驾考失分的缘由
1、科目一：道路交通安全法律、法规和相关知识
成绩：100分为满分，成绩达到90分的为合格
目前科目一的合格率在80%左右，其失分最多的为交通标志标线、交警手势指挥和汽车仪表盘各种指示灯和报警灯亮的含义等题目。其原因除了部分考生文化水平不高外，没有认真复习是主因。
考试中心提醒：作为考生上课不能缺勤，考试题目包括考试难点问题，基本上在平常的培训课上都会讲到，只要认真复习一般都能顺利通过考试。
2、科目二：场地驾驶技能。考试项目包括：倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方停车
成绩：100分为满分，考试大型客车、牵引车、都邑公交车、中型客车、大型货车准驾车型的，成绩达到90分的为合格，其他准驾车型的成绩达到80分的为合格
目前科目二的合格率在75%左右，其失分最多的为坡道定点停车与起步、倒车入库与侧方停车。其原因除考生紧张外，平常的练习不够也有直接的关系。
考试中心提醒：作为驾驶技能的第一场考试，考生们多多少少都会有些紧张，除了平常的练习外，应考心理素养非常重要，不要太过紧张，及时调整自己的心态。除了心理素养外，平常必须多开多练，掌握正确的驾驶技能后，再预约参加考试。
3、科目三：道路驾驶技能和安全文明驾驶常识。考试项目包括：准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、通过人行横道、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等道路驾驶技能和安全文明驾驶常识。
成绩：100分为满分，成绩达到90分的为合格。
目前科目三的合格率在75%左右，其失分最多的为直线行驶偏离方向以及模拟夜间行驶操作失误。其原因主要是考生未熟练掌握驾驶技能。
考试中心提醒：平常应该多加练习，在进入直线行驶考试项目前，调整好行驶方向，在行驶过程中，应该放远视线，掌握好方向盘。而在模拟夜间行驶时，一定要注重力集中，按语音指示做好考试工作。
盘点那些年驾考故事
3年考了24次
今年47岁的市民木先生，一直很想圆自己的“驾车梦”，但是考了三年的驾照，竟连科目一考试都过不了。2011年起，他就报名参加学车，经过理论学习培训后，文化水平比较差的他，参加科目一的第一次考试就“败下阵来”。
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然而他没有放弃，继续复习并参加补考，然而却是屡考屡败。最低分只有几分，最高分也只有五六十分，离合格分90分相差甚远。三年里，他总共参加了24次考试，光补考费就交了1000多元，但还是前功尽弃，最终他挑选了放弃。
驾考屡有人作弊
今年23岁的湖北籍吴某，为了考驾照，也算是够拼的了。天天除了上班，他就是回宿舍准备应付考试，但是他没有把心思花在学习与复习上，而是动了歪脑筋，将一些题目答案收集到一张纸上。
2015年3月31日，他将这张“图文并茂”的考试“秘籍”藏在身上带进了考场，结果一拿出来就被考场工作人员发觉了。
同样，今年3月20日，30岁的林女士也是自作聪明，认为这种考试没必要学习，现在通讯这么发达，考试时用手机请教“度娘”，答案不就出来了。然而她作弊时被当场发觉了。
今年4月21日参加科目一考试的河南籍安女士，同样也犯了这样的错误，平常不看书也不复习，等到考试时，才慌了神，当天在考场的门口急忙“啃”书，心里一急就把书给带进了考场……
驾考各种奇葩学员
科目一的考场，几乎天天都有各种奇葩的事情发生，其中有些让人哭笑不得。
在考场内，考场工作人员时不时会接到考生举手投诉，声称电脑无法操作，工作人员跑去一看，原先是考生将鼠标给拿反了，因此才无法操作。一问才知道，原先这些考生平常根本就没有用过电脑。
考了100道题错了9道，怎么就不及格了?发生在近日的一起投诉，更是让在场的工作人员有些无奈。这名“无理取闹”的考生，是因为空了两道题没做，加上9道错题，才导致了成绩不及格，为此，他竟然埋怨工作人员不给他及格。
