为什么学车教练员的脾气都那么大呢?很多同学表示很不解。于是，我询问了某厦门驾校的负责人，他给我总结了以下四点：
1.持久冲突
尽管教练员通过指导让学员达到尽可能完全正常的驾驶状态，但学员的操作差距决定了教练车的非正常行驶状态。实践证明，学员学习驾驶在无车无人的道路上训练是难以达到预期目的的，必须在复杂的道路环境中锻炼，才能训练出应有的技能。这就要求教练员的道路选择与科目相对应。因此，教练车本身安全需要与整体交通需要的冲突始终在不平衡与平衡中进行的，即教练员的感知场景始终有一定的危险度。
2.心理阻断
当教练员产生急躁情绪时，容易愤怒，这时心跳过速，心跳振幅过大，腹部动脉收缩，大量血液输送到皮肤、骨骼肌、肺部，这些部位的血压升高、循环加快。脸部呈现面红耳赤，全身均呈血色。此时，交感神经系统的交感部因受了刺激，而使消化系统停止活动;皮肤分泌汗液;肝脏的糖质也流入血管，供给氧气，提高体温。教练员在遇险情时暴怒，容易出汗，遍体发热即是这个道理。这种状况无法得到缓解，其原因是不能及时向同事、朋友、家人等进行沟通，形成心理阻断
3.安全需要
人为了维持生存，需要一定的外部条件。如喝水、吃饭、呼吸、运动、工作等。作为交通参与者，基本的就是交通安全。也就是说所有的交通参与者首选需要的渴望安全，渴望人身安全有保障。但是这种需要要受到交通需要的制约。即个人的安全需要交通环境的保证。换言之，自己在驾车行驶中，既要自己安全，又要保证他人安全。教练员在训练中，时时刻刻保证教练车的安全，保证自己和学员的安全，保证其他交通参与者的安全。这种多角色的安全需要，使得教练员深感责任重大和心理压抑，一种需要减压排解的情绪亟待爆发。当然这种情绪不是由客观现实直接、机械地决定，与教练员(或驾驶员)的认知水平有关。经验丰富、理论水平高、驾驶技能好，对交通情况有正确的判断与评估，急躁情绪可能弱一点。反之，急躁情绪可能较强一点。心理学认为，情绪由三种因素制约：环境、生理状态和认知过程。在认知过程中，复杂的驾驶环境也是道路交通参与者(教练员或驾驶员)急躁情绪产生的重要因素。
4.重复模拟
正式驾驶员在取得“自动化”动作后，认知过程得到较大的提高，急躁情绪有所减弱。但作为一名教练员，除具有一般正式驾驶员所具有的急躁情绪外，还增加了学员有意模拟训练所引起的情绪反应。即教练员在训练中，不断地观察、发现、判断学员动作的正误，以及由失误会引起何种可能的后果，如何改正错误动作等。并且这些行为都是单一的、重复的，不能提高教练员的刺激量、激活教练员的身体能量，使教练员身体处于懈怠状态。
教练脾气大有的是因为素质问题，但是大多数都是为了你们好，为了让你们更好的掌握驾驶技巧，确保安全通过考试，所以大家不要太责怪教练，也是有苦衷的。但是，对于一些比较不好的驾校和教练，我们应该懂得辨别掉。
延伸阅读
教练为什么会骂你？
1、相对于其他学员，你掌握的确实有点慢，但这是次要的。
2、驾校教学和任何教学都不一样，他不以提高你的驾驶水平为目的，而是让你通过驾照考试为目标。有时也不是教练不想教好你，原因是驾驶这门技术，绝不可能通过驾校短暂的教学就能提高，它和烹饪是一样的，必须长年累月的积累，开得越多越熟练。
3、教练的薪资报酬是按人头来算的。也就是说，每台车固定的几个人，流水速度越快，效率越高，他的收入就越高。并且，如若该教练带的学员有人没有通过考试，相当于耽搁了他招收新学员的名额，从利益角度对他非常不划算。因此，迅速的把学员带出来通过考试就成了他机械而单调的目标。
4、让学员保持一个高压态势，对于学员来说容易集中精力，进而激发学员的高效学习能力，所以脱口而出的脏话就成了教练发泄和施压的主要手段。
