费。“而且到时候也应该不会再有‘打卡计时’的制度了吧，因为不参加驾校培训，也能参加驾考了。”
【问题】
无专业练习场地
存安全隐患
陈校长称，自学直考将为广大学员带来诸多便利，但还要坚持安全第一的原则，既要保障自学人员和随车指导人员的安全，更要确保社会的公共安全。
私家车要变成教练车，首先就要去改装辅助装置，而且成本并不低，难免会有私家车主为省钱省事改装不到位，在加上随车指导人员也并非专业教练、未取得教练资格证，这样会有很大的公共安全隐患。
自学直考还有个最大的难题就是联系场地问题，陈校长表示，在道路上学习驾驶，应当按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行。但目前只有驾校内有专业的训练场地，比如说倒车入库场地，目前除了驾校外并没有其他地方有。“还有练习车车型很难与考试车车型一致，这也是‘直考’考生面临的现实问题。”
8日下午，记者从长沙市交通局驾培科了解到，目前该局尚未收到进行改革试点的相关文件和通知。
