相信大家过年回家也发现了，买车的人是越来越多，自己的压力也是越来越多。如今马路上车辆越来越多，时不时就会有几辆豪车开过。不过这些豪车好像根本就不惧怕违章，什么不挂车牌、违章停车等经常都会发生。甚至还有超速、闯红灯、逆行的情况，难道豪车真的就不怕违章被交警扣分罚款吗？
1，豪车套牌
在广州、东莞、深圳这样的大城市，经常会有一些走私车被交警查获。什么宾利、劳斯莱斯都是非常常见的，事实上这些豪车不过是车主低价买回来充门面的。这些车主往往不止一辆豪车，至于套牌被交警抓到，对于这些土豪来说就更加不算什么了！
2，依赖车辆的操控性与安全性
豪车出现事故是经常有听说的，但是豪车出现车祸车内人员却很少有受伤的，甚至有一些豪车被撞成两半，车主都是丝毫未损。事实上这些豪车在设计上是比较注重车辆安全的，再加上豪车的操控性非常好，不少车主都喜欢体验超速的快感！
3，车主有“背景”
不是谁都能够买得起豪车的，买得起豪车的那都不是一般人。这些人不仅仅有钱，还有着非常高的地位，即便是遇到一些事情，也都能轻松摆平。至于发生店违章行为，对于这些豪车车主来说，那都根本不算事！
4，自身就是背景
事实上当你开着一辆价值千万的豪车，从马路上开过，其他的车辆都会自动避开，根本就不敢靠近。如果和豪车发生事故，即便是豪车的责任，真正的处理过程中也会非常的麻烦，所以一般豪车车主都是不怕出现违章的！
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手自一体的车好吗 看完你就知道了
手自一体的车好吗？手自一体是将汽车的自动挡与手动挡结合在一起，能够给驾驶者带来更多的乐趣。与自动挡和手动挡相比，手自一体的车有哪些优点呢？手自一体的车到底怎么样呢？下面，且看小编独家分析。
手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。在操作上给予驾驶者更大的自由度，就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的冲击，从而延长汽车的使用寿命，提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的档位，使发动机工作于最佳状况。对于经常穿梭于复杂路况的轿车，它可以使司机不必踏离合器进行频繁换档，因此可以降低司机的劳动强度。 手动变速箱因为没有自动变速箱那样的液力耦合器，所以一般会比较省油，（尤其是在城市道路，对同一辆车同样的驾驶方式也会有1-2L/100公里的差距）同时也使人能够充分感受驾驶的乐趣
可以说手自一体结合了自动挡和手动挡的优点。手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。
从结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。
提示：从上文中我们可以看出，手自一体的车型有利有弊。选择上主要还是看个人的驾驶习惯和喜好，没有所有好坏之分。
倒车入库有那么难吗？看完你就知道了~
教练
倒车入库在科目二考试五个项目中不合格的人数比例最大的一项，被称为科二最难的项目。
倒车入库到底难在哪里呢？
1、它的操作步骤是最多的项目。倒车入库要求的操作步骤多，相对应的需要记忆和操作的动作要领就多，容易出现问题的地方就多，失败的可能性就大。
2、正确倒进库的时机不好把握，进库以后车身不正不容易作调整，操作过程中还不允许停车，要想做好这些都需要有熟练的技术技巧。
下面我们来看看倒车入库经常出现的错误
错误1：压线，结果：不合格
① 倒库时压左库线和左拐角或者右库线和右拐角
倒入库时压左库线和左拐角，一般是因为第一把方向向右打死的时机太晚了；
倒入库时压右库线和右拐角，一般是因为第一把方向向右打死的时机太早了。
