说到换胎想必各位车主肯定不陌生，开车久了车胎难免会出现一些状况，这时候就得去换胎了但是无论是去修理店还是4S店，换完胎他们都会问你要不要做一下“动平衡”和“四轮定位”。到底要不要做呢，其实这个得看个人情况，接下来就给你简单介绍一些这两个项目到底做了有什么用，这样车主们也能自己判断不会被忽悠了。
1、汽车动平衡
车子的四个轮胎都是由轮胎、轮毂组成的，但是如果其质量分布不均匀的话，车子在高速运转时就会产生颠簸抖动的现象，而汽车的动平衡就是人工的在质量分布不匀的车轮位置加平衡块以达到平衡的效果，从而使得运动更加平稳。
2、四轮定位
如果汽车的转向车轮、转向节和前轴在安装时的角度没有弄好，相对的位置不够恰当，就会产生磨损汽车底盘以及轮胎的现象，所以汽车在更换见证或是转向系统时可能需要重新定位。
为了行车的安全在更换完轮胎后最好做一下动平衡，但是四轮定位这一项并不是特别的需要去费钱做，除非你的车子已经特别的老旧。
延伸阅读
现在的汽车需不需要热车
现在的汽车需不需要热车?
关于这个问题，在坊间我们总能听到各种各样的答案，这样自己实际操作起来也就变得糊里糊涂的了。其实，不管汽车技术发展如何迅猛，车辆还是免不了热车这一阶段的，只是热车的办法与传统办法有所不同而已。
“热车”因何而来?
热车一词，主要在“化油器时代”比较流行。为什么热车，原因总结下来主要有两个方面:
1、预防发动机磨损。冷车着车之后机油温度低，粘性大，机油无法顺畅的被甩到气缸壁上，润滑性能不好，容易造成发动机磨损异常。
2、氧传感器问题。氧传感器安装在排气管上，其作用主要是向ECU反馈信号调整空燃比，协调发动机工作，但其工作温度在300℃左右，为达到此工作温度，车辆需要怠速热车5-10分钟，不然氧传感器工作不正常，发动机积碳、油耗、尾气污染就会比较严重。
以上两种原因，为人们所熟知的主要是第一种，而第二种却是真正重要的原因。
现在的车有什么改进?
现在的车，基本上都是电喷发动机了，而且相关技术也都已经很成熟了，同样的，从以上两方面来开始分析:
1、当今主流品牌汽车发动机技术与往日相比已经有了很大的改进，发动机的精加工水准、电控精度和机油性能水准都得到了很大的提升，这也意味着发动机内部的磨损降到了最低，发动机也越来越耐用和可靠了。
2、现如今的氧传感器都装配了加热丝，可在三分钟内迅速升温到300℃，对怠速热车环节的依赖性越来越弱，几乎没有。而且现在大部分车辆都配备了前后两个氧传感器，对空燃比的修正也更加精确了。
我们应该怎样热车?
如果您现在还像以前一样，每每着车之后热车5-10分钟，是完全没有必要的，这种怠速热车办法不仅增加了油耗，污染的环境，也完全是一种无用功。正确的热车办法，注意一下几点:
1、行车预热。即在车辆行走过程中，让润滑系统和冷却系统自己动起来，是最好的预热方式。只要不要刚开始就高转速、急加速，就没有任何问题。
2、应该何时起步?注意转速表。车辆在启动之后，转速会升高，此时发动机自动增加喷油量浓度，待到转速平稳，方可起步，不然会有比较明显的顿挫感。此过程因车而异，有的车仅需几秒钟。
3、长时间没有启动的车辆，可稍稍延长怠速热车时间。这种情况机油因沉淀在油底壳，在着车后可能会听到“哒哒”的气门敲击声，过上几秒到十几秒钟即恢复正常。
4、极冷的环境下，也可延长怠速热车时间。主要目的是吹干玻璃上的霜冻。
5、特殊车型特殊对待。因为每辆车发动机都会有所差别，所以一定要仔细阅读车辆说明书，大部分车型说明书上都表示不需要怠速热车，但也有部分车型会有特殊标注。按照说明书的指示是不会有错的，须知道，发动机工程师的专业性可是毋庸置疑的。
前车突然减速，老司机告诉你怎么做安全！
前车减速了，你要怎样做？
打轮超车？且慢！
看看简短却能说事儿的视频再说你要怎样做！
▼▼▼
相信不少司机碰到过类似情形，前车开着开着突然减速甚至停车。
此时，无论你是否有急事，你要做的不应当是叫笛督促或者迅速转向变换车道超车。
如果你这样做，可能有大问题↓↓↓
1、着急变换车道，轻易与旁边车道内的车辆碰撞；
2、无论你从前车的左侧还是右侧超车，都存在盲区，加上很多时候这种情形停超车时，后车驾驶员心里可能已经产生了怒火（心想，开好好的车，你减速干么？！~~~~~对不对？有木有？），此时加速想快速超越前车。而这时如果正好有行人或车辆横过，试问你躲得开吗？
盲区案例
随后开车的朋友
跟小编记一停
碰到这种情形的顺口溜吧~
旁车减速我减速，眼前横穿踩不住。
貌似路况非常好，仍需落速稳住跑。
开车“稳”字当前，碰到上面的情形，你学会怎么做了吗？行人也要注复，不能抢过马路！扩散给你关怀的他吧~
异地转本需要怎么做
我经常被咨询异地如何签办驾驶证!这个由于小编不是车管所的工作人员，这流程确实不清楚，只能勉强回答，去当地的车管所问问!不过今天，如果在有人问我的话，小编可以不需要回答说去当地的车管所问拉!今天我就给大家好好介绍一下驾驶证如何异地转本!
