紧急刹车时，到底要不要同时踩下离合器？

一般的轿车，急刹车时是同时踩离合器和刹车还是直接刹车？

很多人遇到紧急情况时的第一反应就是要踩刹车，从没想过要踩离合器。因为印象中在紧急情况下刹车如果踩下离合器的话，发动机的反拖制动消失会增加刹车距离，影响安全。

也就是抱着这一想法我用一台手动挡的车进行了测试，测试项目就是紧急制动时100-0km/h踩离合和不踩离合距离有没有差异。

流传观点：急刹车时应该只踩刹车不踩离合器，因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力，导致刹车距离会变长，增加安全隐患。

下面我们就来测试看看，测试方法是在干燥柏油路面上从100公里/时刹车至完全停止，使用的挡位是3挡(原因在于3挡的齿比接近1.0，发动机的动力在这个档位输出比较直接)。

操作方法一：是开始刹车时把刹车和离合器同时踩下去；

操作方法二：是直接踩刹车至停止不踩离合器，当然这种方法会将车憋熄火。

本次实验使用的是同一辆带有ABS系统的手动挡车型，过程两种方法各测试10次，取最好成绩。这个对比只看结果，看看两种操作方式的刹车距离到底能差多少？结果可能会让大多数人出乎意料，从数据上看同时踩离合器和刹车的平均距离比只踩刹车短了7cm，当然这样差距可以视同为效果一样，基本没有变化。不过这结果已经证明在急刹车（一脚踩死）的情况下发动机牵引力反拖会减少刹车距离的说法是不实际的。

从实验数据上看几乎是与我想象中的不一样，在100-0km/h刹车踩离合和不踩离合的距离仅仅相差那么点的距离。那既然这样应该就不存在紧急刹车到底踩不踩离合器的争论了，但事实上还是有争论的，对此我在采集了相关信息之后了解到为什么在紧急制动时踩离合器的原因和对车辆的影响。

紧急制动时只踩刹车不踩离合器的潜在影响：

1

ABS受影响：在不踩离合器的情况下，发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作，在极端的情况下可能会影响操控：比如紧急避让动作的效果，如果是湿滑路面的话就更危险了。

2

会熄火：只踩刹车不踩离合器的结果必然是熄火，虽然刹车距离没有变，但刹住后还有发生二次事故的可能性，如果第二次危险来临的时候您熄火了，想要逃离还要多余出来几个操作步骤的时间，也是安全隐患。

3

可能会误操作：在紧急情况下人是高度紧张状态，特别是对于机操作械感较差的人来说，慌乱中很可能会对踏板误操作，如果同时踩下刹车和离合器，即使误踩了油门也不会影响刹车效果。

由于我们测试是在一条干燥平坦的路面进行的，因此本次实验的结论是以结果为依据说明的，也就是说是在平坦干燥路面上紧急刹车是可以按照如下结论操作的。

关于急刹车时的正确的操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。

欧洲国家也对此问题给出过明确的解释和教学，即使踩与不踩离合器在最终效果上相差无几，但是还是要考虑到潜在危害的。

很多事情光靠理论分析是不够全面的，实际测试的结果显示是否同时踩离合器不基本不会对刹车距离在成影响，但是却可能带来更多潜在危险。

紧急刹车在生活中的出现率虽然概率很小，但我们也要了解在紧急情况下应该怎么做，很多事情的结果都是细节决定的。

延伸阅读

不看不知道！急刹车时，需要同时踩下离合吗？

问题是这样的：有人说踩下离合会延长制动距离，假如是下坡路这个可以理解，平地的话是不是也是如此？为什么？

以下是各位大神的回答：

徐天鸿

德国驾照必考科目之一：紧急制动动作要领：用腿部发力，双脚以最快的速度同时蹬踏离合和刹车踏板到底。双手握紧方向保持不动。不踩离合的话，考试必挂无疑。紧急制动时发动机熄火有较大的安全隐患。比如可能存在急刹后需要立马加速或者拐弯的情况。踩离合正是为了消除这一隐患。自动档的车安全性更高，其中一点也是发动机永远不会熄火。