总结：倒库时的第一把方向至关重要，一定要弄准确，否则就容易压左库线和左拐角或者右库线和右拐角。教学当中有这样的说法：宁可早打第一把方向不要晚打第一把方向，意思是说第一把方向打早了，离右库线和右拐角近了还能做的调整，有挽回的余地；如果第一把方向打晚了，离左库线和左拐角太近了基本就没得救，很容易不合格。
出库时压左库线和左拐角，一般是因为出库时方向向左打死的时机太早了；
出库时压右库线和右拐角，一般是因为出库时方向向右打死的时机太早了。
总结：出库打方向的时机一定要看准才不会压左库线和左拐角或者右库线和右拐角。
② 压路宽线
路宽线是库对面的那根线，一般压路宽线是因为左或右出库的时候打方向打的太晚了，如果车头太靠近路宽线才打方向就极容易压路宽线。如果出库的时候打方向太早就容易压左右拐角，同样也是不合格的。
总结：出库打方向的时机一定要看准才不会压路宽线。
③ 倒入库以后压底库线
压底库线是因为车停的太晚了，没有看准停车点。如果车停的太早同样不对，停的太车头还没有完全进入库中，那就是倒库不入，这同样是因为没有看准停车点。
错误2：中途停车，结果：不合格
倒车入库要求在两倒两出完成倒车出入库的动作。在倒车和出库过程中不能停车，否则视为中途停车，不合格。
其它错误原因
以上所说的都是倒车入库出错的表面现象和直接原因。另外还有其它方面的深层次的原因需要我们来分析，我觉得还有一下几点非常重要的原因：
1、 练车的时候倒车入库下的功夫不够。
众所周知倒车入库是非常难的一个项目，所以练车的时候需要我们多下功夫去练习，多花课时去熟练。不仅要理解操作要领，会操作要领，还要熟练操作要领。其它的考试项目比如直角转弯、曲线行驶可能用两、三个课时就能搞定，但是倒车入库用五、六个课时可能都不够。如果你的课时分配的不够合理，练倒车入库的课时太少，想通过倒车入库的考试就很难。如果你想倒车入库合格，那你必须把倒车入库这个项目练的特别熟练才行，因为丝毫的失误都有可能引起考试失败。所以我觉得对于倒车入库大家投入多大的精力都不够，下多大的功夫都不嫌多！
2、 长时间不练车手脚生疏。
有这种普遍情况，学员练完车以后不能马上约上考试，需要学员等待一段时间才能考试。恰恰就是等待这个时间段，让学员由熟手变成了生手。俗话说的好三天不练手脚忙乱，更别说学员等待的时间可能要比三天长的多，生手去考试失败的可能性就大多了。
再加上倒车入库是非常难的一个项目，如果你在熟练的状态下出现一些意外情况你可能能否应付过去，但是你在手脚生疏的情况下再加上紧张，失败的可能性就大大提高了。所以非常建议学员在考试之前练车，并且参加模拟考试，考前及时把对技术要领掌握的水平恢复到自己最佳状态并，这样就能的提高及格率。
3、 速度控制的不好，过快或者过慢。
控制好车辆的速度是通过科目二每一个项目的前提。考试过程中车速过快或者车速过慢都容易导致不合格。尤其是倒车入库对于压制速度的要求更高，压制速度的时间也更长，如果车速过快就不容易看准点和及时的打准方向，就会打乱做动作的节奏，手忙脚乱的情况下考试失败是必然的。车速过慢甚至停顿就容易犯中途停车的错误，同样也是不合格的。
控制好车速不是一时之功，需要在练车的时候勤学苦练，多练压稳离合让车辆保持一个速度匀速行驶。练车的时候在控制速度上下足了功夫，考试时自然就能轻松不少！千万不要等到要考试了，才知道控制车速的对倒车入库的重要性！
4、 上车准备动作没做好，倒车镜没有调到位。
调好倒车镜才能看到教练教的点，才能保证倒车入库的顺利通过。如果没有调好倒车镜，就无法准确看到教练教的点，考试失败是必然的。像这样的细节地方，不能出现任何的问题。
5、 情绪太过紧张。
有好多没考过的学员都说自己在考试过程中如何如何紧张，我觉得紧张是失败的表面原因。理性的来分析一下出错误的深层次原因，我觉得还是因为学员对倒车入库技术掌握的不牢固、不熟练才出了上面的错误。紧张并不是考试失败的主要因素，掌握好技术要领和培养自己的自信心能很好克服紧张的情绪。
6、 考试场地不熟悉和不适应考试车。
要想顺利的通过科目二考试必须对考试场了解的一清二楚，必须要亲自到考试场看看有没有教练教的点，因为考试场很可能和你的训练场是不一样的。如果考试场有学员练车时看到的点，那考试就简单多了，按照教练教的操作即可；反之，如果没有学员自己要看的点，那就要再想办法替代这些点了。
