侧风是指与某一方向或行进方向有正交分量的风。 在航空中，侧风是指风的一部分吹过跑道，使得起飞降落较风向与跑道平行时更加困难的风。当车辆行驶在空旷的公路上，遇到侧风很容易造成危险，尤其是在有瞬间强风时。车身越高，侧面面积越大，遇到侧风的危险就越大。
怎样判断是否有侧风？
当车辆遇到侧风时的感觉是非常明显的，车身会被风“推”一下，方向盘好像是被拽着一样，严重的时候会跑偏。
什么地方会遇到侧风
首先是桥梁。修建桥梁是为了连接山、湖、海两端的道路，所以桥梁的上方和下方都是很空旷的，而恰好在这里容易出现大风，所以桥梁上的空气运动要比平坦的区域更加活跃，气流速度也更快。
所以在遇到桥梁之前，驾驶人要有意识地降低车速，保证安全通过。如果前方有车已经驶入了桥区，那么我们要注意观察前车的状态，因为肉眼看不到侧风，我们可以找些参照物观察，被强风袭击的车辆是可以观察到轻微跑偏的，特别是瘦高的车辆更明显，以此来估计侧风的强度。
除了桥梁，两侧平坦空旷的平原地区、山间、隧道的出入口等，总之空气流动性很好的地方，都容易产生侧风，经常由于大风出现事故的地点都会有侧风的提示牌，行驶至此一定要减速慢性。
什么样的车受侧风影响最大？
车体越宽大，受风面积就会更大，这是尽人皆知的道理。但实际上汽车的自重、悬挂的软硬等等诸多方面都影响汽车在风中的稳定性。
如今的汽车都在强调更低的风阻系数，因为在正常高速行驶时，车外的气流会在车表形成一个下压的力以增强行驶稳定性，但突然袭来的侧风会打破这种涡流，令原本的下压力方向发生改变，阻力和升力也有一定程度的增加，这样就会令车辆发生行驶路线的偏移。而这种情况下如果汽车装备了一套刚性比较好的悬挂系统，那么将很有利于汽车在侧风中保持稳定。
总的来说，车体宽大的SUV，自重较轻的、悬架较软的轿车，还有动力小的微型车抗侧风能力较弱。
遇到侧风该怎么办？
遇到侧风，我们要做的很简单，就是双手握住方向盘，往来风方向适当加一点力使车保持原来的正确的行驶方向，切记千万不要太用力调整，因为这时候轮胎的附着力也受到了影响，所以失控的几率会增大。
如果风太大不要猛打方向盘，另外不要猛踩刹车，在被大风顶着的时候车身重心已经不稳定，刹车可能会带来负面影响。所以跟着风的“感觉”走是必须的，收油门，轻踩刹车让车减速，注意感觉风的力度，同时方向盘配合调整。
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汽车油耗增高、加速无力……原来是它们在作怪
汽车油耗一直是大家比较关心的话题，汽车使用中会碰到各种各样的故障，那么哪些小部件出现故障可能会造成油耗增加、启动困难、加速无力等问题呢？
1水温传感器水温传感器的作用是监测发动机水温，将信号电压反馈给发动机管理单元，一般发动机只有一个水温传感器，部分高功率发动机有两个传感器。如果水温传感器出现故障，如防冻液温度比实际温度低或反馈给电脑的温度比实际温度高，这时问题就出现了。
水温信号是启动信号中一个非常重要的信号，一旦在启动时信号反馈超出阀值，就会造成启动困难。若发动机在运行中水温传感器信号错误会直接导致发动机报警，很有可能造成怠速不稳、油耗增加等。
2氧传感器氧传感器的好坏决定着发动机的燃烧情况，简单的理解是氧传感器是监测汽车尾气中氧的含量，然后反馈给发动机控制单元进行分析处理。
氧传感器一般分为跳跃式氧传感器和宽带氧传感器，它们的工作原理即简单又复杂很多修车师傅只会修，而不懂它的工作原理。其中氧传感器的反馈又分为短期燃油修正和长期燃油修正，这两个参数主要表现的是汽车喷油情况和燃烧情况。
如果氧传感器出现故障，最直接的反映是发动机报警、油耗明显增加、加速无力、冒黑烟等现象，所以氧传感器的好坏直接关系到发动机的燃烧情况。
3节气门位置传感器发动机负荷的变化是根据节气门的开度进行控制，所以节气门位置传感器也就格外重要，目前绝大部分汽车都采用电子节气门，因为这种节气门位置传感器对节气门位置特别敏感，这也是为什么节气门一脏就会报警。当然它的影响有一定限度，但也会造成怠速不稳、不好着车等现象。
4进气压力/流量传感器发动机进气传感器分为压力型和流量型。空气在进入发动机之前要经过空气滤芯滤去杂质，之后流经空气流量计进入进气道后被分配到各缸。进气流量传感器顾名思义是监测进气流量多少，通过信号处理之后将信号反馈给发动机，作为发动机喷油的基本信号之一。
一旦进气系统出现故障如空气流量计（压力传感器）、进气道漏气等会直接导致发动机怠速高、发动机抖、加速无力等故障。此类传感器属于精密部件，在传感器脏污时不宜用风枪直接吹或用水暴力清洗，这样做传感器会直接坏掉。
为何车子开着开着就跑歪了？看完你就明白了！
开车过程中，经常会有跑偏的情况发生，很多车主在发现这个问题后，都会专门去对车轮进行定位，然而跑偏的还是继续跑偏，为什么还是会跑偏呢？
四轮定位失准一般来说跑偏问题都可以通过做四轮定位来解决，但如果做了四轮定位仍不能解决，那么一定是存在其他问题。
温馨提示：对于四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等导致的跑偏，避免方法就是少上马路牙子，过大坑时减速。
两侧轮胎不同
全车尽可能使用同一种型号的轮胎，至少前轴及后轴的两个轮胎是一样的。另外两侧轮胎花纹的款式、深度都必须一样，不能花纹不同或花纹一深一浅不一样高。
