容易晕车的朋友基本上都是有数的，在后排是比较容易晕的，长途出行的时候往往都要坐在靠前面的这种地方。
那到底是为什么后排比较容易晕车呢？那我们先来考虑一下，人之所以会晕车，它的原因在哪里？
其实我们人有两个重要的器官，它是决定我们会不会晕车的。第一个呢，是我们用来调节身体平衡的内耳前庭；还有一个呢，就是用来感知速度的我们的眼球，这个视觉。
它往往是在这两个器官之间传递给大脑信息的时候，出现矛盾和冲突的时候，我们就开始晕车了。
为了进行自我保护，大脑会诱导产生这种恶心、呕吐的这种反应，来清除所谓的这些毒素，所以就产生了晕车的症状，其实是拿来自保的。
那么为什么后排它就更容易晕车呢？也就是和我们刚才说的那两个器官有关系了。
首先坐在前排，我视野是比较开阔的，然后车子在动，你眼睛看到的东西也在动，你的这个身体感觉到在上下颠簸，你的眼睛看起来的画面也是在上下颠簸的，就和我们跑步的时候感觉差不多嘛。
那耳朵它的前庭和我们眼球看到的视觉，传递上去的信息基本上是一致的，所以说就不太容易会晕车。
但是眼睛往往只能看到车厢的内部，它这个颠簸的幅度它就比较小，它这个看起来的感觉就和你看的这种远处的风景完全不一样，这信息一不协调，就特别容易导致晕车。
那么还有一个原因就是坐姿，这其实前排的人相对来说都坐得比较端正一点，后排的一般都像沙发一样这么往后靠着，躺在那边的。
你这半躺在那边的话，和后背倚靠在那边，相当于你的脊椎就是一跟杆子直接从下面一顶，直接转到你的大脑产生这种震动，什么胃不舒服了、胸闷，然后都会有这样的情况。
那么再来讲一种，就是坐在后排，往往是很难看到驾驶员的操作的，也不太看得到前面挡风玻璃发生了什么事情，那路牌都是看不清楚的。
突然一个转弯，突然一个急加速，突然一个急减速，这个时候你身体的感觉，一方面和你的视觉产生了比较大的冲突，另一方面就是措手不及、惊慌。这样的时候人就特别容易产生不安和晕车的这种感觉。
这个也是从侧面解释了，有些朋友哪怕坐在前排，只要他的驾驶员是舒马赫刷刷刷刷在那边甩，照晕不误，主要是眼睛和耳朵后庭的这一个协调。
那说了这么多，我们要如何减轻和预防晕车呢？给大家推荐一个小技巧，就是调整我们的呼吸方式。
我们正常的呼吸方式是胸式呼吸，吸气的时候肚子是往里面收的，那个肺会变大，对不对。
那如果想要缓解或者是预防晕车的话，我们需要用到像美声唱法唱歌的那种腹式呼吸，你吸气的时候肚子是往外面鼓的，呼气的时候这个肚子才往里面收。
这个大家可以有意识的控制一下肚子做做这个，来个四五遍就习惯了，这个是比较有效的临时解决的救急办法。
那平时增强锻炼其实也是可以防止晕车的。你就想了，这么这种航天员，四脚四手绑这个圆球上，刷刷刷刷这么乱转，我也没有看他吐，人家一方面是天生体质好，还有一方面就是经过专业训练的缘故。
那坐车对他们来说根本不存在晕的问题，我们只是上下颠，他360度到处转，看到的东西是天花板还是地都分不清楚，照样不晕，这就是通过训练的。
但其实我们普通人是真的没有什么机会来训练的，刚才说的呼吸方法，我要和人家聊天，我要晕车就在那边呼吸，出去是玩的嘛。
给大家一个最简单的办法，坐在后排的时候就尽量看窗外，不要去看前排，也不要去看什么车内的座椅，也不要去看天花板。你边上不是有块玻璃的，就看着窗外的这些风景，心情也好，然后也不太容易晕车。
而且车厢往往是一个密封的环境，你看着窗户说话，最远的那个伙伴依然能够清晰地明白你想要讲什么，所以各位也不用太担心这个问题。
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已有车主中招 为什么一换季汽车就容易“开锅”？
秋冬之季汽车免不了出现更多的故障，这点作为老司机可能深有体会，尤其是汽车的冷却系统在这个时段的高发期，可能运气不好的朋友每年都会遇到汽车冷却系统故障出问题，不是节温器故障就是冷却系统管路泄漏。
