在考试中自己一再小心，却还是在刚起步时被挂掉了，但自己感觉发挥正常啊，这是怎么回事？典典来给大家支招~
上车前绕车一周、调整座位、系好安全带。
安全员会问准备好了吗，然后开始灯光模拟考试。
灯光模拟值得注意的是如果上一个指令是近光灯或者远光灯、下一个指令还是一样的灯光，无需操作，再等下一个指令。比如第一个指令是开启近光灯，第二个指令是路边临时停车，第三个指令是在照明条件良好的情况下使用的灯光，那就记得光掉小灯，报警灯，其他不用动。一定要注意听指令，否则容易出错。
灯光完成后语音提示“请开始起步”，最好先打左转向灯，因为转向灯必须三秒后才能动方向盘，早打比较安全，然后踩离合、挂一档、松手刹、按喇叭、观察左右后视镜周围情况，确认安全后松离合起步。
把车开到考试起点的位置，起步前车都是停在考试场停车场里的，需要自己开到起点，在起点那里停一下，等待前方考试的车辆看不见以后再开始考试，因为接下来的第一个项目就是直线行驶，是不能停车的，以防前车出现什么问题而导致自己挂科。
有的考场科目三“直线行驶、超车、加减档”都是在考场内的道路上完成的，加减档完成后然后开出考场大门再到实际的大马路上考试。
开始起步，加油门10km/h以上就可以踩离合挂二档了，一般到15km/h才挂二档，如果你挂档动作比较慢，15km/h会比较安全，不会油门掉下来低于10km/h以后，导致速度和档位不匹配。
继续加油门到20以上踩离合挂三档，没有特殊情况，考试的整个流程都是三档操作的，期间需要挂一次四档（一会就好，具体多长时间教练也没说，反正挂一次就可以了），一档行驶不能超过50米，二档行驶不能超过200米，不能长时间使用一、二档。
如果路况挂不了三档，是可以随时停车的，再一档起步，这个又重新开始一档计算了。教练教的最好不要减挡，因为减挡操作不好的话容易档位不匹配。
最好停下来再起步。一般考试的话是没有那么多车的。基本可以挂三档，保持25km/h左右的速度是最好了。
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考驾照哪里好？不要以为在哪学车都一样
考驾照哪里好？是很多准备学车考驾照的学员都会首先考虑的问题，说明大家都很好的避开了驾考的第一个误区，那么还有一些其他的学车误区，大家千万不要中招啊！
1、只要能拿驾照，在哪学车都一样
这个想法其实有些急功近利了，为了拿驾照，不去管驾校的地理位置，也不去考虑这个驾校的真实培训水平，很容易掉入一些打着“快速拿驾照”的幌子的驾校陷阱。
很显然，学车也是一种技能的学习，学习环境，带你学习的老师都是很重要的因素，千万不能随便。
2、学车时只要求教练负责，自己却不用心
很多学员在一次性花了笔大价钱报名学车后，把自己当成了百分百接受服务的人，只要求教练按自己的时间安排练车，却没能在学习过程中严格按照教练指导的方法练习。
考试没有通过只会怪教练不会教，却不去反省自己的学习态度，这样的学员永远也考不到驾照。
3、只会考试技巧，却不知道如何上路开车
很多人都知道，中国的越来越应试化，培养出的驾驶员在考场开的很溜，到了现实生活却连简单的道路行驶、停车都做不好，这就是所谓的“本本族”。
其实在学车的时候，教练都会在教导具体考试项目的时候穿插着讲解一些实际道路驾驶的驾驶技巧，尤其是科目三路考训练时，但是很多学员只想着快点考到驾照，自动屏蔽了教练员说的这些看似与考试无关的内容，结果考到驾照也只是多了一位马路杀手罢了。
做教练，别轻易开始，也别轻易结束
我问过很多教练，为什么会做教练，他们的回答在我意料之中，很少人说因为自己喜欢开车，大部分人的回答都是为了养家糊口来做教练。对于那些有想法准备做教练的或者现在就是教练的人，我有句话送给你们，做教练，别轻易开始，也别轻易结束。
做教练员，累！早出晚归，一样的工作一遍遍重复，不是坐在副驾驶就是站在车外，一个动作经常要保持好几个小时。
做教练员，苦！风吹日晒，黝黑的皮肤再也不能更黑，经常受来自学员、驾校、车管所的气，工资也不高，其中的苦难以想象。
做教练员，脏！工作累了就找个阴凉的地方席地而坐，跟在车子后面指导，满脸的尾气灰尘，车子出故障，不是趴引擎盖就是钻进车底。
做教练员，累、苦、脏，所以别轻易开始。
如果你有着坚定的信念和强大的内心选择了教练员这个行业，那请你别轻易放弃。如果选择了，又轻易放弃，浪费了精力又会对自己的能力产生怀疑。
一旦你选择了教练员
就应该把它当成事业而不是一份工作，
一单你选择了教练员，
就应该肩负起减少马路杀手的责任
一旦你选择了教练员
就应该坚定不移的走下去
停车后这4个事情不要做 很容易造成不着车
冬季汽车最常见的问题就是早晨起来打不着车的问题，有经验的老司机会常备一根搭铁线给自己的爱车搭着，而部分车主没有碰到过类似的事情，一旦发生也不知道如何处理，只能打电话救援或者找4s店救援，其实这种情况多是由于天气较冷，蓄电池启动功率不够或长期亏电导致，那哪些原因可能导致这样的问题呢？下面大师给大家下简单的分析。
1.停车后用电
很多情况下车主在汽车熄火后会在车内呆很长时间，这时就就会使用车内的电器，而此时发动机怠速或熄火，发电机发电的能力杯水车薪或直接就是用蓄电池内部存储的电量，这样就会造成蓄电池内部的电能消耗，导致第二天无法着车的现象。
2.频繁启动
当车主第一次着车没有结果后会不停的启动，导致蓄电池超过负荷启动功率下降，这时即使是新电池也会出现衰减的情况，所以在第一次发车不着车后，应该停留一会儿在次发车，让蓄电池积蓄更多能量这样才能一次启动。
3.车上的外接用电设备
很多车主在汽车上会按照各种用电设备，很多情况会直接通过车内的点烟器实现，而很多车没有电源管理系统点烟器属于常电源。这也就带来了一个问题，当点火开关关闭后点烟器中依然有电，如果这些电器设备依旧持续用电的话，就会对蓄电池造成一定的损耗即减少了蓄电池的能量，造成打不着车现象。其中典型的设备如GPS、行车记录仪、空气净化器等等外挂电器。
4.用车习惯
在大家严重似乎对蓄电池并没有太多的关注，大家关系最多的是油价和发动机，其实很多小的驾驶习惯对蓄电池都会有一定的影响。就如上面所说的停车后用电器、长时间短途行驶蓄电池充不满等等。一般蓄电池的使用寿命在3年左右，很多汽车的电瓶都能坚持在4年左右，这也跟汽车经常使用分不开，所以常开车不毁车汽车长时间停放才毁车。
提醒：很多车主会选择自己动手更换蓄电池，其实根据车型的不同更换蓄电池的方法不同，很多车型可以直接更换没问题，但是有些车型不能断电更换否则会启动防盗装置，还有一点需要注意更换蓄电池时需要断电，之前各控制单元中所储存的数据都被清除，需要手电的进行设置或电脑重新匹配。
