每一个考过驾照的学员都有被教练骂的经历，随手翻一下驾考相关的贴吧论坛，到处都充斥着学员的抱怨和不满！
整体看下来科目二还好，顶多就是骂学员笨，说话比较伤学员自尊，而到了科目三，被骂的频率和内容都有了质的飞跃，动不动就发脾气，开口就是骂人。很多学员搞不懂原因，明明是忘记打转向灯，忘记减速之类的小失误，被骂的像是犯了杀人放火的大罪一样。
客观来说骂人确实不对，那么真的是因为教练更年期了才总是骂你吗？下面我们来看一个案例！
这是发生在不久前的一起事故，科三训练途中，教练车被后方拖车追尾，车上学员一人受伤，然而坐在副驾驶指导操作的教练却当场身亡。
危险猝不及防，生命转瞬即逝，一条鲜活的生命就此离去，一个温馨的家庭从此背负伤痛。但愿逝者安息，生者自律。
科三教学辛苦，工作环境高危
首先，科三不同于科二，训练场地开放，路上更是真实的行人车辆，稍一马虎，人命关天。在路上行走多了，惨痛的事故大多因平时的小错引起。教练深知这点，所以学员任何的一点小错都不肯放过，厉声呵斥。
其次，科三教学，教练的精神会极度紧绷，眼观六路，耳听八方，严格把控学员的每一个操作，指出他的每一个错误，并随时准备应对突发情况。每种路况的安全隐患都要告知学员，每一个细节都要教他们注意，手把手帮他养成良好的行车习惯。
可以说每一名科三教练都是冒着生命危险在帮助学员养成良好的驾驶习惯，学员觉得无关紧要的一个小失误，很可能会酿成上面案例中的大事故，在这样的情况下，对于频繁失误的学员除了更加严厉以外，还有什么好的教学方法吗？
教练骂你不是因为他怕死，而是因为他不想看到自己教出来的学生今后开车上路发生事故，到时候恐怕你要骂教练当初为什么不对你严厉一点了！学员学车不易，教练教车更不易，相互之间还要多一份理解和包容。延伸阅读
一拿证学员痛斥科三教练，太敢说了！
学车时，对教练有着深刻的误解，他总是毫不留情的批评，但拿证后，才发现自己理解了教练…
其实，这并不是因为教练素质低或者故意刁难你，而是因为有这些苦衷：
很多车祸的发生都是因为司机的操作，有时候虽然是一个小小的操作，却能带来灭队之灾...教练经常强调的转向灯，忘了打转向灯，或者打了转向灯接着转方向，往往就会造成后车或者前车躲闪不及，后车撞了就是追尾。
这也是为什么教练们都特别严厉，尤其是在科目三，因为考试可以挂科重来，但真正开车往往没有下不为例的机会！
教练不近人情？是认真负责！
驾考什么特点？有一点不认真，或者犯一点小错误，就是挂科。教练冒着得罪学员的风险去批评约束你，最大的原因就是因为教练觉得你“孺子可教”，严厉管束才能减少犯错，从而养成好习惯。
教练总是骂人？为了让学员重视安全！
新学员都有种错觉——车子很轻巧，开车没什么。但这毕竟是成吨重的钢铁，飞驰在路上，只要出意外，后果很严重。有些细节教练强调不下千遍，可还是有学员没有听进去。面对学员屡教不改的情况，教练着急有时候讲话大声不是想对你发脾气，更是希望学员学车时能够认真对待！
教练太严厉？是责任感驱使！
教练深知，驾校时学习的程度直接影响你今后的驾驶，才更替学员们着急，希望学员用心对待学车过程，为未来开车多添一份保障。更多的理解教练、配合教练，才是我们安全驾驶，早日拿证成为合格驾驶员的关键。
开车没有下不为例，现在你还觉得你的教练严厉吗？教练那么严厉，说到底真是为了学员好，为了大家能顺利的通过考试，更是为了将来自己驾车上路，能安安全全一辈子。
学员：“教练，为何我科三上路总跑偏？”
科目三训练比科目二相对灵活，没有了距离和点位的束缚，做每一个动作的时机都要学员自己判断，表面看起来难度是降低了，但对于车感较差的学员来说还是比较吃力。今天要说的项目就是科三考试中看似简单的直线行驶，很多学员车子开着开着就无故跑偏了，如果这个问题不及时解决，科三考试就很容易挂科。
科三训练为什么车子会跑偏？
1、视线范围窄，只会越开越偏
很多学员还习惯于科目二的开车方式，眼睛只会盯着车子周围，方向有细微偏离很难察觉，自以为车子是往前行驶的，实际上车子越跑越偏！