让人头疼不已甚至有时候不知道不觉的冷却系统就出故障了仪表报警了，让车主束手无策也不理解这汽车到底是哪出了问题，下面大师就给大家来讲解一下汽车的冷却系统和冷却系统经常发生的故障。
冷却系的作用是将发动机做功时所产生的热量通过冷却循环水的方式将热量带走达到散热的目的，以此保证发动机的正常温度。通过冷却系统的作用可以看出冷却系统对于发动机来说有多大的意义。
冷却系统的结构也不复杂可以简单理解成：冷却液、节温器、冷却液壶、散热风扇、水温传感器、散热器、水泵、连接水管等部件，其实罗列的这些部件也就从侧面反映了汽车的各种问题将会出现在其中，当然品牌与品牌之间、车型与车型之间会有不同，出现故障的部位也不同，因为几乎每款车都有属于他的通病。
既然系统部件有了我们就从这些部件下手逐一的进行分析：
1、冷却液就是大家常说的防冻液，一般由乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂和水组成，主要作用是将发动机工作中产生的多余热能带走，保持发动机正常工作温度运转。平时大家对防冻液议论最多的就是防冻液能不能加水，答案当然是能，因为防冻液本身就是由水组成，添加水的多少只涉及到防冻液的冰点高低，冰点越高防冻液更防冻反之亦然。
还有就是不同品牌的防冻液颜色大都不同，其中有两个原因一是在系统出现泄漏时更容易被发现区分，二是区分品牌，不同颜色的防冻液最好不要混合使用。防冻液的更换周期根据厂家的要求更换即可，有些防冻液是终身免维护的产品（一般发生泄漏后不得不更换）。
2、节温器分为普通节温器和电子节温器，两者的区别就在于电子节温器能更快的调节节温器的开度，从而控制系统的大小循环。
它的作用简单的说就是控制冷却水的大小循环，而且节温器这个部件属于一个故障高发部件，发动机经常的水温高节温器打不开的故障多数都是拜它所赐，说到这可能很多死机朋友有很深的体会。但是它不仅会引发水温高也会引发水温低的故障，如果节温器常开关不上就会产生水温上来特别慢的故障，这就是水温低的主要征兆。
3、冷却液水壶，说道冷却液水壶大家知道比较多的就是汽车开锅后，水壶盖被顶开了，然后汽车内升起了巨大的白烟，这也是水壶盖的作用之一，防止管道内部压力过高而导致其他管路被爆开，除此之外冷却液水壶也会出现泄漏的问题，只是发生率很小但并不是什么大故障。
4、汽车散热器由进水、出水及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，在通过外界空气进行散热达到散热的目的，散热器一般由散热性能较好的铝质材料制成。
对于水温散热器大家也不会陌生因为在春夏之季很多修理厂都会向客户推荐清洗水箱的服务，其目的是清除水温散热器、变速箱油散热器、空调冷凝器等中的柳絮或其他杂物，保证散热正常的进行。这点是非常重要的水温散热器过脏会引发水温过高的现象，而空调冷凝器过脏则会影响空调制冷，导致空调不良。
5、散热风扇主要是辅助散热器散热，加强空气流动保证汽车在高温原地怠速时的散热，这也就是为什么当汽车熄火后而风扇会持续运转一段时间的原因。至于风扇出现故障导致的问题也就显而易见了，散热风扇一般很少出问题，多是其他部件出问题而影响风扇运行。
6、水泵一般在汽车发动机的缸体，有多条供冷却水循环的水道，与汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口处装有一个水泵，通过风扇皮带来带动来循环发动机内的冷却液。
水泵对冷却液的循环至关重要，如果水泵出问题后冷却液得不到良好的循环随之而来的就是发动机水温高的故障，一般水泵漏水多是水泵垫密封不严导致，不过很多情况都是直接更换水泵。
7、连接水管主要是连接冷却系统的各个部件，但不要小看这些连接管路，就是这些管路让汽车频频出问题，不是这根管爆开就是那根管漏水，严重时导致冷却液全部泄漏必须维修。
