我们来看看各国的驾考难易程度
加拿大：更注重路考水平
对比加拿大和中国两国的驾考，首先从文科开始，整体差距不大，都是选择题，加拿大的甚至还要简单一点，只要50道题答对40道题即可通过，而中国则是100题答对90道。
实际的操作中，在中国科目二中有一个试场地的环节，但是加拿大并没有，因为这些技巧都是在路考之中随机进行考察的，在四十五分钟的路测过程之中，大错误一次即不通过，小错误可以犯三次。什么叫大错误？则是指违反通行权的错误就是大错误，例如，停牌没停，让牌没让，这叫做大错误。小错误具体的动作就是变线之前先看后门玻璃窗再看后视镜，因为后门玻璃窗开外是个盲点，盲目变线会导致旁边的车刹不住撞上去。
英国：一次通过率不足一半
在过去五年中，英国全国驾考一次通过率只有42%，英国驾考包括笔试、风险甄别考试和路考三个部分，在风险甄别考试之中，考生观看一段从驾驶人角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶安全的地方，考生发现的速度越快，分数就越高。
日本：培训严格通过率高
日本被称为最严格的驾考，顺序可能和中国驾考顺序不一样，日本先进行路面考试，合格之后才能参加笔试。在路考之中有很多细节出现错误会导致直接扣分，例如上车前，没有绕车检查车辆、下车前没有进行后方确认就打开车门，等等。但据数据统计，日本一次通过率为90%。
德国：最多只能考5次
跟日本一样德国的驾考被称为难度为8分的驾驶考试，首先必须通过视力的测试，随后必须完成8小时的急救课程，以及14节理论课和12节驾驶课，路考的严格程度超乎想象，如果考生考了三次依然没有通过考试，则会被送去参加智商和判断力的心理测试，测试是否适合驾驶，如果不合格则不能继续考试，驾车梦从此破灭。
以上就是国外一些国家的驾考通过率以及难易程度，看了这些你还觉得我国的驾考难度高吗?在学车过程中我们应该保持一个良好的心态，有时间去抱怨，还不如好好练习，努力拿证。
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各国驾考难易排行榜，看看外国都是怎么考驾照的？
世界最难驾考榜NO.1 —英国
流程：笔试→路考
中国驾照在英国只能使用一年，超过一年就一定要换英国驾照了。英国考驾照是出了名的严格，其难度堪称全球第一。据说路考有人考了70多次都没有通过。英国的车辆行驶方向和驾驶员所在的位置跟国内是相对的，在考试前，必须要适应左手挂挡、左边停车等种种不习惯的地方。所以对于一个中国人来说，在英国考取驾照可不是一件容易的事情。
在英国的路考，平均通过率是46%，这意味着多数人都要考两次。BBC曾经有一个电视节目做过统计，即便将所有已有驾照的司机召回再重新考试，通过率都不足75%。40分钟的路考，包括城里和高速公路，小错误(比如信号，离合器，换档时机)不能超过16次，大错误(比如，路口观测，并线盲点观察，环岛观测)绝对不能有才会合格，在同一项上出现小错3次算大错。
其实，在英国考取驾照看的并非是你的车技有多好，而是要看你行车时观察路面是否仔细、耐心，是否注意驾驶文明。在英国人看来，很多交通事故的发生，并不是驾车者的驾驶技巧多糟糕，更多的是在人流车流量都大的情况下，不能仔细观察路面状况，没有注意文明驾驶，这才是导致悲剧发生的根本原因。
NO.2 —法国流程：笔试→路考