一、办事条件：
1、机动车驾驶人户籍迁入当地;
2、或者机动车驾驶人在当地居住;
3、查询全国**交通管理信息系统，比对、确认申请人信息、机动车驾驶证信息真实、有效的;
4、机动车驾驶人不具有依法被吊销、撤销或注销机动车驾驶证的情形;
5、机动车驾驶人的累积记分未达到满分。
二、需提供的材料：
1、《机动车驾驶证申请表》;
2、机动车驾驶人的身份证明及复印件;
3、原机动车驾驶证;
4、数码照片;
5、委托代理的还应当提供代理人的身份证明及复印件。
三、办理程序：
机动车驾驶人或代理人携带上述材料到所在地车辆管理所驾驶员考试科受理窗口办理机动车驾驶证转入换证手续。
四、收费标准：
转证手续费5元/次
机动车驾驶证工本费10元/本
五、照片要求：
一寸、免冠、彩色、白底、大头照
汽车跑偏就一定要做四轮定位吗？想想清楚吧
开车开久了，难免会遇到跑偏的现象。所谓的跑偏就是直行的时候，汽车不由自主的向左或者向右倾斜，同时方向盘有明显的拽手的感觉。那么，如果车子跑偏了，我们要怎么处理呢？今天，我们就来说说这个事。
如要采取正确的应对措施，首先，我们要先明白跑偏是怎么来的，也就是说要先找到原因，才能对症下药。但是，在通常情况下，汽车一跑偏，有的车主就去做四轮定位。不错，四轮定位能解决一部分跑偏的问题，但是，并不能解决所有问题，有的时候也只是治标不治本。
我们先来看看引起汽车跑偏的因素都有哪些？
1.最常见的就是轮胎亏气。
原理很简单，如果有一侧轮胎亏气，致使车辆向气压低的一侧倾斜，两边受力不平衡，自然会出现跑偏的现象。
另外，还有一种解释是，气压低的轮胎与地面的接触面积大，所受的向后摩擦力也就相应增大，但是两个轮胎得到的向前的动力是一样大的，因此，气压高的轮胎的最终动力要大于气压低的，从而导致了跑偏的现象。
2.刹车片回位不良。
这是由于刹车系统故障引起的，一般是由于刹车分泵出了问题，导致刹车片不能正常的归位，致使一侧车轮一直处于轻微刹车的状态，从而出现了跑偏。如果，踩刹车的时候跑偏情况更加明显，多半是因为这个原因导致的。
3.转向系部件磨损严重。
最常见的就是转向拉杆球头磨损间隙过大，当然，也不排除轴承、主销、衬套磨损造成的松动。
4.减震器故障。
减震器故障一般多出现于漏油，导致不能正常收缩、伸长。车辆在行驶中两悬架一高一低，受力不平衡引起跑偏。
5.汽车底盘变形。
当然，这种情况不常见，多发生在出现过事故或受过撞击的车辆，正常行驶的车出现几率不大。
如果是由于以上原因导致的车辆跑偏，做了四轮定位也无济于事，所以，还是具体问题具体分析，找出问题的根源，才能彻底的根治。
所以，先要排除这些机械故障之后，如果还有跑偏，再去做四轮定位。另外，再多说一句，更换新胎之后，除了要给轮胎做动平衡之外，也要做四轮定位，保证新胎不出现偏磨。
如果跑偏情况得不到及时解决，除了开车体验不好外，还会使轮胎加速磨损，影响使用寿命，所以要及时检修。另外，大部分家用轿车都是前轮驱动，前轮的磨损比后轮明显要快，所以，建议做保养的时候把轮胎也互相换一下，最好交叉换位，左前换到右后，右前换到左后。
因此做四轮定位也很有必要，可以减少轮胎的非正常磨损，最好每年做一次。但是，如果做的不准确，又会带来很多麻烦，至于是什么，我们明天继续。
爆胎时怎么做才能提高安全系数？
车辆爆胎不管是对爆胎车辆还是路过车辆都是一件十分危险的事，作为驾驶人我们应该怎么做呢？如何确保在爆胎时稳住车辆，将危险系数降到最低？
车辆爆胎时，你应该这么做！
1、稳住方向慢踩刹车
发生爆胎时，首先要稳住方向盘，控制好方向!然后就是松开油门，缓缓踩住刹车，慢慢地靠边停下来，避免错把油门当刹车这是很多司机会在情急之下所做出的反应，司机朋友要注意。
2、检查车辆
随着温度的升高，汽车很有可能会发生爆胎。所以应先检查好轮胎气压，同时系好安全带，谨严驾驶。不仅是胎压需要正视，胎温也不容忽视，特别是在天色炎热的夏天或长时间行驶时候。还有就是在车子上不要放太多的东西，因为如果车子超负荷的话就会很容易造成爆胎。
