秋冬之季汽车免不了出现更多的故障，这点作为老司机可能深有体会，尤其是汽车的冷却系统在这个时段的高发期，可能运气不好的朋友每年都会遇到汽车冷却系统故障出问题，不是节温器故障就是冷却系统管路泄漏。
让人头疼不已甚至有时候不知道不觉的冷却系统就出故障了仪表报警了，让车主束手无策也不理解这汽车到底是哪出了问题，下面大师就给大家来讲解一下汽车的冷却系统和冷却系统经常发生的故障。
冷却系的作用是将发动机做功时所产生的热量通过冷却循环水的方式将热量带走达到散热的目的，以此保证发动机的正常温度。通过冷却系统的作用可以看出冷却系统对于发动机来说有多大的意义。
冷却系统的结构也不复杂可以简单理解成：冷却液、节温器、冷却液壶、散热风扇、水温传感器、散热器、水泵、连接水管等部件，其实罗列的这些部件也就从侧面反映了汽车的各种问题将会出现在其中，当然品牌与品牌之间、车型与车型之间会有不同，出现故障的部位也不同，因为几乎每款车都有属于他的通病。
既然系统部件有了我们就从这些部件下手逐一的进行分析：
1、冷却液就是大家常说的防冻液，一般由乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂和水组成，主要作用是将发动机工作中产生的多余热能带走，保持发动机正常工作温度运转。平时大家对防冻液议论最多的就是防冻液能不能加水，答案当然是能，因为防冻液本身就是由水组成，添加水的多少只涉及到防冻液的冰点高低，冰点越高防冻液更防冻反之亦然。
还有就是不同品牌的防冻液颜色大都不同，其中有两个原因一是在系统出现泄漏时更容易被发现区分，二是区分品牌，不同颜色的防冻液最好不要混合使用。防冻液的更换周期根据厂家的要求更换即可，有些防冻液是终身免维护的产品（一般发生泄漏后不得不更换）。
2、节温器分为普通节温器和电子节温器，两者的区别就在于电子节温器能更快的调节节温器的开度，从而控制系统的大小循环。
它的作用简单的说就是控制冷却水的大小循环，而且节温器这个部件属于一个故障高发部件，发动机经常的水温高节温器打不开的故障多数都是拜它所赐，说到这可能很多死机朋友有很深的体会。但是它不仅会引发水温高也会引发水温低的故障，如果节温器常开关不上就会产生水温上来特别慢的故障，这就是水温低的主要征兆。
3、冷却液水壶，说道冷却液水壶大家知道比较多的就是汽车开锅后，水壶盖被顶开了，然后汽车内升起了巨大的白烟，这也是水壶盖的作用之一，防止管道内部压力过高而导致其他管路被爆开，除此之外冷却液水壶也会出现泄漏的问题，只是发生率很小但并不是什么大故障。
4、汽车散热器由进水、出水及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，在通过外界空气进行散热达到散热的目的，散热器一般由散热性能较好的铝质材料制成。
对于水温散热器大家也不会陌生因为在春夏之季很多修理厂都会向客户推荐清洗水箱的服务，其目的是清除水温散热器、变速箱油散热器、空调冷凝器等中的柳絮或其他杂物，保证散热正常的进行。这点是非常重要的水温散热器过脏会引发水温过高的现象，而空调冷凝器过脏则会影响空调制冷，导致空调不良。
5、散热风扇主要是辅助散热器散热，加强空气流动保证汽车在高温原地怠速时的散热，这也就是为什么当汽车熄火后而风扇会持续运转一段时间的原因。至于风扇出现故障导致的问题也就显而易见了，散热风扇一般很少出问题，多是其他部件出问题而影响风扇运行。
6、水泵一般在汽车发动机的缸体，有多条供冷却水循环的水道，与汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口处装有一个水泵，通过风扇皮带来带动来循环发动机内的冷却液。
水泵对冷却液的循环至关重要，如果水泵出问题后冷却液得不到良好的循环随之而来的就是发动机水温高的故障，一般水泵漏水多是水泵垫密封不严导致，不过很多情况都是直接更换水泵。
