虽然我们在聊天的时候经常会听到“我的车跑了130迈”、“回家路上不堵，四环跑到了80码的时速”之类的说法，但是这样对速度的叫法真的对么？我们该如何正确的表达时速呢？事虽小，但是别马虎，今天，汽车教练就与你说个明白。
▲许多国内媒体，对时速单位都无法做到正确的使用，经常贻笑大方。
我国采用的时速单位是公制单位，所以在咱们国家，速度的正确单位和叫法是千米(公里）/每小时，英文简写为Km/h。在我国出厂车型（包括采用公制单位的国外车型）的车速表上都能看到这个单位标识。而在美国、英国等少数国家，他们采用的是英制单位，单位是英里/每小时，英文简写为MPH。
▲在采用公制单位的车型上，均显示为km/h为速度单位。
由于英里的英语名称为“mile”，音译为“迈”，再加上口语时我们都习惯性的省略掉后面的“每小时”，所以同属于速度单位的英里/每小时就被许多人误当成千米（公里）/每小时，并简称为“迈”。
但是在换算关系上，1英里（迈）约等于1.609千米(公里)。也就是说，当时速80英里/每小时就大概相当于128.72千米(公里)/每小时的速度。而那些没事儿就说自己在高速路上开120迈时速的小伙伴，接近200千米/每小时的时速，小编也真是醉了。
▲在采用英制单位的国家，一般时速表上会有公制和英制两种速度指示。
此外，还有些小伙伴喜欢用“码”作为自己的表达时速的单位。但是同样是作为英制单位的码（YARD）与公制单位的换算关系是：1码约等于0.9144米。那些说自己跑120码（/每小时）的，实际的公制速度只有109.728米/每小时，也就是说，一小时才跑了连110米都不到。这是何等的“神速”？
所以，对于车速真正正确的叫法应该是XX千米（公里）/每小时或是每小时XX千米（公里）。也许有小伙伴要说小编较真儿了，但是作为一个“文化人”，采用正确的说法没什么不应该的。古语道：勿以恶小而为之。以后再聊起速度这件事儿，可别再公里、英里、码傻傻分不清楚啦！
延伸阅读
频繁急刹车废油 时速60-90公里经济
“8月以来，半合成机油一下子卖掉了近200瓶。”城北一家4S店服务部经理透露。近日，不少4S店反映，天气持续炎热，车子的问题不断增多，前来保养的车辆瞬间爆棚，集中性问题主要是油耗的飙升。
杭城连日高温，车内温度直线上升，油耗也随之上涨。不少车主甚至在网上晒出了近一个月的油耗账单，油耗一个比一个高。事实上，油耗上涨的主要原因是源于频繁急刹车、不合理添加机油、长时间使用空调等问题。
频繁急刹、长时间开空调等是主因“车上太烫，根本没方法坐上去，方向盘都握不住。”有车主埋怨，“一进车里就开好空调，温度调到最低都不管用。”
小王有一辆2.4L排量的日系车，前几个月每百公里油耗一直在9升上下。“这段时间，一开空调，感觉车的百公里油耗多了3升，达到了12升左右。”他说。
相信宽广车主都有类似的经历。开空调已成为车主踏入汽车的首要动作，开了空调，等车上凉了，再行驶，这直接导致了油耗的增加。
除了高频率使用空调，频繁急刹是夏天高油耗的一大主因。高温很轻易让人滋生焦躁情绪，尤其是在等红绿灯、堵车时小刮擦现象也比较多，开了空调车子动力相对会弱一些，提速没有那么灵敏，不少车主会猛踩油门，这种做法只会大量增加油耗。
当然，机油的不合理添加也会导致高油耗。有车主认为，最好的机油才能发扬最好的功效，其实不然，好的机油并不等于最适合自己的车。机油种类是要依据车辆行驶的性能需要、路况、车况的不同来挑选。
夏天不一定要黏度大的机油“实际上，是否合理添加机油，对汽车油耗的也有很大的影响。”上海大众浙江傲众4S店技术总监徐志刚说，夏天并非一定要用黏稠度高的机油，在拥堵的市区里过于黏稠的机油会产生很大的阻力，更是高油耗的终极杀手。一定要找适合自己车子的机油，让它有用地减轻发动机的负担。
徐志刚说，每瓶机油都标注着黏度指标，如5W-40中，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀流淌性越好，可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保卫越好；后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保卫性能越好。
浙江东风南方起亚4S店的服务经理程露说，最近有许多车主来保养的时候都埋怨油耗增加。除了空调使用频繁增加油耗，因为空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器未及时更换，油路未进行清洁，也会增加油耗。