郑菲

对于正常设计现代轿车而言，实名反对高票回答。理由如下：

1.制动器功率是兆瓦级别，发动机峰值功率一般只有数百千瓦，反拖功率更小，所以对制动器来说，发动机功率可以被轻松覆盖，无须反拖也能够达到；

2.紧急制动性能极大地取决于该车ABS系统的工作情况，发动机反拖会影响ABS的工作循环，非凡是在低附着情况下，所以大部分情况下，最好的制动距离往往是踩下离合器做出来的；

3.发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性；

4.踩下离合的同时制动这个是非常轻易实现的技巧，很轻易形成条件反射。

所以紧急制动应踩下离合器。

不言不语

正确的方法是：急刹车时离合器应与刹车一同踩下。

解释一下为什么：

1、所有认为急刹车不应踩离合器的人都有同一个理由，就是松开油门减速时的发动机反拖作用，这个作用在急刹车时有多大呢？首先随便挑一个急刹车测试视频（可以从22秒开始看）

在这个测试视频里，这辆车时速从100km/h降至0刹车距离42米左右。我们都知道，汽车若在100km/h时松开油门带档滑行，只靠发动机反拖，可以滑行几百至一千米以上车辆还有比较高的速度，因此刹车的力量是发动机反拖的力量的十几倍甚至几十倍。

从视频中也可以得到，车辆100-0的刹车时间大约2秒左右，发动机反拖这么小的力量作用2秒，对车辆减速能有多大帮助。而且事实是，当用力踩下刹车后，发动机转速会在零点几秒内降至1000转以下，此时发动机接近熄火，反拖作用也就消逝了，也就是说，微弱的反拖作用实际起作用的时间不到1秒。追求这点反拖力量有意义吗？

2、发动机熄火会导致转向助力、刹车助力消逝，是很危险的。现在的发动机都带有行车电脑，当发动机转速低于怠速时（约1000转），为防止发动机熄火，行车电脑会自动补油。上面说了，发动机在不到1秒的时间就可以降至1000转以下，也就是说，在急刹车的2秒时间里，微弱的反拖作用持续不到一秒后，发动机就会自动补油，带来的结果就是车辆向前剧烈的闯动，就像在垂死挣扎一样。若你踩刹车的力量略微不足，最后这点闯动可以把车辆再向前推进半米以上，差一点撞上的这会就撞上了。（这个经历我碰到过）

3、前面两点解释了若不踩离合，发动机起到的正作用几乎没有，还带来些许副作用，现在我们再来说说养成急刹不踩离合的危害。我们可以去度娘搜一下“油门当刹车”的视频，若急刹的同时踩下离合，那么即便踩错油门，也不会造成事故扩大化。也许你会说，那是新手，但是不要忘了，常在河边走，哪有不湿鞋。我问过不少开过几十万公里的老司机，有很多都有过踩错油门的经历。

当碰到紧急情况的时候，人的脚下动作和平常刹车时不太一样，会高高抬起（比平常抬起的高），然后重重踩下刹车，由于有抬高的这个动作，脚习惯踩下的位置和实际踩下的位置会有一些偏差，因此急刹车时更轻易踩错。自动档车的刹车踏板做的很大就是这个原因，它没有离合这道防线，踩错很危险。

4、还有人说了，急刹车时同时踩离合增加了操作难度，会导致反应慢。说实在的，连跑跳躲闪这么复杂的动作你都不在话下了，同时踩个刹车离合你练不会么？开车是个熟练工夫，平常把“刹车到底同时离合到底”、“点火同时踩刹车”、“转向随手打转向灯”这些好习惯练成条件反射，你这一辈子都会受益的，我还没见过这些东西练不出来的。