法国驾考笔试的难度很大，一共40道题，错误率不能超过5道，每道题答题时间在30秒内，题目自动屏幕跳转。正常法国公民大概用3个星期到1个月能通过这场笔试，一次通过考试的人很少。
而路考，更难。有很多人通常要用好几年的时间才能考取驾照。法国每年大约350万人考驾照，只有不到三分之一的人能顺利考取。路考规定，必须要经过最少20小时的驾驶课程，路考时间为35分钟，考官将根据考生“发现行驶条件变化的能力”以及适应的能力记分。另外，考官还会要求考生用5分钟的时间自行将车开到一个准确的地点，并要求考生自己找车位停车。
NO.3 —德国流程：笔试→急救训练→路考
德国是世界上私人汽车普及率较高的国家之一，却是车祸发生率最低的国家之一。
想要拥有德国驾照，除了笔试还要上两次急救课程后才能参加路考，他们认为了解急救知识，能够在意外发生时将伤害程度降低，最为实用。
45分钟的路考，大部分的交通规则和操作要点都会考到，有50%的人通不过。路考过程中特别要注意林林总总的道路标志，这个对于行车来说十分重要。在没有红绿灯的路口驾车行车是需要非常谨慎小心的，因为只要犯了一个错误，考官就会让你直接被淘汰。
世界最易驾考榜NO.1 —美国流程：笔试→路考
在美国，考取驾照几乎是每个人成年后的必修课。美国的考驾照规则对于新手来说是很有利的，因为他们重视规则多过驾驶技巧。
美国各州几乎都无需参加驾校学习，只要考试通过就能拿证。先是10多分钟的笔试，然后由考官陪在身边，进行过杆考试。最后是路考，在公路上兜一圈，转几个弯，最多再调个头。如果通过了，考官会笑眯眯地说：“祝贺你！”如果不及格，考官同样笑眯眯：“对不起，欢迎再来！”整个过程效率极高。
美国的笔试除了英文版还设有西班牙语版以外，有的州还备有中文试卷。主要考交通规则，一套固定的卷子，多少年都不变的，只要熟记考试手册，通过的几率非常高。如果没有通过，当天可以再考一次而不用另交费。
与我国在一个区域或专门的场地进行考试不同，美国人直接在大路上考，只要你有足够的交通规则意识，就能通过考试。
美国各州的驾照不通用。如果你在一个州有了驾驶执照，一旦搬到另一个州一定要重新申请该州的驾驶执照，唯一区别的是，这次你不用路考了。
NO.2 —加拿大流程：理论考试→上路练习→路考
中国驾照在加拿大只能用3个月。加拿大各省对考驾照有不同的规定，有些省份的驾照考试相对简单些。
在魁北克省，首先必须注册一个驾驶学校，不管你是否真正去上课，只要掌握了教材中的内容，就可参加由政府举办的理论考试。笔试通过后，可以得到一个临时驾照，凭这个临时驾照，你可以在驾校老师或有正式驾照的其他人陪同下上路练习了。当你练到有把握通过时再进行路考。
在安大略省，上驾校不是必须的。无论是驾校教练还是私人司机，教车一般都是在普通路上与正常行驶的车辆并驾齐驱。为了提醒别人注意，可以在车上注明“Student Driver”字样。
加拿大各省的交通规则也有所不同。例如，魁北克省规定红灯时不可以向右拐弯；卑诗省规定绿灯闪动时左拐弯不优先，而这些都与安大略省不相同。新移民上路练习，熟悉当地驾驶规则的朋友或驾校的教练帮助是很有必要。
各国老司机养成难度测评！中国居然不是难的
中国的驾照规定又双叒叕改革了!这次改革从培训里程、培训学时等多个方面入手，势必影响到考驾照的价格和难易程度。如果没有驾照，连路都不能上，更不用说成为老司机了。为了广大励志成为老司机的童鞋们的幸福，小编专门盘点了各国驾照考试的难易程度，大不了咱们出国考!
