小伙伴们都知道，开校车是个好工作，每天开车有固定的线路固定的时间，其它时间没什么事，好像很轻松，但是要知道，物以稀为贵，申请个校车驾驶资格不容易，别一不小心把驾驶资格弄没了！
根据《校车安全管理条例》，校车驾驶人应当依法取得校车驾驶资格。
取得校车驾驶资格应当符合下列条件：
（一）取得相应准驾车型驾驶证并具有三年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；
（二）最近连续三个记分周期内没有被记满12分记录；
（三）无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；
（四）无酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近一年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；
（五）无犯罪记录；
（六）身心健康，无传染性疾病，无癫痫病、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。
同时，有校车驾驶资格的驾驶人也要注意，当自己违反上述规定的时候，驾驶资格也面临被注销的结果。
另外，《校车安全管理条例》第二十六条：校车驾驶人应当每年接受公安机关交通管理部门的审验。
这最后啊，我们来看一个网络上的案例。
他确实挺冤枉，因为帮朋友代扣分，自己的校车驾驶资格竟然没有了，在此我们也给那些开车的司机驾驶员提个醒，朋友感情好，代扣且谨慎。
好心帮同事消驾驶证的分，令夏先生没想到的是，自己的校车驾驶资格受了影响。23日，夏先生去办理驾驶人审验业务时，发现驾驶校车的驾驶资格没了。
3月23日，在交运集团开旅游巴车的夏先生去市交警支队第四大队车管所办理驾驶人审验业务时，被告知他的校车驾驶资格被取消了。“去年12月份刚刚申请获得的校车驾驶资格，怎么突然没有了呢。”夏先生顿时一头雾水，他这期间没有发生过任何违法行为。
他马上让工作人员帮他查询校车驾驶资格被取消的原因。车管所的业务记录显示，夏先生在2015年2月27日因驾驶客车超速30%不足50%，被扣6分罚款200元。驾驶客运车辆超速、超员均属于严重交通违法行为，校车驾驶资格被公安交通管理系统自动取消。
“今年2月我还在上海跑春运，不可能在烟台超速呀。”面对电脑流水线里显示的超速6分记录，夏先生还是有些想不明白。不过他突然想起2月份时候，烟台一位朋友让自己帮助消分，经过仔细确认，正是这个原因，导致校车驾驶资格被取消，夏先生感到很郁闷。“一开始真是没想到这么严重的结果，申请校车驾驶资格要经过严格的审核，好不容易取得的校车驾驶资格就这样没了。”
夏先生说，他是去年12月31日申请下来了校车驾驶资格，按照单位计划，打算在旅游淡季的时候承揽校车接送学生的业务，这下他是干不成了，下次申请就要一年之后了。
为切实做好辖区接送学生车辆安全管理工作，有效防范和遏制交通安全事故，本月，全国多地区交警队联合运管部门对当地的接送学生车辆进行集中教育培训。
民警结合交通事故案例向驾驶员深入浅出地讲解了道路交通安全相关法律法规，为驾驶员上了一堂内容丰富的交通安全教育课，使驾驶员们切实认识到危险驾驶的危害性，坚决做到不超速、不超员、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，要求驾驶员确保车辆的安全性能，配齐配好安全设施，严格规范操作，严禁“病车”上路。
与此同时，部分地区还采取了一些安全防范的具体措施，例如大河交警中队就中原镇幼儿园48名乘坐接送学生车辆幼儿的安全问题，采取具体措施：一是大中小班错时放学，确保车辆不超员；二是与4名接送幼儿车辆驾驶员分别签订安全责任书，提醒司机安全责任；三是由镇政府上报运管部门，尽快审批一条运营路线，用于接送沿线学生；四是加强交通安全整治，严查严处交通违法行为，确保道路交通安全。
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申请机动车驾驶证需要准备哪些证件？
申请驾驶证需要提交哪些证件。根据不同的人群，法律有不同的规定。——互联网学车保障平台小编今天就来为大家介绍一下，申请驾驶证都需要交哪些证件。
一、初次申请机动车驾驶证
应当填写“机动车驾驶证申请表”(以下简写申请表)，并提交以下证明：
1.申请人的身份证明;
