中国最牛的汽车改装在哪里？不要怀疑，是在驾校！驾校的教练车，真的是引领汽车改装的圣地，没有你见不到，只有你想不到。为了能让练车的学员们不作死，驾校也算是想尽了办法。
驾校的教练车，与大家印象中的汽车不太一样，它有很多很多特立独行的改装。比如很多教练车有两个方向盘，有两个刹车，或者是一大堆后视镜。关键是，这些改装多数都是驾校教练自己动手改装完成的，这动手能力简直是上天入地。
当然，这样做的目的是为了防止以下情况的发生：
言归正传，下面这些驾校教练车的改装，你学车的时候有没有遇到过？
【双方向盘】这是一个相当有格调的改装，不仅原有的驾驶位上有一套防线盘，在副驾驶上也新增了一套方向盘。练车的小白们如果在驾驶过程中因为操作失误导致危险来临，教练可以通过他来进行……嗯……应该是进行自救……
当然，如果遇到一个比较二的学员，驾校教练再向右打方向，而他却在向左打方向，两个人正好还能锻炼一下手劲。
【双刹车】在副驾驶位上新增一个刹车踏板，应该是90%以上教练车的标配了。相信只要去驾校学过车的朋友，都见到过这样的改装。
依稀记得我学驾照的时候，教练车副驾驶的刹车踏板，就是教练自己拿来跟铁棍强行洞穿中控台，焊在原先刹车踏板上的。最经典的场面当然是，教练一边踩在刹车，一边进行描述我个人智商的脱口秀表演。
【后视镜】后视镜的改装，相对来说比较简单。但我一直想不明白，现在的驾校的教练车，一定需要那么多后视镜吗？这多到有点令人发指的地步了吧。
先是副驾驶的位置增加一个后视镜留给教练用，然后两边的小耳朵上还要再增加两个小镜片，然后发动机引擎盖车灯的位置上面还要再加两个。
我一直都很好奇，会不会有个单纯的驾校学员，自己买车后，给新车的车灯上安装两个后视镜，要不然它就不会开车了
精选阅读
那些快速拿证的学员都是怎样做的，听听教练的心声
情景一
那阶段是驾考的旺季，有好几个学员一起过来报名，跟他们约好的差不多是两个月后才能考科一，让他们先回去看看题目
期间有个人加了我微信，跟我介绍了一下自己，然后问了怎样练科一，我让他多做题，他还问我技巧，我也指导了他一下
在这期间，隔三差五的，他总是会问我一些技巧，或是套套近乎，把网上报名查询的进度跟我做了一下沟通。给我留下极为深刻的印象
那么多人一起，只有他主动找我，在没事的时候与我探讨，我感觉这样的人很上进。而且给人的印象，不急不躁，循序渐进的做好一切准备
情景二有一个学员资质特别差。跟着他男朋友一起报的驾校。每次他男朋友说一遍就记住了，他还是习惯性的练不好。学车快半个月了，练个倒车入库也还能熄火。
但是就是这样的一个人，竟然一路通顺，在他那个练的很好的男朋友挂了科二的时候竟然过了
我想了想那么一个菇凉，说她没心没肺挺合适的，怎么说呢。骂他的时候也不会生气，还会低眉顺眼的听着；大中午人家都休息的时候拉着自家的男朋友在那边折腾；听说每天晚上回去连跟他男朋友约会，都在讨论练车的问题
对了，期间她男朋友因为学校社团的事几次没来，倒是她，来的挺勤的
我还开玩笑跟她，回去记得把证压箱底啊，你这纯属是运气啊。她竟然很谦虚的说：“是啊，当初考试的时候我也觉得自己希望不大，反正就这样了。没想到过了，不过回去我还是要开车的，我让我爸把车弄一个副刹，跟教练一样，让他带我！”听她这样说，心里不免几分感慨和钦佩。她一点都不笨，倒是很大智若愚
心声
作为教练，总是听到很多人在找学车的秘诀，快速通过的技巧。纵观那些快速学员，他们通过的秘诀不是最聪明，不是车感好的，而是那些提早做准备，脚踏实地，兢兢业业，一步一个脚印，不骄傲，也不自我放弃，心态良好的学员。
驾校教练都是骗人的
其实有一些驾校教练所教的内容属于“应试教育”并不适于日常的驾驶。今天小编的小编就来跟大家说说一些驾校所教的误区。
起步一般驾校教的