温馨提示：针对轮胎出现的各种问题造成的跑偏，可以通过每行驶两万公里时调换一下轮胎的位置来避免。因为驱动轮的磨损程度总是会比其他轮的大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。调换位置时要注意，前后轮同时成对调换，不能对角线交叉前后调换。如果要换新胎，最好四条胎同时更换，并且尽量要更换同品牌、同一花纹的轮胎。
两侧轮胎气压不等
两侧轮胎气压不等会让轮胎大小变得不一样，行驶动起来必然会跑偏。
温馨提示：有胎压检测的车型可以略过这条，现在的洗车店基本也有胎压监测表，可以去洗车时让他帮你检测一下。
前减震器弹簧变形
前减震器弹簧两侧变形，导致缓冲不一致，引发车辆跑偏。
温馨提示：可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
前减震器失效
前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。
温馨提示：可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如果没有条件拆卸，可以用拉抻的方法来判断。
底盘磨损过度车辆底盘部件磨损过大，导致存在不正常间隙，转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位。
温馨提示：应举升车辆后仔细检查。
车轮制动器回位不良车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
温馨提示：感觉轮毂的温度，如某一车轮轮毂的温度超过其他车轮很多，说明该车轮的制动器回位不良。
车驾总体变形
如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。
温馨提示：可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
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一般来说跑偏问题都可以通过做四轮定位来解决，但如果做了四轮定位仍不能解决，那么一定是存在其他问题。
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全车尽可能使用同一种型号的轮胎，至少前轴及后轴的两个轮胎是一样的。另外两侧轮胎花纹的款式、深度都必须一样，不能花纹不同或花纹一深一浅不一样高。
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3、两侧轮胎气压不等
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温馨提示：有胎压检测的车型可以略过这条，现在的洗车店基本也有胎压监测表，可以去洗车时让他帮你检测一下。
4、前减震器弹簧变形
前减震器弹簧两侧变形，导致缓冲不一致，引发车辆跑偏。
温馨提示：可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
5、前减震器失效
前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。
温馨提示：可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如果没有条件拆卸，可以用拉抻的方法来判断。
6、底盘磨损过度
车辆底盘部件磨损过大，导致存在不正常间隙，转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位。
温馨提示：应举升车辆后仔细检查。
7、车轮制动器回位不良
车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
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8、车驾总体变形
如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。
温馨提示：可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
一旦发现了车子有不良反应，自己又不清楚什么原因的，一定及时去检查，维修，避免问题的扩大，造成不必要的损失。
开着私车去考驾照
一名报考驾校参加驾考的学员竟然开着私家车到考场进行考试，结果该学员不仅驾考没参加成，而且因无证驾驶被拘留。
12月8日上午，呼市驾考中心考官在考场监考时，无意中发现一名男子开着一辆轿车驶入驾校停车场。随后，该男子下车朝科目一待考室走来，并向工作人员询问如何参加科一考试，很显然该男子是为取得驾驶资格而来参加机动车驾驶人考试的。
一会儿，这名男子走进考场准备参加考试，驾考民警首先注意到了他腰带上挂着的汽车钥匙和刚刚亲眼所见他开车的一幕，驾考民警当即判断该男子属无证驾驶。民警以考试指纹提取失败为由，将该男子控制在管控范围内，并立即向122指挥中心报警。随后，指挥中心迅速派执勤民警赶往现场，驾考民警成功将无证驾驶的“马路杀手”交给执勤民警。
经执勤民警调查，学员赵某承认无证驾驶的事实，他交代虽然没有驾驶证，但自己的驾驶技术属一流，早就会开车了，比许多有驾驶证的驾驶员技术都高。民警告诉他没有驾驶证就没有资格驾驶机动车，与驾驶技术无关。随后，民警依法对赵某作出拘留的处罚。
