身边有小伙伴学车的时候先考了科三，再转而练习科二，原来还可以这样？其实这是很正常的，也有很多学员科二科三一起约考，很多教练都会安排学员这样做，那么为什么教练会这样建议呢？其实，是这样的~
先考科目二or科目三？
一般教练安排你先考科目三，是因为科目三的考试场次比较少，就是约考起来会比较难，场次需要碰。先考了科目三的话再去考科目二就会没有那么着急了，科目二相对来说更好预约，所以这样留给科目二练习的时间比较多。
还有，科目三不需要长时间的系统练习，往往我们都是在预约上考试之后，集中一周时间练车会比较记忆深刻；而相对而言，科目二各项都是一个需要多次练习才可以熟悉的项目，尤其是倒车入库，不练个一个星期，教练都不敢让你上考场。
自己该怎么选择
这样的建议也只是教练根据自己当地具体考试情况做出的考虑，具体自己想要先考科目几，要根据自己的练车程度去决定，也有很多地方是科目三和科目四一起约考，当天考完直接拿证。
如果是当地不允许或者自己想要有把握一些，也可以一科一科的约考，这样拿证时间放慢了点，大家可以结合自身情况和教练的建议作出决定~
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五一过后科二科三这样考，缩短拿证时间
五一过后，科二科三考试规则发生了一些变化，掌握这些学车姿势，缩短拿证时间。
科目二
主要变化
1、倒车入库、侧方停车、直角转曲中途停车，不合格→每次扣5分;
2、倒车入库要求210s内完成，侧方停车要求90s内完成，超时完成不合格;
3、坡道定点停车要求拉手刹，否则扣10分;细化坡道定点停车距右侧边线距离扣分项，超过50cm不合格，30-50cm之间扣10分;
4、曲线行驶要求挂2档以上，否则扣5分。
考试技巧
1、车速放慢，打方向的速度要快，不错过考试点位，也不会超出限定时间;
2、考前驾驶基础要扎实，打方向不揉盘，学会预判点位，这样不轻易压线;
3、曲线行驶要求2档以上行驶，便学员需要学习踩油门操作车速，建议直接用2档，操作速度在10-20km/h之间，看点方法一样;
4、坡道名目追线可以看点，看点不准的投机一点，就寻坡道路面上的车辙印;
5、打转向灯的地方要记牢，坡道停车拉手刹，起步松手刹，一步都不能错。
科目三
主要变化
1、起步、变更车道、靠边停车、超车均要回头观看，否则不合格;
2、转向前不使用转向灯或错误使用转向灯，转向灯亮少于3秒便转向，扣10分→不合格;
3、不主动避让优前通行的车辆、行人、非机动车，不合格;
4、靠边停车距马路边缘50cm以上，不合格;30-50cm之间，扣10分。
考试技巧
1、需要观看的情形停，全可能都多做一个回头观看的动作，防止遗漏;
2、只要转向必打转向灯，上抬是右转向灯，停压是左转向灯，不能记错，可以在心中默数5停，保证转向灯亮3秒以上再转向;
3、考试过程中，有条件的情形停对于打算超车的车辆、路口优前通行的车辆、非机动车和行人都要主动避让;
4、全程服从考试指令进行操作，同时观看路边标志拿前做准备;
5、建议不要同时进行几项操作，比如直线行驶时全可能不要换挡，防止单手带跑方向盘。
现在适合学车吗？且听听驾培资深人士怎么说......