2、方向盘转动幅度大，跑偏分分钟的事儿
开车有一个原则：速度越快，打方向角度越小。
虽然教练一直强调，但是很多学员上车时就会因为紧张而不自觉大幅度转动方向盘，在高速的状态下，方向一下就偏了。
如何解决科目三开车跑偏？
1、扶正方向盘
理论上，方向盘回正保持不动就可以走直线了，所以首先扶正方向盘，保持方向盘处于回正状态就很重要。
2、微调方向盘
上面说的是理想状态，但是实际的科目三考试时，由于地面摩擦或者小石子等，在保持方向盘回正不动的状态下，汽车方向还是会有偏离，这时候就要小角度微调方向。
注意方向偏向哪边，就向相反方向转一点方向，具体转多少视车速确定，不过肯定不会超过20°。
3、单手控方向
科目三考试的时候，在做换挡、打转向灯等动作时，就会涉及单手打方向的问题。
这时候学员要注意，想要控制汽车直线行驶，握住方向盘的手要扶稳方向盘，保持方向盘回正状态，适当小角度修正方向；另一只脱离方向盘的手不管做什么动作都要轻柔，如果用力过大，另一只手就会因为惯性带偏方向。
4、选择参照物
如何判断车子直线行驶？最实用的办法就是依照路上的参照物。想要控制车子直线行驶，就需要学员找到适合自己的参照物。路面上的标线、马路牙子或者路边的大树都可以作为参照物。
学员在观察这些参照物时，要将视线放远，以80-100m开外的事物为参照物最适合，一旦方向偏离，就可以提早发现，及时修正。
在保证车子不跑偏的基础上，还需要把握好车身与车道标线之间的距离，考试时才能不压线行驶。
科三考试随机性比较大，学员只有在训练过程中把每个细节都做到位，牢牢记住教练所教的技巧，勤加练习、熟练掌握，这样才能顺利通过驾考！科目三教练总结学员易犯错误
犯错指数分为A、B、C三级，A级最高，基本每天都有学员犯这个错误；C级最低，犯过一次后，强调了，一般不会再犯；B级介于两种之间。
表格下，附注了对某些扣分细节的补充.
附注：
0、遇到人行横道、学校，点刹车左右摆头，摆头角度在45度；
1、上车后，先检查档位是否在空档，再来点火；
2、直线行驶，双手握好方向盘，切记不能动方向；
3、一档行驶距离不得超过50米，二档不得超过80米，及时加速换挡；
4、转弯要用一档或二档，使用三档不及格；
5、夜考一般在下午5点以后，这个时候天还亮着，但是记得打近光灯；
6、模拟语音不要抢答，听完语音后，5秒内回答，抢答不及格；
7、档位挂错了，如二档挂到四档，如果及时调整，扣十分，动作不快，不及格；
8、开车前绕车检查，这个主要是人太紧张，本来左进右出，右边出来后，从车头方向绕过来，有人会傻眼了，跟着帮你开车门的人往车尾巴后边走；
9、考试结束了，通过了，别高兴得太早，要记得熄火，开门前注意看下后面交通情况再开门，没到你坐回车内的那一刻，别放松警惕；
10、打完转向灯后，左右偏头45度，默数五个数""，再动方向 ^_^
科三教练为什么不让多练？因为学员忽略了正确做法！
其实呢，一味的练一整天反而效果并不好，练得多了会有副作用。教练帮助过无数的学员拿证，肯定是有独到的方法的。下面小编带大家来看一下。
熟悉考试路线和车型
一般教练都会让科三约考成功的学员去练车，那时候考场已经订好了，根据具体的考场练车更有针对性，并不需要很多的练车时间。
对于考生来说，提前熟悉考试路线和考试车型能够大大提升科目三的通过率，只有这样才能做到心里有数，真正上考场时不会手忙脚乱。
保持适度紧张
车练得多了之后自认为自己熟练了，车速容易快，潜意识里对细节松弛，在心态上也会很随意，这样往往是对考试不利的。
考试之前三天集中练习最好，不用整体都呆在车里，时间长了自己就麻痹大意了，练就没那么用心了，所以越练越差。适当休息，把每次练车当成考试，反而更好。
熟悉每一步的操作细节
每个人都车感不一样，如果你把整个操作都很流畅都完成，再练个几个小时，通常会精神麻木掉，从而疏忽细节频频犯错。
