我们印象中的老司机是什么样子的呢？老练的驾驶体会，总结的开车秘籍被学员熟背于心，难道真的是这样吗？老司机的看法都是对的吗？
起步时提前升档能省油吗？
老司机经常教别人，起步的时候快速升挡，恨不得还没过60公里每小时的时候就5挡了，这样的说法是：尽早升挡可以让发动机转速长时间保持低转速，不提升转速发动机喷油就少，就省油。这个说法明显是不对的。
反抗位大传动比的情况下，曲轴转好几圈，车轮才转一圈，带动车轮转折很轻易，然而在阻力一定的情况下，假如传动比变小了，曲轴转一圈，车轮也转一圈，那么发动机的压力会很大，转速迟迟上不去，发动机转速的攀升会很吃力。达不到正常的运转工况，反而会费油。同时最发动机也有一定的损伤。
每台发动机都有工况图，我们不用在扭力最大的时候换挡，因为那样确实比较费油，但是其实是可以在快到最大扭矩的转速区间换挡的，这样一来在经济型和性能上就有了一定的平稳。
空档滑行省油么？
老司机说下坡的时候摘挡滑行，甚至自动挡车型也建议挂N挡，说这样可以省油。这也是绝对的错误。第一说安全问题，本身发动机在下坡的时候还起到牵引车轮的作用，可以适当的缓解刹车的工作，假如下坡滑行摘空挡的话，发动机牵引力完全不存在了，制动器工作量巨大，就算是刹车过热了，发动机也不能靠低档位和低转速来降低车速，导致危险发生。
再来说说省油的问题，如今汽车都是电喷的了，电脑智能喷射燃油，不会多喷一滴油，假如带挡滑行的话，发动机是不喷油的，所以假如带着挡既可以省油，又保证了安全，老司机看来是多此一举了。
加97就比93的汽油好？
许多人认为，高标号汽油就一定比低标号的好，清洁度高，对发动机有好处等等，其实这也都是错误的。其实这明显是错误的。汽车的汽油标号代表抗爆性，标称加95以上的汽车必需加95或97的，甚至更高，但是千万不能加92的，不是粗粮细粮的区别，而在于抗爆性上，一旦汽油标号加低了，冲缸，发动机抖动等毛病也是随时都会发生的。
新车必须拉高速
新车拉高速磨合是对的，但是磨的是转速，不是车轮，所以说在限速范畴内用高转速跑跑是合理的磨合，假如想拉高速就找没人的地方开快车，这是错误的。
正确的方法是：从1挡开始到3挡，每一个档位从低到高拉起来（不要一下就狠踩油门，先在3000转左右开一小会，然后上到4000、5000……），每档位适应三到四个转速，最后都保持满转速表4/5左右的转速（一般5500转以上要保持3分钟），每档位分别坚持总时间5分钟（不要超过太长时间）就可以了。由于挡位太高的话高转速时车速就会很快，所以建议大家不要用过高挡位拉高速，可以保持在3000转每分钟以上连续开一段路，会有很好的效果。
轮胎胎压检测用脚踹？
许多司机为了检测轮胎是否亏气都下车用脚踹轮胎，但是这仍旧是错误的。汽车四条轮胎，每个轮胎都有标定的参考胎压，假如有一只轮胎略微亏气，整个车就会跑偏，但是这种量级的亏气用脚根本是无法度量的，所以还是老老实实的去轮胎店检测吧，或是装上一套胎压监测仪。
总结：其实在现在的高科技汽车下，老司机的“体会”之谈可能是要换一种角度去思索了，因为每个人的驾驶习惯不一样，也并不是所有的驾车习惯都适合所有人，任何“体会”之谈都要做出真实的推断然后再去实践。
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老司机们的夜间行车七条经验之谈
凌晨一点至四点是交通事故高发时间，万一您不得不赶路开夜车，看看老司机们的夜间行车经验，或多或少对您有所帮助。
一、勤换手，副驾不休息：夜间行车必须加快换手频率。通常而言，换手频率是2~4个小时，但那是白天；夜间行车，一个小时必须换一次手，最长不能超过两个小时；即便有一驾驶员白天休息了很长时间，精神饱满，也必须轮换。被替换下来的驾驶员应抓紧时间在后座休息；假如车内只有一个人，又不得不漏夜赶车，那么看到任何服务区，不管大小，都要进站，休息15~30分钟后再继续赶路。
二、降低行车速度：晚间马路上充斥着大大小小的货车，货车满载时，货物有时会遮住尾灯，只有很接近时才能看到，夜间行车要有意识地降低车速，将速度控制在白天行驶的70%~80%。行驶中，如果条件允许，应距离货车远一点。需超越货车时，除切换灯光提醒之外，还应鸣喇叭，引起货车司机注意。超越单辆货车时，应干脆利落，舍得踩油门；需连续超越货车，尤其是那种在不同车道上行驶、前后仅有一点差距时，一定要打起精神，预留足够位置。