更为奇葩的是，有考生竟然只看题不做题，结果出来一份零分的试卷。直到工作人员发觉后问他，他还一脸茫然，这不是已经在做题了吗，我都看过了。
一上车就紧张
“平常都会开，怎么上了考试车，就会很紧张。”40岁的周女士想不明白，加班加点练车，为什么就过不了科目二的考试。不是坡道熄火，就是倒车入库时压线，几次科目二考试都“败下阵来”。
从去年下半年就开始学车的周女士，如今算起来也是考场“老手”了，可每次到考场后，她都会感到很紧张，一紧张就轻易出错。周女士说，她就是改不了这毛病，科目二考试项目，她自认为早已练得很熟，可上了考试车，脑子就一片空白了，什么都不会了。
简单驾考简单项目往往失手
近日，首次参加科目二考试就失利的谢女士非常郁闷，平常不屑一顾的直角转弯，考试时竟然两次都过不了，这让她百思不得其解。平常练车，这个项目从未失手，因此大部分时间都用在了那些难度大的考试项目上。
包括科目三考试在内，不少学员在直线行驶项目中被刷了下来，为此，不少学员还投诉是不是电脑出了问题。几乎天天都有学员认为自己并没有失误，在直线行驶过程中，他就没让方向盘动过，怎么就不及格呢?最终查了监控才发觉，他驾车过程中，车子已经偏离了方向，跑到了对向车道。
精选阅读
高速公路上开车，真的很简单吗？
关于在高速公路驾车，很多朋友都有个错误的观念——高速公路上行车不需要什么技巧。他们认为高速公路上道路相对较直，都是各行其道。最重要的是那些驾驶自动挡车型的驾驶人认为只需要踩着油门，轻微转动方向盘变换车道就足够了，和普通道路以及郊区道路上相比，对驾驶技术的要求要低很多。
实际上，有这些想法的驾驶人朋友更需要引起注意，除了对车辆必要的操作外，安全意识的提高也同样重要，毕竟在高速公路上车速最低都在60km/h以上，速度每增加10Km/h，安全系数都会降低一个等级。既然高速公路行驶如此重要，下面我们不妨一起去看看有哪些需要注意的事情。
行驶中应当保持匀速
过了高速公路收费站后，应当先在加速车道上行驶，观察后方有无来车，在不影响后面左车道上正常行驶车辆的情况下，进入行车道行驶。行驶中应当保持匀速行驶，不要一会快、一会慢，这样不但对其它车辆不利，也会大大减低自己爱车的燃油经济性。
另外，在行驶时，不要和前方车辆靠太近(因为车速越快，跟车越近，追尾的可能性就越大)，可参照车距提示标识来保持合理的车距。一般而言，如果你的车速为100Km/h，那么跟车距离应该在100m。
行驶中尽量在一个车道
在高速公路上千万不要频繁变道，一会在超车道，一会在行车道，更不要在行车道上无预示的紧急减速和停车。行车时，不要和其它车辆并排行驶，也不要在超车道上长时间行驶，更不能试图从紧急停车道上去超车。
还有需要注意的是，自己需要明确在什么地方下道或并道，一定要提前做好准备，离下道或转向其它分道口500m时，就要减速行驶至右边行车道和减速车道，切忌临时突然转向分道，或是过了分道口突然紧急制动。
超车时要做到果断
当确定要超车时，应当注意自己的左后方有没有车要超越你，同时注意前方超车道上是否有妨碍超车的障碍物。超越货车或客车时最好使用喇叭或灯光提醒被超车辆，并且果断提速超车。在超车中，要注意自己车辆的状态，不可逞能。在超越其它车辆后，不要立即回到行车道，应该在远离被超车辆50m-100m后再打灯回到行车道。
夜间行车需谨慎
夜间在高速公路上行驶，尽量使用远光灯，注意前方车辆有无尾灯，不要疲劳驾驶。如果自己感觉有些困意，最好到服务区休息或下道休息。如果遇到夜间大雾，一定要放慢车速，打开“双闪”，以行车道或超车道之间的白色分到线为目标行驶，提防右侧的故障车辆，不过我个人觉得最好还是去服务区休息，等雾散了以后再走。
克服天气的不利因素
雨天行驶视线没有晴天视线好，尤其是在高速公路上更容易出事故。如遇到雨天，需要放慢车速并注意路面上的积水，因为它容易让高速行驶的车辆发生漂移导致失控。另外，不要紧急制动和大角度打方向，要尽可能保持和前方车辆于晴天两倍的车距，前车如果出事自己才有足够的距离停车，不至于追尾。
停车要注意必要的警示
