对于经常开车的广大人民群众，难免会遇到爱车怠速抖动的事，就像人一样，汽车也有感冒、发烧的时候，虽说不是什么大事，但是如果置之不理、任其发展下去，后果还是很严重的，肺炎不就是因为感冒、发烧来的吗？
所以，我们今天就对汽车怠速抖动做一下科普，以帮助大家对此故障有一个基本的了解，以至于去维修店的时候不被那些专家坑了。
先来说说发动机怠速抖动是怎么来的，主要有以下几点原因。
1.点火系统故障。
点火系统包括火花塞和高压线圈。先说火花塞。火花塞使用时间过久，会造成火花塞间隙增大或者点火点积累积碳过多，这些都会导致火花塞跳火不良或者点火能量过低，产生缺缸的现象，从而导致动力下降，使发动机抖动。
高压线圈使用到一定时间也会老化，容易造成通电不畅或者漏电，同样会引起点火系统故障，发动机抖动也就随之发生了。
对于点火系统故障要及时处理，情况严重了会造成发动机无法启动，甚至行驶的途中也有可能突然熄火，造成不必要的麻烦。
2.进气系统故障。
控制进气系统的是空气滤清器和节气门。如果空滤太脏，致使没有足够的空气进入发动机，油气混合比例失调也会使发动机动力不足。
如果节气门积碳过多，会导致门阀闭合不严。也就是说怠速的时候仍然有一定量的空气从节气门进入发动机，使混合气过稀，也会造成动力不足的现象，从而引起了发动机抖动。
3.喷油系统故障。
如果喷油嘴积碳过多，会影响汽油的雾化程度和喷油量，也会导致混合气过稀。再有如果汽油泵动力不足，致使油压降低，喷油量减少，同样会导致混合气过稀，引起动力不足。
还有，你知道为什么冬天汽车不容易启动或者怠速抖动的频率会高吗？这是因为气温低，空气的密度大，致使进入发动机的进气量也增大，需要的汽油量也就增大，但是如果喷油嘴积碳过多，就会影响喷油量，因此，混合气浓度也就稀了，也就出现了这种情况。
另外，如果发动机内部积碳过多，启动时，积碳也会吸收一定的油量，也会使混合气过低。当积碳吸收的汽油饱和，发动机才开始正常工作，但是，当混合气被点燃后，积碳吸收的汽油又会被真空吸力吸入气缸，造成混合气过浓，这样时稀时浓的状态就会造成发动机抖动。
4.其他部件故障。
当然，影响发动机怠速抖动的部件还有怠速马达、水温传感器、氧传感器和汽油的品质等，如果都不是以上3种情况引起的，也不排除和这几个部件有关。
归根结底，发动机怠速抖动是因为动力不足或者动力不稳造成的，动力产生的根源是油、气、火的相互配合，三者达不成严格的默契就会出现怠速抖动的现象。出现这种情况的时候要尽快去检测修理，情况只会越来越严重，不会自己康复的。
延伸阅读
不要把模拟驾驶不当回事，模拟器决定你拿驾照快慢！
科目二有4个学时的模拟器，也是我们第一次“摸车”的时候，很多人都觉得枯燥无聊，甚至没有意义，等真正开始练车的时候，你就会发现，实际操作起来远比想象中的难，手忙脚乱、分不清左右、记不住方向盘打了几圈等等。而这些问题的根本原因就是你没有好好利用模拟器进行练习。首先，挂挡挂挡时离合要踩到底，挂一挡，慢慢松离合器，再踩离合器，挂倒挡（R挡）。挂挡时要干脆利落，并且要记住挡的位置，挂挡时不能低头。练车过程中经常会听到其它车辆发出卡卡的齿轮碰撞声，那就是因为离合没踩到底或者挡位没有挂好，一来损害车辆，二来很容易熄火，科目二考试中熄火一次扣10分，你可长点心吧。其次，离合器的控制离合器的控制直接决定了考试的成与败。平路上慢抬离合汽车就会向前走，很容易；科目二除了坡道起步都要转弯打方向盘，转弯时速度会增加，所以离合控制要时紧时松，或者通过刹车来控制车速，略难；坡道起步时离合控制要求更加严格，离合控制经过三个阶段：车辆轻微震动、车辆明显晃动（车头轻微翘起）、车辆震动较大（车头明显翘起），然后要保持这个震动，稍微给油，松手刹或者抬刹车，完成坡道起步，较难。虽然这些是在平时练习中慢慢掌握的，但在模拟器训练中，就要开始学会合理控制离合器，等到真正练习中，才更容易入手。最后，打方向盘在科目二练车中，经常会遇到不知道打了几圈、不确定是否回正了方向、打方向速度过慢导致出线等情况，这就是打方向盘的手势出现了问题。如果用力过猛还容易出现这种情况↓↓↓所以我们在练车前一定要掌握正确的打方向手法（如下图），而这个手法就是在模拟器中练习的。双手十字交叉试打方向盘，在最后停止时，一定要保持住那个手势，不要觉得别扭就换了手势，这样很容易忘记自己打了几圈，也会影响到回正的速度。错误的手势就太多啦，小编不再一一举例，你只要记住这个正确的手势就可以了。为什么要强调打方向盘的手势呢？等你练车时你会体会到，正确的打方向盘手势很有利于增强车感，感觉一切都进行的很顺利。而错误的手势则容易手忙脚乱，最后结果也可想而知。
汽车方向盘抖动咋回事？
方向盘是一辆车的主要组成部分，操控性能的完美诠释！同时也是汽车安全的保障之一！殊不知，有时候方向盘能够提醒你，你的爱车有问题了！那如何去判断呢？
故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常。
应对方法：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求。如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。