三、注意“警示”物品：如果道路上毫无征兆地出现一些石头、砖头、树枝等物体，应第一时间轻踩刹车，变换车道，并将脚一直放在刹车踏板上。这些物体可能就是警示物，不是每辆车都带有警示三脚架，他们只能通过这些东西来提醒后面的司机，看到它们，可能前方没多远就停着一辆故障车。
四、突然起雾：第一时间将雾灯打开，降低行车速度，假如前车速度适中，保证安全距离前提下跟车，这是最省心的做法。雾特别大时，必须进一步降低车速，如20km/h，并打开双闪，此时，尽量少超越前车。
五、借道超车要万分小心：不少货车司机为了夜间安全，除原配的远光灯之外，还加装了两个大功率的探照灯，被它照到双眼是白花花一片，什么也看不见。行驶在国道上，一定要将脚放在刹车板随时准备刹车。借道超车时，需打起十二份精神，确保比较长距离内对向车道没有车辆。一旦发现事不可为，及时踩刹车，回到原来的行驶路线。 38831.com
六、接受远光灯“洗礼”：会车时，将远光灯切换成近光灯，这是行车礼仪，也是为了提高行车安全。切记，自己一定要切换，同时有心理准备接受对方不切换。并非对方不会，而是对方忘记了，或有意为之。这些人一开始也会切换，但切换多了却换不来对方的尊敬，久而久之，也养成了不切换的习惯。对于这种车辆，不要抱怨，更不要“互害”，真的出了事，对谁都没好处。
七、利用一切灯源看清路面情况：夜间行车，单靠自车灯光是看不清所有路面的，必须利用一切灯源，看清路面情况，如对向车头灯。这是一项技巧，在保证安全前提下，多加练习。不是直视对向车头灯，而是多利用它的余光。此外，选购车辆时，如果经济允许，尽量选购带有氙气大灯、LED光源、大灯随动转向技术以及夜视系统功能的车辆，它们对于提高夜间行车安全有莫大帮助
夜晚打灯驾驶技巧经验之谈
对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来一些困难。因此掌握在夜晚行驶的技巧很重要。
汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。发动机和底盘有无异响或异常气味。
夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。
在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。
夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。
在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。
夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。
夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。
夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。
夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。
夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。
夜间倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照。
夜晚行驶更要注意安全，好好掌握这些夜间行驶技巧，希望对你夜晚驾驶会有所帮助。
老司机6点经验之谈你坚信不疑？纯粹是胡说八道……
所谓经验，即是从已发生的事件中获取的知识。生活中，有很多老司机都会大谈自己对车的认识和经验，但他们的经验之谈就真的可信吗？
比如说两千转换挡和滑行省油之说。两千转换挡是上世纪90年代的桑塔纳、捷达时代，这两款车搭载的发动机的换挡转速确实是两千转左右，但这仅仅是对这两款车而言。同时期，作为老三样之一的富康的发动机就是一台高转速发动机，这个经验就明显不适用。
至于滑行省油则是属于化油器时代的上古认知了。彼时，电喷技术还未普及，滑行确实更省油，而现在的发动机技术，都已经进化到直喷时代了。
从这两个例子可以看出，老司机的经验也会过时，如果不能与时俱进，仍然迷信老司机的经验之谈，就显得有些滑稽和可小了。但是，好为人师的人还是大有人在，道听途说的“很有道理”的理论仍然很多。所以，有些老司机的经验完全就成了胡说八道了。
错误经验：汽车撞得越惨说明质量越次