中国驾照
难度:三星半
实用度:四星
想要拿到中国驾照，必须依次考过“交通法规及相关知识”(简称科目一)、“场地驾驶”(简称科目二)、“道路驾驶”(简称科目三)、“驾驶员理论考试”(简称科目四)。在考试过程中，前一科目不及格，之后的科目就不再进行。每个科目考试有两次机会，一旦两次都没及格，本次考试则宣告终止。如果想再考，必须在学习驾驶证有效期间上交补考费用，学习后再进行补考。
笔试、实践、实践、笔试，不合格必须重考，这样看来，考中国驾照的流程确实不少。尤其是科目二，它包含了坡起、倒车入库、侧方停车等多达五项测试，一项不合格立刻重考，两项不合格直接OUT，因而被很多人看作“不可逾越的鸿沟”。
不过话说回来，中国驾照考试设计得还是比较科学的。一套完整的流程走下来，可以让大家比较完善地了解驾驶技巧和规则。尤其是道路驾驶考试，更是在实践中考察驾驶者的技巧。所以中国驾照虽然难拿，但实用度还是很高的。一旦拿到手，成为老司机的路也就不远了。
德国驾照
难度:四星
实用度:四星半
德国高度发达的汽车工业举世闻名，汽车普及率也非常高，因此德国驾照考试的难度自然很高。在德国，考取驾照大概需要3至6个月，总花费大概在1500欧元左右。
德国驾照考试的核心是道路练习，即学员与驾校教官一起驾驶，每次最少驾驶90分钟，须先后练习12次。其中包括4次高速公路驾驶练习、3次夜间道路练习。值得注意的是，德国没有固定的考试路线，全凭教官随机指示。所以变道、超车、甚至是急刹都随时可能出现。如此高的不确定性要求学员必须随时保持全神贯注，必须在短时间内正确完成驾驶操作。这样看来，德国驾照考试确实很难。
除了道路练习外，德国驾照考试还包括了急救知识、交通事故现场处理方法和检查车内各零部件功能及各种油液等内容。不得不承认，德国人把严谨的态度带到了驾照考试中。如果谁在德国拿到了驾照，意味着他不仅学会了开车，还掌握了急救、修车和保养的方法，直接晋级老司机。
芬兰驾照
难度:五星
实用度:五星
无论是国土面积还是人口，芬兰都称不上大国。然而就是这么一个“小国家”，却诞生过14 个拉力赛世界冠军和4个F1世界冠军，培养了格隆霍姆、哈基宁、莱科宁、科瓦莱宁等技艺高超等顶级赛车手。原因何在?大概是因为芬兰的驾照考试特别难!
作为一个气候寒冷的北欧国家，芬兰的路面几乎常年湿滑，车辆一不小心就容易在冰面上“跳起舞”。正是考虑到这一问题，芬兰驾照考试特地设计了一项名为“湿地行驶”的环节，要求学员在湿滑的路面上突然急刹，并同时控制好车辆。
如果你觉得这还不过瘾，芬兰还有“紧急测试”和“漂移测试”等着你。“紧急测试”将采用电脑模拟，在长时间的行驶中突然窜出野生动物，以此测试驾驶员的紧急反应能力。“漂移测试”则直接考验学员在车辆漂移过程中对车辆的控制能力……
连漂移都用在考试中的芬兰，怪不得赛车手人才辈出。
韩国驾照
难度:一星
实用度:两星
“难道所有国家考驾照都这么难么?”别着急，我们的邻居韩国让大家看到了希望。相比于全能的德国考试和高水平的芬兰考试，韩国的驾照考试简直不要太容易。
韩国驾照考试同样分为笔试和道路测试两部分。其中，笔试甚至支持中文作答，而且60分及格即可过关，所以笔试几乎没有难度。
道路测试可以在家里或驾校进行。如果家里有车，自己学会了直接去考试就行。技能考试主要考察基础操作，包括启动、驻车、大灯的使用。
技能考试通过后是最后的路试。路线都是固定的，一般只要考试前提前开几遍就没有问题。如果选择了驾校考试，教练还会帮学员多次练习路试，同时告诉学员注意事项。
驾考自主预约难吗
现在由于都是采用的自主预约，所以预约的难度越来越大，有的人甚至连续5次预约都没办法成功。
根据东方早报报道：三个月前就已通过科目二考试的李峰觉得自己运气太差了，他先后在网上预约了科目三考试五次，却均未预约成功。和他一起学车的学员中，同样预约多次都未成功的，并不在少数。
自今年6月份起，上海网上自主约考模式领先在闵行、青浦、松江、金山四个区的各个考试基地(车管所二分所辖区)进行试点。根据上述网上约考模式试点的初衷，学员可以根据自己的时间安排，通过上海公安部门的相关网站，自主预约各个科目的，甚至还可以选择跨基地考试。
但早报记者在采访中了解到，尤其在科目三考试的预约中，由于考官数量不足，出现了大多数学员都无法预约成功的尴尬，只能先后多次不断预约。为了提高科目三约考成功率，部分驾校依旧连续了根据考试额度，代学员预约考试的做法。有业内人士认为，在科目三考试预约中，网上约考模式并未实现其让学员有更大选择性的真正目的，有些“形同虚设”。
不过，这一状况或许将得到改善。据业内人士透露，目前，负责的上海车管部门已在着手向上级部门申请增加考官数量，只要考官数量得到增加，就有望改变科目三考试网上预约面临的上述窘境。
