虽说现在一些中高档车都安装了电子手刹，但是，对于广大的人民群众而言，机械式手刹仍然在被大规模的使用。所以，今天这篇文章主要是针对机械手刹而言的，如果你的车是电子手刹，也请你不要走开，多学点知识总归是有好处的。
好吧，废话到此为止，直接进入主题。关于手刹的作用，主要是为了驻车制动和防止溜车而设计的。当然，也不排除一些牛人在漂移的时候使用，这些属于极端情况，暂时不考虑。为此，很多新手都认为手刹应该拉的越紧越好，这样车辆会更稳定。真的是这样吗？来看一下手刹的工作原理就明白了。
机械式手刹是采用钢丝拉线连接到后制动器上，从而对车子进行制动。如果将手刹拉到最紧，长时间下来会使手刹拉线寿命减短，因为手刹的钢丝会产生不可恢复的变形，而与手刹一起配套的回复弹簧，也会在手刹拉起的时候被拉长，弹簧也会变形。所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
由此可见，并不是将手刹拉的越紧越好，而且手刹使用的频率非常高，所以，更需要正确的操作和适当的维护。至于维护，可以交给修车师傅，上点黄油就能解决问题。那么，怎么样才算是正确的操作呢？
1.拉手刹时，根据以往的经验，将手刹拉倒极限的三分之二即可。
2.车辆停稳之后再拉手刹。
3.放下手刹之后再开车。那点完全是对新手说的，你是不是有过这样的经历，手刹没放开就把车开走了，心里还纳闷，这车怎么这么难开呢，殊不知刹车片那已有焦糊味冒出了。如果你有这样的经历，你敢在下方的评论里打“1”吗？m.jkw86.cOM
没别的意思，就是希望大家能有个好的开车习惯，对自己对车都有好处。
驾考网扩展阅读
你还不知道？这么做绝对是在毁车！
学车开车技巧：
学车技巧，开车技巧，为广大车友提供网络以及新手上路各种开车技巧。众车友交流驾驶技巧的第一站，生活中的用车指南！
停车时方向盘不回正，会对车辆造成巨大危害。车友们一定要知道！
1、会对转向系统及轮胎有巨大危害
停车时方向盘不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也处于受力状态，久而久之就会造成加速老化或变形，导致车辆的跑偏，还会造成轮胎的偏磨。不回正方向盘是胎肩和一部分胎面受力，对于轮胎的侧壁压力比较大，会加快轮胎侧壁的老化变形，很可能引起漏气或爆胎的情况发生。
2、会对悬架系统造成极大危害
当方向盘没回正，很多车型的车轮会出现一个倾角，而悬架系统就会向一个方向倾斜，悬架中的弹性支柱部分、橡胶封套还有悬架系统内的一些橡胶减震垫有一个应力，让它们无法正常回位，造成悬架系统内的减震橡胶老化，悬架的摆臂和连杆的连接处会出现框量，框量越大磨损得就越厉害形成恶性循环。
需要培养良好的停车习惯进行有效避免。
有意识的把方向盘回正再下车，若发生未回正方向盘，可及时调整，避免伤害到爱车。停好车后前后移动一下，在移动的同时及时调整
有一个严厉的教练，是你的福！
严师出高徒，有一个严厉的教练是你的福。不要抱怨教练对你要求严格，据驾培行业相关统计数据显示，练车过程中教练严格要求的学员，要比普通学员通过率高出6成。
严厉不是教练脾气不好，严厉是一种态度，对待驾驶教学认真负责的态度，有这样的严厉的教练，是学员的福。
嗓门大是为了让你记牢
教练说话嗓门大并不代表教练脾气暴躁。教练常年处于室外教学环境中，又经常同时教授多个学员，如果说话声音小，就会有学员听不到。
另一方面，提高说话音量，能起到提醒对方的作用，更容易让人留下深刻印象，更容易记住说话内容。为了让学员更全面的听到驾驶操作讲解，为了能给学员留下更多印象，教练会可以提高说话分贝。
所以，不要嫌教练嗓门大，教练强迫自己大声说话，喊一天口干舌燥的，都是为了让学员，听到更多记住更多啊。
批评你狠是为了警醒你
不要抱怨教练批评你话太狠，不要抱怨教练指出你的毛病，一针见血，不留情面。教练对你说狠话是希望你长记性，希望能引起你对这次错误的足够认识，不要再犯。
因为开车不是儿戏，训练时的一个小错误，会造成难以弥补的后果，如果不能引起足够的重视，万一在实际开车的时候错误重现，那将是难以想象的画面。为了让你记住，为了让你警惕，才那么严厉的批评你。
教练只想你能学好，对你负责
教练每天带那么多学员，每天都要重复教同一动作一遍一遍又一遍，单调枯燥并不可怕，可怕的是学员一次次犯错，可怕的是付出没有收获，既然来学车咱就好好学，本着对学员负责和尊重自己劳动成果的观念，教练难免有脾气。
