无论是红遍大江南北的“五菱宏光”，还是在热血青年中传为秋名山之神的AE86，或是售价令土豪都觉得自己是屌丝的LaFerrari，它们都有一个共同的特点：后驱车(RWD)。现在网络上对于后驱车的优势夸赞得越发魔性，甚至还会说前驱车的操控、性能等就肯定不如后驱车。今天，我要站在前驱车的立场上说一句话：这个锅，前驱车不背。
先有的后驱再有的前驱
众所周知，最初的汽车都是后驱的。那时汽车的动力还不如现在的三蹦子，也根本谈不上操控，所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因，是人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”。
但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁，因为他们知道先驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显劣势。而这种想法，一直推动着他们前行直至成功。
前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌(Alvis)汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的TractionAvant。它采用前置前驱布局。外文简称：FF。
看到这里我们会发现，其实前驱车相对于后驱车来讲，是一种“高科技”产物。
前驱车的优点
其实我们现在在路上看到的大多数汽车都是前驱车。它的优点不少：机体布置简单紧凑，车价便宜，同时也为车内提供了更为宽敞的空间；整车质量更轻，油耗更低；极限驾驶状态下拥有转向不足(understeer)趋势，有利于驾驶安全。
1.结构简单就等于车价便宜一点
下面我们先来看两张图。
第一张图是前驱车底盘，而第二张则是后驱车底盘。我们清晰地发现，前驱车几乎所有的动力部件都集中在车头部分，只有排气管延伸至尾部。相比后驱，前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置，简化了机械结构。零件用的少了，成本就低了，售价也就下来了，这对于消费者来说，是个好事情——省钱！
而且前驱车普遍采用横置动力总成布局，车头机舱可以设计得比较紧凑，同时又没有传动轴的干扰，因此车内空间的设计灵活度很大，空间也就相对宽敞。
2.整车质量小，传动效率高意味着省油
既然省去了不少零部件，那么前驱车的质量自然会比后驱车轻，而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近，传动距离短。在传动的过程中，前驱车动力损失较小，具有更高的传动效率。而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油，现在油价那么贵，要是车子省油，每年其实能为我们节约不少资金，至少买个ipad不成问题！这其实也是前驱车相比后驱车最大的优势所在。
3.天生转向不足的特性更安全
说这一点算是优势，可能有些人要出来叫了：转向不足怎么能算优势？？？连漂移都困难！那么我会反问你，你是也每天漂移着送豆腐么？其实相对于大多数人来说，在驾驶遇到紧急情况的时候，转向不足可能会救你一命。
前驱车为什么会出现转向不足？
这和我们刚提到的机体布置关系密切——前驱车的大部分重量都压在车头，“头重脚轻”的特性是引发转向不足的重要因素。在民用汽车的底盘设计中，转向不足被认为是一种比较可取的调校方式。原因是转向不足修正比较容易，通常只须收油即可减轻转向不足程度。相反，转向过度的情况要修正起来则比较困难，除非每个人都是藤原拓海。
说完以上三点前驱车的优点，我们再来说一个不易察觉的前驱车特征，那就是前驱车的运动潜力。在所谓的运动性方面，其实前驱车也并不差。众所周知的萨博、沃尔沃、本田、大众/奥迪、雷诺，都有大量前轮驱动的优秀产品存在。这里面，本田可能是最不正常的一家。
最近有款很火的本田车——思域。对于思域这款车，国人并不陌生，但当提到思域TYPE-R，知道的只会是那些血管里流淌着汽油的顽固分子们。本田将旗下的思域TYPE-R调教得非常厉害，避免了前驱车惯有的转向不足趋势，转为转向过度。也就是说，TYPE-R是一款可以上赛道漂移的前驱车！不仅如此，上一代TYPE-R在素有绿色地狱之称的纽博格林北环赛道创造了令人惊叹的成绩(7:50:63)，这个成绩到底有多猛？来看看几条数据：7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911（997）Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430F1。这些超跑在TYPE-R面前都颜面尽失。因此可见，通过优秀的调教，前驱车也具有深不可测的运动能力。
为什么豪华车还多是后驱车呢？
看到这里，有人会问，既然前驱车这么好，为什么豪华车还多是后驱车呢？个人认为有四个原因：抑制转向不足、抑制万向节性能受限的弊端、机体布置、情怀。
1.抑制转向不足：
豪车不仅配置丰富、乘坐舒适，动力也比较充沛。而前驱大马力车型，通常会伴有严重的转向不足。作为豪华车，这种严重的问题是不能被允许的——不舒适。而采用后驱方式，使左右两侧驱动系统相对平衡(半轴等长等径)，这样可以避免扭力转向和转向不足。
2.抑制万向节性能受限的弊端：
前驱车的两个前轮不仅要作为驱动轮，还要承担转向任务，因此对半轴与车轮和差速器连接的万向节强度要求非常高。而后驱车前轮的任务就轻多了，只用负责转向不承担驱动的工作，对万向节的要求较低，转角设定可以做的比较大。所以，在相同车身尺寸下，后驱车的转弯半径要小于前驱车。