“不到三分之一能预约成功”
7月7日上午10时30分左右，在位于青浦区的凤溪考试基地，大众驾校的学员曹辉正在等待下午进行的科目三考试(俗称“大路考”)。6月20日左右，曹辉第一次通过上海市公安局的网上约考系统，预约了科目三考试的时间，但在5天后，却被短信告知预约失败，随后，他马上进行了第二次预约，总算成功预约到了7月7日下午场的考试。
在曹辉看来，自己的运气还算是比较好的，只预约了两次便成功约到，而很多学员经常约四五次都约不到。根据目前的约考规则，需要至少提前10天预约考试时间，但在四五天后，才能收到是否预约成功的通知。“约考的不确定性太大了，假如能当场告知是否预约成功，我就能马上预约别的时间，不需要等这么久了。”曹辉说。
而李峰的运气就没这么好了。“我在三个月前就通过科目二考试了，然后就开始约科目三，到现在还没约到。”李峰说，刚开始都是驾校统一代学员预约，后来有了网上约考系统，便由自己去网上预约，但约了好几次，每次都是预约失败，这让他感到非常难以理解，“我早就符合科目三的考试条件了，为何就是不能参加考试?”
与曹辉约在同一天考试的吴奎，只预约了一次便成功了，这让他自己都觉得运气好得有些难以置信。不过，他早在今年2月份就已经通过科目二考试了，随后的一次科目三考试又迟到，被认定为“缺考”。“外传能否在网上约到科目三考试，和科目二通过的时间相关，可能是因为我五个月前就通过科目二考试了，所以这次才能顺利预约到科目三的考试。”
“6月份网上自主预约模式开始试点后，我们就都让学员自己上网预约，但平均每场考试的预约学员中，只有不到三分之一能够预约成功，预约四五次都约不到考试的学员，大有人在。”大众驾校相关负责人告诉记者，很多学员自己约不到，要求驾校佐理约，但网上约考系统都是根据既定规则来排队，驾校也没有办法。
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早报记者了解到，根据上海公安部门网上约考系统的排序及分配规则，是通过计算机系统汇总考试预约信息，由系统对预约申请人自动排序，排序时间在前的优先安排考试。具体规则为：以前一科目或上一次考试时间为排序时间;预约成功后因自身原因取消后再次预约的，以取消预约时间为排序时间;同时符合上述两种情形的，以最近时间为排序时间。
“通俗点说，就是以学员的前一科目或上一次考试时间与系统随机性相结合，来确定排名情况，决定学员是否能够预约成功。”上述大众驾校负责人表示，假如前一科目的通过时间比较早，那么预约成功的概率就会比较大，甚至像吴奎这样一次就能预约成功。
但对于大多数学员来说，一般都会在通过科目二考试后没多久，便着手预约科目三的考试，而根据规定，最早可以在上一科目考试通过的10天后，预约下一科目在10天后的考试。“这些学员预约的成功率相对就比较低。”
部分驾校代学员约考
虽然自6月份起，网上约考模式就已在闵行、青浦、松江、金山四个区的培训考试基地同时试点，但很多驾校并未像大众驾校这样让学员自己约考，而是连续了此前的代学员统一约考的模式。具体来说，就是由驾校和教练根据自己把握的网上约考系统的排序规律，在众多积压排队的学员中，选择一部分较早通过科目二考试的，代他们预约，其目的是为了提高学员约考的成功率，从而也防止了学员自己预约多次都不成功的情况。
“实际上，早在2013年起，上海车管部门就对科目三实施严格的考量操纵了，学员一直都要排队好几个月，才能参加考试。”上海一家大型驾校的负责人告诉早报记者，此次网上约考模式试点，并未放宽对科目三的考量操纵，仅仅是约考方式转到了公然的网站上，因此约考成功率依旧较低。
一般来讲，上海车管部门是将考试额度分到各个考试基地，再由各考试基地将考试额度分给在这个基地练习、考试的各个驾校。“现在的考量基本操纵在0.5-0.6，也就是说，每周每车最多考0.5-0.6个人，具体每个考试基地每周的考试额度会略有不同。”上述驾校负责人称，这几年实施的一直是由驾校替学员统一预约考试，在这个过程中，各家驾校也已基本把握了一定的规律，大致能推断出哪些学员轻易预约成功。
因此，很多驾校就根据由考试基地分到的考试额度，自己选择一些学员，代他们在网上约考，这样，约考的成功率就提高了。
“但现在的这种做法，其实并没有实现网上约考系统给学员更大自主选择权的真正目的，非凡是在科目三考试预约中，让网上自主约考模式有些‘形同虚设’了。”一位在上海驾培行业从业多年的资深人士表示，对于很多学员来说，现在不是考试难，反而是约考更难。
上海考官数量远远不够
公安部门实行网上自主约考模式的初衷，是为了给学员更大的选择自由，让学员根据自己的实际情况来选择考试时间。然而，在科目三考试的网上预约过程中，比较高的预约失败率却让这一初衷难以实现，是什么原因导致这一尴尬局面的出现?