大多数的情况是出现一些泄漏的小问题，但是要注意一点在更换防冻液时有可能导致其他管路泄漏，原因很多是不理解那是因为更换新的防冻液与旧防冻液密度不同、管道内的压力不同等原因导致。
当然关于冷却系统的故障有很多，如水温传感器故障导致的水温过高或者风扇不工作等，上述的只是一些汽车在用车中常见的故障，希望车主朋友日后用车有所帮助。
几十万的SUV后排是凸起的？为什么几万的小车却是平的？
很多车主在买车时都喜欢乘坐空间大的车型，因为这些车型不仅乘坐舒服，而且还能多座几个朋友，可是为什么有些车型的后排有一个高高的凸起呢？这个凸起可是影响后排大部分的空间和乘坐的舒适性，因为这个凸起，乘坐三个人的舒适性就大大降低，如果是平的乘客就会很舒适！那为什么有些车几十万的价格依然有这个后排的凸起，而售价几万的家用车却能做的很平呢？下面大师为你简单分析一下：
某款“豪车”后排的凸起
某款几万车型的后排
1.整车布置问题
作为车主你有没有意识到这样一个问题，大部分四驱车的后排都是凸起的！这样一看就比较容易理解了，四驱车型或者前置后驱车型因为要布置传动轴，所以在底盘的布置上就会给传动轴留出足够的空间。除此之外，排气管的布置也会影响底盘的凸起，在车上有一个参数叫做最小离地间隙，意思就是说底盘最低点与地面之间的距离，这是决定汽车通过性的重要因素。
2.平台的问题
可能还有车主会有疑问，有些车型明明是前置前驱车型，可是后排依然不平！这是为什么呢？其实这就涉及到平台问题了，目前很多车型都有四驱版本，但是因为同一平台要满足四驱和两驱的需求，在模具的开发上肯定以四驱版本为主，这也为什么很多车上都有预留的配置。这种情况非常常见，很多两驱版本车型在后桥上都预留着四驱装置，只是在四驱的基础上做了一些改进，以确保底盘的刚度。话说回来，如果针对两驱的车型在开发新的平台的话，那是相当大的成本，任哪个车企也不会这么做。
3.车身强度？
除了上述的两种观点之外，这个凸起能增加汽车的强度也是说服力的。如果中间凸起采用高强度钢相当于在车身形成了一个梁式的结构，对整车的刚性及安全性是有一定的好处的。而且排气管布置在这个凸起里，能避免三元的磕碰，在一定程度上确保了汽车的可靠性。
上面是对后排凸起简单的见解分析，其实对于中国车主来说，后排空间的重要性不言而喻，而且很多车型还有“后排平坦”为卖点，这跟车主大空间的需求分不开。若没有这个凸起，后排也许可以挤4个人（不建议），而有这个凸起座3个人就已经非常拥挤，尤其是对于目前火热的SUV市场，后排地板平坦非常重要！
汽车为什么需要定期保养？
汽车要定期保养，这些比较小的汽车保养问题也要注意。可以给你带来更好的驾驶体验。
里程数、保养间隔时间、发动机工作时间，这差不多就是市场上流行的帮养鬼者对比的标准。
现在部分车主通常使用较少的汽车，有些车主每年只开1万公里。建议车主半年至少保养一次。一方面，机油用久的话会变质的。此外，在城市地区有许多慢速行驶，行驶里程似乎不多，但事实上，发动机的工作负担不小了都。事实上，按时保养检测汽车，让车辆保持较好的车况，可以降低后期维修成本。
1、发动机润滑油的优点
机油的作用无非是润滑和减摩，部件之间会有摩擦，磨损会随着时间的推移而磨损。油可以帮助减少零件之间的摩擦。另一种是冷却效果。它还具有清洗和清洗的功能。是的，它具有密封和防泄漏的作用。他防锈防腐，是缓冲缓冲液。当发动机气缸盖的压力急剧上升时，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的载荷非常大。负载通过轴承传递和润滑，使负载承受缓冲作用。
如果你不更换机油，你会受到什么伤害？
一般汽车每5000公里换一次油，如果油不长时间更换，不但油变质，而且还会有很多杂质。如果发动机在发动机运转时"搅拌"，则机械磨损会更大，甚至会引起发动机的内部损坏。当你更换引擎时，这可不是一笔小钱。最好直接换一辆车。
2、更换机油滤芯的好处
滤油元件起到润滑、清洗和延长油底壳油底壳使用寿命的作用。
