有人说人类天生就有对速度的渴望，奥林匹克六字箴言“更快、更高、更强“就是人类追逐速度本性的体现。追求速度就如同自然界的法则一样，猎豹就是要比羚羊跑的更快才能生存。
从人类开化起，因为理性，所以不断用公约来约束人类自身的欲望，法律条文、规章制度甚至道德约束，深深的植入一代又一代的人类思维中，但人类动物的原始本性是无法磨灭的。
古有千里马，现代有汽车。那么说到汽车，无疑是现代人为了突破速度最好的发明。有的人天生就是喜欢追逐速度，享受一种”胜者的快感“，也可能是为自由、为解脱而追逐速度带来的刺激感。
开快车所带来的刺激感，深深的满足着被锁在城市牢笼的人们。六十迈的速度显然带不来解放自我的刺激，人们憧憬安全之下更快速度的刺激，像是一个征服时间的胜利者一样荣耀。行驶在高速公路上的速度，就像飙车一样深深的满足人们的快感。在规章之中把速度控制在一百迈以上，完全迎合人类潜意思里面的本性。刚拿到驾照的新手司机，一定很想到高速上开一圈，高速究竟有哪些需要注意的问题，并不是每个人都清楚的。
1.进出高速要减速经过高速路口前或从高速路下来，都要特别注意控制车速，以免刹车不及时发生事故。2.别老站着超车道开超完车尽量走回主车道。每超一辆车，转向灯该打就打，闪灯和鸣笛该用就用。3.尽量不要打开车窗当汽车进入高速行驶状态时，开窗后车内气压会产生变化，司机的耳膜会有挤压感。如果车体流水线设计有缺陷，严重的还会导致车内人员的耳膜破裂。4.不要太靠近护栏在高速公路上，最左侧车道行驶紧靠护栏，存在很大的安全隐患。稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，引发事故，而且车道最左侧积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。5.在应急车道停车记得摆放三角架如果在高速应急车道换备胎，一定要在150米外摆放三脚架。在一些大车较多的高速路上，小车超车多数在应急车道，如果你摆放的三脚架距离太近，不等反应就会被撞飞。6.长途出行提前规划路线驾驶员在超车道停车看路牌而被大客车追尾的惨剧很多。建议规划路线时一一细分：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油....行车时预知2公里的线路变化。7.不要组队跑高速有些车友自驾游，喜欢在高速上组队跑，很拉风。其实这是不负责任的表现，一旦发生事故，就是连环追尾。8.车速过快过慢都危险在高速路上行驶，当车速过快时，你需要挨着超车；车速过慢时，别人轮流超你，两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
人类对于速度的追逐永远没有限度，就好像奥运会上，运动员的记录会被一次又一次的打破一样。可人类生为动物本身，体能毕竟是有限度的。如何平衡身体的有限和无限的追求，怕是人类永远的课题，可迷妹知道人的生命只有一次，若不好好珍惜按章限速，就是拿自己来开玩笑吧。
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汽车方向盘下面的小秘密，事关你的生命安全呦！
汽车的方向盘是大家每次开车都要接触的。它是根据力矩的原理，将我们加在方向盘上的力放大后传递到转向系统，控制汽车的方向。现在汽车的方向盘设计的越来越精美，功能也越来越多，但是大家所接触到的，就是那个大圈圈而已。至于方向盘内部是什么样的，大家可能就不知道了。今天我们就来说说方向盘内部的一些小秘密。
首先我们来看看各种精美的方向盘。
现在汽车方向盘的功能越来越多，最初只是起到操纵转向系统的作用，后来人们在上面加了需多功能，比如喇叭、安全气囊、多媒体控制、巡航控制、电话接听等，称为多功能方向盘。这种方向盘的好处就是驾驶员在操作音响、接听电话等动作时，手不用离开方向盘，继续保持对汽车的控制。大家知道，方向盘是随时转动的，而下面的线束是固定不动的，那么二者是如何连接的呢？
原来，它们是通过一个叫做时钟弹簧的装置连接起来的。
时钟弹簧又叫旋转连接器，气囊游丝，螺旋电缆，它是用来连接主气囊与气囊线束，或者方向盘的开关按钮与控制单元的线束，其实就是一段线束。因为气囊及各种控制按键要随方向盘转动（可以想像成一根有一定长度的线束，缠绕在方向盘转向轴上，在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧，但它也是有极限的，要保证方向盘往左或右打死时，线束不能被拉断），所以连接线束要留有余量，要保证方向盘向一侧转到极限位置而不被拉断。这一点在安装时是特别需注意的，必须让其保证在中间位置。
