中国的汽车论坛，甚或全世界的汽车论坛，都少不了对于车祸的评价，自然也要上图、分析、讨论，这样的形式是一种非常好的学习方法，车主们可以通过车祸来寻找爱车的不足，了解各车型的缺点。
事实上，有图也未必有真相，尤其是对图片进行片面解读，甚至得出普遍性结论的言论。仅靠罗列某一类型的车祸照片，能否说明这款车不安全？抛开各种偏见及门户之争，那究竟车祸照片能说明什么？带着这些疑问，今天小编来跟大家聊聊一些国内汽车文化的重要一个内容：车祸照片。
1.车祸照片背后隐藏了什么信息？
准确来说，车祸照片其实应该称之为交通事故现场照片。只通过少数的现场照片甚至是一两张局部照片，很难分析清楚交通事故原因，因为从交通事故时间历程来看，车祸照片只体现了事故发生后的情形。而对于事故发生前的诱因、事故发生时的碰撞形态等重要环节，车祸照片还不能完全体现出来。
所以常说的车祸照片其实只能算是交通事故现场照片的一部分，而且往往是不太全面的部分，不足以说明一起交通事故发生的诱因。
也正是由于上述原因，在国外学术界甚至有专家建议以“碰撞”（Crash/Impact）来描述一起交通事故，而不用“车祸”（Accident）这样的词汇。因为通过深入的交通事故调查，往往能够从“人、车、路”等方面找到引起一起交通事故的原因。当分析清楚事故原因后，车祸就不再可怕，甚至能够通过相应的技术手段进行防治。
2.车祸照片能充分说明车辆安全性吗？
正如上一个问题所阐述的，车祸照片往往存在以偏概全、局部片面的缺点，评价车辆安全性，目前最常用且最有影响力的方法是进行新车碰撞试验。在道路上发生的车祸，由于本身车况或者事故发生时的操作方式千差万别，因此车祸照片所展现出来的场景也千差万别。
首先，我们首先通过两张照片来看看，网络上的车祸照片到底能不能充分说明车辆安全性？
从这两张图片我们很容易看出，同样是悍马SUV，但是在不同的场景下其损坏情况出现了比较大的差异。当悍马SUV追尾家用轿车时，其表现出较强的攻击性，车身变形较小，此时被追尾的轿车出现了较大的车身变形情况。按照一般惯例，有人可能会因此得出悍马SUV更安全的结论。然而事实果真如此吗？当悍马SUV追尾校车时，其表现却让人感到吃惊。从图中可以看到，校车尾部变形量较小，而悍马SUV整个车头部分几乎达到了100%溃缩变形。
因此，我们可以得出一个结论，任何孤立地简单罗列某一系列车型在车祸中的照片，试图说明该车型安全或者不安全的做法，都是片面且不客观的。因为就算是同样的车型，遭遇不同的碰撞对方，或者碰撞速度不一样时，其安全性表现是不同的。
为了进一步说明这种情况，我们再来看看碰撞速度对于车辆变形量的影响。
按照Latin-NCAP新车评价规程进行车速为64km/h的正面偏置碰撞时，这款福特福克斯的表现尚可。但是如果稍微更改一下碰撞场景，将偏置碰撞变成100%正面刚性墙碰撞，而且把车速从64km/h提高到190km/h呢？下面这三张图如实记录了整个碰撞过程。
从碰撞后的结果可以看出，当车速在190km/h时，这辆福特福克斯已经成为了一堆废铁。
现在我们回过头来分析平常所见到的车祸照片，在没有说明碰撞场景，尤其是车辆速度的情况下，简单地得出某某车甚至以偏概全得出某一系车型不安全的结论，你还会觉得是客观全面的吗？
3.车祸照片可以说明什么？
作为事故现场照片的一部分，疆哥认为车祸照片最大的作用是警示意义。经过专业的事故调查机构统计，目前影响和制约道路交通安全的最关键因素是人的因素，所有的事故原因中，人的因素甚至超过了95%。