3、后轮爆胎，巧用点刹
行驶途中前轮爆胎情形比较多。碰到这种情况司机千万不要惊慌，双手紧握方向盘，尽可能地控制车辆，并踩制动踏板，切记不要踩死刹车。另一方面避免车头部门承受太大的作用力，由于爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。假如后轮爆胎，汽车的尾部会有不规则地剧烈摇晃。最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死，尽量使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎承受的负荷。同时要留意不要过分地踩制动踏板。
4、半途泊车要设警示灯
发生爆胎时，司机应在车辆后方处设置警示标志。需要特别留意的是：高速公路上车辆多、车速快，为了确保安全，最好是不要自己下车更换轮胎，而是应该拨打高速公路报警求助电话报警。因为在这样的路段就算自己会修也不要修理。
最后，君想提醒车主朋友们：要加强轮胎的保养，定期更换轮胎。
造成爆胎的原因很多，轮胎性能恶化就是罪魁祸首。一组轮胎就算再耐用，也不可能用一辈子。当轮胎逐渐摩耗、钢丝层渐渐疲劳、胎面老化之时，它的性能也必然减弱。如果没有领会这点，自以为表面"看起来好好的"就表示轮胎没问题，那么迟早要成为爆胎的受害者。因汽车轮胎爆胎发生的交通事故大约占到高速公路事故率的30%以上，而在实际的轮胎检查中，存在安全隐患的居然占到总车辆的40%以上。
【收藏】（四轮定位）到底是咋回事 看完你就全明白了！
四轮定位是车友用车过程中经常接触到的维修内容，对这些方面的知识多了解一些，用车时就能少走弯路，减少不必要的成本支出，降低车辆后期使用成本。
简单来说四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性和转向自动回正作用等、减少轮胎磨损延长使用寿命而设计的，以日常家用轿车为例来说理论上同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等，左右前轮对称、左右后轮对称。如果车轮定位发生偏差，表现出来最常见的故障现象为跑偏、啃胎、方向贼或方向重等。
什么情况会导致车轮定位出现偏差呢？公路上不平的井盖、经常上马路牙子、快速经过减速带或交通事故等意外撞击都会导致车轮定位出现偏差，从而产生故障。接下来我们就说说四轮定位数据偏差引起的行驶性能故障。
第一章节：故障现象
1、跑偏
在日常接触用户的报修案例中，跑偏主要分为两种情况：跑偏、方向盘不正和不定向跑偏三种。
跑偏：在平直的马路上匀速行驶，双手不扶方向盘也能保持较长距离的直行，如果手一松车辆行驶轨迹就偏左或者偏右，经检查左右轴轮胎气压又保持一致。通常这种跑偏会固定偏右跑或者偏左跑，即便将方向盘摆到跑偏方向相反的位置一点，车辆行驶轨迹最终还是会偏回去。
方向盘不正：这种情况通常多出现在维修后的车辆，同样在平直的马路上行驶，双手不扶方向盘能保持长距离的直行，但方向盘看起来不正，而习惯上我们会把方向盘扶正，这时车辆行驶轨迹就会偏左或偏右了。
确认车辆存在跑偏或者方向盘不正试车时应该首先确认四轮胎压和磨损情况，四轮胎压不一致或轮胎磨损不一致都可能引起车辆的行驶性能方面的故障。
温馨提示：养成行车前绕车检查四轮轮胎的习惯，如果某个车轮出现明显亏气，请及时处理，现代汽车多用真空胎(子午线轮胎)，胎压过低后行驶很容易导致轮胎报废，提高养车成本。
另外还需要测量轴距，就是车辆前轮中心点和后轮中心点的距离，左右应该保持一致。如果出现较大偏差也会影响车辆直行性。出现左右轴距值不一样的情况多因为事故，另外常见的就是右侧轴距值会小于左侧轴距值，经调研原因是多数人习惯用右前轮上马路牙子，又不注意控制车速导致了悬挂变形。
温馨提示：行车遇到减速带，停车入位上马路牙子时请保持足够低速，以减少车辆悬挂组件损伤。