5、最后一点，记住咯，驾校师傅素质再低，他是拿着命在教你学车，除了这个职业，有谁敢坐在一个连档位都分不清、刹车油门分分钟踩错的人旁边？虽说刹车是联动的，他就是再身经百战，也得时刻保持警惕，谁知道一个新手会做出什么呢？
道理都说清楚了，估计学车的同学们会有些释怀了，咱们学车的，谁还不曾挨过几顿臭骂呢？心理不爽很正常，挺过去对自己也是一个鞭策和挑战，顺顺利利、安安全全拿到驾照才是王道！
文章来源：知乎
为什么教练都建议你现在学车？新手学车指南请收好！
已经拿证的人都知道，学车时机的把握对于拿证速度也有很大的影响，最好的学车时间就是春天，都说一年之计在于春，这无疑是一年当中学车最舒服的时候。
新手学车注意事项
应变能力的强弱不仅仅在于反射神经敏感不敏感，还在于能否集中精力地开车。
除了要在各种环境下控制好爱车，还要避免在开车过程中闲聊、接听电话等，做到安全行驶。一旦遇到问题时也千万不要惊慌失措，冷静下来，回想所学知识沉着处理问题。
“交规”即“交通规则”，是我国正在施行的交通管理法律、规章
了解交规是学车的必修和前提，通过在驾校的学习，大家可以对交通法规有所了解，能够识别交通标志、知道如何使用转向灯、控制多少的车速等，只有顺利通过科目一考试，才可以跟汽车做“亲密接触”。
这一步骤是科目三考试的内容之一，通过在驾校的学习可以知道，到了路口要先减速、观察，然后分析、判断有信号灯的时候能否通过路口、没有信号灯的时候何时通过路口以及怎样通过路口，这一点对于日常行车来说非常重要。
勤能补拙，勤也能生巧。反复练习以上的驾驶方法，遇到问题不要有挫折感，要对自己有信心。这里尤其需要指出的是一些教练会为了指点学车歇斯底里，希望学员记住。之后做出来更好的表现就可以说明问题了。
只会开车却不懂得修车的司机不是好司机
在学车的过程中，练习车是为了掌控车，了解车却是为了更好地保养车，延长车的使用寿命。在练习车的过程中，一方面逐步掌握和提升驾驶技术，另外也要学会运用技术科学开车。
对新手来说最初上路的心情或是激动或是紧张，练车时不必担心踩错油门和刹车，牢牢记住之后就能运用自如，并且教练的脚下也有一个刹车。
想做到安全变道，需要了解各种交通标志、标线
由于变道是考验一名司机观察和控车能力的一个综合考察方面，在开车过程中一定要沉着冷静、安全变道才行。
为什么教练经常说左转拐大弯右转拐小弯？
新学员在学车时经常听到教练反复叮嘱：向右转弯要转小弯，向左转时要转大弯，很多人也是按照这样做了，可是其中的原理可能没几个人知道，即便是经验丰富的老司机也只是知道这样做，原理可能也是含糊其辞吧~
左转拐大弯左转要拐大弯，说白了就是左拐弯半径要大一点，可实际上呢，经常看到有人左拐弯时半径很小，压到对面的双黄线，如果压到感应线的话，就要被拍逆向行驶了，当然有时因为同时左拐的电动车半径太小，几乎是直线过去的，挡在机动车前面，导致机动车左拐无法大拐弯，只好压着黄线过去，我是情愿慢一点，跟在电动车后面，也不愿意压到黄线的。
如果左转拐小弯会出现哪些问题？
1.如果转小弯，你的车就会同时处于从左往右的车道和从上往下的车道交叉的位置。如果有事故，可以说你是责任方，因为你开车不应该出现在这个位置，你同时占了两个方向的车道。
2.拐小弯，过早的切过去，你的视线是早早的看左前了，左前有过马路的行人和电动车，但是你在左拐，你还要看上方对向来车，你一定会分心。
3.你在左拐时，如果斑马线上的行人或电动车，恰好角度和速度合适的话，会一直处于你的A柱后面，当你突然看到他们出现时，很容易措手不及。左
左转拐大弯到底有什么好处?