“导致上述问题出现的根本原因，就是上海的考官数量不足，因此车管部门只能对科目三的考量进行严格限制。”上海一家大型驾校的负责人告诉记者，早自2013年开始，上海车管部门将考量操纵在0.5-0.6(即每辆车每周最多只能考0.5-0.6个人)，算下来实际上还不到此前的60%。因此，很多通过科目二考试的学员，都只能排队等待科目三考试预约成功，经常一等就是三个月以上，对于学员积压严峻的一些驾校来说，排队四五个月也不少见。而这一状况，直到现在也没有得到缓解。
上海相关部门为何要实行考量限制?据一位接近相关部门的业内人士透露，根据公安部的相关规定，由四个条件决定考量。这四个条件分别是考试场地、考试设备、考试车辆和考官数量，而上海的考官数量并不多，再加上大路考的难度增加以后，一名考官一天可以考核的学员数量也有所减少，因此导致考量出现明显下降。
“据我了解，现在上海的考官一共只有90名左右，另外还从各个考试基地借了约40名助理考试员，但这些考官还远远不够。”上述业内人士表示，在他看来，假如考官的问题不解决，那么网上约考系统就不能发挥其真正作用，只不过是将约考渠道从线下转到线上，实质却“换汤不换药”，学员并不能真正拥有自主选择考试时间的权利。
学时未满该如何约考?
除了约考成功率低之外，对于参加计时培训的学员来说，还面临学时未满能否提前约考的问题。
对于传统培训模式下的学员来说，只要通过了科目二考试，又把握了科目三考试的驾驶技能，就能参加科目三考试。但对于计时培训的学员来说，必须完成所有学时(科目三要求20个学时)，才能参加考试。但是，在如今约考成功率不高的情况下，有些学员抱着试试看的想法，还没有完成所有学时便去网上约考，一旦成功预约，便只能进行突击练习。
“明年开始，计时培训模式将在全市范围内实施，届时，这一矛盾会更大。”大众驾校旗下负责计时培训的恒元驾校相关负责人告诉早报记者，有些学员担心自己学满学时后，却预约不到科目三考试，因此会提前预约，但当成功约到之后，却没有完成学时。“有一次，一个学员在从没进行过科目三练习的情况下，顺利约到了考试，我只能连续5天、天天4个小时练习他。”恒元驾校的一位教练说。
为了尽量防止这种情况，恒元驾校希望学员能够到前台进行网上约考，因为这样可以看到学员的学时情况，是否已经具备了可以参加考试的相关技能。“但有些学员并不听，还是自己在家里上网约考，现在只能谁成功约到了，便集中精力加紧练习。”上述恒元驾校负责人表示，等到今后计时培训模式在全市实施，上述矛盾将会加大，“约到的学员想要突击练习，也不一定有多余的车辆和教练。”
对于这种预约难的情况，大家一定要沉着冷静对待，非凡是现在暑期更是学车的高峰期，相信相关部门会很快解决的。
喝红酒算酒驾吗
喝红酒算酒驾吗?红酒是酒精含量比较少的一种葡萄酒。喝红酒算不算酒驾这个得看喝多少红酒，看所喝红酒的酒精含量是否达到酒驾标准。
我们喝多少红酒会构成酒驾呢?我们来看一下数据分析。当然以下数据都是理论值，首建议：酒后不开车，开车不喝酒。
喝红酒算酒驾吗
一般来说，红酒的酒精度数在8%~15%之间，(酒精度单位一般用%或者°)它主要由葡萄果实中的含糖量决定的。不同国家地区的气候、葡萄品种、年份等因素都会导致葡萄的含糖量乃至葡萄酒酒精度数有所不同。如美国加州和澳大利亚的葡萄酒通常酒精度数会高些，因此我们经常看到美国的红酒酒精度数在13%，澳大利亚的葡萄酒酒精度数在13.5%，甚至14%;像德国等气候相对寒冷一些的国家则葡萄含糖量较低，从而葡萄酒酒精度数也相对较低。如果按体重为65kg的人计算的话，其血液含量约为4550ml，合45.5(100ml)，而所喝的红酒按13度算的话：