发车祸图片的本质应该是就事论事，通过图片和事件报道来分析出事故发生的真正原因，以儆后效，避免车主再发生类似事故，造成不必要的损失。任何以点带面，以偏概全，甚至是盲人摸象似的说法背后其实都隐含着一些偏见甚至是企图。随着汽车文明的普及，信息的传递也越来越趋向于公开化透明化。希望大家在今后评价某一款车型或者车系的安全性时，能够尽量规避简单的照片罗列带来的混淆视听，因为无论是德系还是日系，除了带来视觉冲击和安全警示外，那些车祸照片真的不能说明什么。
因此，当我们再看到网络上罗列的车祸照片时，首先应该想一想的时，驾驶人在开车时有没有接打手机、有没有分心走神、有没有疲劳驾驶、有没有醉酒驾驶。也许，这才是车祸照片应该起到的宣传作用。
驾考网扩展阅读
什么颜色的车更安全、更保值？全是你不知道的套路！
很多选择困难的朋友在买车时可能会犹豫，到底买什么颜色的车更好？下面我从安全性和保值率两个方面来给大家梳理一下其中的利弊。
什么颜色最安全？同样的距离一般颜色浅的比颜色深的看上去会近一些；明度越高的颜色，更能引起别人的注意，也就是说浅色的车更能让人注意到你的存在；通常一辆车，不同颜色显的大小不同，浅色显大，深色显小，白色就比黑色的感觉大好多。
不过这个概念也并不是我信口胡诌，之前有人做过统计表，浅色的车安全系数要比深色高很多。黑色事故率最高的原因，就是它反光度比较低，尤其是在晚上行驶的时候。如果车子停在某个地方，灯光昏暗，根本就看不清楚，容易让人产生视觉上的错觉，导致发生事故。
我们再从保值率来谈谈什么颜色的车最保值？保不保值其实就是看喜欢的人多不多，喜欢的人多当然接手的人就多，有需求量，价格自然就高了，这个道理大家都懂。根据调查显示，消费者挑选颜色前三甲分别是银色、黑色、白色，占了大半个江山。
银色汽车的耐脏程度远远高于黑、白两色汽车，尤其是银白色款式最受朋友们的喜爱，豪车也是以银白色居多，显得大气，实际上，银白色事故率也是最低的。不过，黑色轿车虽然事故率最高，可是它的保值率却是最高的，达到了54.57%，实在也是让人费解。
最后提醒大家，在依据个人喜好不同去选择自己喜欢的车身颜色的同时，还是需要注重安全，以及汽车的保值率，最好是两者结合才好。你是想保值呢？还是选择保命？男生学车快还是女生学车快？谁更容易掌握驾驶技能!!
一般不管做什么事情，大家都会说男生肯定比女生学的快。都说男生领悟能力比较强!女孩子们就不服气了，凭什么我有的时候也比男的强啊，为什么什么事情都说男的厉害呢!其实都各有优点。下面就拿学车做一下例子好了。
男生优点1、学车是一项实践技能，需要你每次练车时多多去想 为什么会这样，比如，怎么会熄火呢?我们男生会总结出因为档位的动力在，你没踩离合直接踩刹车，车子因为速度达不到档位的速度，所以熄火了。理解后，不再 死记硬背，操作起来当然更简单了。而女孩子属于感性思维的，对于这种逻辑上的问题不太愿意去花心思，这样就不会比我们快!
2、听过路痴么?你身边的路痴大多是男性还是女性呢?一个方向感不强的人去学车，在封闭式的空间里，你觉得能更快的练好车?
3、开车讲究的是胆大心细，女孩子胆子小，遇到问题容易慌张，这点在学车初期有很大影响。
女生优点1、你说实践操作，那么织毛衣，算不算实践操作?我们甩开你们一条街信不信!所以拿实践操作来说是没道理的。女生心思细腻，每个细节都在心里过几遍，我们还特别的好问，讨论最多的是我们。你们有你们的逻辑，我们有我们的追问。
2、教练教我们通过观察车窗下边缘线是否对齐路上黄线来判定车身是否摆正;前进时往哪边走方向盘就打向哪边，后退时往哪边靠也往哪边打。你说方向感还成问题?我们路痴，是我们女性想依靠，但真到了我们要独立的时候，绝不差!
3、教练对女性好，还是男性好?谁获得的指导会好点～再加上我们的细心，答案显而易见了!
提示：不管是男生，还是女生，只要对自己充满信心，再加点胆大心细，都能做得够好!