高速公路行车最怕的是什么?是停车!如果在高速公路行驶中，因故障需要临时停车检修，应当提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，禁止在行车道上停车，同时应打开“双闪”并在车尾150m处放好警示标志。
如果在隧道内出现故障，只要车辆还能行驶，应尽可能将车驶出隧道，千万不要在隧道内停车。另外，不能叫其它车辆拖拽，私自用钢丝绳将车拖拉至服务区，这是违反高速公路管理规定的，应当及时通过电话寻求高速公路管理方或是维修公司的帮助。
不可超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是常规道路还是高速公路，都会造成不可挽回的后果。假设身高170公分的人驾驶一辆100Km/h的汽车在高速公路上行驶，从眼睛发现情况到大脑做出判断，再踩刹车制动，生理上的反应时间是1.7s左右，而这时车辆已经前行了47.2m。40m的距离会发生多么可怕的事情，不用说都能想象的到。
妥善处理爆胎情况
在高速公路上行驶时，普通家用车爆胎，尤其是前轮爆胎造成的后果比大型车辆严重许多，爆胎虽然是不可预知的，但在事故时有一个值得注意的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控而撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，如果是右前轮爆胎，撞的是左侧护栏。这是因为车辆爆胎时因胎径及摩擦系数不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而驾驶人在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。
面对这种情况，正确的做法是在车辆爆胎时，首先紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
结语
相信看过本文后，很多认为高速公路开车没有什么需要注意想法的车友们会改变自己的想法了，高速公路上要么不发生事故，要发生都会是重大事故，所以拥有清醒的高速公路行车意识是非常有必要的，对自己、别人的安危都要有一份责任心。
汽车教练，我们真的很平凡！
汽车教练，我们真的很平凡，
我们每天微笑迎接学员，我们有喜怒哀乐，酸甜苦辣！
汽车教练，我们真的很平凡，
面对家里的车贷房贷我们也忧心忡忡，希望这个月工资能多一点，对于学员我们不敢有半点松懈！因为学员的通过率和我们的工资是成正比的！我也希望你们考试都过！
汽车教练，我们真的很平凡，
家人生病住院，我们只能心里着急，却不能在一旁陪伴，因为已经有学员约好今天的训练计划！
汽车教练，我们真的很平凡，
有些学员无理的投诉，我们只能选择沉默！不知道该如何应对！所有的解释都好像在辩解！
汽车教练，我们真的很平凡！
我的目标是成为一个优秀的汽车教练，我正在为这个目标而努力，我们平凡，但是我们依旧有目标，为它而奋斗！
汽车教练，我们真的很平凡！
当我看到自己带的学员，考试顺利通过，来真心的感谢我的时候，我也很开心，为学员，也为自己！自己的心血得到了结果，学员也完成了自己的目标！
汽车教练，我们真的很平凡！
节假日我们也想在家陪伴家人，但是我们仍旧坚守在驾校，为更多放假来练车的学员们服务，我们也想找点回家，吃一顿团圆饭，吃完了带孩子去公园玩玩，晚上早早的陪妻子说说话！我们很平凡，在茫茫人海中，平凡但是仍旧坚持自己的职业和事业！！
（文章经授予于汽车教练公众平台）
考科目二很难吗
科目二难不难，一句话形容：过了的都觉得容易，没过的都觉得难！
科二对我来说还是比较容易的，本人新手一枚，以前从来没碰过方向盘，从零开始。
科二总共5项，倒车入库，侧方位停车，过S弯，直角，坡道起步。
1.车辆进入，从右边开始，当保险杠压线时，立刻右打死，慢慢往后退，当看到右反光境距离边缘线30cm时，回一圈，然后看左反光镜车轮与边缘线平行时，回正，往后退。车辆可以慢不能停，然后往左出，后轮胎压线，立刻左打死，出，打死回。2.
