驾照是咱们开车的唯一凭证，不少朋友为了考到驾照可没少吃苦头，既然考驾照这么难，要是有一辆能够自动驾驶的车就好了！其实这个可以有，如今，有许多企业正在进行研究实测，如：特斯拉、谷歌、百度等都在为无人驾驶技术进行研究，虽然目前的技术还不是很成熟，相信在不久的将来，无人驾驶技术就会悄然来到我们身边。
无人驾驶技术
目前国内道路情况越来越复杂，汽车也越来越多，那么事故也是无时无刻不在发生，前不久百度召开了无人驾驶技术发布会，并且由老总李彦宏亲自在五环试驾，虽然被交警叔叔罚款处罚，但是标志着无人驾驶的时代就快来了，那么以后可能不少朋友觉得就不用去驾校了。
其实不然，因为就目前来讲，无人驾驶技术仍旧只是小范围内，特定的情形下的应用。有专家表示，只有人工智能发展到与人脑可以比拟的“强智能”水平，人类才能完全放手将交通运输交给人工智能。除此之外，自动驾驶需要的智能交通还需衍生出各种服务，这样的服务不是某一种技术就能解决的，甚至需要国家在更宏观的发展层面进行引导。
以现在的自动驾驶技术来说，这样不够完善的自动系统在车辆产生故障或紧急情况下，还是需要驾驶者进行人工操作。同时这也就意味着，自动驾驶汽车的司机需要驾照还需要更好的临场反应和应变能力，甚至还需要经过更加严格的培训来适应自动驾驶系统以满足处理突发情况的需要。
当然，如果未来自动驾驶系统技术成熟到毫无破绽，那么驾照有可能真的不用考了，只是那样的未来，不知道是多久之后了，毕竟人脑是无法代替的。所以大家考驾照还是越早越好，毕竟以后的规则和内容肯定会原来越多，到时候会花费更大的时间和精力。
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山东首辆无人驾驶公交车上路啦！网友：这下好了，省得考驾照了
齐鲁网讯 22日上午，传说中的“无人驾驶公交”终于上路啦！没有驾驶员，公交车方向盘自己随弯而转，遇到交通灯和行人会自动刹车，到了公交站自动变道停靠。
1月22日，济南首辆无人驾驶公交车进行首次公开测试，车辆将沿春暄路、飞跃大道、26号路、科远路组成的总长4.8公里的测试路段运行。在这些路段，可看到“您已驶入智能网联汽车测试区域”“中国移动5G网络已覆盖”的标识牌。
无人驾驶公交车一身黑科技
无人驾驶公交车车身为白蓝色，车窗大，车身两侧印有“自动驾驶电动客车”字样。从外形上来看，无人驾驶公交车和传统公交车没什么大的不同，但真的是一身黑科技！
驾驶座上车前两侧装有两个激光雷达探头，车尾部也有一个激光雷达，车内挡风玻璃板处还有一个高清摄像头。
车前两侧的激光雷达探头
车尾部的激光雷达
驾驶座上仍设有方向盘。驾驶座上司机安坐，手并未放在方向盘上。“他现在是安全员，什么都不用管，负责值守应对突发状况。”重汽工作人员介绍。
在驾驶座后方，一个黑色显示屏实时显示车辆行驶路线。车辆行驶中，一个类似lpad的显示屏挂在车内扶手上，不时发出语音提示：“前方信号灯即将变成红灯，请注意”“前方有信号灯请注意”……并实时显示无人驾驶公交车行驶路线及时速，记者发现，时速最高不超过30千米/时。重汽工作人员介绍，这是物联网通信设备，可实时传输红绿灯信号状况，让车辆能正常遵守交通规则。
这个是物联网通信设备，实时传输红绿灯信号情况
当一辆大客车经过时，这辆无人驾驶公家车发生明显减速。
无人驾驶公交车最有技术含量的是啥？主要就是它身上“长”满传感器。为识别交通信号灯，车头上方设计了两个黑色的信号接收器，可实现360度全覆盖，无盲区。其他传感器有检测距离的，有雨雾天专用的、有夜晚专用的等。
通过这些传感机的检测和车载电脑网络的计算，车辆可自主完成减速避让、紧急刹车、绕行障碍、变道、自动按站停靠等功能，还设计了防火灾、防追尾、防侧翻、防蹿道、防溜车等功能。
除此之外，车上还有客流量自动统计仪。
据经信委相关负责人说：济南是国内第七个、省内第一家实现无人驾驶路测的城市，目标打造国内第一商用车产业和测试基地。同时，济南也是全国第一个实现商用车在5G环境下路测的城市。