1.如果喝1两(50ml)红酒，酒精含量=50×0.13/45.5,结果是0.14mg/100ml，问题不大。
2.如果喝2两(100ml)红酒，酒精含量=100×0.13/45.5,结果是0.28mg/100ml，已经是酒后驾驶了。
3.如果喝1斤(500ml)红酒，酒精含量=500×0.13/45.5,结果是1.4mg/100ml，已经是醉酒驾驶了。
4.红酒最多能喝70ml，就到了酒后标准临界值。
5.红酒最多能喝280ml，就到了醉酒标准临界值。
最后，还是建议：酒后不开车，开车不喝酒。
驾考真的越来越难吗
最近在网上流行一种较为普遍的说法:驾考越来越难。甚至有些所谓的大侠也在说难。究竟今后驾考是否真的越考越难吗？作者却认为：未来驾考不仅不会越来越难，而是相反越来越简单。从以下几个方面进行阐述。
一、首先承认我国科技在进步
如果你不认为如此，驾考越来越难是有可能的。一个没有科技发展的国度和社会，只有人与人之间的利益博弈，注定会越来越难。
近些年，我国现代科技成就越来越多。中国的载人航天，中国的“潜龙号”深潜，中国的“高铁”。中国的“天眼”----贵州世界上口径最大的射电天文望远镜，中国超级计算机“神威太湖之光”，智能机器人等等，不一而足。国家在注重科技，注重市场经济发展，说明整体正能量在向前发展。
二、提高驾考科技手段有法律依据
整体的发展，必然会渗透到全国的各行各业。作为道路交通安全领域的机动车驾驶人考试也不例外。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七条，“对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备”。国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知（国办发〔2020〕88号）“坚持以问题为导向、以改革为动力，促进驾驶培训市场开放竞争、驾驶考试公平公正、服务管理便捷高效，不断满足人民群众驾驶培训考试需求，不断提高驾驶培训考试质量，着力维护道路交通安全、文明、有序”。这些法律依据，可能发现的并没有那么明显，但实实在在在驾考中各个环节发挥着作用。
三、驾考在不断改革
我国驾考几十年来，发生了很大的变化。
1.待考间隔（训练）时间的变化
就操作训练来说，我国在1980年代之前，训练时间六个月才能报考。那时基本延续交通技工学校驾驶专业的培训机制。带有浓厚的职业培训色彩。1980年代中叶之后改为四个月。1993年以后按照车型匹配学时定额。作为驾考部门，目前以科目一考试结束后20天报考科目二，30天报考科目三的间隔时间报考。教学大纲的学时数，每次修订都相应减少。
2.驾考项目的变化
我国1980年代的考试项目共设置理论两项（交规和机械常识），术科两项（桩考和路考）。1990年代后改为目前科目一、科目二和科目三。其中的内容也发生了很大的变化。前几年小型汽车科目二还九项，目前改为五项。目前驾考可能还存在许多问题，但每一次的修改，都在进步。
3.驾考标准的变化
作者曾于2020年10份先后对科目二、三新驾考标准进行了难度分析（见《驾考新标准小型汽车科目二难度分析》和《驾考新标准小型汽车科目三道路驾驶技能难度分析》。作为小型汽车考生来讲，整个科目二GA1026—2020与原GA1026—2012难度基本一致。科目三整体考试难度并没有加大，只是考点个别发生变化。