>>>>
价格
随着计时收费模式的推进，各地驾校会慢慢形成两套收费模式：即一次性缴费跟计时计次收费。按计时的话，费用绝对比传统模式多上千元不止，那么，作为传统模式绝不会选择以前的低价战略！只会坐上涨价这艘大船、所以，未来涨价，势在必行
>>>>人员
对于公安部139号令文件来说，新增的内容不仅是计时培训收费模式的。而且对于报考者的年龄、肢体障碍者进一步放宽了限制。这就致使之前不合格的人员现在能够自由的申请。因此，从这一方面来说，在未来的时间里，报考驾照的人数将会相应的增加
>>>>难度
很多地区对于科二出现了新增科目至九项；还有一些地区对科二进行了限时；而对于科三来说，夜考也成为必考而不是抽选科目；福建则新增了科三防御性驾驶……更有网络盛传将新增科五高速模式。有一些也许是传言，但是很多地区确实有越来越难的趋势。所以，可能会出现：今天不报考，明天报考就会发现自己又被多考了一个科目的情况
>>>>天气
金九银十的日子已经过去。趁着还没穿上厚厚的羽绒服，还没到离开被窝就感觉与全世界为敌的天气，现在学车何不是最佳时机？也许北方已经进入冰雪世界，但是雪季学车将学到更多的开车技巧。而且将近年底，有些地方已经进入学车淡季，现在报名，将有更多的时间练习
教练说这样调后视镜，科二很容易过！
后视镜应该怎么调？不少考科二的学员都对此很捉鸡，调不好就会影响看点看线，看不准就……为此，小编为大家总结一下科二调整后视镜的方法。
首先，坐姿调整好，才能调整后视镜！
1.中央后视镜
左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
【调整方法】在调整好坐姿的前提下，水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。
2.左侧后视镜
科二考试中，看好左侧后视镜尤为重要，对于上坡定点、倒车入库、侧方位停车非常有帮助！
【调整方法】把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
3.右侧后视镜
科二考试中，右侧后视镜也尤为重要，对于曲线行驶、倒车入库、侧方位停车很有帮助。
【调整方法】把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
考试中的后视镜调整方法较为固定，但上路以后，根据一些路况，传统的调整方法不能满足需求。
很多人觉得，为了能扩大自己的视野把后视镜往外调整是一个错误的调整方法。但英国《CAR AND DRIVER》杂志曾经发布过一篇文章主：张车外后视镜外展到尽量与车内后视镜不出现重叠区域。传统的方法调整后视镜也许并不科学，以中央和右侧后视镜为例。注意两图中的红色部分。
有没有发现哪里不对了？？中央视镜中的红色区域（景物）和内后视镜中的红区（景物）是基本相同的！换言之，你在外后视镜中看到的不是你的侧方，是后方！
所以，将后视镜向外调整直到看不到自己的左右侧翼也许是一种更安全的调整方法，可以有效地避免盲区，减少变道时的转头动作。
按照这个调镜的位置，两套后视镜分工就非常明确了：车内后视镜用来监测从正后方开来的车辆变化情况；而两侧的车外后视镜只用来监测两侧车道的车辆情况。
温馨提示：考试的同学请认真观看前三点，第四点请自由的~
c1驾考4170的报名费包括哪些费用？为什么科二科三还要另外收费？听听物价局怎么说
今日一则新闻提到，烟台市驾考报名费已经达到4170元，还不包括科二科三的训练费用，对此，物价局的表示是“可上浮”，看来驾考涨价的确是大势所趋。
同时，物价局也提醒想要报名学车的学员，要仔细查看合同，了解收费组成。
其实节后以来，各地学车报名费用涨价已经不是什么令人意外的事情，不久前新闻曾报道说哈尔滨部分驾校集体涨价，且涨幅超千元。
随着驾考新规的出台，不少驾校开始试行“先学后付、计时收费”的模式，还有不少驾校进入两种收费模式并存的过渡期。那么这两种收费方式有什么不同呢？
从上图可知，计时收费要求分时段收费，且不包含报名费等其他费用在内，科二科三费用算下来最低也要180×37=6660元。
费用虽然比传统一次性收费全包要透明得多，但也贵得多。不管如何，学车费用上涨是难免的。
给报考学员两点建议：
与驾校签订合同时，要仔细看清楚收费构成及收费模式，避免出现误解；
遇到收费不合理的现象时，请及时咨询当地其他驾校或者物价局，谨防出现乱收费的现象。
开车前到底有没有必要热车？听听老司机怎么说~~
导读
最近，又有一个新手司机来问小编：开车前要不要先热车啊？
先说说为什么要热车？热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
所谓的热车是让润滑油工作起来，它热的不单只是发动机，还有其他汽车机构。所以，夏天即使再炎热，也要适当地对汽车进行热车。冬季的预热时间要比夏季长一些。
那不热车会有什么危害？如果让你一起床就干活，你会是什么感受？
车子也一样啊，刚被叫醒就干重活的话，久而久之，很容易短命的啦！呃，这个短命，说的是发动机。