该经验主要来自于各重大车祸中，事故车辆车身的破损程度，且多来自网络上的所谓“分享”案例（事实上，很多案例都有很强的针对性，形成舆论误导）。他们会根据汽车碰撞的破损程度来评判车子的质量好坏以及是否值得购买。
其实单凭这些无法佐证汽车车身的安全性，在事故中由于汽车撞击角度、撞击过程以及车身吸能性不同，很容易给人造成车身不安全的假象，而且很多汽车为了保护驾驶舱，特意将刚性调校的较低，以实现在重大事故时，通过车体溃缩吸能，保证驾驶室完整性的目的。因此，单凭汽车损伤程度是无法断定汽车安全性的！
而且，造成事故结果的因素十分复杂，偶然性因素众多，不能因事故车的破损程度妄下论断。
错误经验：车身钢板越厚，安全性越高
很多人抵触日系韩系车的一个原因就是“车薄不安全”，或者是觉得听关车门的声音，响声沉的车就更加稳重安全。但是，车辆车身的钢板厚薄不直接影响车辆的被动安全性。
第一，钢板的厚薄和钢板的刚性没有直接关系；第二，影响车身被动安全性能的关键是车身结构。
车皮只能算具有一定安全功能的外观件，目的在于保护行人，而非保护车内驾乘人员(这项功能交给了车架、安全带、安全气囊等真正的安全部件)。车身的安全还得看车辆结构，看看这辆车的超高强度钢材究竟占了多少比重，焊接工艺等等，绝非只看车皮。
错误经验：德系美系车好，日系车差
国人特别喜欢讲圈子、讲出身、讲血统。关于该经验，如果按品牌来讨论车型普遍特点或许还有点依据，可是按照品牌国籍来讨论车辆的好坏就是纯粹的胡说八道了。
在汽车零部件国际化的年代，没有哪家车企是从发动机到螺丝钉要全部自己生产的。国产车很多使用了日本的发动机，而部分德系车也使用了日本的变速箱。日产和雷诺研发平台基本公用、福特福克斯是欧洲设计研发的、自主品牌汽车很多零部件都来自进口/外资/合资供应商在，欧美的汽车碰撞测试中，丰田、斯巴鲁等日本品牌旗下车型也名列前茅。
错误经验：涡轮增压更省油
在不良商家忽悠下，涡轮增压更省油这一说法广泛的得到认可，越来越多的消费者认为小排量涡轮增压发动机能够提升动力的同时取得和同排量自然吸气发动机一样的油耗，实际上这只是美丽的谎言。
“涡轮增压更省油”的说法其实是在同等功率下，涡轮增压发动机相比于自然进气发动机由于升功率更高，排气量更小，在涡轮增压器启动前的油耗只比同等排量的自然进气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。现在的涡轮增压发动机由于动力需求，涡轮增压器启动转速越来越低，省油的那部分几乎只剩下了怠速。
总体来讲，涡轮增压发动机相比传统的自然进气发动机的优势主要在于更低的排量税，而在维修保养、动力输出舒适度等方面往往不如传统的自然进气发动机。
错误经验：防爆胎能防爆
很多人下意识的认为防爆胎就是能够防止爆炸的轮胎，这就是完全从字面意思去理解事情的本质了。其实它的真正学名叫做“泄气保用轮胎”。
和普通轮胎一样，防爆胎也会面临爆胎的问题。但由于防爆胎的胎壁更厚，在漏气时仍然能支撑起整台车的重量，因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下仍能以80km/h继续行驶60-80公里。
错误经验：汽车贴膜颜色越深，隔热效果越好
不知从什么时候开始，汽车贴膜悄然成风。虽说贴膜的确能起到隔热效果，但是对于颜色越深隔热效果越好这个说法，绝对不能信。
如今市面上大部分的汽车贴膜，都是采用多层复合结构，每一层都加入了可以吸收太阳光的特殊材料，从而发挥其隔热效果，所以并不是依靠深颜色来阻挡阳光的透入。而且，好的车膜不仅能做到阻挡外面的阳光进来，还能够让车内的人看外面看的更清楚。有些质量一般的车膜这一点就做的不好，如果车膜颜色再深些，晚上就很难观察到车外的环境和路况，反而是一个安全隐患。
老司机分享开车经验
老司机驾驶机动车多年因此自己总结出的一些开车经验，分享给新手司机，希望能给他们点帮助，下面我们就一起看往下看吧。
1. 从前停车顶着前车停;现在停好车都要向后多倒个半米，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。
2.从前停车总是要把后视镜给收起来;现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车，就算坏了也比做漆来的实惠。
3.从前修车听师傅的;现在师傅叫我：师傅，您看这东西换不换?