学员对教练多一些谅解，少一些抱怨，对自己高一点要求，学车会顺利许多。
这几个开车方法是错误的，作为新手，你有木有犯？
很多人在开车时往往凭着自己的感觉来，其实这当中有许多行为是不科学的，应当避免。
加挡超车
驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动波只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。
转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
先踩离合器后刹车
有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。
下坡空挡滑行
有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。
放空挡可以省油
化油器车放空挡是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。
磨合期车速越慢越好
磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000—3000转之间，柴油发动机在1000—2000转之间。
高挡位小油门比较省油
这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能。最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
汽车启动预热时间超过10分钟
汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5—8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。
教练越严厉，学车越顺利！背后的真相是……
不少学员都发现教练上车之前可以与学员谈笑风声，打成一片，但一旦坐在副驾上，就变得精神紧绷，十分严肃，因为学车是一件丝毫马虎不得的事情。
开车不存在侥幸
学员有的时候不太理解，为什么教练总是对漏打灯光、低头看挡位这样的“小失误”斤斤计较？
但对于教练而言，对于开车而言，细节不代表小事，它不仅仅会让学员考试挂科，而在实际行驶的时候，这些失误往往会造成无法弥补的损失——无论是钱财还是人身安全。
一旦学员出错，教练都会在第一时间指出，不希望学员带着错误去练车，以免养成不良的开车习惯。如果语气急了点，还请学员多见谅，教练只希望学员能记在心里。
学员开车更有底气
不少人拿到驾照以后，不是不敢开车上路，就是开得磕磕碰碰、险象横生。这些都是教练最不愿意看到的。
独自开车上路以后，学员才会发现，很少人会去体谅一个因为技术不好而妨碍别人行车的司机，交通法规也不会因为是新手而网开一面。
如果教车时不是严格要求学员，而是嘻嘻哈哈、得过且过，那么学员以后开车只会碰到更多的麻烦。
虽然教练内心也清楚，不是所有学员都能接受、理解这种教学方式，但每一位来学车的学员，都是出于一份信任而选择了教练，教练严厉教学，正正是为了对这份信任负责。
说到底，严厉只是为了让学员能顺利通过考试，行车上路能安安全全。
有一个民族，买车是浪费钱！
印度，全称为印度共和国，是世界第二大人口大国，印度是一个工业较为落后的国家，基础设施程度不高，老百姓对机动车的需求也比较大，在印度的城乡遍地，摩托车是最主要的交通工具。
说到印度除了泰姬陵，最可怕的应该是摩托车技术，不管是火车还是摩托车，他们都能做到别人想象不到的高难度动作！
超级叠罗汉印度车队。这个车队最早挑战的世界纪录是由26个人坐三辆摩托车，但没过多久，他们又将世界纪录推到了另一个高度，一辆车载40人！
摩托车可以让你坐出前后座的感觉！
眼镜蛇似的喷气管！！！摩托车改装后的眼镜蛇排气管。
坐在巨人肩膀上，坐的更高看的也远。
不浪不是阿三哥！
看啥，没见过托儿带口的骑摩的？无知！
车头加的这么长是为了能多坐几团体吗？
行行行那你很棒棒哦，要不要给你举高高~！！！！
印度绝对是一个神奇的国度，汽车什么的，在我印度还没有一辆摩托车来的实际！
作为一个教练说说教练骂学员的事情
学车训练中确实有风险，有些突发状况的确很危险，教练压力也很大，风险大，我有时也会大声的喊叫，但做教练要有原则和底线的，脏字和伤人自尊的话是绝对不能说的，对教练们来说应该是一根看不见的高压线，毕竟我们驾培行业也是服务行业，学员们是花钱来跟我们学开车技巧和经验的，我们做这行的真的没资格来骂人的。