余和平

整个讨论还有两点没有得到强调。一是紧急刹车与非紧急刹车。二是理论操作与实际操作。什么是紧急刹车？我开车九年，印象中踩出ABS只有三次。其中两次是冰雪或湿滑路面不算；一次是市区内跟车，速度在40-50公里/小时之间，前面有车急刹，我的前车也急刹，我只好一脚到底。但是这个我觉得也不算紧急刹车。因为心理上一点儿不紧张。40多公里的速度，已经刹车到底，即使追尾我系着安全带，应该几乎没什么危险。我觉得紧急刹车应该是马上撞上人，生理和心理都产生了非凡的应急反应，甚至已经恐慌，在这种情况下要以最短的距离把车停下来。这样的操作我还没碰到过。我想只要上车就把安全放在第一位，随时注重跟车距离和操纵速度的司机恐怕难得碰到真正需要紧急刹车的时候。那紧急刹车到底是怎样的体验，还能不能想到理论上应该如何操作，以及实际上能不能做出正确反应，这都是疑问。理论与实际。这个问题在各车坛早有过激烈争论，最后我倾向于接受：理论上碰到紧急刹车应该刹车和离合同时踩下。但是实际操作我同意无往的看法，不能忽视反应距离，不管三七二十一，先踩刹车。因为这是长期养成的习惯，可以下意识操作。假如还有时间等车速降下来再踩离合防止熄火。假如没时间抱死就抱死，能缩短反应距离应该很有意义。理论的掺合会不会干扰大脑的思维（改变一种习惯应该是很难的事儿），结果反而增加了刹车距离，这也是疑问。最后就是希望开车的知友始终注重安全第一，防患于未然。

吴鼐熊

大家是不是把问题谈复杂了？首先我没太看明白题目，说的踩与不踩，是开始刹车的同时吗？还是说一直不踩，直到车子熄火？假如按一直不踩而言，我觉得可能会略微略微有一点影响，因为到最后，车熄火了，电子辅助的系统和助力都会瘦些影响。顺便说一下，有很多人讲发动机制动，尤其是下山什么的发动机制动，这个当然没错，不过一定要强调一点，假如想要发动机制动产生很大的制动力，比如在跑赛道或者山路的时候，为了防止刹车热衰减，有时会利用发动机制动，这种时候一定要万分小心，因为发动机制动几乎是没有abs的，假如操作不当有失控危险。再说说正题，我觉得影响不大的一个很重要原因，经验上来说，刹车成绩不能进一步提高的瓶颈一般是在轮胎，换句话说，一般的车，主要是乘用车，尤其是质量比较好的，他们刹车系统的力度已经足够用了，完全可以瞬间使轮胎达到转折摩擦与滑动摩擦的临界点，所以加不加入发动机制动其实是没什么关系的。

汽车维修工

不请自来、我是一名汽车维修专业的实习学生。

长篇技术答案我说不出来，但是一些汽车地盘分布先提一下：现在私家车多、而且又是发动机前置前驱偏多。那么一般分布就是发动机飞轮-离合器-变速箱-半轴-驱动轮胎。

答案：刹车时最好也踩下离合器。

理由：

1、当轮胎被刹车片刹住之后、其实发动机对轮胎依然处于动力传输，只是轮胎被强制不转折工作了。

2：发动机在高速工作、轮胎被抱死，那么夹杂中间的动力传输装置-变速箱就很纠结了。对变速箱是有损伤的。

总结：

所以急刹车就一同踩下刹车，这样汽车从动力传输与轮胎抱死上都解决了汽车制动，而且又不损伤汽车。（只是汽车转速会忽然上升一下下，因为忽然没有负荷了）

第一次回答专业课知识、感觉语言组织能力好蹩脚。。。

没有防御的丝锥

要写很多呢，就简而言之吧，低速紧急刹车两个一起踩，别迟疑。高速紧急刹车要先充分利用发动机制动，然后再踩离合。

下面有必要解释一下吧：

低速踩刹车不踩离合，车速降到一定程度时，发动机怠速转速左右，发动机ECU会进行补油指令以防止发动机熄火，当然这个产生的动力远远会小于制动力，不必担心车会停不下来，而且发动机最终会被拖熄火。但是这个对刹车阻碍的动力会影响刹车距离的。同时不踩离合会影响汽车的ABS系统正常工作。所以低速时不要迟疑，珍惜你可怜的反应时间，什么都不用想，两个踏板同时踩吧。