第二项：侧方停车 注意：1、停车位很重要，操作前车一定要停在距离○2线30—50cm； 2、操作前一定要调整好左右后视镜，以能看到后轮与地面接触点为准； 3、善于运用半联动，准确把握不同速度时的操作要领。 操作：第一步：入位 1、起步倒车观察右后视镜；2、观察左后视镜，当左侧车邦和E点成一线时回正方向，方向盘向左打死，继续倒车； 3、继续观察左后视镜，踩离合、刹车，倒车完成。 第二步：出位 1、打开左转向灯，挂1档方向盘向左打死起步； 2、观察左后视镜，方向盘向右打死，继续前进； 3、观察右后视镜，等车驶出停车位，方向回正操作完成。
第三项：直角转弯 操作方法：1、转弯前，尽量靠外侧行驶，但是注意不要压倒外侧的线。等车头即将到达对面边线时（约50公分－70公分）开始向内打方向，慢慢打，不要太急，看前面的同时再观察后视镜。 2、要根据车速，打（回）方向时一定要果断，均匀，不要猛打猛回。
第四项，教练有一定讲解，不过多赘述，注意尽量不要熄火，停车后30s内立马起步。距离差些顶多扣掉分，不要滑车。
第五项，已图解，还有一种办法就是，走路中间，按照感觉来，该打方向盘时，要迅速，车速可以慢。
总之一句话，心态最重要，不紧张正常来发挥都可以通过。
驾考真的越来越难吗
最近在网上流行一种较为普遍的说法:驾考越来越难。甚至有些所谓的大侠也在说难。究竟今后驾考是否真的越考越难吗？作者却认为：未来驾考不仅不会越来越难，而是相反越来越简单。从以下几个方面进行阐述。
一、首先承认我国科技在进步
如果你不认为如此，驾考越来越难是有可能的。一个没有科技发展的国度和社会，只有人与人之间的利益博弈，注定会越来越难。
近些年，我国现代科技成就越来越多。中国的载人航天，中国的“潜龙号”深潜，中国的“高铁”。中国的“天眼”----贵州世界上口径最大的射电天文望远镜，中国超级计算机“神威太湖之光”，智能机器人等等，不一而足。国家在注重科技，注重市场经济发展，说明整体正能量在向前发展。
二、提高驾考科技手段有法律依据
整体的发展，必然会渗透到全国的各行各业。作为道路交通安全领域的机动车驾驶人考试也不例外。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七条，“对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备”。国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知（国办发〔2020〕88号）“坚持以问题为导向、以改革为动力，促进驾驶培训市场开放竞争、驾驶考试公平公正、服务管理便捷高效，不断满足人民群众驾驶培训考试需求，不断提高驾驶培训考试质量，着力维护道路交通安全、文明、有序”。这些法律依据，可能发现的并没有那么明显，但实实在在在驾考中各个环节发挥着作用。
三、驾考在不断改革
我国驾考几十年来，发生了很大的变化。
1.待考间隔（训练）时间的变化
就操作训练来说，我国在1980年代之前，训练时间六个月才能报考。那时基本延续交通技工学校驾驶专业的培训机制。带有浓厚的职业培训色彩。1980年代中叶之后改为四个月。1993年以后按照车型匹配学时定额。作为驾考部门，目前以科目一考试结束后20天报考科目二，30天报考科目三的间隔时间报考。教学大纲的学时数，每次修订都相应减少。
2.驾考项目的变化
我国1980年代的考试项目共设置理论两项（交规和机械常识），术科两项（桩考和路考）。1990年代后改为目前科目一、科目二和科目三。其中的内容也发生了很大的变化。前几年小型汽车科目二还九项，目前改为五项。目前驾考可能还存在许多问题，但每一次的修改，都在进步。