时钟弹簧在汽车安全系统中有着非常重要的作用。一旦时钟弹簧中各回路不能正常连接，将会在车辆发生碰撞时，导致安全气囊不能正常打开，从而不能有效地保护乘员的生命安全。
时钟弹簧一般常安装于车辆的方向盘下方组合开关上面或者转向管柱上。它主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束（导电引出线）和接插件等组成。在方向盘左、右的旋转动作中，以保证驾驶人侧安全气囊、喇叭开关等电器部件正常的电路连接。
如果大家见到过惨烈的车祸，或看到过汽车碰撞试验，一定会对方向盘对人体的伤害有深刻的印象。数据也表明：车辆碰撞时，人体受到的伤害大约有35%是由方向盘造成的，并且方向盘大多会撞向人体的胸腹部，往往会造成致命的伤害。所以，研究安全的方向盘及转向操纵机构是汽车安全的一个重要课题。现在的汽车上往往使用的是吸能式方向盘和吸能式转向管柱。
吸能式方向盘
方向盘主要由轮圈、轮辐和轮毂组成
在撞车时，方向盘骨架产生变形（图15-5），以吸收能量，减轻 驾驶员受伤的程度。另外，方向盘 柔软的外表面也有缓冲保护作用。
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。
轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。一般分为可分离式和缓冲吸能两种方式。
可分离式安全转向操纵机构：
该机构的转向轴分为上、下两段，当发生撞车时，上、下两段互相分离或互相滑动，从而避免在第一次冲击时转向盘随车身后移对驾驶员造成的伤害。
缓冲吸能式转向操纵机构：
这种操纵机构从结构上能使转向轴和转向管柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效缓和转向盘对驾驶员的冲击，减轻驾驶员所受到伤害的程度。按其结构不同又可分为：网格状转向管柱、纹管变形吸能装置和钢球滚压变形吸能装置。
事关生命安全！你车上的后视镜位置也许一直都是错的……快检查！
你开车这么久
知道怎么正确的调后视镜么？
其实，很多调后视镜的方法
都没能助你消灭盲区！
为啥？不行请看：
↓↓↓
你坐在车里，看右侧后视镜，一般是这样的
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大多数教科书般的方法告诉你这样是标准的，呈现1/3自己的车身，2/3显示的是你车的右边。
现在我们看一下从车内后视镜向后看到的景象
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我们再看一眼从右前车窗看出去，得到的景象
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你没觉得有哪里不对吗？看上面两图的标红区域，你会发现，外后视镜中的红色区域（景物）和内后视镜中的红区（景物）是完全相同的！换言之，你在外后视镜中看到的不是你的侧方，是后方！
那怎么调整后视镜才是对的？首先记住：
尽可能在安全的区域、车辆静止时进行调节操作。
调左侧：
把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节。
调右侧：
把头挪到车内中央区域（两前座之间），将右侧后视镜向外展，直到在镜中看不到自己车的右侧翼，停止调节。
范例：
英国CARDRIVER杂志2010年的一篇文章说，著名的美国汽车工程师协会(SAE)早在1995年就发表过一篇论文，倡议广大车主将车外后视镜的角度调节得尽量外展，就可以尽可能避免视线盲区。文章主张车外后视镜外展到尽量与车内后视镜不出现重叠区域。
图注：图中蓝车为本车。
图1：当车外后视镜调到这个位置，镜中能看到左后方的红车，而看不到蓝色的本车侧翼。
图2：这个位置，能看到本车侧翼，而左后方的红车进入了视线盲区。
图3：车内后视镜，能清晰看到正后方黄车和某个角度下的右后方绿车。
图4：尽量外展的位置，当绿车从车内后视镜消失，立即出现在右外后视镜中。
图5：传统的调镜角度，右外后视镜可以看到一点正后方车辆，也能看见本车和右后车道车辆，因此人们感觉很有安全感，然而盲区很大。
按照这个调镜的位置，两套后视镜分工就非常明确了：车内后视镜用来监测从正后方开来的车辆变化情况；而两侧的车外后视镜只用来监测两侧车道的车辆情况。
这个主张让习惯了在外后视镜中看到自己车身的司机们感到无所适从。然而，一旦调整并适应，安全系数将大大提升。这让你在向两侧车道并线时更得心应手，而且也省掉了安装盲区监测系统的高昂费用。