高速时要先踩刹车，充分利用发动机降到怠速时的发动机制动来降低车速。然后再看自己的反应时间来踩下离合器踏板。

下面说一下紧急制动之后是否要考虑车辆是否熄火的问题。个人意见是，假如你没有打算一直停在这，保持发动机不要熄火！因为你不知道后面跟着的是个什么家伙，紧急情况下再加速避让后面冲上来的车也是一个很明智选择。很多情况下都是小车在中间被夹成了薄脆，或者是被追尾致更严峻的后果。所以，保持你发动机的正常运转！

之前看到说重型卡车上利用发动机制动的问题，这个我来说明一下，重型卡车上利用的是～～缓速器(常用的是有电涡轮式)，以此才缓解刹车片的工作负荷，(重型汽车下坡时，刹车片都会被烧红，想必不跑山路的司机们没有见过)。其实这个跟发动机制动没有非凡大的关系。好了，说的有点跑题。

最后总结一句话，紧急刹车要根据你的操纵能力，大脑的处理速度来的，假如实在分不清，刹车离合一起踩是没有错的。嘱咐一句假如看到后面有大怪物，机智一些～

开车尽量要看的远，对路况有个预见性的分析。切勿疲惫驾驶！千万不要走神！

祝愿大家一路平安。再次补充一下，非凡情况，我遇见过的，雪地上，紧急刹车，我当时的做法是“一脚大力把刹车踏板踹到发动机舱里”，先说一下当时开的是老普桑，没有ABS。结果就是车辆完全失控侧滑，发动机被憋熄火，撞上电线杆子。人没事，车进了修理厂。虽然当时脑袋操纵我的手将转向反向打足了争取操纵车身姿态，但还是由于1,发动机熄火 2,车轮抱死轮胎打滑完全失去抓地力而吃了亏。所以在雪地及湿滑路面千万不要一脚踩死，失去抓地力会让你的制动距离增加很多！同时你也失去了操纵车身的唯一条件。这也跟我上面的回答可能有些冲突。大家就具体情况具体分析采取措施吧。现在有ABS的车可能会好很多了。

还有一次是在湿滑路面，弯道走神了，(去扶一杯放在前风挡那块平台上麦当劳的可乐)快撞上马路外侧了，第一反应是打轮！没有采取制动也没有踩油门，只是打方向，结果是转向不足的车辆侧滑，但是仅仅是滑了一下，车速下降了，方向打过来了，没有出现事故。开的是老夏利，也是没有EPS之类的主动安全系统的车。经历过这两件事告诉我一定不要让车变成失控的状态，同时行车过程中保持发动机的运转是多么重要。欢迎大家来讨论，我喜欢驾驶

依然希望大家注重行车安全～上面补充的都跑题了，大伙看个乐儿吧

今天告诉你，急刹车时该不该同时踩离合？

小编说：急刹车时，到底该不该同时踩离合呢？一般的轿车，急刹车时是同时踩离合器和刹车还是直接刹车？

很多人遇到紧急情况时的第一反应就是要踩刹车，从没想过要踩离合器。 因为印象中在紧急情况下刹车如果踩下离合器的话，发动机的反拖制动消失会增加刹车距离，影响安全。小编也就是抱着这一想法，用一台手动挡的车进行了测试，测试项目就是紧急制动时100-0km/h踩离合和不踩离合距离有没有差异。

流传观点：急刹车时应该只踩刹车不踩离合器，因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力，导致刹车距离会变长，增加安全隐患。

下面我们就来测试看看，测试方法是在干燥柏油路面上从100公里/时刹车至完全停止，使用的挡位是3挡(原因在于3挡的齿比接近1.0，发动机的动力在这个档位输出比较直接)。