济南移动集团客户服务部相关负责人介绍，目前测试区域已全部实现5G网络全覆盖，4.8公里的范围内布局了7个5G基站，信号强度好，性能达到4G网络10倍以上，峰值速率达10Gbps以上，每平方公里连接数量达到100万。“空口时延低至1毫秒，比人眨眼的速度都快，有助于测试的无人驾驶车辆根据道路情况迅速做出反应。”该负责人说。
L4级无人驾驶自动卡车也路测了
有了无人驾驶，驾照就不用考了？想得美！
自从听说了“无人驾驶”落地济南的消息后，已经有不少朋友有这个念头了——“这下好了，省得考驾照了。”
根据《济南市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》规定，测试驾驶人不仅得有驾驶证，还得是一名三年以上驾龄的“老司机”。同时，还要满足最近连续三个记分周期内无满分记录，最近一年内无严重交通违法行为记录等条件。
对于无人驾驶公交，大多数人还是很期待的。但也有部分网友表示担忧：虽然有驾驶员坐在旁边，但很多时间还是机器操作，突然有加塞，或是雨天雪天，会不会有安全隐患呢？
无人驾驶可能被作为致命武器
近段时间，在汽车行业风靡的无人驾驶汽车是中说风云。北京时间7月17日凌晨消息，据英国《卫报》网站周三报道称，尽管谷歌的无人驾驶汽车可能仍处在原型阶段，但FBI(美国联邦调查局)认为这种可“改变游戏规则”的汽车将在几年内对高速追车带来革命性的影响，并警告称无人驾驶汽车可能被用作“致命武器”。
根据《卫报》获得的非机密但查看权受限的FBI报告显示，FBI预测无人驾驶汽车“将带来很大影响，令执法机关与其对手能利用汽车来做的事情发生很大改变”。这份报告还指出，无人驾驶汽车的“多任务”功能将令“不法分子可从事原本需要使用双手处理或需要让视线离开路面的任务，而在今天这是不可能做到的”。报告称，一种“噩梦”场景将是，不法分子能利用无人驾驶汽车在逃避追捕时一边开车一边朝执法者射击。
无人驾驶汽车可利用激光测距、雷达、视频摄像机以及GPS技术来构建周边环境的3D地图，包括建筑物、道路、行人及其他车辆等。随后，这种汽车可在程序操控下安全导航并行驶至目标地点，期间可避开障碍，通常情况下会遵守交通规则。FBI在报告中指出：“自主权可令汽车变得更有效率，但同时也将开启双重使用的更大可能，从而可能令汽车变成比今天更致命的武器。”
FBI担心，犯罪分子可能会避开无人驾驶汽车的安全功能，无视交通信号灯和速度限制，或者可能会有恐怖分子通过编程的方式让其变成“无人驾驶炸弹”。这份报告所提出的假设与许多无人驾驶汽车开发商想要表达的信息截然相反，后者希望这种汽车能比人类驾驶员带来更高的安全性。
举例来说，谷歌对其最新无人驾驶汽车的描述是：“它们将被设计为可安全地自动驾驶，无需人类插手，而是由软件和传感器来做所有工作。只需揿下按钮，它们就能带你到想去的地方。”
FBI预计，完全自动化的无人驾驶汽车将有助于减少涉及“第一急救者”的交通事故数量，原因是“人力操作存在因分神或错误判断而导致撞车的风险，而(无人驾驶汽车则可)大幅降低这种风险”。在美国，平均每年约有80人因涉及紧急救援车辆的撞车事故而丧生，而伦敦市警察局的警车每天最多遭遇的交通事故多达十几桩。
FBI还称，下一代机器人汽车可令追踪疑犯变得更简单，原因是“盯梢将可变得更有效和容易，巡逻车追丢目标车辆的可能性将会降低”，而且“算法能控制巡逻车与目标之间的距离，从而避免被发现”。FBI认为，美国国会将在未来5到7年内批准无人驾驶汽车面向美国公众开放使用，但同时承认这种汽车可能会因“逃脱性驾驶或追车而面临审批障碍”。但就目前而言，谷歌最先进的无人驾驶汽车最快也只能跑到时速25英里(约合40千米)。
看了本篇文章的网友还看了欧洲要求无人驾驶汽车能被驾驶
重磅消息！5年后驾照将取消，再也不用辛苦考驾照了！
如今考驾照的人越来越多，驾考难度也是在逐年增加，培训里程增加，科三新增考核标准，不少小伙伴们都被驾考虐的体无完肤。在这里小编要告诉大家一个好消息，那就是未来不用再考驾照了。
