这个问题几乎每个新车主都会问,新车到手,到底要不要磨合?网上各种各样的说法也都有,我们应该怎么做呢?
磨合期定义:磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段。
为什么磨合?出厂后的新车,虽然已经进行过磨合,但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。另外,新零件与配件间,有很多金属粒脱落,这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧,而且落入机油后还会使机油的质量下降,影响了润滑的效果。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大,所以油耗也会比较高。
怎样磨合?
1、冷车要预热一下
合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”,从而减少发动机部件磨损,这个过程不需要让车辆完全静止,可以缓慢起步行驶,过程大概30秒-1分钟之间。
2、转速不要过高
现在一般民用车的发动机最高转速都可以到5500-6500转,所以磨合期内,转速不要超过4000转,保守一点不要超过3500转就好。有的人连3000转都不敢到,那大可不必。
3、油门不要大动作
全油门加速时发动机工作压力会增大,如果是自动挡会触发降挡,使得转速突然拉升到很高。所以油门稍微温柔点,还是以转速不轰过4000转为标准。
4、及时换挡
在磨合期驾驶手动挡车型时,换挡要及时恰当,避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为,也不要长时间使用一个挡位(当然了,车速快时用最高挡的情况除外)。至于自动挡车型,路况好时则需要驾驶员持续加速,同时留意配合发动机转速,尽量不要急踩油门急加速。
5、添加的燃油要保质
很多新车主都是省吃俭用才买的车,为了省钱,大家都会去一些油价比较低的私营油站加油。然而,这些油站的油品质量没有保证,对于车辆的损害可大可小。
6、切忌盲目“拉高速”
不少车主都有一个认识误区,以为新车的“拉高速”就是开快车,然后就把新车开到高速公路上一通疯跑。要知道这样很危险,而且发动机第一箱机油有很多金属碎屑,强拉高速会加剧内部磨损。
7、切忌长时间跑高速
发动机长时间连续高负荷工作,很容易造成机件磨损加剧,尤其对于新车而言。长时间在高速公路上行车,对于新车的发动机来说就是高负荷运作。
8、避免车辆经常满载运作
新车在磨合期阶段经常满载运行,则属于负荷过重,会导致发动机及变速箱的负荷增大。因高负荷而导致的发动机输出功率过大,长此以往会造成机件的过度磨损。
9、尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击,而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。
现在要不要去学车,一直是很多还未学车的朋友所纠结的问题,怕没时间,怕现在价格贵,怕天气不好,太多的担忧摆在面前,可是认真想想,周围的人都有驾照,驾照现在是全民必备,想换一种交通出行方式......
到底要不要现在学车,对许多朋友担忧的问题探讨一二:
现在学车价格贵不见得
其实纵观近几年的价格涨幅趋势就一目了然,从2010年全国均价2000-3000,到如今全国均价已到5000元,学费一直在往上涨,年年说价格有可能降,可是等来等去,却等到了价格一涨再涨!
现在学车考试更难不靠谱
随着交通法规愈加严格谨慎,驾考政策也随之改变。从考试项目的增加到评判标准的严格,随着时间的推移,驾考的难度将逐渐增加,这是业界的趋势。所以现在学车更难完全不靠谱,驾考只有可能越变越难,而不会越来越简单.
现在学车天气不好不切实际
很多朋友在学车时,夏天嫌天太热,冬天嫌太冷,春天嫌雨水多,秋天嫌人多,无论那个季节都有可吐槽的点,担忧这担忧那,最终错过了学车的好时机,学车付出艰辛是必须的,可是如果总因为天气作为考虑延期的,那小超想说的是学车这件事你未必能够顺利完成。
要不要现在学车,我们来看点靠谱点的看法:
学车趁现在 将来做事好“凡是预则立,不预则废”,驾考正是如此,不要等到急着用到的时候才去考证,只怕到时不是为时已晚,也要耽误事。
学车趁现在 干脆好考驾照要是一拖再拖,那就怎么也没个结果,你要是下定决心,干脆果断,考驾照也不过是几个月的事,所以不要为自己的懒惰寻找借口,时间很娇贵,容不得你拖拉!
学车趁现在 年轻好有一句话叫年轻就是资本,年轻就是生产力。面临的知识接受度是完全不同的,年轻更容易快速掌握一门新知识,因为他们反映敏捷,头脑灵活,记忆力强,这种身体状态下学车也会事半功倍!
一般的轿车,急刹车时是同时踩离合器和刹车还是直接刹车?