7、连接水管主要是连接冷却系统的各个部件，但不要小看这些连接管路，就是这些管路让汽车频频出问题，不是这根管爆开就是那根管漏水，严重时导致冷却液全部泄漏必须维修。
大多数的情况是出现一些泄漏的小问题，但是要注意一点在更换防冻液时有可能导致其他管路泄漏，原因很多是不理解那是因为更换新的防冻液与旧防冻液密度不同、管道内的压力不同等原因导致。
当然关于冷却系统的故障有很多，如水温传感器故障导致的水温过高或者风扇不工作等，上述的只是一些汽车在用车中常见的故障，希望车主朋友日后用车有所帮助。
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汽车磨合的错误方法，90%的车主都中招了！
新车都需要一段时间的磨合期，这是众所周知的，但错误的磨合对车有一定的损害，你知道是那些吗？今天一起来看看吧！！
错误①：磨合期行驶引擎转速要控制在2000-3000rpm之间，这时候的引擎负荷是最轻的。 磨合期间不能激烈驾驶，以免汽车因润滑不良造成磨损。但是，新车磨合时，只要你不超过红线前转速的60%就可以了。如果是自动挡汽车，就不需要考虑转速的问题，一切都由变速箱自行处理即可。
错误②：新车磨合时车速宜慢不宜快，不能超过100km/h。 实际上车速与引擎转速没有直接关系，控制车速对引擎没有多大的作用，只要引擎维持在合理区间运转就可以了，不用控制车速。不过，要想超过100km/h的道路，还真是比较难找，除非是进入高速公路才行。
错误③：换挡以汽车速度为准，不以发动机的转速为准，需要将每个档位的速度调到最佳效率区段。 实际上，每个档位都有相应的速度区间。不过，要是在高档位的话，就没有必要考虑控制车速，只要匹配转速，转速高了就提高档位，转速低，那就降档位。
错误④：不要过早首保，要是提早换成普通机油，就达不到更好的效果。 新车出厂时所用的机油，不是给你使用的，而是给你用来磨合汽车专门用的。但是，也有的厂家没有配备专门的磨合机油。由于汽车磨合期机油更容易消耗，可以提前更换。
错误⑤：磨合期千万不要急刹车 磨合期间要是遭遇到紧急情况，你能不急刹车吗？所以说，刹车系统没有必要太过于在乎，不过也需要注意，不能频繁的急刹车，以免刹车片磨损严重，提前更换。
所有车主看后都愤怒了。。。
这是早两年的一个电视台315曝光小病大修的视频。其实不管是4S店还是维修店都有类似的情况存在，请提醒身边朋友，一定要注意不要被忽悠了。
1.旧件翻新循环利用
这是业内一个“公开的秘密”，特别是电瓶 保险杠 轮胎 车门 是最容易被翻新后重新利用的配件
2.小病大修 夸大其辞
如视频中所说的主要问题就是这个问题，除了视频中所说，例如车开锅了，明明是散热风扇坏了却说是水箱给你换了水箱。
3.提议你换留点心
去给汽车做保养，维修人员告诉你什么什么要换了，不换车开出去会怎么怎么样，然后你看都不看，该换就换吧，结果等你去拿车看到维修单会让你傻眼。该换不该换的都给你换掉。
4.偷梁换柱
车子能不在修理店过夜就不在修理店过夜，相信大家看看过不少因为修理工把车子开出去出车祸或者拿车祸后的车骗保的新闻吧，如果是豪车，就算有些零件被偷偷换掉你都不知道。
虽然我们很多人不喜欢4S，视频中说的也是4S，但这里要为4S说句话，这类问题在某些修理厂中存在的更多，毕竟4S还有一点名声在约束着它。
为了防止自己掉入陷阱，我们应该注意选择有实力的维修厂，如修理工提议更换配件自己一定要了解到底该不该换，如果该换要注意更换的配件是否正规。修完车后保留相关凭证，假如遇到某些坑爹的自己手里也有个证据
请提醒身边朋友，一定要注意不要被忽悠了。
手动挡汽车驾驶的坏习惯，新手最容易中招！
有不少人在开手动挡汽车时
总是会有下面这几种坏习惯
今天就来给大家说说
驾驶手动挡的那些事
1. 右手长时间放在换挡杆上