说未来不用再考驾照，得益于近几年互联网圈大热的无人驾驶，例如像百度对人工智能与无人驾驶的执着是有目共睹的，他们投入了大量的精力时间与金钱来研发无人驾驶。
2016年9月，百度无人车获得加州上路测试牌照，也是全世界第15个无人驾驶测试牌照。之所以选择加州，是因为当地法律法规更加开放、道路条件更加合适，百度可以更快地推进其相关技术的测试。
2016年11月乌镇举行的第三届世界互联网大会期间，百度无人车首次在全开放的城市道路上实现了无人驾驶，并邀请普通乘客试乘。
除此之外，谷歌、微软、大众、阿里巴巴、福特和特斯拉、长安等企业也投入了大量的研发费用，现在市面上的特斯拉已经有无人驾驶汽车面世了。
但并没有在市场上进行大范围的推广，像大众等大企业也还没有大批量生产，那是因为无人驾驶不容出错，一旦出错，不仅对人的生命造成危险，对自身品牌的负面影响也会很大。
现在还没有推广在市场上，也就是说现在开车还是要用驾照才行。未必哦！无人驾驶并非空想，试想着原先智能手机的普及，无人驾驶也不单单只是出现在电影情节中。
无人驾驶到底离我们有多远？根据国外的数据显示，2016年全球无人驾驶汽车市场规模为40亿美元左右，预计到2021年，无人驾驶全球规模将达到70.3亿美元左右。预计到2020年无人驾驶可以初步实现商业化，2025年实现量产。
这是什么概念？如果是90后，到30岁左右可能会坐上无人驾驶的汽车。虽然2016年的无人驾驶是饱受争议的一年，但是这趋势变成现实也不是不可能。而对于驾照的考取来说，取消也是时间问题。
下月起，大家要这么考驾照了，请告诉更多的人！
日前，交通运输部和公安部联合下发了《关于印发机动车驾驶培训教学与考试大纲的通知》，发布了新一版的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，自2016年10月1日起施行。
在即将要实施的驾考新规中，变化最大的就是“学时”。
一句话概括就是学时不够不能约考！
业内人士分析：学时仅为基本学时，允许增加，但不可减少。相关的法规和仪器设备会将学员培训学习的学时标准化，透明化，细节化。
制定依据
根据《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等有关规定制定本大纲，主要包括：机动车驾驶培训教学大纲和驾驶培训教学日志。
1.机动车驾驶培训教学的学时安排见下表：
备注：每学时为60分钟。其中，有效教学时间不得低于45分钟。
2.本大纲的学时为各车型基本学时要求。
3.增加考试内容和项目的，须相应增加学时。
4.每个学员课堂学习时间每天不得超过4学时，实际操作学习时间每天不得超过4学时。
增加考试内容和项目的，就需要相应的增加学时。原科二和科三如果考试不合格，由考核员提出增加复训的内容和学时建议。增加复训内容和学时，意味着学员的培训成本增加，如果不增加，首先违背教学大纲，并且延长培训周期。
除此之外，今后不再会是科一考完考科二，科二考完学科三的以此类推培训模式。倡导和鼓励科二科三一块培训，一块约考。
二、教学要求
1.大纲分为“道路交通安全法律、法规和相关知识”、“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”和“安全文明驾驶常识”四部分内容。每部分内容培训结束后，应对学员的学习进行考核。“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”两部分考核不合格的，由考核员提出增加复训的内容和学时建议。鼓励机动车驾驶员培训机构（以下简称驾培机构）聘用二级及以上教练员担任考核员。
2.“道路交通安全法律、法规和相关知识”和“安全文明驾驶常识”教学可采取多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，倡导课堂教学与远程网络教学相结合。课堂教学不得低于6学时，其中，“道路交通安全法律、法规和相关知识”不得低于4学时，“安全文明驾驶常识”不得低于2学时。