操作方法一：是开始刹车时把刹车和离合器同时踩下去；

操作方法二：是直接踩刹车至停止不踩离合器，当然这种方法 会将车憋熄火。

本次实验使用的是同一辆带有ABS系统的手动挡车型，过程两种方法各测试10次，取最好成绩。关注xsjiaoliu，更多更全汽车知识全知道。这个对比只看结果，看看两种操作方式的刹车距离到底能差多少？ 结果可能会让大多数人出乎意料，从数据上看同时踩离合器和刹车的平均距离比只踩刹车短了7cm，当然这样差距可以视同为效果一样，基本没有变化。不过这结果已经证明在急刹车（一脚踩死）的情况下发动机牵引力反拖会减少刹车距离的说法是不实际的。

从实验数据上看几乎是与我想象中的不一样，在100-0km/h刹车踩离合和不踩离合的距离仅仅相差那么点的距离。那既然这样应该就不存在紧急刹车到底踩不踩离合器的争论了，但事实上还是有争论的，对此我在采集了相关信息之后了解到为什么在紧急制动时踩离合器的原因和对车辆的影响。

紧急制动时只踩刹车不踩离合器的潜在影响：

1.ABS受影响：在不踩离合器的情况下，发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作，在极端的情况下可能会影响操控：比如紧急避让动作的效果，如果是湿滑路面的话就更危险了。

2.会熄火：只踩刹车不踩离合器的结果必然是熄火，虽然刹车距离没有变，但刹住后还有发生二次事故的可能性，如果第二次危险来临的时候您熄火了，想要逃离还要多余出来几个操作步骤的时间，也是安全隐患。

3.可能会误操作：在紧急情况下人是高度紧张状态，特别是对于机操作械感较差的人来说，慌乱中很可能会对踏板误操作，如果同时踩下刹车和离合器，即使误踩了油门也不会影响刹车效果。

由于我们测试是在一条干燥平坦的路面进行的，因此本次实验的结论是以结果为依据说明的，也就是说是在平坦干燥路面上紧急刹车是可以按照如下结论操作的。

关于急刹车时的正确的操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。

欧洲国家也对此问题给出过明确的解释和教学，即使踩与不踩离合器在最终效果上相差无几，但是还是要考虑到潜在危害的。

很多事情光靠理论分析是不够全面的，实际测试的结果显示是否同时踩离合器不基本不会对刹车距离在成影响，但是却可能带来更多潜在危险。

紧急刹车在生活中的出现率虽然概率很小，但我们也要了解在紧急情况下应该怎么做，很多事情的结果都是细节决定的。

我们接着再来说一下爆胎

爆胎是汽车频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中。10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。下面小编为大家推荐一些防爆胎常识，你不可不知。

轮胎漏气、轮胎气压过高、轮胎气压不足、轮胎长期不更换等因素都可造成爆胎。行车速度快、外界气温高都会使轮胎产生较高的热量。夏季气温高，轮胎散热相对较慢，爆胎的可能性更大。此外，爆胎与路况、轮胎使用年限有关。轮胎侧面均标有生产年份，使用期限一般在6年以内。如果超过使用年限，不管胎面磨损程度如何都必须更换，否则爆胎事故随时可能发生。

应对突发爆胎，驾驶员不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。

以下是一位网友的后轮高速爆胎心得

1.全程双手握方向盘；

2.爆胎后绝 对不能立刻全力刹车；

3.如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向；

4.观察后视镜很关键；

5.速度下来后，再轻带刹车；

6.停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌。

同时，定期检测胎压很重要。胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。建议车主在平时一定要养成定期检查胎压的好习惯。车主可以购买一个胎压监测器，每隔一两周监测一下，也可以经常目视胎压，看轮胎是否亏气。

此外，过期轮胎坚决不能用。有的车主以为轮胎只要不坏就可以继续使用，其实不然。轮胎是有使用寿命的，如果轮胎过期了就不能继续使用。轮胎扎伤一般是正面的漏孔可以进行修补，补好后也能正常使用，但如果轮胎侧壁或轮胎侧壁与轮胎面夹角中的漏孔就不能修补了，即使修补好了也不要再使用。