打着火之后，踩下离合，挂一档，然后慢慢松离合，直到感觉车子抖动后(即达到半联动状态)稳住离合，然后松手刹，等车子慢慢走起来之后，慢松离合，再加油门。
更恰当的做法
在起步时可以适当的给点油，让转速高一点再慢松离合，不用非等离合松完了才能加油。
很多驾校的教练车是和我们平常的家用车的怠速调教是不一样的。家用车如果起步不踩油门很容易熄火，而且起步很肉。所以起步时油门和离合是需要配合的。(如果对于起步你已经炉火纯青了，可以玩点刺激的，回复“弹射起步”看更牛X的起步方式)
握方向盘一般驾校教的
双手要时刻紧握方向盘，转弯回正时，手还要握紧方向盘。
更恰当的做法
在开车时不用每时每刻双手都紧握着方向盘，在路况不好或者激烈驾驶时，可以握紧方向盘。在日常驾驶时，其实是可以适当的放松点去开车。另外由于车轮在转弯后会自动回正，如果我们仍然紧握着方向盘别着劲会很累的。
怎样开车并不是一个很死板的事，驾校所教的也不是什么时候都合适，所以小伙伴们也没必要太刻意。
换挡一般驾校教的
起步用1档，起步后就要换2档，速度到20公里时候升三档，速度到30公里以上要换四档，速度超过40公里的时候上五档。要逐级降挡，不能跳档。
更恰当的做法
应该让发动机保持在合理的转速。发动机转速高了，就升档，转速低了就降档。如果死板的按驾校所教的做，对车是有害的。
一般是换挡过后的发动机转速在2000-2500转。这是大多数发动机的经济转速。运转平稳，油耗小，动力不弱。如果超车或需要速度时可以提高500转。当然这只是对一般的车来说，自己的车究竟什么样的转速行驶最合适，还是需要你揣摩的。
离合器一般驾校教的
先踩下离合器，再踩刹车。
更恰当的做法
先踩下刹车等速度降下来时再踩离合器。
新手开车因为踩刹车而忘记踩离合或者离合踩的晚导致熄火是很常见的事，所以一般驾校教练教的都是先踩下离合再踩刹车，其实这样是很不科学的。
发动机在我们不加油时(离合器未断开情况下)对车轮会有一种拖拽的效果，这就是我们所说的除了刹车制动以外的发动机制动。先踩离合再踩刹车就等于放弃了发动机制动，把惯性的压力全给刹车制动。如果车速过快，路面还比较湿滑，车子是很容易失控的。所以一定要养成，先踩刹车，再踩离合的习惯。
最后
驾校教的虽然不科学，但毕竟也是为了让你能顺利地拿到驾驶证，葱哥说的也只是在我们拿到驾驶证之后日常开车时更好的做法。没有考到驾照的小伙伴，也没有必要拿着小编的文章去和教练撕逼，毕竟先拿到驾照才是真理。
残疾人可以学车啦，教练车经过专门改装
近日，龙岩首家可对残疾人进行驾驶培训的驾校获得新罗区运管所的审核许可，已正式对外招收学员。
残疾人学车
龙岩市交通运输管理处驾培科一位相关负责人介绍，我国新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施之后，放宽了对残疾人考驾照的限制，符合条件的双下肢、右下肢和听力障碍的残疾人也能申领驾照。“想考驾照的残疾人士可通过龙岩市残联进行报名审核，再到龙岩市第一医院进行体验，如果体检通过就可以安排学习了。”
昨日，记者从龙岩市残联了解到，早期通过残联报名驾驶培训的有120多人，通过龙岩市第一医院体检的有48名，而交了报名费参加第一期培训的有30名。
教练车经专门改装
龙岩市残联负责人杨先生告诉记者，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《右下肢、双下肢残疾人驾驶机动车身体条件规定》的相关条例，对考证的残疾人在身高、视力、辨色力、听力、上肢、下肢、躯干颈部等身体条件作了明确要求，“只有通过体检的人员才可以向驾校报名参加学习，目前审核通过的48名学员有很大部分都是下肢残疾，只有5个是聋哑人，聋哑人如果通过佩戴助听器能听到50厘米的声音来源也是可以参加学习的”。