2.县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。属于申请残疾人专用小型自动挡载客汽车的，应当提交经省级卫生主管部门指定的专门医疗机构出具的有关身体条件的证明。
二、申请增加准驾车型的
除填写申请表，提交第十八条规定的证明外，还应当提交所持机动车驾驶证。
三、持军队、武装警察部队机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证
应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：
1.申请人的身份证明。属于复员、转业、退伍的人员，还应当提交军队、武装警察部队核发的复员、转业、退伍证明;
2.县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明;
3.军队、
四、持境外机动车驾驶证的人申请机动车驾驶证
应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：
1.申请人的身份证明;
2.县级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。属于外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员申请的，按照外交对等原则执行;
3.所持机动车驾驶证。属于非中文表述的，还应当出具中文翻译文本。
汽车驾驶起步
起步操作形式，通常分为“常规起步’和“非常规起步”两种。非常规起步又分为“坡道起步”和“路中央起步”两种形式，而路中央起步又可界定为“次常规起步.形式。
(1)常规起步程序及操作
常规起步(即平坦地段)，泛指车辆处在非行驶状态(即长时间停车)，也就是车辆靠边停车之后、欲准备出发前的起步操作。
手动挡操作程序(也就是具体操作步骤)，通常可分为"7步"，而这7步恰好又可以精练成“7字”起步公式(打→踩→挂→看→松→抬→加)。
本节仅以小型汽车C1附带C2为例，解析常规起步操作之7步理论(7字)公式。
起步挡位要求，小型汽车C1、C3, C4用1挡起步，C2用D挡起步，大型汽车(B2-A1)均使用2挡起步。
①常规起步操作：
1“打”，打开左转向灯;
2“踩”，踩下离合踏板，(自动挡)踩下刹车踏板;
3“挂”，挂入起步挡，(自动挡)挂入行驶挡D挡;
4“看”，看左后视镜。再次确认车身左侧及左后方交通情况;
5“松”，松开手刹锁止机关，并将手刹柄送到底;
6“抬”，抬离合踏板至半联动状态，(自动挡)抬起刹车踏板，并将右脚移至油门踏板上;
7“加”，(手动挡)右脚适度加油，以保障起步顺畅为宜。
常规起步：也就是靠边停车后的平道起步具体操作见(图3-2-1)
②常规起步操作要领(手动/自动挡)：
打灯挂挡松手刹，慢抬(离刹)徐徐驶入行车道，避免强行挤、并、插。
(2)非常规起步之坡道起步程序及操作
①手动挡坡道起步操作要领(自动挡车型可参照)：离合半联听声音，有感头浮尾下沉;手刹随即送到底，依势酌情踏油门。
②坡道起步程序：坡道起步，通常指车辆驶中遇坡道临时停车，而后要做的起步过程。其常规状态下的操作程序为“踩叶挂→抬→松→加”。
③坡道起步操作：手动挡(含大小车型)左手控制好方向盘，左脚踩下离合器踏板(踩住)，右手将处在空挡位2的挡杆挂入起步挡，而后右手移到手刹上;紧接粉左脚抬离合至半联动状态，右手解除手刹锁止状态(保持在亦松亦未松态势)，右脚适量下踏油门(以满足坡道起步的动力所摇为宜);而后左脚再略略上抬(此时车身有抖动迹象)，右手应即刻将手刹送到底。
另外，挂好起步挡之后，也可依据车辆动力条件反射来完成后序操作(感觉车头有明显上浮、车尾下沉迹象，耳闻发动机原本轻柔的声音会变得愈发沉闷，偶尔还会有“叫杆儿”声响)，则说明当前的油离配合趋于合理。
然而，车辆虽已进入蓄势待发状态，但由于动力受阻(手刹还处在有效作功状态上)而欲行则不能，此时，左脚离合应在半抵制的情形中继续上抬(使离合系统快速进入完全作功状态)，与此同时，右手手刹应即刻送到底;车辆缓缓而起，右脚油门应在下意识的控制下酌情下踏，以保障驱动轮的动力能源达到非常规起步之迫切所摇。具体操作，见图3-2-2。
④手刹、离合、油门三者配合关系(见图3-2-3)。
⑤自动档坡道起步操作：左手控制好方向盘，右脚踩下刹车踏板，右手将当前处在N挡或P挡中的变速杆置于D挡(如果坡道有结冰、积雪、极度湿滑，应选用，或L挡)，随即右手再解除手刹锁止状态，且在将手刹杆送到底的同时，抬起踩踏刹车踏板的右脚(车辆会向前姗动)应即刻移量于油门踏板上;然后，应适量下踏油门以保障坡道平稳起步之所摇动力。具体操作见图3-2-4,