“匀速行驶是省油的王道，急刹急起步，都会使汽车所消耗的燃油增加。”浙江康桥宏马服务部经理吕建强说，一般轿车的最佳经济速度是每小时60至90公里。在高速公路上，一般的四汽缸小车最好不要超过时速100公里，假如时速120公里的话，它就会比时速100公里多耗油20%。
此外，空调的风向与温度的调整也会影响油耗。开冷空调时，风向要向上。冷风吹到上面再下沉，有利于全面降温。空调的温度一般在23°C左右，假如开得太低会导致制冷器运作时间过长，耗油指数就上升得更快。
记者提醒宽广车主，夏天行车，首先要平复焦躁情绪，学会惯性行驶。在对车辆的滑行距离较为熟悉的情况下，在红灯前路段，松开油门，挂空挡滑行到路口，防止在红绿灯路口急刹。另外，引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速，而应该慢行几分钟，让引擎热起来之后再加速。
油门刹车傻傻分不清？几招轻松搞定
现实中，因把油门当刹车引发的交通事故屡见不鲜。那么到底怎样才能避免把油门当刹车呢？别着急，接下来，小编就来教您如何辨别刹车和油门。
一、养成良好驾驶习惯
对于新手司机来说，油门当刹车的事故中，最主要的原因就是对车辆的熟练程度不够，或者是良好的驾驶习惯还没有养成，还需要继续“修炼”，做到“炉火纯青”，遇事不慌乱，方可安全驾车。
二、养成不加油时右脚放在刹车上的习惯
开车的时候，要记住重要的一点就是：右脚只要是不处于加油的状态（比如转弯或者是过人行横道的时候），就要放在刹车上，随时准备进行“急刹车”，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车上，免得后来忙中出错，酿成事故。
三、注意力集中，视线放远
开车时注意力要集中，要看得远些，一般要观察到150米外，看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等，提前减速，尽量避免急刹车。
四、注意观察路面情况，提前做准备
注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
提示：以上就是小编总结的几招如何避免将油门当刹车，你学会了吗？希望能对您有所帮助！
汽车跑多少公里报废 赶紧检查你的汽车公里数
汽车行驶多少公里后，汽车性能会降低？汽车跑多少公里需要报废？相信这些都是车主比较关心的问题。本期，小编就来和大家普及汽车报废的相关知识。
汽车跑多少公里报废？
根据我国的法律法规，对汽车报废有如下规定：
一、轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；
二、轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；
三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；
四、车型淘汰，已无配件来源的；
五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的；
六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
提示：由上述内容我们可以看出，非营运车辆即私车，除了大、中型非营运载客汽车有20年的报废年限限制，其他车型基本都没有年限限制。
时速30公里就能撞死人，车内哪个座位最安全？
小编上下班有一条必过路段限速30公里，面对摄像头的监控，只能把车慢悠悠地开，每次都开得心烦意乱的，每当驶出限速路段马上一脚油门提速，终于解脱了！因为那条路人多车多，还有两所学校，所以一直限速严管，毕竟30公里的时速已经足以撞死人了。
也许很多司机不相信，毕竟在司机眼里30公里也就比自行车快点，这样的速度能撞死人吗？按照我国助力车相关法规，无论是电动还是燃油助力车，整车重量不超过40公斤，时速不超过20公里/小时。这些法规可不是拍脑袋整出来的，是有科学依据的。
第三军医院大学大坪医院野战外壳研究所、解放军交通医学研究所的研究报告指出在交通事故碰撞速度与行人死亡的关系中，30公里/小时是车辆撞击行人出现死亡的最低时速。
1、车子时速在10公里时，车子撞击行人会出现轻伤；
2、时速达到30公里时，虽然轻伤占大部分，但死亡的情况也已经出现；
3、在时速40、50、60三个不同区间里，死亡比例占10%左右，且重伤比例不断增加；
4、当时速达到70公里以上时，死亡率就攀升到了98%；
5、时速超过100公里时，死亡率达到了100%。