道路变更车道技巧 让您行车更安全
据了解，每年很多交通事故都是由于司机没有安全变更车道酿成的，那么如何变更车道才能更安全？变更车道中要注意哪些？下面请看小编总结的道路变更车道技巧。
首先观察与判断车辆后方、侧方和准备变更的车道上的交通流情况，确认安全后，打开转向指示灯示意，再次通过后视镜观察两侧道路上有无车辆超越，确认准备驶入的车道是否允许留有安全距离。在不妨碍该车道内车辆正常行驶的情况下，平稳转向驶入所需车道后，关闭转向指示灯。
其次，每次变更车道，只能变更到相邻的车道，若需变更到相邻以外的车道，应先变更到相邻的车道，行驶一段后，再变更到另一条车道。实线一侧的车辆严禁变更车道。
再次，在交叉路口变更车道，应提前观察道路交通标志和路面标线，根据需要行驶的方向选择行驶车道，在进入实线区前按导向箭头方向驶入导向车道。
然而，避让障碍变更车道时，应适当提前进行变道，防止相邻的车道有来车阻滞变道而造成制动停车或强行变更车道，避免发生碰撞事故。
最后，在变更车道时，应避免突然急转方向盘驶入相邻的车道，一般情况应在50至60米的距离之间变更车道。
综上所述，道路变更车道技巧大家现在清楚了么？驾驶车辆在多车道的道路上超越车辆、避让障碍、转弯、掉头或停车需变更车道时，应注意观察道路交通流的状态，正确选择行驶车道和判断变更车道的时机，安全完成行驶车道的过程。另外，需要注意的是，在变更车道时，一定要注意安全文明驾驶。
车上座位哪个更安全？后座乘客为何系安全带
正确系法：安全带置于肩部和髋部
平时坐小汽车，很多人习惯坐后排，一些驾驶员也会要求自己的重要客人或长辈坐在后排。这是因为在大家的印象中，后排座位安全性高，同时也是“尊贵”的象征，是VIP座位。
那么，实际上汽车上哪个座位更安全？坐在后排到底要不要系安全带？
后排中间座位更安全
很多人认为汽车的后排比前排更安全，是觉得发生碰撞事故时，前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授认为，如果前排和后排乘客同时都系了安全带，通常后排是比前排安全。因为，发生碰撞后，后排乘客有安全带的约束，不太容易撞击前风挡玻璃，也不会飞出车外，受到前方碰撞物伤害的可能性小于前排乘客。
朱教授说，如果后排乘客没有系安全带，发生碰撞时，后排尤其是后排中间位置的乘客有可能从前排座椅中间的空隙飞出，“因为在汽车减速的过程中，车内的乘员相对于汽车来说是在加速，这时前排乘客碰到前风挡的加速度比后排乘客碰到前风挡的加速度低，如果此时后排乘客没有系安全带，受重伤的可能性就比较大。”
那么在乘客同时都系安全带的情况下，后排哪个位置更安全？朱教授说，目前学界比较一致的看法是，后排中间的位置应该是最安全的，因为车被碰撞变形时，后排中间座位所受的压迫是最小的。
这与美国的一项研究是一致的。美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排中间座位的危险系数为62.2，副驾驶后排座位的危险系数为74.2。
也就是说，汽车内的5个座位的安全性由大到小可排列为：后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位。
安全带得系，而且要系准确
有人觉得是不是就不要系安全带了，生活中也确实有很多司机排斥安全带，他们认为在碰撞时，车内人员最好被甩出车外，因为汽车在碰撞后可能烧起来或者落入水中，被安全带捆缚在车内有可能被烧死或者淹死。朱西产教授说，这是种错误的观念，事实上乘员被扔出汽车的死亡率是留在车里的4倍。
一项交通事故分析结果显示，如果后排的人系了安全带，前排系了安全带的人的死亡率将降低80%。如果后排乘客没系安全带，一旦发生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身难保，甚至会对前排座位上的乘客和司机形成极大的冲击力，使前排乘客和司机的死亡概率增加5倍。
杭州电子科技大学车辆工程研究所的张奎老师说，在实际乘车时，后排乘客使用且正确使用安全带是最有效的保命办法，因为有研究数据表明，在正面碰撞和侧面碰撞中，系安全带可以分别减少43%、27%的伤亡率。
安全带的正确系法是：先调整好坐姿，抓住安全带头部的卡扣，沿着身体往下拉安全带，别让安全带扭结，调整安全带在肩部的位置，安全带过于靠近头部可能导致事故发生时勒到脖子，过于靠近肩头则可能导致事故时滑出肩膀，至少与肩头有两个手指的距离(切不可把安全带从腋下穿过)——调整横向安全带，保证横向安全带在腹部以下髋骨位置，并且尽可能低一点，贴合身体，避免在剧烈碰撞中腰部被安全带勒到伤及内脏——将卡扣扣到扣锁中——拽一拽安全带，确认安全带已经完全锁住。
有些汽车后排中间位置采用的是两点式安全带，则直接将安全带系在腹部以下髋骨位置即可。