情缓之下应对方法：快速缩短“油离反向交汇”的时间差(加快离合触点之上的抬起速度，加大油门的下踏力度)，借二者超常规配合的引擎爆发力，迫使车辆‘’霍”地向前催进。或放弃前述应对措施，快速将手刹拉起的同时随即将离合踩到底，在确保车辆不继续向后滑溜及熄火的前提下，右脚快速将刹车踩住;然后，再平心静气地重新来过即可。
情急之下应对方法：在快速拉起手刹的同时，也应快速踏下刹车踏板，甭管它熄不熄火，应以即刻控制住车辆不再向后滑溜为出发点，然后重新启动发动机，谨慎再做即是。然而，在实际操作中，只要手脚配合得既合理又到位，掌握操作要领，坡道起步并不难操作。
(3)非常规起步之路中央起步操作
路中头起步，是汽车驾驶行程中较为重要的组成部分。而路中央起步的基本操作形式却有别于坡道起步，也有别于绝对常规起步(平道)的操作要求。然而，造成路中央起步的因素有多种，客观因素占比例较大一些。例如：行进中遇有交通阻塞而被迫临时停车(即停即起之操作相当频繁)，行至有交通信号灯设施的路口(停等绿灯放行)，行至铁路道口(停等放行)，行经人行横道因避让行人而临时停车，遇有交通普察指挥疏导车流的路段而停车等候放行等。
人为因素占比例稍小一些，如因操作不当致使车辆熄火(无奈迫停于路中间)，或因避让加塞者而即停于路中间，或因驾驶病车上路等，都会出现路中央起步的情形。
驾车行进中遇有交通阻塞时，应依序排队停等交通塞堵情形缓解。该情形之下，即停即起(有如向前挪移)可能会比较频繁，故要求即停即起操作应不急不躁;时刻注意车体两侧事物动态，注意与前车保持自己可驾驭的安全距离，密切关注前车动态变化;同时，还须注意观察路标及路面辅助标识、标线(路面上画有黄色网状线的区域，禁止停车)。
①路中央起步操作(自动挡)：车辆遇到此情形时(泛指不拉起手刹时的操作形式)，可踩住刹车、保持在D挡上不变，也可将当前D挡t于N挡中，但要踩住刹车。由于N挡为空挡区别于P的锁止挡，若路面呈坡式且依然处于D挡中，即便不踩刹车，也不会出现车辆向后滑溜现象;倘若是处于空挡N挡中，如果不踩住刹车的话，车辆就会出现后溜或前滑现象。
②协中央起步操作(手动挡)：在车辆欲停之前，尾随即停的后车可将当前行驶挡摘下来，而随即挂入起步挡;左脚踩住离合踏板不动，右脚也可以踩住刹车不动(泛指不拉起手刹的操作形式);待前车走起来之后，将踩踏刹车的右脚移2于油门踏板上，以及左脚离合慢慢抬起的同时，右脚应适量跟油，即可实现平稳即起。具体操作见图3-2-5、图3-2-6(自动挡同)。
征兆反应：轻则车辆会在坎顿与跌宕中连蹿带蹦，或磕磕绊绊、勉为其难地走起，或只听油门轰轰作响而不见车体前行，或索性就熄火而快快不快地停了下来。重则极有可能会有预料之外的事情发生，或本次考试就此结束。这就是刹车、离合、油门三者本应有序配合的默契关系被打乱，而导致经验浅薄、没有应急预案心理准备的操纵者一时间方寸大乱。
若前述不良征兆一旦出现，应采取积极有效的措施进行补救。首先一点要稳住情绪，不要慌张，左脚离合下压至触点之下，右脚“点轰”油门1-2下(瞬间完成)，迫使发动机转速快速升高的同时，左脚离合应快速抬至联动状态，使其借助引堆的爆发力来迫使驱动轮挂然催进。而后，右脚给油需缓缓跟进，左脚离合呈半抵制模式平稳抬起，此时，车辆依然会泰然自若地走起来。
然而，一连串的操作若动作娴熟、油离配合得十分默契，除油门响声会稍稍明显于常规一些之外，其他均不会留下明显痕迹给旁人异样感受。这就是超常态操作的一般技巧，也可检验驾驶人应变能力、反应能力、驾驭能力等;相反，不良现象则会因操控不当而无限放大。
③怎样避免因加塞而诱发的危险情形
加塞情形大都出现在多条车道有导向分流的路口，单条行驶车道或机、非混行路段，或是通行条件较差的狭窄路段，车流不畅或是遇有交通流量较大且路口信号灯指挥分流时段较短的复杂区域。多条车道：左转导向出现加塞情形较多，由于导向信号时段较短，为了抢绿灯而疑似火拼似的加塞之现象屡见不鲜。
单条车道或机非混行路段以及通行条件较差的狭窄路段，车流稀疏的上午10点至下午17点之前，这一时段加塞情形极少出现;而早、晚两个交通流高峰时段则大不一样，早―急着上班，晚―急着“归巢.，加塞现象尤为突出。
为安全起见，应以平和的心态来对待，或是暂缓起步，或是带脚刹车，或是再多等待一段时间。
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