发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油已经基本消失，失去了油膜保护。低温促使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，增加了发动机启动时的阻力。此时行车，会加大发动机的负荷，增加不必要的磨损。而热车可以减少这种磨损，从而延长发动机的使用寿命。
不同车型、不同排量、不同载重、不同气候环境，热车也略有不同，我们只要掌握一个重要原则——热车应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程，不宜长时间原地怠速，待转速稳定在800转左右即可。
热车时间越长越好吗？点着火后，车在原地稍作等待，等转速下降后再启动车辆。如果刚着车时，转速在2000转以上，那么需要等待约30秒-1分钟后，看发动机转速表指针下降到约1200转(但此时还没降到正常怠速800～1000转)，且已基本稳，定无明显波动，车身也没有明显的抖动，这种情况下就可以挂档起步了。
那么，热车时间是越长越好吗？当然不是啦！热车时间千万别超过3分钟，因为时间过长，不仅会增加油耗和排污，而且发动不行驶也会造成一定程度的积炭和损伤。只要发动机能够达到稳定且正常的怠速，就可以行车了。
另外，带涡轮增压的汽车，不需要太长时间的热车，时间太长会损坏涡轮。
对于汽车预热，售后维修专家说了，一年四季，不论何种车型、不论新旧车都必须预热，只有让发动机等器械得到充分的润滑，才能保证发动机的性能和寿命。
关于热车，老司机爱这样干……生活中，很多司机都不会刻意去热车。小编随机问了身边6个开车的朋友，有3个说不会刻意去热车，他们都是打火后怠速慢慢走，等水箱温度正常后再加速，而他们的车子用了也有4-6年了，发动机一直安然无恙。
所以，其实原地热车只需要30至60秒即可，之后缓慢行驶1分钟，就足够，这也是最好的热车方式。
开车前到底有没必要热车？听听老司机怎么说…
最近，又有一个新手司机来问小编：
开车前要不要先热车啊？
看着这位菜鸟眼神中的一丝不耐烦，小编就知道，这又是个急性子。
小编觉得，性子不急不慢是最完美的，所以面对这样的急性子，小编就喜欢有意放慢节奏，磨一磨他的性子，兴许急性子就这样慢慢变沉稳了呢（净瞎说，你是有虐待倾向吧）。
先说说为什么要热车。热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
很多人以为，热车就是让发动机热起来，然后就可以随便开了。这是个很大的误解。
所谓的热车是让润滑油工作起来，它热的不单只是发动机，还有其他汽车机构。
所以，夏天即使再炎热，也要适当地对汽车进行热车。冬季的预热时间要比夏季长一些。
那不热车会有什么危害？如果让你一起床就干活，你会是什么感受？
车子也一样啊，刚被叫醒就干重活的话，久而久之，很容易短命的啦！呃，这个短命，说的是发动机。
发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油已经基本消失，失去了油膜保护。低温促使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，增加了发动机启动时的阻力。此时行车，会加大发动机的负荷，增加不必要的磨损。权威机构的研究表明，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。而热车可以减少这种磨损，从而延长发动机的使用寿命。
不同车型、不同排量、不同载重、不同气候环境，热车也略有不同，我们只要掌握一个重要原则——热车应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程，不宜长时间原地怠速，待转速稳定在800转左右即可。
热车时间越长越好吗？点着火后，车在原地稍作等待，等转速下降后再启动车辆。如果刚着车时，转速在2000转以上，那么需要等待约30秒-1分钟后，看发动机转速表指针下降到约1200转(但此时还没降到正常怠速800～1000转)，且已基本稳，定无明显波动，车身也没有明显的抖动，这种情况下就可以挂档起步了。
那么，热车时间是越长越好吗？
当然不是啦！热车时间千万别超过3分钟，因为时间过长，不仅会增加油耗和排污，而且发动不行驶也会造成一定程度的积炭和损伤。只要发动机能够达到稳定且正常的怠速，就可以行车了。
另外，有些车型的说明书上会写着“本车不需要预热，启动即可行驰”或者“本车不需要长时间预热即可行驰”，这让车主纳闷：那还要不要热车了？
事实上，带涡轮增压的汽车，不需要太长时间的热车，时间太长会损坏涡轮。
对于汽车预热，售后维修专家说了，一年四季，不论何种车型、不论新旧车都必须预热，只有让发动机等器械得到充分的润滑，才能保证发动机的性能和寿命。
关于热车，老司机爱这样干……生活中，很多司机都不会刻意去热车。百哥随机问了身边6个开车的盆友，有3个说不会刻意去热车，他们都是打火后怠速慢慢走，等水箱温度正常后再加速，而他们的车子用了也有4-6年了，发动机一直安然无恙。
所以，如果有急事的话，一边怠速一边行车也是可以滴。
究竟什么是拿证快慢的关键？教练都是这样说的...
