三畏说：一台车以什么驱动形式来行驶，是相当重要的一件事情，也是在选车时用来判定这台车的价值，前轮驱动、后轮驱动或者是四轮驱动，在相同价格时来让你选择一种，不知你能不能说出到底哪个更好？
前驱车
顾名思义，很直接的从字面上就能理解，依靠汽车前轮驱动的车型，在如今汽车市场上的一般家用车型中，80%以上都是前轮驱动的形式，而每个汽车厂商都是精明的，在同级别的情况之下，前轮驱动形式的成本造价是最便宜的，但是便宜不代表品质差，在日常使用的情况下，由于是转向轮负责提供动力输出，所以操控并不需要很高的驾驶技术，而且还省油、经济实用。
但是问题就来了，这种驱动形式只能满足一般简单的驾驶，由于前驱的配重比重要集中在汽车前方，在驾驶的时候容易出现转向不足和推头的情况，不过前驱车在正常行驶的时候很少出现车辆操作失控的情况，如果你偏向于激烈的驾驶，需要追求那种技术上的操控欲望，无疑前驱车是无法满足的，那就要看下后驱车。
后驱车
后轮驱动形式，同级别成本造价稍高于前驱车，由于多数后驱车采用的为前置发动机形式，当你看到后排座椅中间有高高隆起的地板，那么首先就要想到这台车有可能是后轮驱动，或者搭载有四驱的模式，这块隆起的地板下方就是一根传动轴，把动力由前方发动机输送到后方车轮来进行驱动，不过万事无绝对，大部分德系车型的地板隆起，是由于排气管设计的原因，或者是其他汽车零部件，需要按照欧洲标准进行抬高隐藏，不过有种说法是，车辆地板有隆起的大梁会提高安全性。
后驱相对于前驱的优势就是“大腿粗”，大腿粗壮就能动力更加强劲，扭力大是后驱天生的优势，不过和前驱相反的一点就是，前驱是前轮拽着整台车在走，而后驱则是后轮推着整台车在走，容易出现转向过度的情况，所以大家经常会看到在雨雪天，或者是在大脚油门起步的时候，会更大概率出现失控的事故。
开后驱车的时候需要特别的注意转向问题，转向过度严重的时候，就必须要反方向进行修正，不然就会出现甩尾导致车辆失控，这也就是为什么大家觉得后驱车会更加容易漂移，实则是车辆转向过度导致失控甩尾的一种情况，而后驱车的由于造价略高、驱动形式的综合原因，更多的出现中高级以上的车型，比如其中的典范就是宝马，就如同讲到前驱提到追求的操控性，你喜欢玩车的话，无疑是要一台车后驱车来作为起步。
四驱车
四轮驱动讲起来比较复杂，复杂的原因就在于现在四驱形式与模式比较多，而且相对于后驱来说门槛较低，上文提到车辆隆起的地板，在一般车型上来说，则更多的代表四驱形式，而且多为SUV车型，SUV之所以火爆的原因，很大一点也就是因为这个四驱的存在，可以起到越野车的一些作用，但实际情况则是天差地别。
很多车型所谓的四驱形式，只是一种电子限滑差速器的作用，四驱又分为分时四驱、全时四驱与适时四驱，一般车型应用的多为适时四驱，这种四驱形式的好处既降低四驱的门槛，又能有着一定的经济性，在大部分情况下是由两轮驱动，这种四驱的差速器原理则是一种复杂的胶形液体，在车辆出现打滑或者是行车电脑判定需要四驱的情况下，这种胶体则会摩擦受热并凝固，然后来带动机械结构，向非驱动轮进行传动，形成四轮驱动的效果。
适时四驱应付一般的非铺装地形是没问题的，但是它的能力也就仅限于此，由于不是机械结构上进行硬性锁死，所以只需要一个很简单的交叉轴地形，这种四驱形式等同空气，在这里就奉劝各位众多一般级别城市SUV的车主，千万不要把这种四驱当作外出越野的本钱，不然容易出现问题。
由于四驱过于繁多，不止是只言片语能讲的清楚，这次就只给大家讲解一般车型的四驱系统，之后会单独进行一次全面的讲解，在驱动形式上，四驱无疑是这三种驱动形式中最全面的的，但是有得必有失，四驱也是同级别三种驱动形式中，成本最高的一个，而且经济性肯定是不如前驱，但是有个四驱系统，无疑是让你心里更加安稳，碰到雨雪天、泥泞道路，则可以大胆放心的前进，而不用像前驱与后驱一样，被地形或者天气因素影响，出现无法开车的情况。
小编有话说
三种驱动形式，各有各的好处，也各有自己的劣势，而买车则需要权衡很多东西，不知了解过这三种驱动形式之后，在你买车的时候，或者想买下一台的时候，经济实用的前驱，操控高、动力强劲的后驱，还是无所不能的四驱，会选择哪一种呢。
文：汽车爱好者
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前驱与后驱 - 究竟推着走好，还是拉着走好呢？