已经经历过科二的你对于考试车型很熟练，练车的目的是不要变生疏以及加强对路况的熟悉，如果你不熟练的话，练车就要注意细节提高操作。
请千万不要成为这样的学员！
最让教练失望的，不是你学车总是学不会，而是你对待学车的态度。学不会，让教练伤神；态度不对，让教练伤心。学不会可以慢慢教，只要态度认真，早晚能学会。而面对那些态度不端正的学员，学车才是难上加难。
没有意志力的学员
有些学员，学车没有意志力，三天打鱼两天晒网，零零散散的学习，今天学了明天忘，不知道趁热打铁，拖拖拉拉学了一两年，驾照也没到手，然后又开始埋怨是教练教的不好，这样的学员最让教练失望。
缺乏责任感的学员
有些学员，缺乏责任感，学不学车看心情，预约好的时间也常常迟到，心情好的时候认真学，心情不好就敷衍了事，好像不是为自己学。教练昨天讲的今天就抛在脑后，想着反正教练还会讲，这样对自己不负责任的学员，最让教练失望。
盲目自大的学员
有些学员盲目自大，学了两节课，就觉得自己了不得了，什么都会了，练了两手还算顺利就觉得自己完全掌握了，教练再怎么讲都听不进去了，对于教练指出的错误，也不能虚心接受，这样盲目自大的学员，最让教练失望。
没有上进心的学员
交了学费就以为自己是上帝，报了驾校就认为上了保险，认为反正我已经在你家报了驾校，你怎么也要让我顺利拿到驾照，报着这样的态度来学车的学员，不仅学不到真正的驾驶技巧，还会将负能量传递给其他学员，这样的学员最让教练失望。
学车学不会，可以慢慢学，只要肯下功夫，没有学不会的学员。学不会不可怕，可怕的是学不会背后的态度，只有认真对待学车，努力对待驾考，才能顺利拿到驾照！
2021年科一到科四强助攻，学员们请收藏！
正在考驾照的你是不是经常感慨：
“唉！这一天天风吹日晒的”
“教练动不动就骂我”
“考试又挂了”
......
但不管学车过程有多苦多累，最终你都能熬出头。下面，我们就来看看一位资深教练所建议的过关经验，希望他的经验能给正在学车的你一些帮助！
科目一
先把题目都刷一遍，然后重复更迭你收藏的错误题目，直到你的错题库里已经没有题目了。最后考前再做个三到五遍的模拟考试，基本上考试过关就没啥大问题了。
如果考试过程中遇到陌生的题目要冷静，仔细想想如果在现实生活中你遇到这样的问题，你会怎么处理，按照这个思路来答对成功率会高很多！
科目二
科二被很多学员视为驾考拦路虎，但是还没参加考试的你，完全没必要因为一些先入为主的言语，自己吓自己，保持好心态很重要。
上车后先把准备工作做好（上车关车门时一定要注意别把安全带给卡住了，已经有多位学员留言表示说因车门卡住安全带导致挂科的。），调座椅、后视镜、系安全带……一个都不能少。⚠如果座椅没调好、离合踩不到底、挂不了挡也停不好车、安全带没系、直接挂科，这些细节一定要注意。
科二考的是你的技术过不过关，所以不能急，一步步来，速度慢点稳点。练车的时候不要只追求把动作做到位，教练只是把方法教给你，自己要会灵活变通。
科目三
跟科目二一样，上车调整座椅、后视镜、系安全带……同样都不能少。
上车除了按照语音提示，还得考虑实际的道路情况。如果前面突然有行人就要采取措施了，别让旁边考官预见到危险帮你踩刹车，那样就是挂科了。
考试全部完成，最后靠边停车切记换成空挡，不然直接熄火就悲催了。
科目四
恭喜你离驾照仅一步之遥，或许你会觉得科一科四的题目都差不多，考试估计也一样吧？学员们切不可因为这种想法掉以轻心，否则很有可能会栽在科目四上。
科目一和科目四虽然都是理论考试，但科目一侧重于基础交通法规和交通标志的熟悉，而科目四侧重道路交通安全知识的了解。
科四的考察重点在“安全”与“文明”这两项基本原则上，题目中出现的不顾安全的操作方法驾驶行为以及非文明行为等内容一定是错误的。
2020年科一到科四强助攻，学员们请收藏！
正在考驾照的你是不是经常感慨：
“唉！这一天天风吹日晒的”
“教练动不动就骂我”
“考试又挂了”
......