不少开车的朋友会有此错误，一来可以让右手休息下，二来生活中、电影里的老司机都这么开，显得帅？不，此操作是不正确的。
长时间将手放到换挡杆之上，你或许会一直将拨叉压到同步器之上，同步器一直旋转，长时间可能会使拨叉出现磨损！
此外，不管是驾校还是赛车教练，都会告诉你，双手分别去握方向盘的3点和9点的位置，这是最正确的驾驶方法，你放一只手去换挡杆，帅不帅先不说，多不安全。
2. 等红灯不摘空挡
有的人喜欢等红灯时不摘空挡，挂个一档，踩上离合，实际上也是不对的。
此操作会让分离轴承持续压到膜片弹簧之上，以致出现磨损，何况等红灯的时间一般都不短，你踩着不累我看着都累，摘空挡拉手刹吧伙计。
3. 上坡时使用油离配合稳住车身
此操作坏处非常明显，对离合器有磨损，不过不少人喜爱追求此种油离精准配合来显示自己车技好，实际上真的不好。
正确的方法是踩住刹车，踩一点油门有一定转速，再稍抬起离合器，稍有溜车，只要动作比较快，溜车幅度可以忽略。在较陡坡之上，最好方法就是拉手刹，稍加多给一些油门，慢慢松开离合，感觉汽车出现抖动，再将离合给松开，即可！
4. 长时间半离合状态
一些驾驶员开车时习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好地保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。
另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
5. 没完全分离就换挡
平时开车时我们总是看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。
自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。
6. 不习惯换挡
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新手上路不习惯换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。
7. 低转速重油
发动机转速不高时，不应该重踩油门。比如说在最高挡时，车速65km/h，这时如果试图通过地板油来加速是不正确的，这样会憋坏发动机。与其在最高挡地板油，不如直接降挡，实现更大的加速度。
汽车为什么需要定期保养？
汽车要定期保养，这些比较小的汽车保养问题也要注意。可以给你带来更好的驾驶体验。
里程数、保养间隔时间、发动机工作时间，这差不多就是市场上流行的帮养鬼者对比的标准。
现在部分车主通常使用较少的汽车，有些车主每年只开1万公里。建议车主半年至少保养一次。一方面，机油用久的话会变质的。此外，在城市地区有许多慢速行驶，行驶里程似乎不多，但事实上，发动机的工作负担不小了都。事实上，按时保养检测汽车，让车辆保持较好的车况，可以降低后期维修成本。
1、发动机润滑油的优点
机油的作用无非是润滑和减摩，部件之间会有摩擦，磨损会随着时间的推移而磨损。油可以帮助减少零件之间的摩擦。另一种是冷却效果。它还具有清洗和清洗的功能。是的，它具有密封和防泄漏的作用。他防锈防腐，是缓冲缓冲液。当发动机气缸盖的压力急剧上升时，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的载荷非常大。负载通过轴承传递和润滑，使负载承受缓冲作用。
如果你不更换机油，你会受到什么伤害？
一般汽车每5000公里换一次油，如果油不长时间更换，不但油变质，而且还会有很多杂质。如果发动机在发动机运转时"搅拌"，则机械磨损会更大，甚至会引起发动机的内部损坏。当你更换引擎时，这可不是一笔小钱。最好直接换一辆车。
2、更换机油滤芯的好处
滤油元件起到润滑、清洗和延长油底壳油底壳使用寿命的作用。