3.机体布置：
由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机，这样的发动机长度大，不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式（沃尔沃属于特例）。而纵置发动机搭配后驱更加容易（奥迪除外），这样也能将整车配重分配得更加合理，避免头重脚轻的情况出现。
4.情怀：
说到情怀，其实这是对于车迷来说挺重要的一件事儿。很多车厂也是为了坚持这种情怀而坚持生产后驱车型。但是情怀又是最不靠谱的。现在奔驰和宝马都为了开拓市场而增加了自家的前驱产品。因此，这一点原因在经济利益的驱使下，也显得不那么重要了。
驾考网扩展阅读
前驱、后驱、四驱的优缺点大汇总，看完保你秒懂！
前驱车和后驱车的工作原理想必大家都已经看得够够儿的了，小编在这里也不做过多赘述。今天呢想跟大家聊聊，它们的优缺点分别是什么，让大家在选车时不必再为这个问题而犯了选择恐惧，可以用这篇文章作为参考。
前轮驱动
优点：
增加内部空间：前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地；
造价低、效率高：组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率高；
减轻重量：前驱车的机械组件少而且简单，所以能减轻不少重量。
缺点：
操控性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上；
转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显；
前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
后轮驱动
优点：
操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；
加速表现好，舒适度高：因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
维修简单：简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修；
缺点：
成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高；
牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”；
动力损耗较大、费油：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。
全时四驱
优点：
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点：
全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
分时四驱
优点：
分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点：
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
适时四驱
优点：
适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点：
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
我们来聊聊：
看完它们的优缺点对比，有没有对自己买的车辆后悔呢？谁好谁差没有明确的概念，根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。
前驱与后驱 - 究竟推着走好，还是拉着走好呢？
学车开车技巧：
学车技巧，开车技巧，为广大车友提供网络以及新手上路各种开车技巧。众车友交流驾驶技巧的第一站，生活中的用车指南！
粉丝：前驱车和后驱车就究竟有什么区别?大神：区别就是一个是前驱，一个是后驱。粉丝：……大神：前驱车空间有优势，后驱车操控有优势。粉丝：我男票也是这么说的，但你是小编耶...能说得更详细点么？好吧！难得有粉丝这么热情，小编就豁出去了！
首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动。所谓前驱车就是只有两个前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走
就好比这样：
同理，后驱车就是后面两个轮子负责驱动，车子被后轮推着走
究竟推着走好，还是拉着走好呢？
事实上，大部分情况下是没什么差别的。除非，遇到陡坡。根据初中物理......前轮的抓地力会下降，后轮的会升高。
这就意味着前驱车这时容易出现打滑，而后驱车则相对好很多
同理，急加速时也会出现这种情况。这就是为何大马力超跑大多是后驱，甚至四驱，但绝壁没有前驱。不过，前驱在驱动方面也不是一无是处。
比如：上马路牙子
前驱车的前轮比较轻松就能“爬”上去
而后驱车的前轮只能硬“顶”上去。关键是车头实在是沉啊！
聊前驱跟后驱的差异
咱就不得不说它俩在车内空间上的差异了
后驱车的发动机采用纵置，通常会挤占乘员舱的空间
而前驱车大多采用横置，且发动机比较靠前。于是，相同轴距的前驱车通常比后驱车空间大些。另外，后驱车的传动轴从车中间穿过，给后排留下了一道“山脊”。
于是
相比之下，前驱车就要好很多。