不经常更换机油滤芯的危害。如果不及时更换，杂质会加速零件的磨损。所以记住更换机油时更换发动机。
为什么有些汽车在更换机油时不更换过滤器？因为杂质可以过滤掉机油滤芯的一部分，但大部分都会随着油槽进入油底壳，那么机油滤清器可以继续使用，放心，不会有问题！！！！！
3、空气滤芯的优点
空气滤清器的效果，空气滤清器必须是过滤空气中的杂质~~如果这些杂质直接进入发动机气缸燃烧，发动机将很快磨损，因此将是"短寿命"。市场上的过滤元件分为干式过滤元件和湿式过滤元件两大类。通常使用干式过滤元件。如果你生活在一个严重污染的地区，建议你在三个月内改变它，最长的一个不应该超过半年，或者1W公里。
空气滤清器不会有变化。
滤芯上会夹杂大量杂质。进气阻力肯定会大幅度提高，不是吗？这会使发动机运转更差，燃料消耗会更大，也会产生碳！所以一定要记得更换空气滤清器。
4、空调滤芯的改造效益
空调滤芯的作用
空调，它必须从外面的空气中出来，所以一定要保证新鲜空气和汽车内没有臭味-一般来说，空调过滤器可以过滤杂质、花粉、气味、水分等，保护汽车免受细菌侵害，重要的是保护车不过敏~~~~
不改变空调滤芯的危害
如果长时间不改变，就如同空气滤芯一样，进气量肯定会减少。重要的是繁殖细菌，使汽车闻起来不好，并大声喊出很多细菌。一定很糟糕！一般来说，半年就好了！
这些小保养要注意了，希望给你更好的驾车体验！
汽车为什么只有外胎没有内胎
汽车可以有内胎，只是真空轮胎(无内胎轮胎)的优势过于明显，内外胎这种传统轮胎结构在轿车上用的比较少了。当然，部分货车、农用车，由于拉货重，需要内外胎共同承压，有些还是会有内胎。
1.无内胎比有内胎更安全。真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。
2.无内胎比有内胎更耐磨。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3.无内胎比有内胎更省油，乘坐更舒适。真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
现在的汽车轮胎普及了真空胎，就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体，密封效果很好，比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合，这种结构扎钉了气很块漏完，补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜，但不比真空的耐用。
真空胎使用的寿命也增加了，行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。
最后要说的是真空胎里面既然没有了内胎，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，这样就会保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。
汽车刹车容易熄火是什么原因
新手上路时总是会紧张，一紧张就容易手忙脚乱，往往一紧急刹车，车子就熄火了。刹车就熄火是什么原因导致的呢?汽车刹车容易熄火又该怎么办呢?下面我就来和大家说说刹车就熄火的那些事。
针对不同的路况，我们一般有不同的刹车应对方式。减速就熄火，主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
汽车刹车攻略
对于刹车的问题，我们平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时你应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。如果临到前车跟前，你才一脚急刹的话，后车很可能刹不住，从而造成追尾。