很多学员羡慕那些学车上手快的人，为什么别人就学的更快？甚至拿证时间比自己早很多？很多驾校的招生宣传里，都少不了一句话——快速拿证，但是，作为教练并不敢随便承诺学员能多快拿证，这是因为，拿证快慢，更取决于……
1、训练是否勤奋
勤奋训练是学车的必备要求，从一个不会开车的学员，成长为一个技术娴熟的合格驾驶员，必须要经过勤奋的训练，只有多练习，才能加强基础。
到了练车场，不做低头族，不当闲聊族，上车学习下车反思。学车是自己的选择，强扭的瓜不甜，教练没有办法强迫学员学习。别人练习，多思多观察；自己练习，认真听讲，学会消化。
2、是否认真听教练的讲解
教学过程其实就是接受内容的关键期。学多少、好不好。关键在于你在练习过程中是否有经过自己的大脑？是否在听讲还是玩手机？不懂的是否提问交流了？学车中，任何懈怠都会影响自己的教学，所以练车过程中拒绝开小差，调整好自己的状态。
3、反馈是否及时
在学车的过程中，沟通是非常重要的环节，遇到不知道的地方要不懂就问，遇到困惑的问题，和教练交流会帮助你解决疑惑。学员需要多练习实践，并将练习过程中遇到的问题，及时反馈给教练，教练再进行重点讲解……经过多次反复，才算把技术学到位了。
4、练车后，是否总结
练车回家了，回想一下今天自己学了什么？哪里进步了？还有哪里需要改正？下次还有哪些地方可以调整？甚至在一把练习完后 下车反思一下，自己有没有操作不到位或者不确定的地方，观察其他学员练车，把有用的借鉴起来！加深对于每个动作的了解，才能更快的掌握驾驶技巧。
5、心态是否稳定
技术练得再好，一上考场就发抖、紧张，也是无法顺利通过考试的。只有将平时练习当做考试来对待，到了考场才能更从容的发挥。学会保持一颗平常心，不要让紧张，成为考试的绊脚石。
同时，学车过程中，要学会调整心态，尝试发掘有意思的地方，减少枯燥感；学会换位思考，尝试互相理解，不要抱着怨怼的情绪，学车才能更愉快，考试发挥出应有的实力，考试一次通过不是难事。
行车记录仪该不该买？听听老车主、交警和业内人士怎么说
“有用过行车记录仪的朋友吗？效果好不好啊？”
“对付碰瓷什么的，行车记录仪管用吗？会不会是鸡肋呢？”
“市面上2-300的行车记录仪究竟能不能买啊？”
自从行车记录仪问世以来，总有人会问到这样的问题。
行车记录仪到底有什么用？究竟该不该买？带着这些问题，我们来听听老车主们、汽车用品商和交警怎么说。
——“你不撞别人，不代表别人不撞你啊”
行车记录仪通常是安装在汽车挡风玻璃前面或者后视镜上的摄录设备。只要汽车一启动，就可以马上工作拍摄行车过程中的影像，既能在发生车祸时取证也能拍摄沿途风景。有些行车记录仪还带有停车监控、前后摄像头双录等一些功能。目的自然是为了更好的保护车主的爱车。
了解过程中，笔者发现，有着多年驾龄的老司机似乎特别青睐于行车记录仪。按理说，老司机平时开车都比较小心，技术也不错。发生事故的概率应该很小，为啥还需要装这东西呢？
“现在开车的新手越来越多，驾驶技术不行且不说，发生事故后还喜欢推卸责任耍赖皮，装行车记录仪就是为了防患于未然，万一发生碰撞，咱有证据可以说得清楚。”网友“蓝色”说，他驾龄十几年，开车记录良好，从1995年开始到现在都没发生过有责事故，不过，“你不撞别人，不代表别人不撞你啊。”
笔者朋友老朱最近也入手了一台行车记录仪，老朱说，他周围的朋友至少也有四、五个人已经买了行车记录仪，还有好几个也打算买。“这年头开车不容易，不是你自己小心就行了的，还得防着那些碰瓷的、赖账的、闲着没事划车的。”