不经常更换机油滤芯的危害。如果不及时更换，杂质会加速零件的磨损。所以记住更换机油时更换发动机。
为什么有些汽车在更换机油时不更换过滤器？因为杂质可以过滤掉机油滤芯的一部分，但大部分都会随着油槽进入油底壳，那么机油滤清器可以继续使用，放心，不会有问题！！！！！
3、空气滤芯的优点
空气滤清器的效果，空气滤清器必须是过滤空气中的杂质~~如果这些杂质直接进入发动机气缸燃烧，发动机将很快磨损，因此将是"短寿命"。市场上的过滤元件分为干式过滤元件和湿式过滤元件两大类。通常使用干式过滤元件。如果你生活在一个严重污染的地区，建议你在三个月内改变它，最长的一个不应该超过半年，或者1W公里。
空气滤清器不会有变化。
滤芯上会夹杂大量杂质。进气阻力肯定会大幅度提高，不是吗？这会使发动机运转更差，燃料消耗会更大，也会产生碳！所以一定要记得更换空气滤清器。
4、空调滤芯的改造效益
空调滤芯的作用
空调，它必须从外面的空气中出来，所以一定要保证新鲜空气和汽车内没有臭味-一般来说，空调过滤器可以过滤杂质、花粉、气味、水分等，保护汽车免受细菌侵害，重要的是保护车不过敏~~~~
不改变空调滤芯的危害
如果长时间不改变，就如同空气滤芯一样，进气量肯定会减少。重要的是繁殖细菌，使汽车闻起来不好，并大声喊出很多细菌。一定很糟糕！一般来说，半年就好了！
这些小保养要注意了，希望给你更好的驾车体验！
平时练的很好 为什么一考试就挂科呢？
纵观驾考之路，有人发现这样一个有趣的规律：那些被教练说聪明，练得好，绝对没问题的，都会在第一次出师的时候挂掉。反观那些教练不太看好的学员，反而一路通畅，可能到拿到证之后还觉得自己还是很不熟练。
于是有学员曾跟自己的教练开玩笑说：“教练，我练的好你也不要夸我，我感觉被你夸的人都会挂掉。”那么教练的夸奖是否真的具有这么神奇的魔力能让你出师必挂呢？
对于那些教练觉得没问题的人而言：
他们有些人会因为教练觉得自己练习的挺好的，考试的时候没问题了。在平时练习的时候就处于放松的状态。虽然都已经把教练说教的铭记于心，但是在考场的时候没有注意细微的差别之处，或者直接把在科二练习中会停下来的习惯自然而然的在考场实施了。导致“一停车成了被挂科”
或是有些人心理负担比较重。把教练的夸奖奉为圣旨。觉得自己在考试的时候如果没有都拿满分就会对不起教练。然后在考试的时候如果一不小心遇上了平时没有遇上的比如调高调低位置这一类的问题就惊慌失措，心里过于紧张而导致了败走战场。反观那些教练不太看好的人：他们考试的心理负担完全是为零的。对于进考场时，他们只当做一次平常的训练。因为教练没有很确切的答案来给说他们会不会过，所以，他们觉得自己挂了也没有多大的关系，直接下次练熟练点就可以了。所以很大程度上，对于考场上的这场练习，他们只是当做一次比较正式的演练。对于他们来说，只要做完所有的考试内容就可以了。就算遇上了不常见的问题，他们可能还会直接把身边的工作人员当作教练而进行询问。
这样看下来，教练“夸者必挂”的规律其实也有一定的道理。但是这倒不是说以后教练就不能夸奖自己的学员，要一直打击他们。最重要的事，教练在每一个学员练习的时候可以仔细观察一下自己学员的性格特征。在考前，对于自信者：多跟他们说一下他们平时容易错的地方；对于心理负担较重的那些人，重点是在鼓励，而不要跟他们说考试的内容、注意事项
而对于学员来说，重要的是摆正心态，从容，细心的应对每一场考试。不仅仅是驾考，对于以后的工作，面试等等，调整好自己的心态。才能在每一场战斗中都做属于自己的人生赢家。
换季时节汽车问题多发 爱车应深度保养
由于不同季节的针对点不同，再加上经过了一个季节的考验，所以在换季的时候尤其要注意爱车的保养，可以给爱车做个“全身检查”，也可以根据车况进行着重保养，车主们快来看看吧。发动机
问题表现：打不着火，噪音大，有异响，怠速抖动强烈、烧机油