3.“基础和场地驾驶”中“操纵装置的规范操作”和“起步前车辆检查与调整”教学内容，应采用驾驶模拟设备教学；“道路驾驶”中“恶劣条件下的驾驶”、“山区道路驾驶”、“高速公路驾驶”等内容，可采用驾驶模拟设备教学。模拟教学学时为4学时。
4.安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合；“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。
业内人士分析
新大纲大幅度增加理论教学，并明确了理论学时，增加多媒体教学和模拟教学。这意味着驾培机构不光要投入硬件成本，而且还要聘请理论教员。
三、其他
1.驾培机构应根据本大纲制定教学计划，倡导根据学员特点进行差异化教学。
2. 轮式自行机械车（M）、无轨电车（N）、有轨电车（P）三种准驾车型的培训教学大纲，由各省根据需要和地方特点自行制定，并报交通运输部备案。
3. 各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。
4. 大型客货车驾驶员职业教育，参考本大纲，按有关规定另行制订人才培养方案。
传说中的猴年马月真的要来了...
猴年马月常常被我们用来形容一件遥遥无期的事情以及一些不期待有结果的事情，可如今猴年马月真的来了，那么那些一直被你拖延的计划，你是否打算重新拾起呢？
曾经，家人说，你去考个驾照吧，
朋友说，一起去学车吧，
可是想想开车上路是一件可怕的事情，
对于我这种胆小的人，
学车还是等到猴年马月再说吧！
曾经，看到身边人一个个都拿到驾照，
看到左邻右舍都开着小车，
心里也十分想去报名，
像我这种每天上班加班累成狗的人，
想要有时间学车估计得到猴年马月！
曾经，也有过自驾游的梦想，
也想带着家人郊游，
也想和她去吹吹风，
但是干瘪的钱包，
自驾游的梦也只有猴年马月能实现了吧！
的确，
我猴年马月才有时间学车？
我猴年马月才能拿到驾照？
我开始习惯用“猴年马月”形容，
事情遥遥无期，不可能发生！
万万没想到，“猴年马月”真的要来了
“猴年马月”就是2016年6月5日至7月3日的甲午月
。
所以，打算猴年马月学车拿证的你准备好了吗？
下定决心，勇敢地迈出第一步！
没时间、没钱、没精力都不该成为借口，
光阴如梭，把握现在！
报名众悦VIP课程，低价、服务、保障一个都不少！
注意！10月1日起，江苏人要这样考驾照了！
近日，交通运输部、公安部联合下发了《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（下文简称“新《大纲》”），新《大纲》将于2016年10月1日起施行，2012年发布的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》同时废止。
新的驾校《大纲》有哪些变化呢？小编给大家整理了一些变化比较大的点，要考驾照的读者可要注意啦！
2016年新《大纲》学时安排
可以看到，新《大纲》对部分车型的培训学时做了细化，不再只是规定总学时，而是细化到各学习内容的学时。而且从学时的安排来看，更加注重于道路交通法律法规相关知识和实际道路驾驶技能的教学。
新《大纲》明确指出，“课堂教学不得低于6个学时”，其中，“道路交通安全法律、法规和相关知识”不得低于4个学时，“安全文明驾驶常识”不得低于2个学时。”
就大多数人考的C1、C2证而言，新《大纲》的总学时比2012年颁布的《大纲》减少了十多个学时。
值得注意的是，新《大纲》还新增了一项——各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，最低不得少于300公里。
驾照新规来了 10月1日起要这么考驾照
日前，交通运输部和公安部联合下发了《关于印发机动车驾驶培训教学与考试大纲的通知》，发布了新一版的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》， 自2016年10月1日起施行。
最大的变化之处就是：学时！