在这里小编要提醒一下车主，日常行车中要经常检查轮胎是否有损伤，如：看轮胎的表面是否有扎钉、割伤等现象，一旦发现损伤要及时修补或更换。如果发现轮胎花纹沟中存在一些石子等，也要及时剔除，避免轮胎冠变形。另外，不要让轮胎接触油类和化学物品。

新车到底要不要磨合？

这个问题几乎每个新车主都会问，新车到手，到底要不要磨合？网上各种各样的说法也都有，我们应该怎么做呢？

磨合期定义：磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段。

为什么磨合？出厂后的新车，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。另外，新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大，所以油耗也会比较高。

怎样磨合？

1、冷车要预热一下

合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”，从而减少发动机部件磨损，这个过程不需要让车辆完全静止，可以缓慢起步行驶，过程大概30秒-1分钟之间。

2、转速不要过高

现在一般民用车的发动机最高转速都可以到5500-6500转，所以磨合期内，转速不要超过4000转，保守一点不要超过3500转就好。有的人连3000转都不敢到，那大可不必。

3、油门不要大动作

全油门加速时发动机工作压力会增大，如果是自动挡会触发降挡，使得转速突然拉升到很高。所以油门稍微温柔点，还是以转速不轰过4000转为标准。

4、及时换挡

在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位（当然了，车速快时用最高挡的情况除外）。至于自动挡车型，路况好时则需要驾驶员持续加速，同时留意配合发动机转速，尽量不要急踩油门急加速。

5、添加的燃油要保质

很多新车主都是省吃俭用才买的车，为了省钱，大家都会去一些油价比较低的私营油站加油。然而，这些油站的油品质量没有保证，对于车辆的损害可大可小。

6、切忌盲目“拉高速”

不少车主都有一个认识误区，以为新车的“拉高速”就是开快车，然后就把新车开到高速公路上一通疯跑。要知道这样很危险，而且发动机第一箱机油有很多金属碎屑，强拉高速会加剧内部磨损。

7、切忌长时间跑高速

发动机长时间连续高负荷工作，很容易造成机件磨损加剧，尤其对于新车而言。长时间在高速公路上行车，对于新车的发动机来说就是高负荷运作。

8、避免车辆经常满载运作

新车在磨合期阶段经常满载运行，则属于负荷过重，会导致发动机及变速箱的负荷增大。因高负荷而导致的发动机输出功率过大，长此以往会造成机件的过度磨损。

9、尽量避免紧急制动

紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。

汽车天窗，到底要不要贴膜？

夏天来临，窗外风景美好如画，微风吹拂的路途中，拥有全景天窗的车主是又喜又忧，全景天窗的采光，视野犹如为美好的旅途锦上添花。但是随着夏季的日照，阳光透过全景天窗使得车内温度上升。

平时启动车辆时还有空调并不是那么的热，但是当车辆停止在车位或者长时间停放在室外的话，车厢内的温度升高，这时候一打开车门，车厢内的空气是又闷又热，让人难以忍受。

天窗进行到底需不需要贴膜，贴膜有什么好处或者坏处。

如果是一般的汽车天窗，不是全景天窗的话，小编的建议是不贴膜，因为一般情况下这类天窗的玻璃都已经具有防紫外线和隔热的功能了，再次贴膜首先就造成了一定程度上的资源浪费，而且有时候贴了膜反而觉得从天窗里透下来的光线怪怪的。

同时如果天窗贴膜就会增加玻璃的整体厚度，在施工不到位的情况下，就很容易导致车辆的天窗开关不顺畅或者不严密。

但是如果正在看这篇文章的朋友所驾驶的车辆是全景天窗的话，小编的建议是，去给天窗贴个膜吧~

大面积全景天窗的吸热面积大，阳光照射车内的量是小天窗的两三倍，车内温度就需要给天窗贴个膜去控制一下。但不是所有的全景天窗都适宜贴膜，如果你的天窗玻璃本来就是有颜色的，就尽量避免选择有颜色的膜，以免影响车辆整体美观。同样，如果车辆的天窗上有黑釉圆点，就不要想着贴膜啦。