最后，再来聊聊操控的差异
说到这，很多专业人士通常会蹦出：转向不足(推头)和转向过度(甩尾)这两个不明觉厉的词汇怎么理解呢？
不管前驱还是后驱，车子都是都由前轮和后轮一起扛着的。前驱车的前轮哥负责驱动又负责转向，再加上发动机比较靠前，负担不是一般的重，急拐弯时前轮哥腿一发软就滑出去了(推头)，该转的弯转不过来，所以叫“转向不足”。
而后驱车在急拐弯时如果驱动力过大，或者路面湿滑，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮哥很容易腿软滑出去(甩尾)，车尾一甩，车子转弯就转多了，所以叫“转向过度”。
当然了，如果你车技一流，把后驱车的甩尾控制得出神入化，那就是传说中的漂移了！
男性开车不注意这几点，开百万豪车也被人看不起！
区分性别研究发现，男性和女性开车时的不良习惯各有特色，相比较而言，男人开车比较危险可能和他们在一些细节上不太讲究有关，而女性是因为太过讲究。今天就让我们先来聊一聊男性最常见的开车陋习。
在座位上垫座垫
危险指数：★★
很多男性车主为了坐着更舒服点，习惯在驾驶座位上垫一个坐垫。然而坐垫是活动的容易造成驾车者身体不稳，当遇到情况紧急制动时，身体往前的惯性很容易使人从坐椅上滑落，尤其是部分不爱系安全带的司机，这种情况容易导致驾驶员无法坐稳在驾驶位上，造成身体撞向方向盘。
开车时吸烟
危险指数：★★★★
开车时吸烟吐出来的烟雾会遮挡司机视线，出事故的几率比较大。而且对车上不吸烟人的健康造成影响；降低驾驶操作的准确性，因为需要一只手拿烟，不能两只手同时握住方向盘；在车里吸烟时，有些人习惯往车窗外扔烟头，未熄灭的烟头直接扔出车外，遇可燃物，很容易会引发火灾。
驾驶台上堆放杂物
危险指数：★★★
男性驾驶员一般懒于收纳整理，于是什么东西都喜欢堆放在驾驶台上。殊不知，驾驶台上堆放杂物过多不仅会影响驾驶员观察驾驶环境的视线，而且一旦发生交通事故，杂物可能会对驾驶室内的司乘人员造成伤害。
头或身子探出窗外
危险指数：★★★★
开车行驶在马路上，经常会看到一些缺乏个人修养的男士在开车时将头或身子探出窗外吐口痰，这种行为是不文明的，应该加以抵制；而从开车的安全性来说，在您将头探出车窗外的一瞬间，如果从旁边驶过来一辆汽车，而这辆车速度又是很快的，后果想想就很可怕。还有，假如您吐得痰不偏不倚吐在别人的车上或路人身上，求别人的心理阴影面积得有多大。
一手握着方向盘，一手拿着电话
危险指数：★★★
有些男士开车时总是喜欢不停打电话，这样会分散开车时的注意力，是一种十分危险的行为。
这些不良的驾驶习惯，会给安全行车带来极大的影响。因此，在驾车过程中，我们必须认真审视每个细节，把一切有可能引发危险的驾驶陋习，萌芽时就统统消灭掉！
凭啥我们要为闯红灯的行人买单？
之前，整理过一篇文章《为什么车主恨死了那些骑电动车的》，文章说过如果电动车闯红灯，与小车相撞，交通事故责任划分，电动车主负主要责任70%，车主要担30%的责任，所以很多车主是恨死了骑电动车的，车主本身并无违反交通规则，却要因为你的违规而担一定的责任。
愤怒并非莫名而来的，很多行人并不能理解车主的心情，下面这篇文章算是喊出了所有车主的心声：我们为什么要为闯红灯的行人买单？
近日，一辆公交车沿延安西路西向东行驶至定西路附近时，突然撞上高架立柱，造成司机和22名乘客不同程度受伤，其中1名乘客经医院抢救无效死亡，车上还有一名2岁左右儿童头皮被掀去一半。据悉，事故起因是行人、电瓶车闯红灯，公交车紧急避让所致。
至于处理结果如何，我们可以自己想象，法规为保障行人、非机动车的权益，将主要责任转给了机动车。行人闯不闯红灯，结果都一样。
但是，机动车的权益由谁来保障呢？
不得不说，天朝的法规在一定程度上是没照顾到其他机动车的。
笔者（本文作者）就遇到过这么一件事：驾车在一条非机动车禁止行驶的道路上等红灯时，注意，是等红灯，车辆静止不动的情况下，被一辆非机动车从侧面撞上。事不大，没有人员受伤，笔者的车上有两条划痕，对方的一侧反光镜断裂。对方一开口就要笔者赔钱。似乎，他们认定了，只要非机动车和机动车相碰，都是机动车全责。于是，笔者拨打了110。交警过来后，和对方说，这里不能行驶非机动车。看到这里，大家可以想象一下，事故责任是谁的吧。但是，处理的结果呢？笔者赔了对方20元反光镜的钱，至于笔者爱车上的两条划痕呢？自然还是自己处理。这叫什么事儿？明明是对方的责任，费用却要无责方来承担。就因为一个是铁包肉，另一个是肉包铁，大家吨位不一样？事后，笔者着实庆幸了几天，还好对方没事，要是撞的不巧，死了或是残了，笔者是不是要大出血？
笔者一直认为上海车主是全世界最苦逼的一帮人，拥有全世界最贵上路权，享受全世界最卡的拍卖系统，行驶在全世界非机动车最多的道路上，你还不敢碰上人家。一碰就倒，有些时候不碰也倒，难不成C罗的跳水功力还是在天朝学的？
中国式过马路一直在世界上被诟病，不看红灯绿灯，人一多就敢过，再加上亲民的交通法，为那些得了绝症，又想为家里创收的"奉献者"们提供了一条明路。哪天不想活了，就闯个红灯，找辆豪车，宝马、奔驰之类，瞅着人家闯黄灯的当口，趴到车前15米处，放心，铁定刹不住。地点我都帮你们找好了，汶水路中环下、延安路高架下都可以，随便找个高架桥墩躲在后面，开车的只要速度一快，根本反应不过来，为家里人挣个80万，妥妥的。现在的医疗费用这么贵，与其花光一辈子积蓄在医院等死，还不如在死前这么"合法"干一票。既不偷，也不抢，让那些开机动车的找保险公司要钱去。有了这么一笔费用，儿子可以买房、结婚了。套用那句结扎的口号，一人XX，全家光荣。
但是，我们凭什么要为闯红灯的行人、电瓶车买单呢？法律就是法律，能不能撇清这些所谓的"人性化"？