3.驾考标准的变化
作者曾于2020年10份先后对科目二、三新驾考标准进行了难度分析（见《驾考新标准小型汽车科目二难度分析》和《驾考新标准小型汽车科目三道路驾驶技能难度分析》。作为小型汽车考生来讲，整个科目二GA1026—2020与原GA1026—2012难度基本一致。科目三整体考试难度并没有加大，只是考点个别发生变化。
4.驾考手段的变化
1990年代开始全国启动理论考试实现无纸化考试。无论是考试的公平、公开透明，还是效率上都有了很大的改进。科目二考试的红外线电子化，以及目前科目三移动式电子监考的实施，无疑都是驾考科技的进步。
四、总结与归纳
总之，驾考的每一次改革，都与驾考的公平公正公开透明有关，与国家科技进步有关，与社会的进步有关。这种改进或改革的趋势一定是更简单，更科学。认为驾考越来越难是一种狭隘的、片面的、静止的、偏颇的。
快速看清“新老司机”，真的很准！
马路上最可怕的就是那些“不要命”的新手司机，夜间行驶开远光灯，在中心线停车，随意插队、抢行等等一系列的恶习，对于那些新手司机，我们也是避而远之的，那么今天小编为大家整理了一些看车就可以辩认驾龄的方法。
新手的特点
座驾特点：15万以下的新车或10万元以下的二手车
行车特点：
1、晚上开车灯比较早，常常附带开雾灯。2、 刹车灯常常点亮的，一旦刹停，重新起步慢的。
3、换挡车停顿一下，加速缓慢的。
4、因为新手偏执与练车技而偏偏挑选手动挡的车，所以一熄火要很久才能在此起步。
5、 打转向灯却不见并线的，并线后灯还亮。遇别人并线时舍命按喇叭却没有其他行动的。
6、 在超车道、快行线上缓慢行驶的。
7、 脑袋离前风挡较近的，抱着方向盘开车。
8、 并线突然，说拐就拐。
”二把刀“的特点
座驾特点：车辆为1-2年比较新的车，经典车型比较多，起步好抢灯。
装饰从内部扩展到车外：一样车换宽胎的比较多，装行李架，尾翼，排气管，车屁股贴各种车贴的居多。
行车特点：
1、 路况应变能力弱，往往急加速急刹车，易追尾和被追。2、 不能容人，克制力差，不答应别人夹塞甚至并线。
3、 抢行半天往往停在小公共或大公共后面等待。
4、 投机取巧往往被警察捏到的。
5、 并线角度很大，顾头不顾腚，右后门常常是瘪的。
6、 喜欢超速飚车，不计后果，甚至往往斗气。
7、 头离前风档不再很近，但座姿很直。
8、能连续起步，但贴车技术差，汽车常常点头。
老司机特点
1、 起步平稳，不仅不慢，随时并线挑选通道，速度不快，走的快。2、 遇合理并线多数情况默默的让，多数。
3、 遇违章并线基本不让，除非个别情况但只让一辆车，其他别想。
4、 跟车距离近但恒定，刹车力度合适，很少点头。
5、 超车迅猛果断，很少给你侵犯的机会。
6、走位风骚，越是车多变道加塞越能成功。夹塞往往切线靠入或内弧线靠入，并线往往小角度，加速进入，对后车无影响。
7、 高速路行驶张持有度，得快则快，得慢则慢。
8、 基本不违章，即使间或合理违章，也是安全通过，很少被警察抓住。
9、 无论掉头、贴边、入位均动作流畅和谐，操作精确。
10、 座姿后倾，头在B柱的保卫之内，离前风挡较远。
温馨提示：以上只是具有参考价值，具体得以现实为主，但是开车中还得以遵守交通规则为主，安全文明驾驶为主要工作。
快速学会自测轮胎，真的很实用！
轮胎是汽车的重要部件之一，所以胎压是一个很好的指标，可是关于一些汽车轮胎的知识，你知道多少呢？那么接下来，小编教大家来如何自测轮胎。
在养护前，应对轮胎有基本的认识