1.视线变广
如果你按照大弯行进线路，拐大弯，靠右行驶，基本走过了左往右方向这条车道，才开始左拐，那么你的视线会很广。你到了那个位置，如果上方对向来车，不让你，就在那等一下就好了，如果让了，就只要看过斑马线的行人和电动车就行了。
2.节省时间
拐大弯看似路程远一点，但是其实在车多的时候，有更多的时间调整自己的线路，不会被很多车辆加塞进来，而且行驶安全。
交通法规中也有提到：向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯。左转弯转大弯，是说左转弯时，尽量让车辆右侧贴近路口中心点通过曲线，以较大的转向半径过弯，这样转弯过后进入的是直行车道的最右侧。如果出现视频抓拍向左转弯时，未靠路口中心点左侧转弯的违法行为时，依据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。
关于左转待转区
左转弯待转区并不是在任何情况下都能直接进入的，因为左转弯待转区靠近很多路口的中央区域，为了避免待转区域停止的车辆影响另一方向直行车辆通行，所以进入左转弯待转区域也是有限制的。红灯停，绿灯行，这句话同样适用于左转弯待转区。当左转和直行两个方向同时亮起红灯时，左转弯待转区此次就变成禁区了，此事千万不能误闯，这种情况就算闯红灯哦，6分就没有了！
右转拐小弯右拐弯又转弯半径太大，影响到直行的车辆。按我的理解，右拐弯时，在不影响直行车辆的前提下，拐弯后应该进入最右边的一个车道，而实际情况经常有人拐到中间车道上。例如十字路口，直行绿灯时，直行车辆一般都走左边两个车道，最右边车道空着，经常看到车俩右拐弯时不但不让直行车辆，还拐到中间的车道，让人很生气。转大弯事故来了，小弯让大弯才对，不管对方是否违规，主动让才能避免事故。
右拐拐小弯时应遵从这些原则：
1、转弯让直行。
这个也适应右拐。同时，如果向右转弯的车没有避让左转弯的车，也是右转弯的车负全责，因为左转它是属于跨车道转弯，危险系数很高，所以你右转不能弯切得太大，你得让直行和左转弯的车先走，要切小弯。
2、特别要留意盲区。
右转出现的盲区有A柱盲区、B柱盲区还有后视镜盲区，比方说后视镜盲区，你在右转时这个角度太大的话，从后视镜往往会看不清转高过去车道上的车辆，如果发现后面车辆突然消失了可能就是它已经进入了盲区，一定要注意。
当然啦，拐弯吗无论是左拐拐大弯还是右拐拐小弯，最核心的问题就是安全和效率，既不发生事故又能提高通行速度，这才是和谐交通的意义啊。
科目三为什么挂了这么多人？教练告诉你哪些细节决定成败！
1、起步
拉紧手刹。一定要用力往上拉。拉紧手刹，人的重心往后靠，更容易稳住控制离合的脚。
离合找感觉。右脚放上在油门上做准备，右脚鞋底边往边上擦住（为了你控制油门时候有个支撑点，更加容易控制油门）。离合慢放，等明显感觉到已经进入半联动状态，离合脚不要动，右脚加油，怠速表指针稳定在1500转，放手刹走。
注意，离合完全结合后，怠速是很容易控制的。离合没有结合，怠速表就不容易控制。离合脚不动。油门控制怠速表。
车子动了，离合脚和油门的脚还是不动，心里默数5秒，离合脚放掉，加油加档。
2、直线行驶
在熟悉线路的情况下，知道直线行驶的位置，提早加速加档上4档，稳定在40以下一点或者40正好也可以。语音一播报，稍微加点油，一定要让速度在上升的41.42.43.44这样上去。只要不超过60没关系。（嘉兴这边需要在40公里以上行驶10S，这样做一举两得。一是直线行驶做了，二是40公里的10S也到了。接下来的时间，打死都不上4档。）
眼睛往远处望，最起码往300-500米左右的地方望，确定自己的位置是准的。然后可以小幅度缓慢的修，但不要压路上和你车平行的那个路筋。
补充一点：直线行驶，3档也可以做，但是速度一定要过30公里，不要超过40公里，视路况而定。
3、路口
路口如虎口，能快点走就快点走，在路口多停留1S就多1S的危险。
当你已经驶出停止线，宁愿慢慢的让也不要停。这个时候千万千万不要加油，你可以方向往右打来避让同方向的车辆和转进来的车辆。