但不管学车过程有多苦多累，最终你都能熬出头。下面，我们就来看看一位资深教练所建议的过关经验，希望他的经验能给正在学车的你一些帮助！
科目一
先把题目都刷一遍，然后重复更迭你收藏的错误题目，直到你的错题库里已经没有题目了。最后考前再做个三到五遍的模拟考试，基本上考试过关就没啥大问题了。
如果考试过程中遇到陌生的题目要冷静，仔细想想如果在现实生活中你遇到这样的问题，你会怎么处理，按照这个思路来答对成功率会高很多！
科目二
科二被很多学员视为驾考拦路虎，但是还没参加考试的你，完全没必要因为一些先入为主的言语，自己吓自己，保持好心态很重要。
上车后先把准备工作做好（上车关车门时一定要注意别把安全带给卡住了，已经有多位学员留言表示说因车门卡住安全带导致挂科的。），调座椅、后视镜、系安全带……一个都不能少。⚠如果座椅没调好、离合踩不到底、挂不了挡也停不好车、安全带没系、直接挂科，这些细节一定要注意。
科二考的是你的技术过不过关，所以不能急，一步步来，速度慢点稳点。练车的时候不要只追求把动作做到位，教练只是把方法教给你，自己要会灵活变通。
科目三
跟科目二一样，上车调整座椅、后视镜、系安全带……同样都不能少。
上车除了按照语音提示，还得考虑实际的道路情况。如果前面突然有行人就要采取措施了，别让旁边考官预见到危险帮你踩刹车，那样就是挂科了。
考试全部完成，最后靠边停车切记换成空挡，不然直接熄火就悲催了。
科目四
恭喜你离驾照仅一步之遥，或许你会觉得科一科四的题目都差不多，考试估计也一样吧？学员们切不可因为这种想法掉以轻心，否则很有可能会栽在科目四上。
科目一和科目四虽然都是理论考试，但科目一侧重于基础交通法规和交通标志的熟悉，而科目四侧重道路交通安全知识的了解。
科四的考察重点在“安全”与“文明”这两项基本原则上，题目中出现的不顾安全的操作方法驾驶行为以及非文明行为等内容一定是错误的。
知乎大神总结科二满分攻略，请不要错过@全体学员
1.难度
科二通过率比较低，经常听到有人抱怨，例如车不好、场地不规范，好像考试场故意在黑学员，其实根本没有那么严重。车都略有差异，但影响不大；场地都是规范的。
越是学不会的，越考不过，越考不过就越抱怨，不要听这些人的。花钱试考一下就清楚了。科目二难度不算大，只要学会了就没问题，难的地方在于流程比较多，一失误就挂掉了。
2. 理论基础一：三点一线原理
眼睛、车身某一位置、地面上的标志，三点一线时便可确定车的位置。
例如，倒车入库，眼睛刚好看到左反光镜下沿和库线重合，说明车刚好入库
为什么呢？因为眼睛、左反光镜下沿、车头前的地面，是三点一线的。再例如：
眼睛看向红点位置，雨刷器上的一个节点，有的是圆点，有的是方块，然后与车右侧路面上的线重合，则说明右侧这条线，离车差不多有30cm的距离。
3.理论基础二：平行原理
两条平行直线，在弱透视时，也是基本平行的。
所以，反光镜里车身与地面上的线平行，则实际就是平行的。
向左看，左边车体，与地面上的线平行，说明车身与线就是平行的。
4.理论基础三：控制方法
对于人来说，很多控制是凭感觉的，但是对于机器来说，需要控制算法。
在自动控制学科中，必要的几个环节是：设置参考目标位置；观察实际反馈位置；比较，并执行控制。
5.汽车原理一：离合与换挡
发动机和车轮传动轴是通过离合联接的
可以简化为：发动机在不停旋转，另一边是一个车轮。中间是通过离合器相连。
中间的离合器可以看成一个摩擦片。左右紧紧压在一起时，发动机和车轮就死死连接住了；如果完全分开，就互不影响；如果略微压在一起，就是半离合。