据介绍，低速行驶车辆并不会第一时间致人死亡，但由于在撞击下行人会因车辆撞击弹出，坠落地面造成二次撞击，如果是头部先着地，很可能致人死亡。这也是为什么规定骑摩托必带头盔的原因。同时，“撞击车辆的位置不同死亡率也不同”，比如某次车祸轿车正面撞击两人，一人撞在A柱，一人撞在前档玻璃，前者死亡，而后者只在医院躺了几天。
所以说，千万不要认为车速慢就不会出事！不但会撞死行人，而且可能会让车内的人员出现伤亡。许多人在市里开车就不爱系安全带，要知道，当车仅以每小时40公里的速度行驶时发生碰撞，身体前冲的力量就会相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥！你的脑袋能抗得住吗？
还有调查显示，在交通事故中，死亡率最高的是路上的行人，其次是副驾上的人，第三就是驾驶员，而车内的后排人员，死亡率是最低的。这个说法有一定的道理，因为这只是从数据分析中得出的结论。但就最新的调查研究表明这个结论也许有些过时了。
2020年，日本因车祸而死的人数3904人，报告结果显示，乘客数目占了1338人，其中后座死亡率达0.36%、驾驶位为0.32%，副驾驶0.27%，可见后座致死率最高、副驾驶座致死率最低。美国公路安全保险协会的高级研究员分析了2007年~2012年美国碰撞事故数据，虽然只有12%的后排乘客有伤亡，但坐在后排的成年人伤亡比例达75%，因为这部分人最不爱系安全带！上图那个所谓最安全的位置，如果不系安全带，人就毫无遮挡地直接飞出去了，还安全个毛？
因此在车辆低速行驶时，对车内乘员造成伤亡最直接的原因是不系安全带！在下面的测试图中可以发现，这辆模拟的右驾车，坐左前方副驾位的人员已经把前档玻璃撞破了。在他后方未系安全带的乘客也撞得人仰马翻，而在远处系了安全带的驾驶员和另一位后座乘员在撞击中显然没有这两位这么惨烈。
那些自认为车好，安全气囊多，开车、坐车就不系安全带的观念是极为错误的！根据国外研究，安全带的保护作用为45%，安全气囊为55%（剩下5%是运气），而且是必须在系安全带的前提下。如果不系安全带，在发生意外时，安全气囊打开反而会对人造成伤害。千万不要以为安全气囊很安全，其实它很危险！气囊打开的过程其实就是一次爆炸的过程。在下面的图片可以看到，气囊瞬间弹开的力量足以打爆西瓜，如果换作是人的脑袋呢？
那么这么危险的东西又是怎么用来作安全保障的呢，我们可以再看下面的图片，看到了吗？安全气囊稳稳接住了下落的西瓜，如果仔细观察会发现，气囊是在弹开后即将瘪气的瞬间接住西瓜的，也就是说这个时机才是安全气囊起作用的时候，过早过晚都会对人员造成伤害！
这个时候就要感谢安全带了，它的作用一是让人体不会因惯性而猛烈向前冲，二是控制好时机，让人在合适的时候撞上气囊，让人得到真正的保护而不是二次伤害。特别需要指出的是后排是没有正面头部气囊的，只有侧气囊。一是安装困难，二是后排距前排实在太近，安全带无法保障人不被气囊伤。
说了这么多，大家应该明白最安全的位子，其实是脑子里有没有安全这两个字。车里坐的都是亲人和朋友，你不希望他们中少一个吧？所以一定要让车上的人系上安全带！另外，该限速就限速，虽说交通肇事致死不用赔命，但总要坐牢，不要毁了别人的家庭又毁了自己的人生。
“脱挡”和“拖挡”，别再傻傻分不清！
在过去的十天里，最高气温保持在35-38℃之间，天天晚上九、十点钟睡，早晨六点多起，坚持练习科目二。考试时，这位学员竟然挂了！理由是脱挡被判中途停车。
“脱挡”，有些学员都没外传过，以为是“拖挡”的误写，怀疑该学员打错字了。这里，小编要跟大家科普一停。“脱挡”和“拖挡”是两个完全不同的概念，请不要混淆。“脱挡”就是在行车过程中，挡杆从挡位上跳出来，便脱离了原前的挡位；而“拖挡”顾名思义是拖延换挡，意便挡位和速度不匹配。
脱挡通常在挂1挡起步或者倒车的时候显现，有时候会察觉到有咔咔打齿的现象，只打齿车不行，这时候就轻易显现脱挡，挡位自动跳回空挡。脱挡问题很很常见，第一要确定你的排挡是否挂到位，也就是排挡杆挂到位了，而排挡的连接拉线没动多少，导致牙箱内部同步器没挂到位，所以脱挡。有时候亮亮已经很用力挂，已经再也挂不动了，这时一松离合就打齿、跳挡。要想防止这种情形，在挂挡的时候就要确保挂到位，如果用力挂还是挂不进去就退出来复挂，有时候要反复好几次才能挂到位。
“拖挡”有两种情形：低挡高（速）拖；高挡低（速）拖。不论那种拖，都不是好现象，都要对机器有坏的影响，都要费油。
低挡高拖，就轻易使发动机在过高的转速状况停运行。每种发动机都有自己特定的转速--功率特性，一旦超过了最好工况区域，就要急剧费油。同时，超高速运转对发动机部件也会造成过大的压力。