4.从前保养，觉得常换的机油好坏都一样;现在知道，换好机油省油省时间还省钱，而且配件都要原厂的或品牌的。
5.从前觉得开BENZ，BMW是很爽;前两天在车店修车时偷偷的笑――――还好我买的是本田的。
6.从前觉得10升油耗只比九升多二块钱(五年前);现在知道了，一万公里可以省四五百元，一年可以省个养路费。
7.从前觉得保险保的越全越好;现在只买三责和车损，加上小心驾驶，但三责买的很高，最少二十万起。
8.从前觉得装了倒车雷达，倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷达也有盲区，并且车后面随时可以出现障碍物，还是相信自己的眼睛最保险。
9.从前去加油总是很有钱的说：“给我加满”!现在知道了加满一箱油在市区拉着几乎等于拉着一个人，学会只加半箱油。
10.从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以每次会车首先变成近光。
11.以前路边停车急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后面有没有跟上来的自行车和摩托车，车门碰了人家就不轻。
每个老手都是经历了新手的过程，我觉得新手上路并不需要过多的担忧自己的技术而被嘲笑，多在平时驾驶的时候总结吸收经验。
汽车圈的分分合合，你懂多少！
我们生存的环境都是由一个个细小的圈子构造起来的，如我们听过最多的就是娱乐圈，娱乐圈的八卦以及那些分分合合，我们都是见识过的，其实汽车也有他们自己的圈子，可是你听过汽车圈的分分合合吗？
合作不成仁义尽失 大众铃木反目
2009年12月，铃木与大众开始正式合作，德国大众以25亿美元购买日本铃木19.89%的股权，铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，双方彼时称将在混合动力车和电动车的开发上进行合作。一个是世界第一梯队的汽车厂商，一个又是在小车、微车上数一数二的制造专家，二者的联盟在当时的汽车圈引起不小的轰动。
大众铃木反目
然而，两年以后，大众和铃木之间的合作不但没有实际进展，铃木方面还很生气地“指责”大众方想要插足铃木的“内政”。此外，铃木修当时还专门撰文称，铃木在仔细研究大众所能提供的技术之后，发现没有他们想要采用的，并在同年7月表示愿意与其他车企合作，与菲亚特有了接触。
有消息称，铃木是在大众全然不知的情况下，秘密与菲亚特商谈，“合作伙伴”居然与自己的竞争对手联盟，让大众集团极为“不悦”，双方的合作关系也跌至冰点。
大众铃木反目
值得注意的是，自2009年12月9日大众铃木合作宣布至2011年二者关系闹僵时，大众的股价已经涨了64%，大众的市值为461亿欧元（合650亿美元）。而铃木的股价却跌了33%，市值为8600亿日元（合112亿美元）。也意味着，但从资金层面来说，大众其实在这段关系里受伤较大。
不过，戏剧化的是，主动提出“分手”的却是铃木。至今已有4年，期间多次有“结果即将裁定”的消息传出，但一直未有结果。这一次，大众与铃木之间的关系能破冰重生吗？我们拭目以待。
保时捷欲收购大众 却反被收购
合作不成反被小伙伴闹上仲裁法庭，大众与铃木的这出合作大戏可真够“狗血”的。但若论起戏剧化，怎么能不提及大众与保时捷呢？它们之间的恩怨纠葛可是长达半个世纪！
最早引起这场旷日持久纠葛的人便是大名鼎鼎的费迪南·保时捷，他于1931年先创建了保时捷设计室，7年后的1938年又在德国政府的扶持下建立了大众汽车的生产工厂，也就是说，二者源自一脉血统。