半离合的作用：点火，发动机旋转，但是车身还是静止的。如果完全把离合松开，摩擦片压死，后果就是高速旋转的发动机，与静止的车身传动轴，突然撞上了，然后发动机被蹩死了···所以半离合是一个缓冲作用，慢慢接触。不仅是起步，换挡也是这样。
控制速度，控制离合，其实就是控制发动机的输出功率。
6.汽车原理一：前行与倒车
车辆的转向是以过后轮轮轴上一点为圆心，进行圆弧运动；
通过上图，你应该会发现：a.前轮转向半径比后轮大，所以过S曲线，往往是后轮离内线很近，前轮离内线很远；b.倒车和前行，打方向是一致的。方向盘往左打，无论是前行还是倒车，车都往左偏。
7.标定
标定就是“确定标准”。“在不变的、一定的标准下，你才能用熟悉的、不变的方法进行精准的控制。”标定主要是调座椅和反光镜。
我的标定方法是：先把车准确停入库中,此时，左反光镜下沿刚好与库线重合，且左右反光镜中都刚好能看到后面的库角。这样说明座椅和反光镜已经调到“适合我的标准位置了”
8.如何调整座椅和反光镜
先通过上面的标定方法，找到标准位置。但是考试时，不可能那样调，所以要制定5中标定结果下的调整标准。
把车停在库中，座椅和反光镜都调到最好，然后“一踩二伸”：踩住离合，后背紧贴靠背，左手水平前伸，搭在方向盘坐上沿。右手扳调节杆，移动座椅。感觉离合踩着比较舒服，“左手腕”刚好搭在方向盘边上。说明合适。然后后背紧贴靠背，双手往前伸，如果两个手腕都能刚好搭在方向盘边上，说明已经很合适。否则可以微调靠背角度。
“上下左右”：先上下调，让前门把手在反光镜上下的中间，后门把手刚好能看到。然后左右调，让白色车身占左右的四分之一。反复调，注意看的时候一定是后背紧贴靠背。
一、考试流程
1.倒库
1)安座反手：安全带，座椅，反光镜，放手刹
2)调车身位置：前一个人考完，车身位置可能不好，可以自己调一下。
一是要把车调正，二是不要离库太近或太远。显然是离库越远，调整空间越大，越容易进；但是太远时倒车会压倒外面黄线。
方法是，先往后倒，然后往前开，调整方法，一是往左看，车身要与左边线平行，二是反光镜左下角与所能左前方的黄线直角重合。
3)按开始按钮，挂倒档，离合踩到底，用全力挂（很多人没完全挂上，半路停车）
4)一碰就打，后期调整
看到左反光镜下沿与黄线刚碰上，就立即打满方向。在这个点打满方向，进库会偏早，后期需要回方向；但必须要留出裕量，以免有点误差，导致入库晚了，连补救机会都没有。
所以，略微早打，后期略微回方向盘。一碰就打满；
从反光镜看到右库角了，车走的是圆弧，所以要能预感到库离车是不是太近，太近的话，明显将会压到库角；
若太近适当回方向；库角越来越近了；当库线离车身足够近，打满方向；
不停看左右反光镜，微调方向；
入库啦；车身与两边黄线都平行，回正方向。
继续微调方向，左打一下，右打一下，使车身很正。等待左反光镜下沿与库线重合，停车。
5)向左出库
往前开，车头完全遮住前面黄线，则向左打满，然后再回四分之一圈。
这样出库的时候，会离库比较远；向左窗外看，看车身与黄线是否平行，平行后立即回正；继续往前开，如果车身不正可以再微调；方向盘越过黄线，再停；
6)左倒库，原理一样，只不过左右倒库，看的参考点不一样。
7)右出库，记得方向盘越过黄线再停。等待语音提示，恭喜你考试合格。
二、障碍：四个项目依次考
1）安座反手:安全带，座椅，反光镜，手刹
2）按开始按钮，打左灯！然后再起步
3）侧方位停车:往前开，看好左边地上的标志线，作为参考，调整左右位置。车尾到达前面的隔离桩，停车；侧方位比较简单，不再赘述，而且每个教练教的不一样；停好后，摘挡，等待，听到“定位准确”的提示，打左灯！起步出库。