据了解，残疾人学习的教练车与普通的教练车不同，加装了一个辅助装置，安装在方向盘上的大角度转向摇把上。这个辅助装置具有油门、刹车、转向和喇叭等多种功能，能帮助下肢有残疾的市民学习开车。
考试标准与健全人一致
杨先生说，残疾人驾驶培训的课时不低于正常的驾驶员培训，应用的教学大纲和考试的标准也都和正常驾驶员的标准要求基本一致。也就是说，除了一些针对残疾人驾驶员的特殊要求外，正常机动车驾驶员能达到什么驾驶效果，残疾人驾驶员同样需要达到，才有可能获得C5的驾驶证。
此外，记者了解到，残疾人驾驶培训的学费费用为6900元/人，比非残疾人学习的费用略高一些。
女学员被教练逼陪睡，开房已成学车潜规则？
都说驾照难考代价付出大，有人花了几万元，有了花了十几年，有送礼，也有被劫色的。考驾照到底怎么了，这块那么黑难道就没人管了吗？下面盘点几个案例。
案例一：驾校男教练车内掐女学员大腿
日前，一个驾校的教练白某，被女学员张某举报，说在驾校学车期间，男教练白某掐她的大腿内侧。之后驾校将白某辞退，但是白某不服，申请仲裁，他称当学员做错时对学员掐腿的行为时进行教学而非骚扰。
案例二：教练要求女学员开房陪睡
去年4月，四川绵阳女学员小丽报考驾照后在微信群里发布动态，却被一个自称驾校王教练的男子请求加她为好友。成功加为好友后，自称王教练的男子便开始用私信向小丽“示爱表白”并提出拉学员和开房陪睡的要求。
在被小丽拒绝后，“王教练”便开始威胁小丽，他在微信中称：小丽的科目三要在他手上考试，他可以帮助小丽考过科目一，但前提是要小丽陪睡。
案例三：驾校教练和女学员偷情致其怀孕
去年4月，济南历城区警方接到一女子报案，女子称自己被驾校教练潜规则，并且怀了教练的孩子。
女孩说她叫小菲(化名)，去年学车的时候，认识了一个大自己十多岁的色狼教练，小菲说，男教练曾经离过婚，自己被潜规则后就和男教练住在了一起。
不久后小飞发现怀孕了，为此她多次请求男教练带自己去医院打掉孩子，没想到对于小菲的提议，男教练根本不理会。事发当晚，小菲称遭到了男教练的一顿毒打，这才报了警，男教练平时嗜酒如命，一点不顺心就会对他拳脚相向。
案例四：驾校教练与女学员车内激吻
此前，佛山一个教练车里，一名男子和一名女子发生激吻，而根据描述，这男的是教练，而女的，则是驾校的学员。在这辆常见的驾校教练车内，副驾驶上一名长发女子与驾驶位上一男子多次激吻亲热。
点评：近些年，随着驾考的越来越火爆，驾校考试的利益链也逐渐灰色化，从请教练烟酒吃饭的潜规则到一个红包的驾考黑幕，再是如今更为过分的“陪睡”条件。驾考何时才能真正透明化，公开化，相关部门仍需加强监管。同时，在这还要提醒各位学员，凡是涉及利益和个人安全的问题，谨慎思考，三思而行，防止上当受骗，要擅用法律的武器。
驾校考试：学车警惕教练犯的那些错
很多人都以为在驾校学车，教练教的都是正确的，一些经验技巧便牢牢的记在心中，殊不知，教练是人不是神，他们也有一些常犯的错误，今天小编就给大家盘点一下教练会犯的那些已经被当做驾驶技巧的错误。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。
小编后话：看完了上面关于“教练会犯的那些错误”的介绍，大家会不会有点后怕的感觉，还好小编及时提醒了大家，不然以后开车的过程中岂不是要延续这种错误了？也希望大家可以仔细阅读，避免以后在发生类似的错误。
教练车和私家车的区别
教练车与私家车有很多不同的地方。例如教练车有副刹车、副后视镜、挂着专门的教练车牌、涂着特定的教练车外漆。不过这些并不会对学员日后驾驶造成影响。真正对学员日后驾驶影响较大的有三个地方：怠速高、离合行程长、油门反应慢。