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粉丝：前驱车和后驱车就究竟有什么区别?大神：区别就是一个是前驱，一个是后驱。粉丝：……大神：前驱车空间有优势，后驱车操控有优势。粉丝：我男票也是这么说的，但你是小编耶...能说得更详细点么？好吧！难得有粉丝这么热情，小编就豁出去了！
首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动。所谓前驱车就是只有两个前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走
就好比这样：
同理，后驱车就是后面两个轮子负责驱动，车子被后轮推着走
究竟推着走好，还是拉着走好呢？
事实上，大部分情况下是没什么差别的。除非，遇到陡坡。根据初中物理......前轮的抓地力会下降，后轮的会升高。
这就意味着前驱车这时容易出现打滑，而后驱车则相对好很多
同理，急加速时也会出现这种情况。这就是为何大马力超跑大多是后驱，甚至四驱，但绝壁没有前驱。不过，前驱在驱动方面也不是一无是处。
比如：上马路牙子
前驱车的前轮比较轻松就能“爬”上去
而后驱车的前轮只能硬“顶”上去。关键是车头实在是沉啊！
聊前驱跟后驱的差异
咱就不得不说它俩在车内空间上的差异了
后驱车的发动机采用纵置，通常会挤占乘员舱的空间
而前驱车大多采用横置，且发动机比较靠前。于是，相同轴距的前驱车通常比后驱车空间大些。另外，后驱车的传动轴从车中间穿过，给后排留下了一道“山脊”。
于是
相比之下，前驱车就要好很多。
最后，再来聊聊操控的差异
说到这，很多专业人士通常会蹦出：转向不足(推头)和转向过度(甩尾)这两个不明觉厉的词汇怎么理解呢？
不管前驱还是后驱，车子都是都由前轮和后轮一起扛着的。前驱车的前轮哥负责驱动又负责转向，再加上发动机比较靠前，负担不是一般的重，急拐弯时前轮哥腿一发软就滑出去了(推头)，该转的弯转不过来，所以叫“转向不足”。
而后驱车在急拐弯时如果驱动力过大，或者路面湿滑，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮哥很容易腿软滑出去(甩尾)，车尾一甩，车子转弯就转多了，所以叫“转向过度”。
当然了，如果你车技一流，把后驱车的甩尾控制得出神入化，那就是传说中的漂移了！
凭啥看不起前驱车，你开后驱了不起啊？！
无论是红遍大江南北的“五菱宏光”，还是在热血青年中传为秋名山之神的AE86，或是售价令土豪都觉得自己是屌丝的LaFerrari，它们都有一个共同的特点：后驱车(RWD)。现在网络上对于后驱车的优势夸赞得越发魔性，甚至还会说前驱车的操控、性能等就肯定不如后驱车。今天，我要站在前驱车的立场上说一句话：这个锅，前驱车不背。
先有的后驱再有的前驱
众所周知，最初的汽车都是后驱的。那时汽车的动力还不如现在的三蹦子，也根本谈不上操控，所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因，是人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”。
但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁，因为他们知道先驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显劣势。而这种想法，一直推动着他们前行直至成功。
前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌(Alvis)汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的TractionAvant。它采用前置前驱布局。外文简称：FF。
看到这里我们会发现，其实前驱车相对于后驱车来讲，是一种“高科技”产物。
前驱车的优点
其实我们现在在路上看到的大多数汽车都是前驱车。它的优点不少：机体布置简单紧凑，车价便宜，同时也为车内提供了更为宽敞的空间；整车质量更轻，油耗更低；极限驾驶状态下拥有转向不足(understeer)趋势，有利于驾驶安全。
1.结构简单就等于车价便宜一点
下面我们先来看两张图。