其规格含义举例说明：215/50 R17 91V
215——指的是轮胎宽度为215 mm；
50——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的50%；
R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）；
17——指的是轮辋直径是17英寸；
91——指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615公斤，四条轮胎就是615×4=2460公斤；
V——指的是速度级别为240公里/小时。
学会诊断轮胎健康
大多车主知道轮胎过度磨损与鼓包需要即时更换，因此，在日常使用中正确的检查就更显关键。车主应定期对轮胎进行检查，检查内容包括轮胎气压、轮胎花纹磨损情况、轮胎鼓包以及清除轮胎缝中的小石头等。
1、知晓轮胎出厂日期与寿命
汽车轮胎与其它大多数消耗配件一样是需要定期进行更换的，而说到这不禁让人想起保罗?沃克，在他身上发生的事故与使用了九年严重老旧的轮胎有关。因此，无论是刚刚购买的新车，还是已经在使用中的爱车，都需要清晰知道其轮胎的寿命情况。
在轮胎外围信息中，除了轮胎品牌与尺寸外，还清晰标注出轮胎的生产时间。出厂5年后的轮胎无论外观状况如何，也应该及时更换。
2、检测轮胎胎压
每辆汽车身上都有厂家给予该车辆的标准胎压值，大多标注在驾驶车门侧面处，部分车型例外。而该胎压值需要在日常使用中严格遵守，如今不少车型配备胎压监测系统，但未配备该系统的车型应该养成每一个月测一次胎压的习惯，如果经常行驶路况较差的路段，检测频率还应适当提高。
没有胎压监测系统的车主可以自行在网上购买胎压表，价位从20元至上百元不等，家用情况下最基本的即可，要注意的是轮胎气压检查必须在轮胎处于冷却状态下进行。
3、观察轮胎磨损情况
轮胎磨损情况的判定非常简单，在轮胎格条主排水槽内每隔30度会有个梯形的橡胶凸台，当轮胎花纹磨损至与标记齐平时，则必须把轮胎更换掉。其次，如果所在区域气候为多雨，为了防止车辆在积水路面打滑，轮胎花纹深度要求应更高
4、“胎侧”容易忽视
轮胎胎侧的厚度要远远低于胎面，因此胎侧若受伤，极易发生爆胎。日常行车时应注意保护胎侧，无论是坑洼路面，还是停车时的马路牙，应缓慢行驶，尽可能不要与胎侧发生碰撞与剐蹭。
5、这些损坏不能补胎修复：
（1）胎面扎钉且钉孔孔径大于6mm。
（2）胎肩或胎侧扎钉、开裂或漏气。
（3）使用胎侧加强技术的防爆胎扎钉漏气后低胎压行驶了一定里程（参配、图片、询价） 。
（4）普通轮胎扎钉漏气接近零胎压行驶了一定里程。
温馨提示：在给车胎充气的时候一定要注意安全，随时用气压表来检查气压，以免充气过多而是轮胎爆破，还有就是一定要让车胎先散热然后再充气。
“先学后付”真的来啦！新政真的能让驾考更轻松吗？
从10月1日起，学车“先学后付”的服务模式开启了，学员们学一个小时的车就给一次课时费。这种“分期付款”学一次给一次学车费用的模式，大家是不是感觉一下子压力就小了很多？
那么学员们，这种“先学后付”的学车新模式究竟如何呢，我们来一起分析一下！
“先学后付”模式有助于提升服务水平10月1日实行的“先学后付”模式后，不少业内人士纷纷发声，觉得新模式会对整个驾培行业的服务体系有所提升。
对于这一新模式，不仅可以提升整个驾校行业的服务水平，还有助于提升驾校教练员队伍水平。一旦发生吃拿卡要的情况，学员不仅可以不给钱，而且可以立即给“差评”，很快就可以反馈到驾校。