其实目前实际用车过程中，真正发动机出现问题的情况较少，车主完全可以通过日常定期保养防范发动机问题。主要着重点有：机油的更换、蓄电池的保养、发动机舱的清理、油品的正确选择等等。
变速箱问题表现：顿挫不平顺，挂挡换挡难
手动挡车型一般容易出现的问题就是噪音较大、难挂挡；自动挡车型则容易发生跳挡以及顿挫感较强，但要注意区分的是爱车真的有故障问题，还是车型本身的性能较差所致，比如一些老款车型换挡时冲击就比较大；对于CVT变速箱，可能出现的问题就是带轮间漏油或打滑；而现在比较先进的双离合DSG变速箱，虽然传递速度很好，但是也有噪音较大的毛病。
底盘问题表现：悬挂、跑偏、啃胎、方向盘抖、转向机出现异响
底盘出现问题，一般有三方面，包括制动系统、四轮定位和异响等。制动系统是底盘比较关键的部分；诸如跑偏、啃胎、方向盘抖这些现象，则是涉及四轮定位的问题，包括前速定位和轮胎的动平衡。要预防出现这一故障，车主可以在平时驾驶中避免走坑洼不平的道路，尤其绕开大的颠簸，停车时更要小心不要磕到马路边对四轮定位系统造成冲撞。
刹车问题表现：刹车不灵或失灵，异响，刹车抖动强烈
刹车不灵或失灵可能是频繁刹车导致刹车盘发生严重热衰退，或是刹车片磨损严重，也有可能是刹车油过脏需要更换。平时也需要注意检查刹车盘是否出现磨损严重，和更换新的刹车油。
渗漏问题表现：漏机油、烧机油，水箱漏水，冷却液等渗漏
漏机油是许多车型常见的故障问题，车主应当根据故障灯的提醒，注意自行检测机油卡尺，看是否出现缺机油的情况。出现烧机油的情况主因是汽缸密封性差，或气门杆磨损过度或气门杆油封失效。水箱漏水多是因为集水槽或排水管出现堵塞或断裂等现象，也可能是防冻液质量不好或长期腐蚀，造成连接管的部位腐蚀。
电子故障问题表现：油表不准，行车电脑等故障灯常亮
油表不准是很多车主遇到的问题，这种问题主要是由于油箱内油浮子和滑动电阻出现问题，以及油泵发生故障，一般是由于加入标号过低的油品，导致杂质沉积，影响油浮子和滑动电阻的检测；此外，加油过满，会影响油箱内气压，导致油浮子出现测量故障；用油过空，油箱里汽油几乎完全用尽的情况下，不仅油泵会暴露在空气中不利于散热，空气和杂质还可能随着汽油进入油路，影响油泵导致其出现故障。
行车电脑故障灯报警，其原因非常多，如发动机灯报警可能是因为油品出现质量问题，也可能是电路系统出现故障或错乱，以及改装电路、氙气大灯等出现故障，或是电瓶、保险等出现故障或烧断。
车窗问题表现：电动车窗自动下降、反应慢、不升降，天窗有异响、易坏
车窗故障，一是电动窗电机故障；二是电动窗初始化错误。电动窗初始化错误会造成电动窗控制模块无法准确测量玻璃的运行，导致玻璃运行到接近最高点时仍无法退出防夹手控制，从而造成玻璃运行到接近最高点时，控制模块启动防夹手功能，使玻璃下降。所以，使用诊断仪对电动窗系统进行初始化。
空调问题表现：反应慢，不制冷，车内易漏水，有异响
夏季过完，空调用的少了要及时的清理和保养。如出现上述问题更要及时的去检查，因为已经使用了一整个夏天，空调也是会疲累的。
汽车为什么只有外胎没有内胎
汽车可以有内胎，只是真空轮胎(无内胎轮胎)的优势过于明显，内外胎这种传统轮胎结构在轿车上用的比较少了。当然，部分货车、农用车，由于拉货重，需要内外胎共同承压，有些还是会有内胎。
1.无内胎比有内胎更安全。真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。
2.无内胎比有内胎更耐磨。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3.无内胎比有内胎更省油，乘坐更舒适。真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
