今天是驾考新规正式实施的第一天,不少驾校已经组织学员参加考试了,果然通过率很是惨淡......200参加考试,仅通过10人,通过率仅有5%,教练纷纷戏称“大家都是小白鼠”。
驾考新规第一天,通过率仅5%!
科目二考试是很多驾考学员的考驾照之路的一个坎儿,其实基础扎实,心态稳定,科目二也不难,心态调整需要靠大家自己,但是技术方面驾驶员考试小编还是可以帮帮大家的。科目二考试请注意以下五点,考试过关so easy!
1、倒车入库
牢记到哪个点该怎么打方向,尤其是入库前第一把向右打死的时机很重要,所以我们考试前要熟记考试点位。
进库后,车身要摆正,如果车身有歪斜,要知道怎么修正。
2、侧方位停车
侧方位停车看点需要用到左右两侧的后视镜,看点时不能忘记,更不能记反,否则容易错过打方向的时机。入库后,确保车身不压线,就可以停车了,不一定要回正方向。出库时记得打左转向灯,同时不能压实线。
3、定点停车和起步
上坡前调整好车头的方向,摆正车身,如果找不准距边缘线30cm的位置,沿着坡面上的车轮轨迹行驶也是可以的。
按照平时练习习惯选择停车时机,不管是看左后视镜下沿与地面桩杆线重合,还是视线、雨刮器节点和停车杆三点一线,都可以,但是不要到考试临时改变看点方法。
停车记得拉手刹(科目二评判标准要求),起步必须打左转向灯,起步离合需较平地抬高,感受车辆前冲的震动,就可以松刹车了,过高过低都不行。
4、曲线行驶
新规要求2档通过曲线行驶,进入考试项目前踩油门加速至10km/h以上,松油门踩离合挂2档,后面通过油门控制车速在10-20km/h之间即可,油门需轻踩。
曲线行驶看点打方向,在保持车前盖的前角压道路边缘线的时候,方向不是一动不动的,而是随时调整,保证点位始终重合。
5、直角转弯
直角转弯比较简单,右转弯靠左侧边线行驶,左转弯靠右侧边线行驶,进入考试项目就打转向灯,到点快速打方向,转过弯后观察后视镜中的车后轮,确保不压线再回正方向,同时关闭转向灯,全程车速尽可能慢,保证不中途停车就行。
刚开始练车科目二时,教练都会要求学员只专心练习倒车入库,大部分学员都会有些不解,在已经掌握倒车入库的情况下,教练还要求一遍遍重复练习!其实教练这么做是有自己的道理的。
一、更好的打基础
刚刚接触科目二的学员面对倒车入库上那么多要点,如何看点位,打方向,经常手忙脚乱。
科目二点位多,很多学员觉得靠死记硬背考试一定能过,但是考试中,状况百出,考试其实更加看重学员对于开车的理解能力,更加注意学员的灵活运用。
方向盘:看准点位,控制好离合,打方向也要及时,不然有压线的可能。
二、练车效率更加高
坡道起步:相比于倒车入库,坡道起步的难点主要在于上坡时离合的控制,防止后溜,通过倒车入库也可以练习离合半联动的控制。
侧方:比倒车入库简单,基本倒车入库会了,侧方停车已经会了,只要控制好车身和边线的距离即可。
曲线行驶/直角转弯:控制好离合,及时打方向,在倒车入库中同样也有运用到。
三、倒库实用性更强
在实际的开车中,倒车入库是一个很实用的项目,平时的练习不仅仅是为了顺利通过考试,也能运用到实际的生活中,倒车入库练好了,再也不怕上街停车位了。
练好倒车入库不难,但是很多学员能通过考试,但是在实际中停不了车,这主要是因为没有理解倒车入库的原理,只是为了应付考试,记住相应的点位。
去驾校时经常能听到学员们凑在一起抱怨:"你练了多久?"、"又等了半天没练上,真浪费时间".....难道闷着头练上一整天就是最有效率的吗?过来人告诉你:并不是。想要练的快还练的好,你得知道练车的黄金时间:
几十分钟刚刚好
根据研究表明,成年人学习注意力峰值一般不会超过1个小时,一开始注意力持续上涨,慢慢的达到峰值后,注意力便开始下降。超过1个小时的训练学习,都是低效浪费时间。
如果在低效状态下,不仅学习热情不高,本来不会犯的错误也会频频出现。导致把时间浪费在纠错上面,却没有更进一步的提升。这样的训练真的很没必要。
轮流练车为什么好?
学车绝对不要自己闷着头学。很多快速拿证的学员,就是因为在交替练车时,别人练车他也注意观察,跟自己的操作方式一对比,就知道问题出在哪里了。
而且在交替练车时,你的精神和体力能得到科学合理的放松调整。不用一直绷紧神经,导致练久了反而麻木迟钝。
有不懂的问题,如果你不敢问教练,起码还能和其他学员交流一下。不仅能促进感情交流,也能帮你博采众长。
练一天有你想不到的弊端
如果你听说过“疲劳驾驶”,就知道人长时间驾驶车辆很容易疲劳。尤其是机械的重复同一些操作,真的很累。
长时间开车,你的颈椎、眼睛都会很累。在身体状况不佳的情况下,怎么练习都不会有多好的成果。
一个人练上一整天,真的没有想象中的美好。就算是为了快拿证,也要讲究“效率”二字。
在驾校练习科二、科三,每次都只能开3圈就必须换人,这是为什么呢?小编告诉你原因。
一、为了让学员有思考的时间
在驾考中,无论是科目二还是科目三,当教练讲解完一个知识点之后,车上的学员就要一个个上去操作驾驶,这中间完全没有吸收、思考和迟钝的时间。不少学员表示教练有时候讲的太快,自己还没反应过来就被点名上去操作,操作的时候只能大概记住几个要点,剩下的细节之处做的还是不够到位。
教练讲解完马上让学员上去操作,是为了提高效率,而让学员开三圈就下来换人休息,则正是为了给学员吸收和思考的时间,学员开完三圈后可以明显知道自己还有哪里做的不够好,这时候就可以观察他人操作,并趁机吸收和思考,只有这样才能学的更快。
二、多开几圈没有任何意义,反而会失去信心
前面提到了,当教练讲完一个要点之后,学员立马上去操作,此时或许你能把大概的操作点记住,但绝对不能做到完美(除去个别有驾驶基础的学员)。那么在这种学员还没有完全吸收的情况下,反复练习10次和练习3次没有太大的区别,学员不懂的东西还是不懂,并不会因此而提高效率。
既然练十圈和练三圈的效率相同,而三圈三圈的练习又不会给学员太枯燥的感受,那么为何不选择练三圈呢?相信学员们也不想让学车成为一件枯燥而机械式重复的事情吧,既然教练们都这样做,必然是有他们的道理。
三、让学员养成三圈通过的心态,习惯考试的严格性
那么看到这里部分学员可能会提问,科目二中教练让我们三圈三圈练习是为了给自己思考和学习的时间,那么到了科目三时,为什么最多也只能练三圈就得换人呢?事实上,无论是科目二还是科目三,最终考试只有两圈机会,学员必须在两圈内合格通过,否则结局就是挂科。
教练之所以每次只给每位学员三圈的机会,是让学员们养成每一圈都认真对待的习惯,等到了科三后期教练或许只给每个人两圈练习机会,因为只有这样学员才会有压力,才会更加认真、严谨的对待考试。
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