这样一来，服务不好甚至有问题的教练员就没学员选，就没工资，逐渐就会被淘汰出去，从而提升整个驾校教练员的准入门槛。
“先学后付”模式会更便宜吗？目前，我国大部分地区报名学车的费用约5000~6000元左右，如果实行“先学后付”模式，价格会有什么变化呢？
据了解，“先学后付”模式实施后，学员需在报名时一次性支付“道路交通安全法律、法规和相关知识”、“安全文明驾驶常识”理论知识培训费与教材费、建立档案材料费等费用，约3000元。每个学时也要会支付相应的学时费。
从小编搜集的资料来看，宁波地区的学时费大概120/时，广州东莞地区的报价达到150/时，高峰时期甚至会高达170/时。按照这个学时费用算下来，学车的总价格大概会去到8000元，跟目前的价格相比，可以说是大幅度的上升。
“先学后付”模式下的驾考难度会如何？先学后付”不等于“包过”，不等于通不过考试或拿不到驾照就可以不付学费。考试难度也不会因为不同的驾培模式而改变。
按照规定，“学驾人每次驾驶操作技能培训结束后，应当场向培训机构支付本次培训费用，经培训机构确认后，学驾人方可预约下一次培训”。这意味着，只要学员接受了驾校的培训，就得按学时交纳学费，与是否通过考试、拿到驾照无关。
“全包价”和“先学后付”服务模式并存一些驾校表示，新举措实施之后“全包价”和“先学后付”服务模式会同时并行存在，学员可按照自己的需求进行选择。但可以肯定的是，同样的服务“先学后付”一定会比“全包价”收费更高。
同时“先学后付”不等于学员对培训不满意就可以不付学费。按照规定，只有当学员发现驾校或教练员存在违规操作（如教练车未经检测合格、教练员索要或收受财物、伪造或篡改培训数据等）时，才可以拒付学费，至于学员对驾校或教练员的服务是否满意，以及对培训效果是否满意，则是主观性很强的问题，公说婆说，难以判定。所以，学员不满意不足以成为拒交学费的理由。
到时候，选择价格低的“全包价”模式，还是选择自主权更大的“先学后付”模式，就看学员们更倾向底价还是自主选择空间了。但是无论哪种模式，早日报名总是不会错的，不然真的到了10月1日，政策规定下来一刀切，说不定就没有选择的余地啦！驾考政策新突破，自学直考真的这么方便吗？
小编说
最新的驾考新政中规定小型汽车驾驶员可以自学直考（目前正在筛选试点），用自己的车就能开练，学车不必非得去驾校，但是真的有这么方便吗？自学直考落地实施可是至少有三道坎要跨越呐！
自学用车安全辅助装置必不可少
私家车虽然可以用来练习自学考驾照了，但是在安全方面确实更重要的。按照《机动车驾驶员培训管理规定》，所配备的教学车辆应当符合国家有关技术标准要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置。所以，想要用私家车自学那么车内的装置必须要符合规定，由谁来安装，这，倒是个麻烦事，而且这改装费也是一笔不小的花费。
训练时不可增加社会道路负担
根据《意见》规定，学员可自行决定什么时候训练、在哪里训练。但，训练路线要避开学校周边道路、高速公路等道路，还需要避开交通高峰等时段。除去目前驾校规划内的训练路线以外，自学车的路线该如何在保证学员练车安全的同时不增加社会道路的负担，也是目前的一大难关。
陪同指导执教资格需要规范化
自学的车辆要规范化，那么又将由谁进行自学时的指导呢？根据《意见》中规定，使用私家车自学后，限定了随车指导人员，而且规定随车指导人员必须具备一定年限的安全守法驾驶经历。随车的指导人员就相当于“私人教练”，也就是说，只要有一定年限的安全守法驾驶经历的人就可以充当指导人员的角色，但并不具备拥有资格证件那样的专业性，在学员自学过程中的指导也会有所欠缺。