现在的汽车轮胎普及了真空胎，就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体，密封效果很好，比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合，这种结构扎钉了气很块漏完，补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜，但不比真空的耐用。
真空胎使用的寿命也增加了，行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。
最后要说的是真空胎里面既然没有了内胎，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，这样就会保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。
紧急提醒！近千万不能一上车就做这个动作！后果很严重！已有人中招了！
“
酷热的夏天，坐进车经过暴晒的车里，就跟蒸桑拿一样。这时许多人启动车后第一件事就是开空调，对不对？
不过，打住！就是你这个常见的习惯，不仅伤车，更可能让你身处险境！
”坐进暴晒三小时的车
马上开空调降温，还是出事了
资料图（都市快报记者 邵霏祥 摄）
“幸亏发觉得及时，不然问题就严峻了。”前几天，扬州市民詹先生带着母亲和女儿去看家具，在店里呆了三个多小时。车就一直停在烈日下暴晒，詹先生也没在意。
三人回到车上后，“女儿坐在副驾驶上，才一会就哇哇哭。”詹先生说，女儿哭着喊烫，当时他就喊坐在后座的母亲照看女儿，一回头看母亲靠在座位上汗哗哗的，才意识到出事了，抓紧停车将母亲和女儿都抱了出来。
詹先生一看，女儿身上被烫伤，起了不少泡；母亲清醒后，在路边休息了半个多小时，喝了一些水后，才清醒过来。
詹先生说，车内温度太高，他一上车就开了空调，本以为能降温，但还是出了事。
无独有偶，前几天浙江的何女士，开车出去办事，将车子停在路边大约3个小时，中午她开车准备回单位。“车里很闷很烫，我马上开空调降温，但坐进去时还是有点烫。晚上回到家就感觉头痛两腿发软，发觉自己中暑了，后来经刮痧治疗才消暑了。”
明明开了空调
怎么还中暑了呢？
原先，车辆在烈日下暴晒，车内温度会非常高，再加上车厢相对密封，热气和废气排不出去，导致车厢内缺氧。
一些司机和乘车的市民，在烈日下，上车后就抓紧关上车门开空调，殊不知在短时间内刺激下，很轻易导致中暑。
研究结果发觉，当四周环境温度升至35℃以上，封闭的轿车内部温度会在15分钟内达到65℃。一般情况下，人的皮肤在接触60℃左右时，只能忍耐10秒左右。上车马上开空调，很伤车！
许多车主一上车就把空调开到最大，这是错误的！因为汽车在刚启动时，发动机还没有达到优良的状态，假如这时候打开空调，会增加发动机的负荷。
夏季正常使用空调的程序是：
1、上车后，先打开车窗通风：汽车暴晒后，上车后不要急忙上车，先打开四门，通风散热气；
2、启动后，先打开风机：将风扇打开，先不要启动空调（不要按A/C那个按钮）。此时，车窗应该一直开着；
3、吹自然风5分钟后，打开开空调制冷：先打开空调外循环再内循环。这是因为车内的温度高于车外温度，打开内循环并不利于车内热空气的流通。相反打开外循环会使空调的出风温度更低，这样既润滑了发动机，又使空调制冷效果更好。
4、空调制冷1分钟后，再关闭车窗。
如何快速对车内进行降温：
专家表示，开车过程中开着窗，再配合空调的效果，应该是最好的。
夏天，车内外的温差一般在15℃-25℃，最快速有用的降温方法就是相易车内外温度。“开空调外循环的原理，就是利用空调系统将车内热气排出，并补充冷气。而边行驶边开着窗，就是让车内外空气形成强对流，快速达到平衡。”杭州某高校的物理老师说，当车内外温度基本一致时，由于空调作用，车内温度将逐步低于车外。此时，“要关闭车窗，并打开内循环”，防止车外热气进入车内。
最后小八想说：
发明空调的这个美国男人……
威利斯·哈维兰·开利