还有一点是，如果天窗贴了膜，有一个最大的好处，当天窗玻璃遭受破损的时候，贴了膜的天窗不会玻璃渣子满车厢，而没有贴膜的天窗破碎则会导致车内全是玻璃。

车辆车窗贴膜或者不贴膜，在随车主意愿的同时也要咨询一下相关人士的建议。毕竟车辆的整体美观还是比较重要的。天窗的开合是否顺畅也需要考虑在内。

天窗究竟好不好，买车时到底要不要考虑天窗呢？

准车主们在选购车中，是否为天窗有还是没有而纠结？今天小编便给大家盘点下汽车天窗的利与弊，看看买车是否应该买带天窗的。

※汽车天窗的优点：

a.快速消除雾气。

使用天窗除雾气是一种快捷除雾的方法。特别是在夏秋两季，雨水多，湿差大。虽然大多数车都配备了防雾装置，但有的效果并不那么明显。若这时打开车顶天窗至后翘通风位置，可轻易消除前风挡的雾气，保证行车安全。

b.降温节能。

在炎热的夏季，汽车经过太阳暴晒之后车内温度会达到60°以上，很多车主第一反应是开空调，实际上你应该先开天窗，再开空调。

友情提示：此方法降温速度是空调降温的三倍左右，并且还帮您省了很多油。

c.降低风燥。

在高速行驶时如果打开侧窗，车主往往会被烦人的噪音所困扰，也会影响行车安全。如果这时打开天窗，关闭侧窗，可有效的防止这种情况发生。

d.时尚美观凸显档次。

天窗除了作为一个很好的换气设备还可以使汽车变得更加美观，为车主带来惬意的生活享受，更适合现代人对于天窗车型的喜爱，驾驶爱车，带上爱人来一次与大自然的浪漫约会是一件很酷的事！

e.快速换新鲜空气。

在行驶的过程中打开天窗，可以快速增加汽车车内空气流通的速度，从而达到改善车内环境的作用。

广大车主君看了上面的内容对汽车天窗是不是很心动呢？不过容小编给你提个醒，汽车天窗也有一些不可避免的缺点。

※汽车天窗的缺点：

a.汽车天窗使用不当，成“儿童杀手”。

有人会质疑天窗怎么会能有这么大力，那么就有媒体做过一组实验，经测试，天窗闭合瞬间的力量可以达到45公斤，几乎相当于一个成年人的体重。

真实案例：在苏州去年，3岁小朋友坐车的时候把头伸出天窗看风景，不小心碰到了天窗的开关，然后，他的脖子就被卡住了，更糟糕的是天窗失灵不动了！由于卡得太紧，小朋友连头都转不动，不过最终在其父和消防员的救助下终于获救。

看完这个例子我只想说：“使用汽车天窗时，一定要长点心啊！”

b.比普通车型要贵。

通常带有天窗的车型都会比没有天窗的车要贵。

c.容易积尘。

天窗经常开的话，缝隙里容易积尘，而且又比较难清洁。

不过，从我个人还是建议买车带天窗的。因为小问题虽有，但好处还是大大的！

轮胎缝有小石子，到底要不要抠掉？

每个车主都对自己的新车关爱有加，如果说轮胎被钉子扎破了，修补换胎就无法避免。然而，除了被扎以外，还有一种轮胎杀手——小石子。它会划伤轮胎，造成潜在的行车安全威胁。那么，卡在轮胎缝里面的小石子，要不要去把它弄掉呢？

轮胎里如果不幸卡了小石子，在开车的时候会明显的听到噼里啪啦的声音，刺耳难听。而且，比胎燥的声音要大得多，总有一种“车要爆炸的感觉”。

　一些有经验的车主说，轮胎上面的沟槽是用来排水的，如果小石子比较多卡在轮胎上面，下雨天开车的时候，轮胎本身的排水道就会有几根被堵住。 再者，就是轮胎的抓地力，或者说是制动效果会受到影响。如果车胎卡住的石头过多，很可能会发生侧滑，是具有一定危险性的，所以不要把小石子不当 一回事。