很多人遇到紧急情况时的第一反应就是要踩刹车,从没想过要踩离合器。因为印象中在紧急情况下刹车如果踩下离合器的话,发动机的反拖制动消失会增加刹车距离,影响安全。
也就是抱着这一想法我用一台手动挡的车进行了测试,测试项目就是紧急制动时100-0km/h踩离合和不踩离合距离有没有差异。
流传观点:急刹车时应该只踩刹车不踩离合器,因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力,导致刹车距离会变长,增加安全隐患。
下面我们就来测试看看,测试方法是在干燥柏油路面上从100公里/时刹车至完全停止,使用的挡位是3挡(原因在于3挡的齿比接近1.0,发动机的动力在这个档位输出比较直接)。
操作方法一:是开始刹车时把刹车和离合器同时踩下去;
操作方法二:是直接踩刹车至停止不踩离合器,当然这种方法会将车憋熄火。
本次实验使用的是同一辆带有ABS系统的手动挡车型,过程两种方法各测试10次,取最好成绩。这个对比只看结果,看看两种操作方式的刹车距离到底能差多少?结果可能会让大多数人出乎意料,从数据上看同时踩离合器和刹车的平均距离比只踩刹车短了7cm,当然这样差距可以视同为效果一样,基本没有变化。不过这结果已经证明在急刹车(一脚踩死)的情况下发动机牵引力反拖会减少刹车距离的说法是不实际的。
从实验数据上看几乎是与我想象中的不一样,在100-0km/h刹车踩离合和不踩离合的距离仅仅相差那么点的距离。那既然这样应该就不存在紧急刹车到底踩不踩离合器的争论了,但事实上还是有争论的,对此我在采集了相关信息之后了解到为什么在紧急制动时踩离合器的原因和对车辆的影响。
紧急制动时只踩刹车不踩离合器的潜在影响:
1
ABS受影响:在不踩离合器的情况下,发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作,在极端的情况下可能会影响操控:比如紧急避让动作的效果,如果是湿滑路面的话就更危险了。
2
会熄火:只踩刹车不踩离合器的结果必然是熄火,虽然刹车距离没有变,但刹住后还有发生二次事故的可能性,如果第二次危险来临的时候您熄火了,想要逃离还要多余出来几个操作步骤的时间,也是安全隐患。
3
可能会误操作:在紧急情况下人是高度紧张状态,特别是对于机操作械感较差的人来说,慌乱中很可能会对踏板误操作,如果同时踩下刹车和离合器,即使误踩了油门也不会影响刹车效果。
由于我们测试是在一条干燥平坦的路面进行的,因此本次实验的结论是以结果为依据说明的,也就是说是在平坦干燥路面上紧急刹车是可以按照如下结论操作的。
关于急刹车时的正确的操作是:离合器和刹车同时踩下去,请记住这个操作方法。
欧洲国家也对此问题给出过明确的解释和教学,即使踩与不踩离合器在最终效果上相差无几,但是还是要考虑到潜在危害的。
很多事情光靠理论分析是不够全面的,实际测试的结果显示是否同时踩离合器不基本不会对刹车距离在成影响,但是却可能带来更多潜在危险。
紧急刹车在生活中的出现率虽然概率很小,但我们也要了解在紧急情况下应该怎么做,很多事情的结果都是细节决定的。
每个车主都对自己的新车关爱有加,如果说轮胎被钉子扎破了,修补换胎就无法避免。然而,除了被扎以外,还有一种轮胎杀手——小石子。它会划伤轮胎,造成潜在的行车安全威胁。那么,卡在轮胎缝里面的小石子,要不要去把它弄掉呢?
轮胎里如果不幸卡了小石子,在开车的时候会明显的听到噼里啪啦的声音,刺耳难听。而且,比胎燥的声音要大得多,总有一种“车要爆炸的感觉”。
一些有经验的车主说,轮胎上面的沟槽是用来排水的,如果小石子比较多卡在轮胎上面,下雨天开车的时候,轮胎本身的排水道就会有几根被堵住。 再者,就是轮胎的抓地力,或者说是制动效果会受到影响。如果车胎卡住的石头过多,很可能会发生侧滑,是具有一定危险性的,所以不要把小石子不当 一回事。还有一种情况,石头比较尖,或者是比较硬,甚至这个“石头”它本身不是石头,只是一块小小的铁片,卡在里面了,那要怎么办? 如果在高速路上,或者是在高架上开得比较快,是有一定的几率会把轮胎外层橡胶给磨破的。如果刺进内胎就会造成漏气,严重的还可能会损坏里面的钢丝,导致爆胎。 然而,我们将车辆送去做保养的时,保养人员会跟你说“不要紧,你开快的时候,这个轮胎转转石头就会飞出去的”。
正如工作人员所说,大多情况,石头是会飞出去的,那么如果飞不出去怎么办?万一爆胎了呢?这也是个安全隐患,只能跟师傅好言几句,让他把石头挑掉。 一般来说,每3个月做一次保养就算勤快。平时,车友们可以利用手中的钥匙或者螺丝刀把石子挑出来。 如果从一个工地,或者从非铺装的路面开回来,都是石头,就不用去找螺丝刀来一个一个的抠掉了,就直接开到轮胎店,让师傅把气放一放石头就会掉下来,然后把气打满就可以了。
石头卡在里面真的是很烦,开车的路不好就会经常有,如果有时间,还是建议大家及时清理。如果没有时间的话,注意查看轮胎的损耗程度,及时更换,谨防意外发生。