不定向跑偏：在以往的维修案例中，遇到过类似的案例，方向盘扶正，车辆能保持直行，如果轻微往左带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向左跑偏；如果轻微向右带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向右跑偏。
当年笔者维修此类案例时，也是经历了一番波折。上台架检查四轮定位数据均在标准范围内，即电脑屏幕上各项数据都在绿区范围内，屡次检查调整无果。
最后还是用最原始的“大头针定位+卷尺测量+前后推车+卷尺测量”方案检查车轮前束值，发现前轮前束为-值，也就是两前轮前端距离数据值大于两前轮后端距离数据值，当然这也合乎现代汽车对于前轮前束的要求。调整车轮前束数据值为正值+3mm，也就是两前轮后端中心位置距离大于俩前轮前端距离。试车发现摆左偏左、摆右偏右的情况消失了，带来的另一种感觉是方向自动回正的力增强，方向操作更灵活。
2、啃胎
如果车辆定位数据偏差过大，轮胎很容易过量磨损，并且行驶噪音也会增加，行驶中方向操作也会觉得不怎么得心应手。
具体我们不再分别描述啃内侧、啃外侧等不同现象的不同解决方案了，这本来也应该是技术人员考虑的问题，我们要做的就是如何监控技术人员的维修质量就好。
第二章节：四轮定位常识
四轮定位前需要注意什么？车辆进行四轮定位时我们要关注什么？
1、一般车辆
四轮轮胎气压-通过胎压表测量并调整为一致，车主自己也能动手轻松搞定；
四轮轮胎磨损-四轮胎面磨损基本接近，最起码同轴的两条轮胎磨损程度要保持一致；
单导向轮胎-注意轮胎的滚动方向要保持正确；
2、事故车
如果车辆出了事故维修后接车时一定要仔细长距离试车。如果出现了行驶性能问题，除了以上基础检查外，还应该检查车辆的轴距，也就是左前轮至左后轮中心点的距离值要等于右前轮到右后轮中心点的距离值。如果两侧轴距数据差异较大，则说明车辆修复质量较差，可以要求返修。如果两侧轴距不等，车辆出现行驶性能故障的几率很大，并且存在紧急制动时车身轨迹不可控的隐患。
原则上车辆进行四轮定位时，维修技师应该做好上述检查后才能继续进行四轮定位的作业。
3、四轮定位数据
不可调整项
部分车型主销后倾角、主销内倾角为原厂设定后期不可调整。以往在4S店工作时见到维修技师进行四轮定位时是不调整这两项数据的，车辆维修后也能保持良好的行驶轨迹、不啃胎。既然结果是好的，我们就不必纠结于数据的偏差了。
可调整项
前轮前束数据可以通过左右两侧转向拉杆来调整，可以解决方向盘不正的问题。
前轮外倾调整可以通过偏心螺栓来调整，但笔者在4S店工作时没有见过使用偏心螺栓校正定位数据的，如果定位数据偏差过大通常采用更换悬挂相关部件来解决，当然维修成本会比较高。
一些专门做四轮定位的门店通常会采用偏心螺栓调整前轮外倾角度，还会使用楔形垫片调整后轮定位数据，维修成本相对于更换悬挂相关组件来说较低，并且维修后车辆行驶表现还不错。
看懂显示数据
四轮定位仪都有显示屏，显示屏左右两侧分别显示了左右两侧定位的数据，通常绿区范围显示为合乎标准，红区为超标需要调整。
车主朋友们不但要关注四轮定位数据是否在绿区内，还要关注左右显示的数据是否一致。如果左右两侧数据不一致，即便在定位数据在绿区范围内，看起来合乎标准，实际驾驶车辆时也可能存在行驶性能方面的问题。
四轮定位之疑难杂症
在笔者以往从业经历中遇到过很多车辆跑偏很难解决的案例。检查车辆的四轮定位数据合乎标准，四轮轮胎磨损基本接近、四轮气压也一致，四轮动平衡也没有问题，但车辆还是跑偏。最终的解决方案是通过反复的进行轮胎换位解决掉了跑偏的问题。
笔者见到的这种情况很多，也并未更进一步深入去和维修技师探讨车轮定位数据对称性和绝对准确性的问题。只是维修技师既然不怕麻烦愿意反复进行轮胎换位解决跑偏问题，那就当做一种疑难杂症案例展示给诸位车友了。在您遇到这种情况时，就请维修技师慢慢自行处理吧，我们只是要个好的结果就好。