不要理所当然的认为自己学的车型和考试车型一样，如果车型不一致那就非常有必要进行适应性训练或者模拟考试了；如果车型一样，也不能麻痹大意，因为即使同样的车型，开起来的感觉也可能不大一样。比如说离合器的高低可能就很不相同，方向盘的轻重也不同等等，细微的差别就可能影响到你的考试结果。
熟悉考试场和考试车最有效的方式就是去考试场参加考前模拟考试，参加模拟考试能及时的发现你的不足之处，然后及时调整你的不足之处，能让你的水平得到快速提升，顺利通过考试就得到了保障。
以上列出了倒车入库出现常见错误的直接原因和间接的原因，罗列出这么多原因是因为倒车入库这个项目在科目二考试中非常重要，是为了防止任何问题出现的可能！希望在倒车入库总是犯错误的学员找到自己的症结，对症下药！这个项目一定要练的熟练再考试，以保证考试顺利通过！
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坡道定点停车起步有那么难么？看完你就知道了~
坡道定点停车和起步在科目二考试五个项目中是比较难的项目，仅次于倒车入库，也是在考场上出错率第二高的考试科目。很多学员多次考试栽到坡道定点停车和起步上，甚至有些女学员谈坡色变，都成了心里障碍了。下面来看看大家在坡道定点停车和起步的操作中，经常出现什么样的错误以及相应的解决方法。
一、坡道定点停车和起步考试内容
考试内容1：定点停车，顾名思义就是把车停到规定的位置上去，不能停早，也不能停晚；
考试内容2：起步，在规定的时间范围内起步，不能溜车、不能熄火、不能超时。
了解坡道定点停车和起步考之前，我们先来看一下它的平面图：
二、常见错误及原因：
1、定点停车常犯错误：没有准确的把车停到规定位置
定点停车位置包括车辆的前后位置和左右位置，错误情况如下：
⑴、车辆停车后前后位置分为三种情况（各地考试评判标准可能有所不同）：
a、车头最前端停到黄线上为满分；
b、车头最前端没有停到黄线上，但停到了蓝线范围内扣10分；
c、车头最前端没有停到蓝线范围内为不合格。
⑵、车辆停车后左右位置分为三种情况（各地考试评判标准可能有所不同）：
a、车辆右侧车身离黄线距离在30厘米内为满分（图中虚线和黄线的距离为30厘米）；
b、车辆右侧车身离黄线距离超过30厘米扣10分；
c、车辆右侧车身压住黄线或者车身到了黄线外侧为不合格。
定点停车要求技巧性并不高，难度也不大，看准位置及时踩下离合、刹车即可，只要多练习眼疾手快，想要合格并不难。
2、起步常犯错误（各地考试评判标准可能有所不同）:
⑴、超时：不合格。停车后在30秒内将车起步视为合格，起步超过30秒为不合格；
⑵、溜车：溜车距离大于30厘米为不合格；溜车距离小于30厘米扣10分；
⑶、熄火：熄火扣10分。
大多数学员定点停车问题不大，出现大问题的往往是在起步上，不是熄火就是起不了步，进而导致超时或者溜车考试失败。
首先说说超时：坡道定点停车和起步要求在30秒内要起步成功。
超时可能是因为：①如果第一次不能成功的起步，第二次起步很可能预示着要超时，所以第二次起步时要抓紧时机起步，以避免超时；②另外有些学员在起步时过于求稳妥，松离合过慢反而耽误了时间，这部分学员应该注意松离合的节奏，不能只求稳，还应该考虑到有时间限制。
然后说说熄火：熄火是学员坡道定点停车和起步最经常遇到的问题。为什么会熄火，我觉得有以下两点原因：
⑴、对于考试车离合把握不准，松离合过快、过多导致熄火（还没松手刹之前）；
⑵、车要起步，松手刹的时候离合松动（这个方法可能因为考试车的不同或者教练的教学方法不同而有不同操作方法，但是笔者认为离合只要松到位，保持离合不动对于起步成功更保险一些）。
最后说溜车：溜车一般是因为发动机动力不足造成的，即离合松的比较少或者油门给的少，不足已克服上坡的阻力，而造成溜车。这要求我们离合和油门一定要配合好，我觉得主要还是离合松到位更加重要一些。好比如说离合是阀门，油门是动力的源泉，无论动力再如何充足，阀门不打开或者打开的少，动力也使不上劲儿！