其中，驾校培训量最大的C1/C2车型为例，以一张表格来看看《新大纲》学时的变化：
这意味着学时不够的话：你是不能约考的。回过头来看驾考新规，不难发现一个事实，历来的驾考改革，都是越改学费越贵！看了新大纲，更让没考驾照的小伙伴们喜忧参半！《机动车驾驶培训教学大纲》为了加强机动车驾驶培训管理工作，规范驾驶培训教学行为，提高驾驶培训质量，制定本大纲。
一、制定依据
根据《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等有关规定制定本大纲，主要包括：机动车驾驶培训教学大纲和驾驶培训教学日志。
1.机动车驾驶培训教学的学时安排见下表：
备注：每学时为60分钟。其中，有效教学时间不得低于45分钟。
2.本大纲的学时为各车型基本学时要求。
3.增加考试内容和项目的，须相应增加学时。
4.每个学员课堂学习时间每天不得超过4学时，实际操作学习时间每天不得超过4学时。
业内人士分析：以上学时仅为基本学时，允许增加，但不可减少。总体来说新的学时较原来有所减少，但今后学时不再是模糊的状态。相关的法规和仪器设备会将学员培训学习的学时标准化，透明化，细节化。
增加考试内容和项目的，就需要相应的增加学时。原科二和科三如果考试不合格，由考核员提出增加复训的内容和学时建议。增加复训内容和学时，意味着学员的培训成本增加，如果不增加，首先违背教学大纲，并且延长培训周期。
二、教学要求
1.本大纲分为“道路交通安全法律、法规和相关知识”、“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”和“安全文明驾驶常识”四部分内容。每部分内容培训结束后，应对学员的学习进行考核。“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”两部分考核不合格的，由考核员提出增加复训的内容和学时建议。鼓励机动车驾驶员培训机构（以下简称驾培机构）聘用二级及以上教练员担任考核员。
2.“道路交通安全法律、法规和相关知识”和“安全文明驾驶常识”教学可采取多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，倡导课堂教学与远程网络教学相结合。课堂教学不得低于6学时，其中，“道路交通安全法律、法规和相关知识”不得低于4学时，“安全文明驾驶常识”不得低于2学时。
3.“基础和场地驾驶”中“操纵装置的规范操作”和“起步前车辆检查与调整”教学内容，应采用驾驶模拟设备教学；“道路驾驶”中“恶劣条件下的驾驶”、“山区道路驾驶”、“高速公路驾驶”等内容，可采用驾驶模拟设备教学。模拟教学学时为 4学时 。
4.“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合；“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。
业内人士分析：新大纲大幅度增加理论教学，并明确了理论学时，增加多媒体教学和模拟教学。这意味着驾培机构不光要投入硬件成本，而且还要聘请理论教员。
三、其他
1.驾培机构应根据本大纲制定教学计划，倡导根据学员特点进行差异化教学。
2. 轮式自行机械车（M）、无轨电车（N）、有轨电车（P）三种准驾车型的培训教学大纲，由各省根据需要和地方特点自行制定，并报交通运输部备案。
3. 各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。
4. 大型客货车驾驶员职业教育，参考本大纲，按有关规定另行制订人才培养方案。
业内人士分析：今后不再会是科一考完考科二，科二考完学科三的以此类推培训模式。倡导和鼓励科二科三一块培训，一块约考。
新大纲的出台，对学员来说有一个好消息，也有一个坏消息。好消息是：今后的学车考驾照将会越来越“自主”，驾校的服务会越来越好、考试和学车越来越透明化和人性化。坏消息是：这一切的服务优化是在涨价的前提下，今后的学车考驾照会越来越贵，越来越难，也有可能是越来越慢。