我们都该跟他说声感谢！同意
汽车刹车容易熄火是什么原因
新手上路时总是会紧张，一紧张就容易手忙脚乱，往往一紧急刹车，车子就熄火了。刹车就熄火是什么原因导致的呢?汽车刹车容易熄火又该怎么办呢?下面我就来和大家说说刹车就熄火的那些事。
针对不同的路况，我们一般有不同的刹车应对方式。减速就熄火，主要是因为挡位过高、急刹或者只踩刹车，没有踩离合所致。因此，如果挡位高了，应及时减挡;如果速度不快，应先踩离合，后轻轻地踩刹车，当行人或非机动车在前行时，不需要完全踩停。
一般说来，城市路况下，应尽量避免紧急制动。紧急制动不仅会提高油耗，也会影响轮胎的使用寿命。同时，在通过桥面等坡道时，下坡时要注意长距离刹车，不要挂入空挡，一定要带挡滑行。否则会延长制动距离，影响制动效果，也对安全不利。
冰雪路面的路况下，一定不要使用紧急制动。可以挂到低速挡，松开油门，利用发动机牵引力来制动。为了增加路面的摩擦系数可以挂防滑链;如果是草地的话，不像冰雪路面那么滑，一般来说，保持一个合适的速度(当然不能过高)运行就可以。如需刹车，要有预见和判断，防止遇到障碍物或者陷入松软的泥地。
汽车刹车攻略
对于刹车的问题，我们平时在跟车的时候，如果前方是机动车，它明显减速但又不是刹停，这时你应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的是防止追尾，警告后车并给后车发出一个需要减速的信号。如果临到前车跟前，你才一脚急刹的话，后车很可能刹不住，从而造成追尾。
轻带刹车减速的同时，要把视线放得远一些，通常是百米之外，密切注意前方的交通信号灯和其他车辆的情况，而不是死盯着前面紧挨着自己的那一辆车。防止前车的前面发生突发情况，自己来不及反应，从而造成追尾事故。
如果前面是行人或非机动车，一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和控制车速。当然，如果有行人或非机动车突然出现在马路中间，应采用紧急制动。没有ABS等附加刹车装置的车，在特殊情况下快速紧急制动，可以采用连续不停地快踩刹车的办法，同时拉上手制动;而有ABS装置的车子，可以一脚踩停。
温馨提醒：熟练运用刹车也是一门技术活，懂得刹车才懂得安全。相信新手朋友们只要多加练习，也能熟练运用刹车。
♨新手开车上路，为什么容易发生熄火？
很多刚拿到驾照的朋友在路上行驶的时候常常会遇到熄火的情况，这其实是驾校的车和私家车其实是有很多的差异的，这主要是因为怠速、离合的行程和油门这三个方面的问题。所以，从教练车切换到私家车过程中有个适应的过程，大家需要特别下面这三个地方，注意规避调整。
1. 离合器
汽车起步讲究快而稳，离合器的踩和与放松对汽车频繁死火影响很大，而且大家在驾校学车的时候，速度的把握还不是有感触，原因在教练车的离合行程要比远长于私家车，教练车的油门太不敏感。而私家车只要轻轻一踩就会窜出去。
2.油门拉线
驾校在教学员练车时还会采用放松油门拉线的方式来使油门变得不敏感从而延长油门响应所需要的距离，但是对于私家车是不是也的，有的时候需要油门快速响应。
3.怠速
大家在驾校学习开车时，驾校提供的教练车怠速较高，怠速调高之后起步就更加容易了可以减少途中死火的次数。因此，学员不用踩油门就可以开动了，甚至可以 上斜坡。所以在实际开车中，很多新手开上私家车后老是死火，有些车主会问私家车辆的怠速既然没有那么高，那么我们把它调高不就行了。对，大家可以调高，不 过汽车的燃油消耗也会随之升高。
说到底，有些教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着 你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手， 我们也同样建议在正式上路前，找一台私家车好好过渡一下，千万别把私家车当教练车开。