4.驾考手段的变化
1990年代开始全国启动理论考试实现无纸化考试。无论是考试的公平、公开透明，还是效率上都有了很大的改进。科目二考试的红外线电子化，以及目前科目三移动式电子监考的实施，无疑都是驾考科技的进步。
四、总结与归纳
总之，驾考的每一次改革，都与驾考的公平公正公开透明有关，与国家科技进步有关，与社会的进步有关。这种改进或改革的趋势一定是更简单，更科学。认为驾考越来越难是一种狭隘的、片面的、静止的、偏颇的。
驾考日渐严格，考证就这么难吗？
都说驾考难，考驾照难，那么考驾照到底难在哪里？有些学员一个月左右就拿出了驾照，而有些学员考了一年半载还是没有考出。这驾考究竟难在何处，且看小编细细道来。
一，改革新规要求严
自新交规新大纲驾考制度改革后，驾照考试的刷人率就直线上升，从十人九过变成了十人九挂。考试标准的严格，考试科目的细化，电子监控设备的流程化。今日的驾考，已经是一件需要认真对待严肃执行的事情了。国家的重视是对驾驶员的负责也是对我国公民的负责，驾考严格在另一方面也使得我国的事故率降低。
二，预约考试难
预约驾考的学员数量庞大，而考试条件设备有限，考试场地受限制，这就导致了预约考试难。现在还有学员选择自学直考其实到最后还是要跟着大部队一起走。参加正规的驾校，会让你的驾考轻松很多。
三，个体心态变化
很多资深的老教练都说想要驾考通过需要“好的心态+听驾校安排+好的教练+勤奋努力+一定运气。”好的心态是第一位的。个人心态因素很重要，如果临考前调整不好心态对于驾考是大不利的。驾考不是豺狼虎豹，放松心情，做好前期工作，轻松考试是面对驾考最好的状态。
四，天气环境因素
下雨天的驾考通过率真的比晴天时要低得多。首先天气的原因导致了视线的受阻，有些时候根本看不清点位。这就给驾考增加了难度。再者驾驶车辆的是刚刚开始驾驶的学员而不是经验老道的老司机。
近几年难度也只能说只增不减了,虽说驾考难，但小编相信只要你认真去学习了，功夫是不会负了有心人的，同样早报名也是关键的！现在的驾考制度改革已经趋于稳定，但不能肯定驾考是否还会改革。
就现在而言，计时收费的改革是对学员的福利。学得快慢都看个人。所以说到底，驾考到底难不难，还是要看个人。一分耕耘一分收获，驾考再怎么改革变难，也难不住勤奋努力的学员。
药驾危险程度堪比酒驾
我们一般在感冒的时候吃完药都会感觉昏昏欲睡，一般感冒药里面都会含有一定分量的安眠作用，因此我们吃完药一定不要立即开车，因为药驾危险程度堪比酒驾。
4月初，广东一名男子驾驶吉普车与停在路边的两辆公交车相撞，造成吉普车上一名2岁男童身亡。经调查，驾驶员在事发前20分钟曾服用药物，并感到昏昏沉沉。这起事故，让“药驾”再次成为市民关注的焦点。那么，“药驾”到底有多危险?我们且来详细说说。
奥地利科学家在研究了9000起交通事故后查明，其中16%是因驾驶员服了某种药物所引起的;美国加州也有巡警指出，大约30%的案件由于服用药物不当造成。这一数据足以证明“药驾”的危险程度比起酒驾来也不遑多让。
任何药物都会有一定的副作用对人体造成某些不适。例如：感冒药会有困倦、视力模糊、头疼等症状;一些保健品中的褪黑素对神经中枢有抑制作用等等。2010年美国已有37个州通过了禁止药后驾驶的法律，在中国虽然没有关于禁止药后驾驶的明文规定，但是，作为驾驶员的我们一定要将药驾像酒驾一样重视起来。相关部门也建议在服用药物后4个小时内不要驾驶车辆。
