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自动挡停车时,是先熄火,还是先挂P挡呢?停车时应该先放脚刹,再拉手刹吗?自动挡等红灯时又该怎么停车,才能既安全又不伤车呢?
之前关于自动挡汽车停车正确顺序的话题引发了不少网友的关注,也引起了各种讨论,因为大家都有自己一贯的操作方法,比如,“先挂N挡熄火再到P挡、手刹。”、“挂N档,拉手刹,熄火,挂P档。”、“随便,我都是挂P,熄火,手刹。”因此,不少车主朋友就开始纠结:我停车究竟是先挂P挡还是先拉手刹呢?今天就告诉大家:别再纠结了。
1为什么会纠结?不少朋友对待汽车的确像是对待老婆一样,搞不好比对待老婆还是细心,生怕弄坏了。比如在凹凸不平的路面上停车时,当挂了P挡然后再松刹车后,车辆会前后晃一下,觉得这样会对车子内部齿轮部件造成冲击,伤及爱车。
特殊是车子停在斜坡上,再从P挡挂进D挡时,间或会出现阻力变大,甚至被卡住挂不进去的情况,更是让很多人觉得必须是先拉了手刹才能挂P挡位。
同时对于网上关于自动挡车的停车步骤,更是众说纷纭,不知道究竟是先挂P挡还是先拉手刹。其实真的没必要那么纠结,现在我们就来分析一下这个问题。
2真的会伤车吗?第一要明白挂P挡究竟是怎么一回事。在机械动作上,它跟发动机其实八竿子打不着的。挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器的输出端某零件。
这个零件绝对不是那些高精度的传动齿轮,而且这个零件要求的精度不高,一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P挡后,就是通过这个钩子与卡槽进行咬合,从而锁紧汽车的传动部分。
因为钩子和卡槽之间有间隙,因此假如你是踩着刹车挂P挡,当松开刹车的时候,车辆会前后晃动一下,直到钩子卡住卡槽某一端,吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动,你会认为很“伤车”。
而假如你是先刹停车,把手刹拉起来,车辆完全停稳不动了,再挂P挡,自然就没有最后那一下的晃动了。假如在平路上,车子最后那一下晃动其实是相当稍微的,对于一大块金属零件来说,那种小冲击根本就是浮云。
3斜坡停车问题一般我们把车子停在斜坡上,为了防止车子滑坡,通常都是既挂P档又拉手刹的。可是当我们再次启动车子去挂档的时候,感觉扳动排档杆的阻力变大了,间或会伴有金属冲击声,甚至有时还扳不动。
挡位怎么就被卡住了?这是因为车子停在斜坡时,假如没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。假如坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。
4等红灯停车注重事项开自动挡汽车等红灯时,假如红灯时间短,在D挡踩着刹车对车子没什么大碍;假如需长时间等,就要将挡位放到N挡。这是因为,汽车在D挡时,发动机处于转折状态,此时如长时间踩刹车,就轻易增加变速器的负荷。而且长时间处于这样的状态会对变矩器造成损伤。一般在车辆保养中,像变矩器等零件的检修并不在保养范畴。
驾驶自动挡汽车等红灯或较长时间停车(10秒以上)时正确的操作流程是:踩刹车,车辆静止;挂N挡,等绿灯亮;挂D挡,给油,起步。
这种情况下之所以不挂P挡,是因为停车时间较短时,挂P挡,须拉手刹;行车时再放手刹,挂D挡起步,过程繁琐。挂N挡能解决的事儿,为必多此一举呢?
总 结只要我们明白了P挡的各个结构,并且严格按照踩住刹车、车子停稳再做别的事情,这时先挂P档还是先拉手刹,对于车子其实并无影响,依据个人习惯来操作就好,真的不用纠结这个问题。
红灯时能不能右转?
这些情况可以:1、根据信号灯指示2、遵守相关让行规定的情况下这些情况不可以:红灯时能不能左转? 判断这个问题,首先要知道“左转弯待转区”,即“等待左转弯的区域”。左转弯待转区专门设置在路面较为宽阔,而且又设有多相位交通信号灯的路口。左转弯待转区的范围是原左转车道停车线开始,以虚线边框的形式跨过人行横道,延伸到路口的中心处附近,末端稍有弯曲,并设置停车实线。此时能进入左转弯待转区 此时不能进入左转弯待转区 红灯时能不能调头? 在有掉头箭头灯的路口,要按照信号行驶,红灯时不能掉头。在有禁止掉头或禁止左转的路口,不管红灯还是绿灯,都不可以掉头。这两种情况都容易分辨,可有一些路口,既没有掉头箭头灯,也没有禁止掉头和禁止左转的标志,此时遇到红灯,能不能掉头呢?这些情况可以掉头:1、有专门掉头的缺口
2、护栏未到停止线,地面虚线一侧
3、道路中间没有护栏,漆有黄色网格线。这些情况不可以掉头:1、设有禁止左转或禁止掉头标志
2、道路中间是单黄实线或双黄实线,无论红灯或绿灯都不可以掉头。正确做法是,要等到绿灯时,越过停止线后掉头。
3、道路中间护栏或绿岛,紧挨停止线,红灯不可以掉头。
4、道路中间是双黄线,一条为实线,一条为虚线,实线一侧不可以向虚线一侧掉头。