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延迟退休真的要来了！看看你要工作到何时退休
五中全会的公报中明确提出要实行延迟退休。目前来看，延迟退休的方案正在逐步成型。人社部新闻发言人李忠昨天表示，将会以小步慢跑的方式让延迟退休政策落地。每年延迟几个月，最后到位。目前正在抓紧制定渐进式延迟退休方案，将适时向社会公开征求意见。到底如何延迟退休？很多细节问题值得关注。而如果你是70后或80后，受到新政影响的概率非常高。
延迟退休
每年只会延长几个月的退休年龄
延迟退休的问题关系到大家的切身利益，最近社会上的讨论也很多。李忠介绍，总的考虑是，根据人口老龄化的趋势和劳动力状况，把握调整的节点和节奏，“小步慢走，渐进到位”，即每年只会延长几个月的退休年龄，同时提前向社会预告，给公众以心理预期。目前，正在抓紧制定方案，将适时向社会公开征求意见，报党中央和国务院决策。
实施前会有5年预告期
对于延迟退休，2015年3月10日，人社部部长尹蔚民表示：第一，会根据我国人口老龄化的趋势和劳动力的状况，把握调整的节点和节奏；第二，肯定是“小步徐趋、渐进到位”。每年只会延长几个月的退休年龄，经过相当长的时间达到规定的退休年龄；第三，实施前会有5年预告期。先把方案公布，实施至少要在5年以后。当然还有一些配套政策。
延迟退休方案实施时间表
2015年：制定延迟退休方案 2016年：上报中央同意并公开征求意见间 2017年：公布方案 2022年：最早实施时间哪些人受退休年龄最新规定影响
如果2022年落地实施，那么以下三个群体将会受到退休新政的影响。
1、小于等于50岁女性工人（1972年以及以后出生的女性）；
2、小于等于55岁女性干部和男性工人，主要是从事繁重体力劳动的工人（1967年以及以后出生的人）；
3、小于等于60岁男性干部（1962年以及以后出生的男性）。
由此看出，延迟退休方案影响较大是70后和80后，根据人社部方案将实行“渐进式”延迟退休：每年延长几个月退休年龄，直到经过相当长时间达到新拟定的法定退休年龄。因此对于90后出生的人来说，到退休时估计已经完全赶上了新政。
具体到每个人会工作到何时退休？比如说，如果从2022年起实施延迟退休，每年延迟六个月，按照现行的退休框架（女职工50岁、女干部和男工人55岁、男干部60岁），那么2022年退休年龄将分别是50.5岁、55.5岁和60.5岁。原本在这一年退休的人就要多干半年。以此类推，直到达到新的退休年龄为止。
关注点
每年到底延迟几个月退休？
延迟退休的方向已经确定，具体怎么延迟有很多看点。每年延迟几个月，那么到底是几个月，这是一个值得关注的问题。如果每年延迟的时间比较长，那么达到新退休年龄的过渡期就会缩短。反之，如果每年延迟的时间比较短，比如两个月或三个月，那么达到新退休年龄的过渡期就会比较长。
两种做法各有利弊，对普通大众来说，过渡时间长的话适应期相对就要长一些；过渡时间短则适应时间更短，到底如何改，这部分也应考虑民意。
男女是同龄退休还是仍然进行区分？
除了每年到底延迟几个月之外。还有一点是延迟到多少岁退休，以及是否延续现在的男女退休年龄不同的框架。目前我国男女实行不一样的退休年龄。但有些国家男女退休年龄一样，比如美国日本等。实际上，女性的预期寿命一般比男性长，这也是部分人要求男女至少一样年龄退休的一大原因。
如果男女实行一样的退休年龄，是统一延迟到60岁还是65岁？如果延长到60，那实际上只是延迟女性和男工人的退休年龄。而如果同步延迟到65岁，对于女性特别是女性工人，这个跨度还是很大的，受影响的人会有很多。如果男女仍然是区别年龄来退休，这个间隔是不是还是现在的五岁，也值得关注。
养老金待遇是不是会降低？
对于延迟退休，当前公众关注的焦点还集中于养老金待遇。对此，李忠说，2014年以来，受多重因素影响，当期养老金支出大于基金征缴收入的省份有所增加。主要原因是养老金待遇水平连续上调，基金支出增加；人口老龄化效应逐步显现，参保人员中退休人数增速高于缴费人数；部分地区抚养比较高，负担较重。