这之后，保时捷一直在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里掌控，守着虽小份却能赚取大额利润的高端市场，发展得顺风顺水。而大众却是因为二战多次“易主”，由最开始的私有变成国有，再到战后变成了股份制公司，逐渐成为了全球领先的定位在普罗大众的汽车制造商，二者的发展路线可谓截然不同。
然而1993年，保时捷的外孙费迪南·皮耶希成为大众公司的领导，日后又成为了大众监理会主席。与此同时，皮耶希的另一身份是保时捷董事会成员，在他的推动下，本就保有大众股份的保时捷开始增持，截止2007年最高已经占到了30.9%，成为大众最大的股东，皮耶希也借此在大众集团内部实力大增。
据悉，保时捷本想收购50%以上的大众股份并控制大众，但是2008年的次贷危机却导致保时捷亏损较大，资金链紧张，已几乎成行的收购并未成功。而财大气粗的大众公司却看到了机会，于2009年反而购得了保时捷汽车49.9%的股权，再到2012年获得了保时捷汽车所有的主动权。不过算起来，大众在这里又吃了一记闷亏，因为他所购的保时捷汽车当时正处于负资产状态。大众要不是钱多不碍事，肯定要悲戚戚地痛诉“为什么受伤的总是我了！”
汽车圈的铁三角 戴姆勒与雷诺-日产联盟
看过了上文大众与铃木、保时捷之间不甚愉快的关系后，我们再来见证一下，汽车圈也还是有真友谊存在的！
戴姆勒与雷诺-日产便是稳固的铁三角，是仅次于丰田汽车、大众汽车的第三大汽车联盟。早在1999年，雷诺与日产就先好了，当时雷诺收购了日产36.8%的股份，成为了最大股东，并组建了雷诺-日产联盟。2010年，戴姆勒公司加入该联盟，各自交叉持股对方的3.1%，戴姆勒旗下品牌奔驰为日产英菲尼迪提供发动机，雷诺日产联盟也将把3缸、4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团。
至今，这个三角团体已经甜蜜共处了5年。这期间，雷诺帮助戴勒姆造出了奔驰Citan这种载货旅行两相宜的轻型商用车，二者还携手开发了后置后驱小型车平台，雷诺旗下的Twingo和奔驰Smart Forfour共享车身平台，雷诺负责发动机，而戴姆勒负责变速箱，分工非常清晰。
此外，戴姆勒奔驰为英菲尼迪提供了发动机，英菲尼迪Q50搭载的2.0四缸涡轮增压直喷发动机，便是型号M274930的奔驰2.0T明显发动机。相比于宝马N20、奥迪EA888等2.0T发动机，这一发动机更新、更高科技并拥有更好的运转精度，目前全新C级也采用了该发动机。
发动机
从上文可以看出，戴姆勒借力雷诺降低成本去开发轻型商用车和小型车，而雷诺-日产方面也能获得戴姆勒的技术支持，这个联盟能够亲密无间、稳固迸发出圈内友谊的基石便是—合作共赢！
博爱的丰田 左牵宝马右携马自达
戴勒姆与雷诺-日产联盟的合作是通过收购股权来捆绑实现的，相比之下，2013年，通过签订合作协议而携手的丰田与宝马就好比是“君子之交”。按照协议，这两家公司主要是在燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。
三年以后，有宝马单涡轮双涡管技术的丰田2.0T发动机应运而生，而作为回馈，丰田也帮助宝马推出了宝马i8 FCV氢燃料电池车，该车的最大功率为188kW，最大续航里程可达483km。据悉，宝马计划将氢燃料技术在2020年正式投产。