——交警认为“有利于责任的认定”
交警支队机动大队的赵警官告诉笔者，在处理事故的过程中，对责任认定有争议的车主不少，比例差不多有达到60%~70%，“甚至，还有车主为此打架的”。
赵警官说，他在处理事故时的确碰到过有车主拿着行车记录仪来当证据的，当然大部分情况下，他们警察能够根据擦碰的痕迹、碰撞后散落物的轨迹等，能对事故责任做出明确的判定，但有时候，因为车辆移动过了，或是其他种种原因，实在很难判断，监控又不能覆盖整个路段——“碰到这种情况，如果双方都没有行车记录仪并且各不想让的话，那只能去法院起诉了。”
“行车记录仪我有见到过，好像自从出了碰瓷事件后买的人就越来越多，这个对判定事故责任挺有效的。只是需要注意广角问题，广角特别大的话，就类似于鱼眼镜头了。”赵警官说，”鱼眼镜头录制的视频那是很难当作证据使用的。毕竟边边角角都会有明显变形导致视频失真，大家真要买的话，没必要太在意广告宣传的大广角，普通的就能用。“
相比于高架，路面上这种纠纷要稍微少一点。交警支队的葛警官告诉笔者，现在xx市各个路口基本都安装了摄像头，车主如果对交警的责任认定有异议，可以要求调取录像资料查看。
——“大广角、大光圈是我们行业内的宣传手段罢了”
通过赵警官的话，我们知道了大广角存在的弊端。那为什么行车记录仪的宣传中，每每要打着”超大广角“的旗号呢？究竟多大的广角才好呢？带着疑问，笔者采访了一位前行车记录仪行业的业内人士小于。
小于告诉笔者，这不过是行业内一种默认的宣传手段罢了。——”消费者又不懂这些，他们基本只追求大数值，什么270°、280° ……反正越大的广角拍出的内容就多，只管忽悠他们越大越好罢了“
那究竟多大的广角是既不失真，拍出的画面有尽可能多的呢？
“只要110°-140°之间的都行啊“小于说道，”反正只要没超过140°的都行。目前业内还没什么手段能克服超过140°还能够保真的。除非那镜头是方形的了，哈哈”
除了大广角的宣传有虚外，小于还告诉笔者，光圈的数值上宣传也存在着虚假。
“光圈的确是越大越好，但光圈上的数值越大，其实它的光圈是越小的。而大光圈才有更大的进光量，也有很好景深效果。作为行车记录仪，如果想在夜晚也能拍摄的清晰，更应该选择大光圈的产品”
见笔者听得有些糊涂，小于便给笔者细细解释了一番。
——什么是光圈？
对于已经制造好的镜头，我们不可能随意改变镜头的直径，但是我们可以通过在镜头内部加入多边形或者圆形，并且面积可变的孔状光栅来达到控制镜头通光量，这个装置就叫做光圈。而光圈大小我们用F值表示，F值越大，光圈越小。也就是说F1.8的光圈大于F2.0的光圈。
——“光圈影响着进光量的多少。”
光圈对进光量和景深大小有这很大影响，那光圈如何控制进光量呢？
我们可以把光圈想像成瞳孔，当光线强烈时，瞳孔会自动收细，当光线变弱时，瞳孔便会放大，等于相机的「光圈」——当我们把光圈调大，自然可以让更多光线进入相机，反之亦然。我们可以做一个F/2.0光圈与F/1.8光圈的对比。
▲F1.8光圈的拍摄效果
▲F2.0光圈的拍摄效果
可以看到，弱光环境下，F/2.0光圈明显不如F/1.8光圈进光量更多。
也就是说，如果大家想要在夜晚能够有更高的清晰度，应该追求大光圈。那么挑选什么范围内的光圈比较合适呢？小于告诉笔者，F1.8~F2.0之间的光圈还是比较理想的。F2.0以上的最好不要考虑。