其它原因：
以上种种错误深层次原因我觉得主要还是因为坡道起步技术要领不够熟练，适应车辆能力不强，对考试车不够熟悉。学员们学车过程中应该努力提高自己坡道起步的熟练程度，不能只求一次两次的成功，要把每一次成功起步总结经验，用累积下来东西来应对考试。
另外，要清楚考试车不可能和教练车一样，即使同一品牌同一型号的车也是有所不同的。比如说有的车离合的高低不可能都一致，有的离合高，有的离合低一些。离合器高的车改如何操作，离合器低的车应该如何操作，必须做到心里有底，考试时才能做到应对自如，临危不乱。
否则不适应考试车的话这个项目很可能就要出问题，因为这种情况在考试失败的学员中屡见不鲜。学员们一定要找到自己的问题所在各个击破。
最后注意：
坡道定点停车和起步失败可能不是单纯的停车位置不准或者起步没有做好，往往是停的位置不准再加上起步出现问题，导致考试失败。
比如停车前后位置不准扣10分，加上停车左右位置不准扣10分，起步出现问题熄火扣10分，总共扣了30分考试失败。百分之七八十的学员在定点停车的时候都会扣分，所以定位不准可以扣一些分（20分以内），但是起步绝对不要出问题，否则考试就很容易失败。
这就提示我们练坡道定点停车和起步的时候在定位时尽量把车停准即可，但是起步一定要下大功夫练的完美无缺，不能有任何闪失，因为起步才是大多数学员通过考试的拦路虎！
学车为什么越来越贵？看完你就明白了！
如今学车费用一年比一年高，这让不少准备学车的小伙伴们很是惆怅。为什么报名费用越来越贵呢？今天，小编就来剖析下原因，还没拿证的赶紧看看！
一、市场决定价值
汽车已经成为人们的主要代步工具之一，当我们所有人都离不开车，离不开驾照的时候，蜂拥而至的人们便把价格抬的越来越高。而且按照中国的人口估计，以后考驾照的人数近几年只能越来越多，需求越来越大的情况下，价格必然越来越高。
二、驾考越来越难
计收收费模式、明确规定培训学时、科目三新增考核标准……驾考难度的提升使得考试合格率持续下降，为了提高通过率，驾校务必要付出更多的人力和时间成本，学车费用上涨也是在情理之中。
三、物价上涨
相信大家都有这样的感觉，同样的钱买的东西却变少了。物价水平上涨，油
费、场地建设费、场地投入费上涨，导致驾校培训成本上涨。
四、考试预约难度大，供不应求
报名学车的人数较多，考试场地不足，导致不少学员在自主预约考试的时候都遇到了名额已满的情况。供不应求，必然带来价格的上涨。
学车基本的2个动作，驾练从来不教......
行车安全性越来越受到重视，很多人买车的时候都要求车辆的主被动安全装置越多越好。无疑安全配置越多，越能提高行车安全性。但如果最基础的事情做不好，再多的安全配置都白搭。譬如驾驶坐姿以及后视镜视角的调节，这两点做正确了，行车安全性提高100%。
上车将座椅调整至合适高度，保障能获得较开阔的前方视野。腿部完全踩下刹车踏板，先调座椅后调方向盘。通过座椅及方向盘调节，寻找到正确的驾驶姿势。
提醒：正确的驾驶姿势为座椅不宜过前或过后，保证手臂、腿部有充足的舒展空间。头枕位置适中、靠背角度尽量调节到90°-110°之间，即垂直再往后靠一点点，这样的靠背角度能给大部分人合理的腰背支撑，不易疲劳又不至于影响视线。下面砖叔会对部分姿势进行细节拆解分析。
提醒：座椅太靠前，转向会“顶手”，一旦发生意外安全气囊弹出，容易对驾驶人的脸部造成伤害。座椅太靠后，打方向盘握点在12点位置时，需要身体前倾，容易错过最佳转向时机。驾驶人可以通过座椅前后及方向盘四向或两向共同调节，寻求正确坐姿。要求双手自然前伸，手腕刚好能够搭到方向盘上沿。这样的状态可以保证打方向盘时，手臂有恰当的舒展空间，与安全气囊也有“安全”距离。
提醒：腿部在完全踩下刹车踏板后，膝部还有合适的弯曲空间，可以在踩油门和刹车间灵活切换。膝部弯曲太多或腿太直，都会导致脚从踩油门到踩刹车的过程不顺畅，更容易导致交通事故的发生。