4）半坡与定位：“贴，慢，等”
a.进入半坡区段，先往右线贴。先左右调整，让雨刷器节点与黄线内侧重合；然后通过反光镜看车身与黄线距离，基本上是车身紧挨黄线。
b.快到停车位置了，踩点离合，放慢速度！到位了，猛踩刹车；等待提示：”停车已到位”，不等提示就起步会挂掉的呦。
起步，最保险的方法还是踩油门。松离合，车明显抖了，（但是每个车不一样，不能只凭感觉），然后看到发动机转速表下降了一点点（说明半离合了）；松刹车，只要车不溜，就放心吧，稳住离合或略微松一点，然后轻踩油门；
稳住，不管车再慢也不要怕，慢慢爬到顶上；下坡也要稳住离合。
5）直角弯：贴外线有个技巧，雨刷器节点与右边线内侧重合即可。
方向盘与转角重合，打死。
6）S曲线：“左镜右刷，过渡中间”；向左转，左边的小前镜，紧紧沿着右线即可；向右转，车头中间或者雨刷器节点，紧紧沿着左线即可；但是打方向一定不要打早，一定要等待过渡完成。
进入曲线时，要略往右，等左前小镜子在路的中央，再向左慢慢打，然后沿线走；左转变右转时，不要急着回方向，等右前小镜子在路的中央，再向右打，然后沿线走；出库也要耐心，完全出库了，再松口气。
等提示“恭喜你，顺利通过考试”，然后踩油门，挂二档，享受一下正常的开车，开到起始位置，签字走人。
三、经验：
考科目二，首先得练熟，学会了；其次就是应试，一定要到考试场花钱多练几次，熟悉流程。建议刚学完障碍，不管练熟没，就去考试场试一次车，感受一下。
一个是怕失误，所以一定一步一步操作做扎实了，例如S弯一定不要急着打方向，到位了再打；第二是细节，“两打两提”，上车起步和侧方位起步要打左灯；侧方位和半坡要等提示“定位准确”再走。还有要学会侧方位停车，刚开始怎么把车停在正确位置，然后再倒。
又是货车！练科三教练车惨遭砸压，学员当场死亡，教练员受伤！
10月28日中午，苏州发生一起交通事故。根据警方通报，一辆重型自卸货车失控后向右侧倾覆，倾覆时车体右后侧砸压停靠在路口左转弯车道内等待转弯的教练车。事故致两车严重受损，教练车驾驶学员死亡，教练受伤。货车驾驶员已被控制，事故原因还在调查中。
货车究竟有多危险？
当货车的制动效果比较好时，前后轮的制动会有时间差。往往都是前轮已经刹停了，但是后轮由于惯性还是会推着车往前走。如果在超载的情况下，很多突发事件，货车根刹不住车。从车身结构以及事故造成的伤亡比例来看，大货车确实是公路上的高危因素，相对弱势的小轿车应该掌握应对大货车的驾驶技巧。
开车上路遇到货车，学员应该怎么做才能保证安全？
拒绝和货车并行：当我们的车辆与货车在同一车道行驶时，如果遇见货车从后面追赶上来两车并行的情况时，我们需要及时让道让货车超车，这样不仅保证自己的安全，更是为后方车辆提供一个开阔的视野。
保持安全距离：开车上路遇见货车，在跟车的情况下一定要保持安全距离，如果跟车过近，货车突然急刹或前方突然超车，受害的都是自己。
熟悉货车盲区：由于车身高大，转弯时容易产生视觉盲区。因为驾驶员坐在左边的驾驶座上，仅凭后视镜观察右后方，可视范围有限。通常事故多发在货车向右侧并线或者拐弯的时候，车辆在这个视野盲区内的危险最大。因此遇到这种情况要么鸣笛加速超车，要么尾随保持足够安全的行车距离。
以上《痛心！学员们，请不要再抱怨科三教练为何这么严厉！》内容由驾考网jkw86.com小编整理而成，希望对您的驾驶汽车有所帮助，如想看更多关于“驾考三科知识要领”的内容请访问：驾考三科知识要领