第一张图是前驱车底盘，而第二张则是后驱车底盘。我们清晰地发现，前驱车几乎所有的动力部件都集中在车头部分，只有排气管延伸至尾部。相比后驱，前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置，简化了机械结构。零件用的少了，成本就低了，售价也就下来了，这对于消费者来说，是个好事情——省钱！
而且前驱车普遍采用横置动力总成布局，车头机舱可以设计得比较紧凑，同时又没有传动轴的干扰，因此车内空间的设计灵活度很大，空间也就相对宽敞。
2.整车质量小，传动效率高意味着省油
既然省去了不少零部件，那么前驱车的质量自然会比后驱车轻，而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近，传动距离短。在传动的过程中，前驱车动力损失较小，具有更高的传动效率。而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油，现在油价那么贵，要是车子省油，每年其实能为我们节约不少资金，至少买个ipad不成问题！这其实也是前驱车相比后驱车最大的优势所在。
3.天生转向不足的特性更安全
说这一点算是优势，可能有些人要出来叫了：转向不足怎么能算优势？？？连漂移都困难！那么我会反问你，你是也每天漂移着送豆腐么？其实相对于大多数人来说，在驾驶遇到紧急情况的时候，转向不足可能会救你一命。
前驱车为什么会出现转向不足？
这和我们刚提到的机体布置关系密切——前驱车的大部分重量都压在车头，“头重脚轻”的特性是引发转向不足的重要因素。在民用汽车的底盘设计中，转向不足被认为是一种比较可取的调校方式。原因是转向不足修正比较容易，通常只须收油即可减轻转向不足程度。相反，转向过度的情况要修正起来则比较困难，除非每个人都是藤原拓海。
说完以上三点前驱车的优点，我们再来说一个不易察觉的前驱车特征，那就是前驱车的运动潜力。在所谓的运动性方面，其实前驱车也并不差。众所周知的萨博、沃尔沃、本田、大众/奥迪、雷诺，都有大量前轮驱动的优秀产品存在。这里面，本田可能是最不正常的一家。
最近有款很火的本田车——思域。对于思域这款车，国人并不陌生，但当提到思域TYPE-R，知道的只会是那些血管里流淌着汽油的顽固分子们。本田将旗下的思域TYPE-R调教得非常厉害，避免了前驱车惯有的转向不足趋势，转为转向过度。也就是说，TYPE-R是一款可以上赛道漂移的前驱车！不仅如此，上一代TYPE-R在素有绿色地狱之称的纽博格林北环赛道创造了令人惊叹的成绩(7:50:63)，这个成绩到底有多猛？来看看几条数据：7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911（997）Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430F1。这些超跑在TYPE-R面前都颜面尽失。因此可见，通过优秀的调教，前驱车也具有深不可测的运动能力。
为什么豪华车还多是后驱车呢？
看到这里，有人会问，既然前驱车这么好，为什么豪华车还多是后驱车呢？个人认为有四个原因：抑制转向不足、抑制万向节性能受限的弊端、机体布置、情怀。
1.抑制转向不足：
豪车不仅配置丰富、乘坐舒适，动力也比较充沛。而前驱大马力车型，通常会伴有严重的转向不足。作为豪华车，这种严重的问题是不能被允许的——不舒适。而采用后驱方式，使左右两侧驱动系统相对平衡(半轴等长等径)，这样可以避免扭力转向和转向不足。
2.抑制万向节性能受限的弊端：
前驱车的两个前轮不仅要作为驱动轮，还要承担转向任务，因此对半轴与车轮和差速器连接的万向节强度要求非常高。而后驱车前轮的任务就轻多了，只用负责转向不承担驱动的工作，对万向节的要求较低，转角设定可以做的比较大。所以，在相同车身尺寸下，后驱车的转弯半径要小于前驱车。
3.机体布置：
由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机，这样的发动机长度大，不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式（沃尔沃属于特例）。而纵置发动机搭配后驱更加容易（奥迪除外），这样也能将整车配重分配得更加合理，避免头重脚轻的情况出现。
4.情怀：
说到情怀，其实这是对于车迷来说挺重要的一件事儿。很多车厂也是为了坚持这种情怀而坚持生产后驱车型。但是情怀又是最不靠谱的。现在奔驰和宝马都为了开拓市场而增加了自家的前驱产品。因此，这一点原因在经济利益的驱使下，也显得不那么重要了。