教练与学员最准确的关系应该是朋友，并没有高低之分，比我们混的好的学员有的是，我们教练也就是会开车，开车就是个熟练活，真的没什么深厚的资本在车上当自己是上帝，毕竟我们是坐在副驾上的人，掌握方向盘的学员才是真正的上帝，他们来学车我们才有工资和收入。
服务行业就是要让顾客满意，驾培行业也是要让学员们学到真正的开车技巧和经验，顾客满意了才会介绍来更多的学员，才会带来利润和收入，如果我们做驾培行业的没学员了，还牛逼什么呀，饭都吃不上了。
做为我们驾培行业的从业人员，真的应该认真的来想想，如何提高服务质量，如何提高业务水平，如何为学员们提供更多的方便，让学车的朋友们来我们这儿，感觉到花钱值得，真真正正的学到了技术，顺顺利利的取得了驾照，才是我们工作的本质和意义。
做为从事这行多年的我，真正的感觉到教练工作的高危和辛苦，训练当中的事故层出不穷，一年四季，起早贪黑、风吹日晒，为了训练考试没有规律的生活， 有时真的感觉到做这行不容易，做够了。再想想，我们怨不了别人：第一不能怨父母，第二不能怨政府，因为我们只会开车和教人开车，我们真的没什么可以挣大钱的本事。
我们汽车教练们大多都是上有老下有小的一群老男人，当我们不满意工作的工作，当我们感觉到太辛苦时，不能将不满的情绪发泄到学员们身上，只因为学员们是真正来给我们发工资的上帝。
再毒的太阳我们也不怕晒，再累我们也不能说累，再辛苦也要说不苦；因为我们早就晒黑了，因为我们老男人们早就会了自己安慰自己，因为我们要挣钱来养家糊口，随着年龄的增大我们更学会了理解和体谅周围的人，学员来学车也很辛苦，大家的钱也是来之不易。最后祝学车的朋友们都顺利拿证，祝驾培行业健康发展。
“我是汽车教练，只是一个早出晚归的教练……
交警：“你是干嘛的？”
我：“我是汽车教练。”
交警：“你去哪？”
我：“我去驾校上班”
交警：“什么驾校的？”
我：“。。。”
1、在宣传片里我们是这个样子的↓↓↓
2、在保安眼里我们这个样子的↓↓↓
3、在学员眼里我们是这样子的↓↓↓
4、在领导眼里 我们是这个样子的↓↓↓
5.在同事眼中我是这个样子的↓↓↓
6.我对别人说我们是干这个的↓↓↓
7.他们会认为我们是干这个的↓↓↓
8.还经常干这个↓↓↓
9.实际上我们大多数时间在干这个↓↓↓
10.而我们觉得我们在干这个↓↓↓
或者这个↓↓↓
11.在别人眼里我们是这个样子的 ↓↓↓
12.其实我们不收红包↓↓↓
13.我们每天工作早出晚归↓↓↓
14.每天还担惊受怕“所谓的投诉和违规”↓↓↓
或是在担心学员上路出岔子↓↓↓
15.当别人为旅游、黄金周争取更多节假日呐喊时↓↓↓
我们却在烈日下↓↓↓
向奋战在第一线的汽车教练同仁们致敬！！！
学车的时候，练车时间越长真的就越好吗？
有些学员在学车练车的时候总是抱怨练得时间太少。什么抱怨一周就去一两次，一次就练一两个小时。但其实，这是很多学员存在的而一个误区，学车到底是不是练得越久越好呢，今天小编就来给大家分析一下，练车时间并不是越长越好。
现在很多驾校都按照政策规定，为学员制定了每天最多四个学时的训练时间。其实练得多了也没用，也许会觉得自己技术不熟练，还是应该多加练习，但其实并不是这样。
首先，学车练车不是一蹴而就。
学车是个学习新技能的过程，并不是朝夕之功，更不是一蹴而就。一两下就学会了，这是不符合逻辑的。学车练车不单单是为了拿驾照，更主要的是掌握驾驶技术，只要了解了后才会把握。刚开始时，你可能仅仅一知半解，随着练习过程的累积，慢慢地恍然大悟，学得会更快。
其次，留给自个考虑的时间。
有些学员关于教练讲解的学车技术一点就不上心，反反复复地操练，不断地重复犯错，埋怨进展慢，把因素归结为教练不给练。每次学车练车后都要考虑，自个哪些地方做的比较好，哪些地方存在失误，为何出现失误，如何防止出现失误。只有不断地反思，不断地改善，学车技术才有所提高。不然即便是每天练，也不会有啥进步。
再次，练车时间过长反而生厌。
有学员自己练了一个下午，时间倒是挺多的。到后来自己练车练的吐血的冲动，下车后腿脚僵直，都不会走路了。而且，教练只盯着她一个人，一犯错，老是战战兢兢的，怕犯错却又一再犯错，真是要了小命了，那以后即便练车也不会再练这么长时间了。
所以说对于学车的时间并不是越长越好，最重要的还是要有悟性。否则，你练车时间长也是做了很多无用功!