目前，二者携手开发的氢燃料电池车Gran Turismo也开始路试，它的巡航能力达到500公里，是i3车型的三倍多，而注入燃料仅需要5分钟，远远快于宝马i3的5小时充电时间。
另外，近几年，关于丰田和宝马将合作推出跑车的传言不断，包括Z4将由丰田与宝马联手打造、丰田86将弃斯巴鲁就宝马等，但官方尚未证明消息。不过，可以确认的是，宝马与丰田将共同研发跑车底盘，未来有可能会各自推出一款跑车。
除了与宝马携手，博爱的丰田还和马自达结姻。今年5月13日，丰田和马自达签署了合作备忘录，丰田方面将向马自达提供FCV（燃料电池车）和插电式混合动力技术；马自达方面将向丰田提供创驰蓝天技术、以及相关环保方面技术，另外还将在商用车研发和零部件采购方面展开合作。
事实上，丰田和马自达早2010年3月就达成过合作协议，丰田向马自达提供混合动力系统技术支持，2013年10月，马自达便发布了昂克赛拉混动版车型。
正如马自达社长小饲雅道曾经说过，通过广泛的结盟来获得公司难以掌握的技术，弥补不足，这样才能在激烈竞争中赢得生存空间。车厂间通过合纵连横，技术革新共享，这对于普通的购车者来说也是件好事情。
温馨提示：都说娱乐圈的八卦很精彩，其实看了汽车圈的分分合合，也让小编心里顿时也是很有看点的啊！
刹车的智慧，你了解多少？看看老司机是怎么玩的
讲真，刹车不仅是一项技术，更是一项艺术。无脑的刹车谁都会，一脚踩下去把车停下来、速度降下来即可，只要别踩在油门上就行。但是，要想把刹车用好，是需要时间、经验积累的。把车停下来不是目的，我们需要的是好的乘车体验和避免事故的发生。如何做到这一点，就需要更多的刹车智慧。
对于新手司机来说，经常控制不好刹车的力度或者时机，时不时的来个急刹，对坐车的人来说也是个考验。先不说乘车人的体验如何，重要的是急刹车更容易造成追尾事故。你都不给后面的车一丝丝的反应时间，是不是有点自私。想必，以后也没人再敢坐你的车了。
其实，急刹车在有些时候是可以避免的，普通司机是这么做的，就是和前面的车保持一定的车距，注意观察前车的动向，看到前车刹车灯亮起时，也及时轻睬刹车减速，提前有一个预判，这点很重要。老司机是怎么做的呢？他不仅会观察前车的动向，而且连前车的前车的情况都会观察到，这样预判的效果会更好。有时候都不需要踩刹车，直接收油就把问题解决了。怎么样？这是不是需要智慧？
有的时候急刹车可以避免，但是有的时候在紧急情况下急刹车也是在所难免的。在紧急刹车的时候，就要一脚把刹车踩到底。不要担心车轮抱死发生侧滑，现在的车都ABS，就是防抱死制动系统，而且只有在刹车被踩死的情况下，ABS才会启动工作。所以，你尽管使劲踩，没事，但是不要猛打方向盘，这样车辆容易发生侧翻。
和急刹车相对应的一种刹车方式就是点刹，这也是老司机经常用的一种方式。在停车之前，老司机都会提前点刹降低车速，然后在车辆完全停止前松开刹车，再轻踩刹车让车停止。这样车停的会非常平稳，对乘客也有更好的乘车体验。
再说说下坡的时候该如何踩刹车。
车辆下坡时，大部分人都理所应当的踩着刹车。如果是短距离的还好，但是如果距离较长，比如走山路的时候，长时间的踩着刹车，就可能使刹车系统过热而影响制动性，严重的会丧失制动而发生危险。
我在踩刹车，你瞅啥
在这种情况下，老司机是这样做的。将档位挂入低档，通过发动机制动控制车速，需要快的时候档位高点，需要慢的时候档位低点，只在必要的时候踩一下刹车。这就是刹车的智慧。
以前听说过一句话，觉得很有道理。刹车的最高境界是什么？就是不用刹车。只通过油门或者档位就把问题解决了。