宁愿自己踩刹车熄火，也别让安全员踩刹车。原因是自己踩刹车，大不了就熄火扣10分，挂个空挡可以发动继续走，仍有机会通过。安全员一踩，直接100分！挂了！
4、靠边停车
听到靠边停车，一定要及时减速减档，在最短的时间内完成。
转向灯，靠过去。靠边停车只有150米，没有那么多时间让你犹豫不决。
靠过去同时，头往显示屏幕上瞄一下，如果没有扣过分，随便停。如果扣过分了，那要注意，宁愿后面大，也不要让前面大。一般的电子路考，测距都在前轮那边，前面在大于10CM小于30CM以内，就可以过，后面大点没事。
为什么到了科三，教练的态度就变了？
这是因为，教练不仅需要教授你驾考技巧，更要守护学车驾车的安全：
01对于生命安全，温柔是一种伤害
与科二封闭场地、慢速训练不同，科三训练是真正的开车上路。一个油门当刹车，不仅仅是一个错误操作，有时甚至是一个对自己、他人生命安全的威胁！作为教练，车上所有的人安危紧系于他一人身上，压力可想而知。
在教学过程中，教练时时刻刻保持精神紧绷的状态，眼观六路耳听八方，对未知的状况，做好应急的准备，让学员免受伤害；同时，还要兼顾教学任务，严格把控学员的每一个操作、每一个细节，保证学员养成良好的行车习惯。
学员不离车，教练不放松。
02培养驾驶员，宽松是一种阻碍
教练的严格要求，严肃态度，是一种言传身教。学车的目的，不是简单的一张驾驶证，而是掌握好驾驶这门技术，将安全意识牢记心中。你抱怨教练过于严厉，但教练想的只是让你别再犯错。
学车的过程中，教练的每个行为、动作都影响到学员以后开车的行为、对待驾驶的态度。“斤斤计较”，是一种严谨；“大声批评”，是一种警醒；“不苟言笑”，是一种态度。事实上不理你，才是真正的放弃。
开车没有情有可原，更没有下不为例。
进入科三，教练也许是世界上对你最凶、最严厉、批评最多、最严格的那个人，尽管会因此得罪学员，但他更愿意看见学员一天天进步，学有所得，日后开车上路安全无虞！
别人的科目三都过了，为什么你的偏偏没有
有时候真的会恨自己，高难度的科目二都过了，偏偏挂在了科目三上，想想真是恼火，当然这个失败不会没有原因，回想下整个过程是否有不合理的地方让你失败了。
失败是成功之母，下面不妨跟着郑州源流的脚步对其进行总结，让其考试更加顺利。
整个科目三属于上路的实际操作，然而它和科目二的本质区别在于是否在正式的道路上行驶，科目二记住点位及时操作即可，而科目三的考试当中遇到的突发情况较多，加上紧张的情绪也容易出现挂科。
1.上车绕车一周
及时您在考试中再紧张，绕车一周的习惯一定要养成。
具体的做法：考生按逆时针方向绕车一圈，检查车辆外观及周围交通情况，确认安全后打开车门上车。上车后对自己的座位进行调节，后视镜，切记安全带必须要带。
2.模拟灯光
本环节属于较为简单的步骤，考试只要考前练习几遍即可。
在正式的考试过程中，会在8个不同的场景中选择考试，注意事项：只需在语音提示后5秒内开启相应的灯光即可，千万不可抢答。
3.起步
起步前要按喇叭两次，以警示后方来车。
离合踩到底，挂一档，开左转向灯，鸣喇叭两声，松手刹，通过后视镜并向左侧侧头，观看左后方交通情况，慢抬离合器，至半联动点时，车辆开始起步。
4.会车
听到语音提示前方会车后，注意前方来车，控制好车速，会车时与对向来车保持安全间距。
5.通过学校、公共汽车站、人形横道
提前减速，将车速降低至30km/h以下，缓慢通过
6.掉头、左转和超车
在考试过程中，掉头和超车都要打左转向灯，在心中数3秒钟，确认安全后通过，这里切记要打转向灯。
左转：提前减速，车速降低至30km/h以下，开启左转向灯保持3秒以上，完成左转动作。
7.路口右转
提前减速，车速降低至30km/h以下，开启右转向灯保持3秒以上，完成右转动作。
8.靠边停车
听到语音提示前方靠边停车时，提前减速，将车速降低至10km/h以下，换一档。开启左转向灯保持3秒以下，通过后视镜观察交通情况，确认安全后，向右靠边，保持右侧车身距离道路边缘线30cm以内，踩离合踩刹车，挂空挡拉紧手刹。