故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。
应对方法：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。
故障表现：车辆时速在30至40公里时，车身有晃动感，如坐船的感觉。
应对方法：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的,更换轮胎即可。
故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。
应对方法：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起方向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后，症状即可得到解决。
故障表现：高速行驶中出现车身共振。
应对方法：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。
小结：方向盘抖动是我们常见的车辆故障，一定要引起重视。很多朋友觉得方向盘抖动是内部故障，难以检查和维修，然而方向盘是汽车在行驶过程中至关重要的一个部件，方向盘出现了抖动、转向不顺等问题，需要尽快自己查出问题或进行检测维修。
转向时沉重费力产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。
方向盘难操纵行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，更多内容请关注：汽车知识。两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。
车辆行驶中手发麻车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。
方向盘发飘往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。
不拿违建当回事，驾校“圈地”干得欢
目前，汝州市正在全面开展违法建设和违法违规用地专项整治，得到广大干部群众大力支持，收到显著效果。最近大河报汝州新闻接到群众反映，称该市温泉镇政府所在地，一家驾校正加紧施工建设，在当地影响恶劣。对此，大河报记者赶往温泉进行了暗访。
在知情人带领下，记者驱车赶到温泉镇。在镇政府斜对面百十米的一片麦田旁边，这家驾校的院墙已经圈起。
“现在全市‘两违’（违法建设和违法违规用地）查得正紧，你看人家丝毫没有顾忌。”看到工人正忙着在这家驾校内施划练车场地的标线，知情人显得有些愤慨。
记者在从大门进入后发现，驾校所具备的半坡起步坡道、曲线行驶、直角拐弯、倒库、学员亭及办公场所已经施工建设完毕。几辆没有明显标志的教练车停在院里。
根据目测，这家驾校占地至少15亩。在院内，透过北面的网状院墙，可以看到大片绿油油的麦田。“这家驾校涉嫌违法占地，并且可能没有审批。”知情人说，这家驾校从半年前已经开始建设了。那么，这家驾校所占土地属于什么性质？占地手续是否经过审批？
昨天上午，记者致电汝州市国土局，监察大队一贠姓工作人员告诉记者，该驾校占用耕地7.88亩，建设用地8.79亩，属非法占地。下一步确定违法事实后，将责令其限期拆除。
随后，记者与汝州市交通运输局运管局取得联系，该局驾培科胡科长告诉记者，这家驾校目前正在审批。汽车方向盘抖动咋回事？一看吓一跳！
方向盘是一辆车的主要组成部分，操控性能的完美诠释！同时也是汽车安全的保障之一！殊不知，有时候方向盘能够提醒你，你的爱车有问题了！那如何去判断呢？
故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常。
应对方法：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。
故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。
应对方法：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。
故障表现：车辆时速在30至40公里时，车身有晃动感，如坐船的感觉。
应对方法：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的，更换轮胎即可。
故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。
应对方法：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起方向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后，症状即可得到解决。
故障表现：高速行驶中出现车身共振。
应对方法：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。