老司机开车的14条经验分享
对于最近一直有司机驾车发生交通事故的问题出现，我特意请教了几位老司机朋友，对他们的驾驶经验进行了总结。
1.不要单手操作方向盘，这将无法应付紧急情况。
2.塞车时少走直行隧道。走隧道肯定不如走上面的直行道快，虽然有红绿灯，但往往会更快通过。
3.在城郊开车要开远光灯，目的是可以“吓吓”那些随时乱冲马路的路人以及自行车。
4.车辆启动，要先接通电源，过了十秒钟再启动发动机，对发动机很有好处。
5.优先选择地下停车场，避免阳光曝晒，能够有效防止车辆老化。
6.停车的时候把车头朝外，走的时候更加方便，更为重要的是可以防盗。
7.左右后视镜调到刚好看不到自己车身边沿线为止。
8.在塞车时，那一条车道相对快些?不是靠最左侧的超车道，而是最靠公车道的那条车道，也就是右边数起第二条。很多小车为了避开公车，习惯往左边开，但往往那是最慢的一条。
9.行驶中，拿起车上细碎东西的动作要快，不要拖拉。
10.经常查看车辆情况，比如轮胎、冷却液等，自己学会更换一些简单部件。
11.正常行驶时，前车突然并线让路，最好马上松油刹车，并左右观察准备并线，通常前方有慢车或者出现情况。
12.过路口的时候要减速，不管有无红绿灯;看见黄灯要刹车，至少不能再加速，不能过就要停下来。
13.不用追求高标油，汽油标号的高低与省油没有必然联系，没必要多浪费钱。
14.排队时，为防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留点车身。
以上就是一些老司机的开车经验以及心得，对于驾驶经验不是很足的司机朋友们可以借鉴一下，避免因为对于驾驶经验不足而造成的麻烦。
老司机总结的开车经验，新手必看！
如果你是新手驾驶员，想提前预防自己可能发生或经常发生的错误，就一定要来看一看这些老司机以实际经验教训总结出来的开车注意事项，很详细、很实用。
新手上路磕磕碰碰在所难免，没有老司机的指教，很多驾驶能力较差的新手过了一年还是原地踏步，不仅没练好车技，也没有强化心理素质。如果你是新手驾驶员，想提前预防自己可能发生或经常发生的错误，就一定要来看一看这些老司机以实际经验教训总结出来的开车注意事项。
1、尽量不开别人的车
开别人的车，在遇到事故或者纠纷时会有一些不必要的麻烦出现，同理，尽量避免借车给别人开，毕竟车子是贵重物品，碰擦、损坏了谁都会心疼的。
2、避免低转进挡
很多人认为车一动就换二挡，或者说大多数驾校的教练都是这样教的。但是这对于现在的汽车来说是不正确的，因为目前的发动机大多是按照在较高转速下工作而设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损就会增加，造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
3、不要放空挡
使用N档时要注意以下两点：第一，如果红灯等待时间不长，一般小于30秒的话，还是放到D档好些，但需要踩着刹车的时候，千万不要分神去做其他事情，因为你的脚很可能无意中松开了刹车板，也有可能刚好道路有坡度，这些都有可能导致追尾事故。第二，如果红灯等待时间长可以放空档，不过空档时请务必同时拉上手刹。
4、通过绿灯需要做好减速准备
路口难免会遇到一些抢黄灯和闯红灯的行人和车辆，老司机告诉你，正因为有这些抢黄灯和闯红灯的人，在你通过绿灯的时候一定要做好随时减速刹车的准备，把脚放在刹车上，让一让那些人。这不是为了别人，是为自己减少麻烦。