1、教练车不易死火因为怠速比私家车高
近几年学车的人，在学车的过程中应该都会发现一个奇怪的事情：教练车不用踩油门开动，甚至不用踩油门就能上斜坡。这让一些新手百思不得其解。其实那是因为教练把教练车怠速调到比较高的原因，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数。
这样调整怠速之后，减少了新手练车及考试时死火的次数，能有效地提升学员考试的通过率，但是却造就了一批批的马路杀手。这也是很多新手，脱离在开上私家车后老是死火的原因。
2、汽车怠速可调高不过油耗也会升高
如果你经过长时间适应，还是无法适应低怠速带来的各种死火问题。那么你也可以像教练车那样，调高你的汽车怠速。
3、电喷油门调怠速需改行车电脑数据建议到4S店进行
现在市面上绝大部分车型都已是通过ECU来控制怠速。所以，如果你想要调整怠速的话，就需要通过电脑连接行车电脑控制仪来进行。虽然说自己动手丰衣足食，但是像这种涉及到高科技和精密数据的操作，建议大家到专业4S店进行调整吧。否则，数据调乱了，那你就彻底歇菜了。
4、拉线油门调怠速只需拧螺丝
如果你的车有油门拉线，你就可以自己动手调整怠速了。操作方法很简单，如下图所示。但是像这种有油门拉线的车，已经是越来越少了。
教练车除了高怠速可以减少死火次数外，加长离合行程也可以达到这个目的。而加长离合行程，这也是教练车与私家车的区别之一。
5、教练车离合器行程长松离合时不容易熄火
对于新手来说，怎么做到快而稳地起步，而不会频繁死火是一个很大的难题。什么时候该松离合，松离合的速度是快还是慢，什么时候该踩油门。这些都是困惑新手的问题。而最奇怪的却是，在驾校练车时，哪怕松离合松得快些也不会死火。这又是为什么呢?
原因是教练车的离合行程，要比私家车要长。如果用同样的速度松离合，行程较长的教练车离合分离的过程就更缓慢，这样起步就能更平稳而不易死火。
6、私家车别加长离合行程会致挂档困难
很多新手看到上面的内容也许会想，既然加长离合器的行程可以降低死火机率，那么我也去改掉不就得了。其实小编并不建议大家对家用车进行这方面的改动。原因是加长离合器的行程，会导致挂档较困难。
新手拿到驾照在开家用车时，还会发现一个问题。在驾校练车时，很用力地踩油门速度的提升也不会很明显，我可以很悠闲地一边大力踩油门，一边做动作。但是毕业后开回自己的车，轻轻一踩油门，车子就“轰”一声冲出去了。吓破了胆的同时，忍不住抱怨一句：“这车油门怎么这么敏感。”其实并不是我们的车油门太敏感，而是教练车的油门改得太“不敏感”了。
7、教练车油门会“上锁”
驾校为了省油，也为了减少新学员误踩油门而发生事故，都会想办法尽量让大家不踩油门。而其中最常见的方法，就是拿个东西顶在油门的下面，让学员踩不下去。
8、放松油门拉线踩油门响应速度慢
除了在油门下面垫东西之外，还有一个方法是放松油门拉线，延长油门响应所需要的距离。例如正常情况下，只需要轻踩油门即有燃油喷入。放松油门拉线后，你需要踩下油门踏板一段距离把油门线收紧，然后继续踩下去才有燃油喷入。这样给人的主观感受就是油门反应不“敏感”了。
这种改动用在不追求速度的教练车上合适，但是家用车当中却并不合适。毕竟在日常行驶当中，并线、超车、上高速的时候，还是有油门快速响应加速的需求的。总结：说到底，教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。
所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手，我们也同样建议在正式上路前，找一台家用车好好过渡一下，千万别把私家车当家用车开。