小结：方向盘抖动是我们常见的车辆故障，一定要引起重视。很多朋友觉得方向盘抖动是内部故障，难以检查和维修，然而方向盘是汽车在行驶过程中至关重要的一个部件，方向盘出现了抖动、转向不顺等问题，需要尽快自己查出问题或进行检测维修。
转向时沉重费力
产生原有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。
方向盘难操纵
车辆行驶中手发麻
车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。
方向盘发飘
往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。
小知识：车子怠速熄火的原因分析与处理方法！
汽车发动机怠速熄火是发动机比较常见的故障，经常听见一些车主反映汽车发动机怠速情况下会熄火，汽车怠速熄火都有哪些原因呢？下面我们一起来了解一下。
一、发动机怠速熄火可分两种情况来分析
1、发动机在怠速中自动熄火
怠速情况下自动熄火，多是节气门、怠速马达的原因，节气门/怠速马达处积碳严重或者零部件损坏都有可能引发此故障，进气量不足是主要原因。
同时，空气滤芯、进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等也应该着重检查一下。
2、发动机可维持怠速，怠速时踩油门才熄火
节气门、怠速马达等进气系统零部件是首先需要检查的。
另外燃油系统也要考虑，包括燃油泵是否损坏，燃油油道是否顺畅，喷油嘴是否堵塞，燃油压力是否正常等等。
造成这一故障的原因也有可能是火花塞、点火线圈的问题。火花塞点火质量欠佳，点火线圈损坏等，可通过跳火实验进行判断，但需要专业汽车维修人员操作，不要尝试自行解决。
二、汽车怠速熄火的原因
发动机怠速不良包括：怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，
1、怠速开关信号电路原因
发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。
2、怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。
3、空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。
4、喷油器及其电路原因
喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。
5、冷却液温度传感器及其电路原因
怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真，ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。
6、燃油泵及油路系统原因
燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
7、空调开关信号电路原因
空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。
8、废气再循环阀及其电路原因
废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。
9、空档起动开关电路原因
配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障，ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
10、点火系故障
点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。
11、其他故障
除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等
三、汽车怠速熄火故障检查排除
第一步，要确认是不是没有燃油，确认有足够的燃油后，可以查看燃油泵、喷油嘴、节气门、火花塞等部件，找到问题部件后更换即可。
第二步，确定以上部件都正常后可以查看发动机控制单元（ECU）是否有故障。
第三步，查看发动机OBD故障码，有些车型设计严谨，只要监察到发动机中某个传感器数据流异常，就自动关闭发动机起到自我保护，以免发生更大的经济损失。
汽车发动机怠速熄火，是一种比较常见的故障，年头越长的车发生此类故障概率越高，故障原因相对也是比较多。首先要分析怠速熄火的症状：
1、如果发动机一进入怠速运转就会熄火
我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
2、怠速有时候熄火
如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。
3、“间隙性怠速熄火”的原因一般有：
发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。
觉得有用，点一个呗！