还有一种情况，石头比较尖，或者是比较硬，甚至这个“石头”它本身不是石头，只是一块小小的铁片，卡在里面了，那要怎么办？ 如果在高速路上，或者是在高架上开得比较快，是有一定的几率会把轮胎外层橡胶给磨破的。如果刺进内胎就会造成漏气，严重的还可能会损坏里面的钢丝，导致爆胎。 然而，我们将车辆送去做保养的时，保养人员会跟你说“不要紧，你开快的时候，这个轮胎转转石头就会飞出去的”。

正如工作人员所说，大多情况，石头是会飞出去的，那么如果飞不出去怎么办？万一爆胎了呢？这也是个安全隐患，只能跟师傅好言几句，让他把石头挑掉。 一般来说，每3个月做一次保养就算勤快。平时，车友们可以利用手中的钥匙或者螺丝刀把石子挑出来。 如果从一个工地，或者从非铺装的路面开回来，都是石头，就不用去找螺丝刀来一个一个的抠掉了，就直接开到轮胎店，让师傅把气放一放石头就会掉下来，然后把气打满就可以了。

石头卡在里面真的是很烦，开车的路不好就会经常有，如果有时间，还是建议大家及时清理。如果没有时间的话，注意查看轮胎的损耗程度，及时更换，谨防意外发生。

手动挡车型停车制动时到底要不要挂在挡位上？

虽然目前自动挡车型越来越受欢迎，但是一些老司机或者是喜欢驾驶乐趣的人还是喜欢开手动挡车型。仔细观察你会发现，一些开手动挡的车主在停车时，当发动机熄火后，会重新挂上档位，谓之：用档位别住车子，防止溜车。

也许你会问，不是车上都有手刹么？为何停车驻动还要用档别？手动挡车型停车制动时到底要不要挂在挡位上呢？

前面提到，之所以停车后重新挂在档位上，就是怕遛车。因为一些车龄老一些的车辆，随着使用次数的增加，机械式手刹内部的弹簧及拉线等结构会出现机械磨损和疲劳，从而影响手刹的制动效果，甚至失效。在平坦地面停车时还好，遇到有坡度的路面停车时就有可能出现溜车的现象。所以这个时候就要用档位别住车子，挂挡是利用发动机的阻力，帮助车辆更好地发挥停车制动作用。

采用的方式一般是：上坡手刹+挂一档；下坡手刹+挂倒档。为什么用一档和倒挡呢？由于一挡和倒挡是汽车变速器中传动比最大的两个挡位，同时也是动力反传时传动比最小的两个挡位，所以利用一挡和倒挡举行发动机停车制动，制动力最大,制动效果也是最好的。

不过要在十分陡的坡上停车时，最好还要在轮胎后垫上大砖头或者石头，这样才能保证停稳车。

在车辆静止状态下，挂在档位上对变速箱并没有什么影响，所以手动挡车型停车时为了防止溜车用变速箱挂在档位上的方法是可取的。（不过一定要记住：遇到牵引式拖车的时候千万不要把变速箱挂在档位上，发动机熄火状态下，如果还在档位上，而强行让车辆前行是要毁掉变速箱的）。但如果停在平的路面上，就没有必要挂档了。

不过如果你要用挂在档位上的方式增加停车时的制动效果，一定要记住在下一次发动车辆打火前一定要先摘掉档位，挂在空挡上，否则会在启动发动机时出现窜车状况的，如果车前距离障碍物太近很容易发生意外。

所以，手动挡车型停车制动时到底要不要挂在挡位上，要看实际情况和个人习惯，如果在坡道上停车，如果对车辆手刹制动没信息最好就用别档位的方式，但是在启动车辆前一定要摘掉档位。无论怎样，谨记安全第一就好了。