考试注意：
如果在考试全程中不按交通信号灯、标志、标线或民警指挥信号行驶;车辆行驶中骑轧车道中心实线或车道边缘实线;起步时车辆后溜距离大于30厘米。
车辆行驶方向控制差;驾驶汽车双手同时离开方向盘；争道抢行，妨碍其它车辆正常行驶。
不按考试员指令驾驶;违反交通安全法律、法规，考试员认为影响安全驾驶的。这些都会造成成绩不合格。
为什么平时练得好的学员都挂了呢？答案在这！
驾校里都有一个很奇怪现象：平时看上去练的不好的学员，考试都能一把考过。但总被教练夸奖的，却发挥失常。为何会如此呢？首先我们要注意下面这几点！
心急起步熄火
很多学员在学车的过程中，都很心急，车速快，甚至有的学员起步就熄火，在练车之初可能很正常，但是时间长了，要是还犯这种错误，那就有问题需要反思了。平时学车很顺利的学员，因为很少熄火，对离合研究反而很少，车子一旦和教练车不一样，到底有几斤几两很快就“现原形”了。
车速过快
我们在科目二练车的时候，教练就会和你强调车速的重要性，科二五项都需要车速的配合，车速快了，倒车入库根本来不及打方向。初期还好，大家以为不熟悉，都比较小心谨慎。
越临近考试，大家对车速的控制就没有那么严格把控了，不知不觉车速越来越快。训练场本来就小，如果车速过快，很难找到正确的点位，也容易错过打方向的最佳时机。
考试细节容易忽视
大家别看细节简单，但不少学员就是挂在细节上，平时练车就做不到位，还想指望考试的时候一步到位吗？上车后没关好车门、变道前忘打转向灯、靠边停车没有回头观察...所以养成良好的细节习惯很重要！
档位挂错
挂挡最熟练的，一般都是总挨骂的学员。因为刚来驾校就挂错档，每次操作时教练盯的很紧，一丁点差错都会立刻指出来。
而对于刚开始不怎么出错的学员，教练比较放心，盯的不如其他学员紧，反而造成这类学员“高开低走”。
考试前会有紧张感其实是正常的，我们可以通过深呼吸，做伸展运动，与人交流等方式来缓解这种紧张感。考试开始后，这种紧张感会伴随着你的专注慢慢消除。失败并不可怕，可怕的是在紧张中失败，想想自己还没发挥100%的状态就遗憾落败，你觉得值吗？还不如痛痛快快地去考，毕竟“紧张”可不背你失败的锅。
同一个驾校同一个教练，为什么挂科的总是你？
驾校每位教练都曾遇到过这样的问题：一种是，非常满意的学员考试没过，觉得不怎么样的学员却过了，另一种是，同样的教练，同样的场地，同样的车辆，人家一次过，唯独个别学员需要考个三四次。但是为什么同样的学习时间，人家就能一次过呢？也许问题出在以下几点中，跟随小编一起了解吧。
1.上课走神或没听讲
教练每次都会给学员讲细节或者考试应对技巧，学习不认真的会在走神或玩手机中度过，上课时间本来就很短，如果还在玩过那你的学车技巧就是空白，而且也会错过了教练讲课的最佳时机，也就是说世上没有卖后悔药。
2.练车时不认真练习，开小差
学车的时候教练都会说努力学车认真练习，如果你再学车中不够认真，也就可以这样来讲，你对车怎样的态度，你就能学会多少，学车与态度成正比。你学车不认真的话，车子在倒车入库时就会倒车倒出线或者死活不进库，导致你被教练痛骂。而且也不能进行间歇性学车，那样你当天学的很好，天知道你下次再来的时候是什么样子，所以学车不是一时心热而是长期坚持下来的。
学车持之以恒是必须的，教练也是非常喜欢这样的学员。教练的要求其实很简单就是每天都练车，学车时认真点，按照他说的标准进行学习。想要在考驾照时按照教练所说的标准是很正确的，所以一切按照教练的要求，按照教练所指挥的，只有这样才可以顺利通过考试，你的考驾照想法也就很快的实现。
3.不问不思考，遇到不会的不向教练请教
有些学员很害怕教练，也许是长相，也许是气势，也许是......有时会感觉有些地方不是太明白，但是害怕教练却用自己的想法去解决。不问学员，不请教。那么到考试的时候自己的方式与考试的标准路线不符合，你将会到最后以悲观导致收场。
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