不过，从养老保险基金收入支出情况看，今年前10个月，全国基金总收入超过总支出2100多亿元，绝大多数省份基金累计结余额都超过8个月以上的基金支付额，基金运行总体平稳，能够确保当期养老保险待遇支付。目前养老保险基金筹资渠道中，财政补助是一个重要方面。对于少数历史欠账较多、基金支付能力较弱的老工业基地省份，将继续加大中央财政补助力度。另外，五中全会的公报中提到要加大国有资本充实社保基金力度，养老金应该会有保障。
新闻多看点NEWS MORE我国现行退休年龄政策
1、在单位参保，并且从单位办理退休的：男同志，工人和干部的退休时间是相同的，都是60岁退休；女干部，退休年龄是55岁，工人是50岁。
2、在个体窗口办理退休的：男同志是60岁退休；女同志进入个人窗口参保缴费超过3年的，一律按工人办理退休手续和待遇，50岁退休。没有超过3年达到退休年龄的，干部55岁退休，工人50岁退休。
3、从来没有工作单位的自由职业者，直接进入个人窗口参保并且退休的：男同志60岁退休；女同志55岁退休。
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悲剧！无人驾驶汽车在拉斯维加斯刚运营就撞了
无人驾驶汽车毫无疑问已经成为未来整个行业的趋势之一，现在不光是谷歌等科技公司在关注和开发这一领域，传统汽车厂商自然也不甘落后，现在市场上已经有在售的L3级别的自动驾驶技术产品了。相信未来几年L4甚至是L5级别的自动驾驶汽车就会出现。
实际上目前已经有很多自动驾驶车辆在测试甚至是运营了。来自法国的Navaya公司在欧美各地免费提供短途摆渡车，这些车辆主要是在公园、公共社区等进行短途的运输服务，主要是为了提供公共的测试环境，顺便解决一下人员运送的问题。不过该企业的产品刚刚进入拉斯维加斯，就遭遇了当头一棒。
根据拉斯维加斯当地的媒体报道，该公司提供的余人驾驶班车刚刚开始试运营不到一个小时的时间，就与一辆拖挂卡车发生了碰撞事故。由于当时只有排队等待坐车的人，所以并没有造成人员受伤。
这辆发生事故的无人驾驶汽车可以容纳12名乘客，最高时速大概在40公里/小时左右，但由于是试运营阶段，所以大约时速只有24公里/小时。
目前当地相关部门和企业正在调查这起事故的原因，还不知道这款产品后续是否能够继续行驶在拉斯维加斯的路面上，但刚刚运营就出现事故，企业的确头疼。
无人驾驶小轿车未来会成为主流吗？
还记得去年阿尔法狗打败世界围棋冠军的事情吗？当时，各行各业、主流媒体、普通大众都对此表示惊愕，纷纷对人工智能机器人的问世感到害怕，但是同时也有一丝憧憬。
在这个信息爆炸、自动控制飞速发展的现代社会，人工智能已然成为了一种发展趋势。它逐渐在管理系统、工程建设、技术研究等各个领域内扩展。
古时候的三轮车，到工业革命时德国工程师戈特利布.戴姆乐研制的以内燃机为动力的四轮汽车，再到发达国家和部分发展中国家各种汽车品牌的创新与更迭，可见汽车发展经过了一段漫长的历史岁月。
现在，随着新技术的革命的持续推动，不少国家进行科学技术的探索，并综合学科理性思维，使无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，并在计算机科学、模式识别和智能控制技术高度融合中进一步发展。
空想中的无人驾驶小轿车变成了现实，这无疑不是汽车发展史上的另一段光辉。
此外，无人驾驶小轿车的牵引稳定控制系统和高级泊车导航系统，不仅可以减少道路上交通事故发生的次数，更能保障人们的人身安全与其它相关权益。
因为车上的牵引稳定控制系统比任何驾驶员的反应都要灵敏，当汽车汽车即将失控侧滑或者即将翻车的时候，该系统会不断地读取汽车的行驶方向、速度以及轮胎与地面的接触状态。
最后通过各系统的协调工作来预测险情，以防止车辆失控。现实生活中，在一些大城市里，停车拥挤无序问题十分严重，导致人们要花费很多时间去找寻一个停车位，而且会在找寻的过程中，由于空间狭小，经常会发生碰撞摩擦事故。