轻带刹车减速的同时，要把视线放得远一些，通常是百米之外，密切注意前方的交通信号灯和其他车辆的情况，而不是死盯着前面紧挨着自己的那一辆车。防止前车的前面发生突发情况，自己来不及反应，从而造成追尾事故。
如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。当然，如果有行人或非机动车突然出现在马路中间，应采用紧急制动。没有ABS等附加刹车装置的车，在特殊情况下快速紧急制动，可以采用连续不停地快踩刹车的办法，同时拉上手制动;而有ABS装置的车子，可以一脚踩停。
温馨提醒：熟练运用刹车也是一门技术活，懂得刹车才懂得安全。相信新手朋友们只要多加练习，也能熟练运用刹车。
♨新手开车上路，为什么容易发生熄火？
很多刚拿到驾照的朋友在路上行驶的时候常常会遇到熄火的情况，这其实是驾校的车和私家车其实是有很多的差异的，这主要是因为怠速、离合的行程和油门这三个方面的问题。所以，从教练车切换到私家车过程中有个适应的过程，大家需要特别下面这三个地方，注意规避调整。
1. 离合器
汽车起步讲究快而稳，离合器的踩和与放松对汽车频繁死火影响很大，而且大家在驾校学车的时候，速度的把握还不是有感触，原因在教练车的离合行程要比远长于私家车，教练车的油门太不敏感。而私家车只要轻轻一踩就会窜出去。
2.油门拉线
驾校在教学员练车时还会采用放松油门拉线的方式来使油门变得不敏感从而延长油门响应所需要的距离，但是对于私家车是不是也的，有的时候需要油门快速响应。
3.怠速
大家在驾校学习开车时，驾校提供的教练车怠速较高，怠速调高之后起步就更加容易了可以减少途中死火的次数。因此，学员不用踩油门就可以开动了，甚至可以 上斜坡。所以在实际开车中，很多新手开上私家车后老是死火，有些车主会问私家车辆的怠速既然没有那么高，那么我们把它调高不就行了。对，大家可以调高，不 过汽车的燃油消耗也会随之升高。
说到底，有些教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着 你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手， 我们也同样建议在正式上路前，找一台私家车好好过渡一下，千万别把私家车当教练车开。
新手开车上路，为什么容易发生熄火？
很多刚拿到驾照的朋友在路上行驶的时候常常会碰到熄火的情况，这其实是驾校的车和私家车其实是有很多的差异的，这主假如因为怠速、离合的行程和油门这三个方面的问题。所以，从教练车切换到私家车过程中有个适应的过程，大家需要特殊下面这三个地方，注重规避调整。
1. 离合器
汽车起步讲究快而稳，离合器的踩和与放松对汽车频繁死火影响很大，而且大家在驾校学车的时候，速度的掌握还不是有感叹，原因在教练车的离合行程要比远长于私家车，教练车的油门太不敏捷。而私家车只要轻轻一踩就会窜出去。
2.油门拉线
驾校在教学员练车时还会采纳放松油门拉线的方式来使油门变得不敏捷从而延长油门响应所需要的距离，但是对于私家车是不是也的，有的时候需要油门快速响应。
3.怠速
大家在驾校学习开车时，驾校提供的教练车怠速较高，怠速调高之后起步就更加轻易了可以减少途中死火的次数。因此，学员不用踩油门就可以开动了，甚至可以 上斜坡。所以在实际开车中，很多新手开上私家车后老是死火，有些车主会问私家车辆的怠速既然没有那么高，那么我们把它调高不就行了。对，大家可以调高，不 过汽车的燃油消耗也会随之升高。
说究竟，有些教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着 你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手， 我们也同样建议在正式上路前，找一台私家车好好过渡一下，千万别把私家车当教练车开。