但是无人驾驶小轿车会规避这一点，一些汽车制造商给车辆加装了后视摄像头和可以测定周围物体远近的传感器，可以讲汽车周围的环境载入电脑，通过车身周围的传感器来将车辆导入停车位。可见，无人驾驶小较车的引用，会给人们的生活带来诸多的便利。
许多发达国家坚信无人驾驶已是汽车行业发展的必然趋势，同样也坚信无人驾驶小轿车亦将进入到人们的生活中。英国智能卡与触摸屏相结合的电池动力无人驾驶小轿车，德国集激光传感器、激光摄像机、全球定位仪、智能计算机于一体的无人驾驶小轿车，日本集通信、速度、刹车且具备共享性的无人驾驶小轿车，再到最近ARM正式推出的全新的芯片与全新设计的内存子系统等等，都可以看出这些发达国家正在加大对无人驾驶小轿车的技术投入力度，使无人驾驶小轿车拥有更快的数据读取功能、更高效的节能特性，以及能够更安全的在错综复杂的城市公路系统中进行驾驶运动。
相较于上述发达国家，我国无人驾驶产业起步较晚。在开发无人驾驶小轿车产品过程中，会受到来自技术与环境的制约。
但是目前，全国无人驾驶产业市场的规模正在不断地扩大，我国抓住改革的契机，在借鉴美国、德国、日本等发达国家的先进生产技术前提下，在我国的科技强国之路梦想的指导下，我国克服雷达技术与汽车电子控制总线CAN技术不完善以及智能网联汽车缺乏相关标准的弊端，研制了自身的雷达检测系统与计算机控制系统。
在无人驾驶小轿车产业上得到了巨大的进步，也获到了巨大的发展前景，并且还赢得了广阔的国内外市场，从而带动了我国整体汽车行业的转型升级。
可见，全球汽车市场也已经相当成熟，无人驾驶小轿车也纷纷贴上了智能化的标签。大数据为无人驾驶小轿车的研发带来了多样化的信息资产，如全球卫星导航、同步传感器等。
发展无人驾驶小轿车产业，不仅迎合了新技术革命的时代浪潮，而且在本国的经济领域内具有广阔的应用前景。除此以外，在生活中，无人驾驶小轿车通过智能化的决策，减少每年车祸发生的次数，能够挽救许多人的性命，为人们的出行安全提供了保障。无人驾驶小轿车由于是高新技术下的产物，还可以减少环境的污染，响应我国保护环境的国策。
所以说，无论是时代需求，还是人类进步的需求，小至个人，大至国家，无人驾驶小轿车一定会取代传统小轿车，成为社会的主流。
但是，一个新事物的成长，往往会滋生一些潜在的问题，需要强制性的手段以及人伦道德讲这些问题尽量的克服。
当无人驾驶小轿车成为主流时，国家也要主动去完善相应的法律法规。尽管无人驾驶车安装的视觉和指挥操作堪比人眼和大脑，但是人工智能决不能与人们与生俱来的主观能动性相提并论。
假如当一位老人霎时出现在汽车面前时，它们能够及时下意识的去停下来吗？这有待商榷。当无人驾驶小轿车发生交通事故时，那么该由谁来承担相应的责任？这个也必将成为一件棘手的事情。
当无人驾驶小轿车走入市场后，立法规制的对象则要更多地偏向于汽车制造商与软件开发商，因为无论是中国现行的《道路交通安全法》、《道路运输条例》、《道路交通事故处理程序规定》还是国外的一些道路交通法律法规，都是针对的驾驶员而并非是无人驾驶车里的众多软件程序。
在大数据时代中，还会有人产生一些思考，因为自己的隐私稍有不慎就会外泄。比如担心无人驾驶汽车会暴露自己的隐私，因为后台可以结合车主驾驶风格的各项设置，整合出一套综合的车主数据信息，从而创建出全面的车主个人资料，应用于市场营销、商业保险或其它有巨大价值的领域。
更有甚者，电脑黑客们也会通过网络里制造交通事故来杀人，这些极大的损害了车主的个人利益与扰乱了社会的正常秩序。这就需要人们能够树立自觉意识，努力营造一个正常运转的社会。当然，立法机关与行政机关也会进行研究如何来保护这些数据。
另一方面，如果失去了对汽车的控制权，人们如何驾驶着汽车，进行远游，去欣赏道路两旁惬意的景色，如何在自驾中陶冶与放松自己。
但是，我们所有人要学会思考事物的有益一面。人工智能对以后的人类生存会起到明显的威胁效果，但是无人驾驶小轿车会即将进入到人类的生存空间里，它将通过一系列的技术应用软件，来激励人们去增加他们对科技的认知，它们也将为个人，为社会、为国家带来多方面的益处。
