很多司机朋友在开车时，或多或少都会有这样的经历。当驾着爱车飞驰的时候，前面的道路却该转弯了，迫不得已刹车减速，然后开出弯道再加速，这样很麻烦。下面分享一些快速转弯的驾驶技巧。
动态高速拐弯
在一般弯道中，我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的技巧，否则还真不容易！不过，若是以“拉力赛式”的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。
为了达到“抛”的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最佳的操控与安全。
动态蛇行回避
在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的“钟摆效应”，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。
因此，正确的方向盘使用方式，应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度；不过，这必须在非常镇定的状态下才能达成，可惜一般驾驶人在碰到突发状况时，通常是手忙脚乱，冷静是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。
ABS紧急刹车
每位驾驶人都知道，踩刹车时可以转动方向盘，但最难察觉的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；目前许多车辆均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁刹车系统，能将刹车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。
ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短刹车距离，以达到最佳的安全效果；然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。
驾驶人在紧急刹车时会发现，在重踩刹车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却依然笔直地朝前方“撞”去；其实，死锁刹车、防止车辆前移本非ABS问世的本意，因为这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急刹车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。
不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急刹车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，最后也希望所有爱车之人在享受开车乐趣时能视安全为第一！
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汽车转弯驾驶技巧
一个人开车开的好不好就看他开车转弯驾驶技巧怎样，开车的素质高不高!因为在直道上开车无论你开车开的多平稳都不会看出他的车技有多高，所以一个转弯就可以去判断车技怎样!那么掌握汽车转弯驾驶技巧还是非常有必要并且非常重要的。那么汽车转弯驾驶技巧有哪些?下面看看的小编给大家详解一下!
第一，当您驾驶进入街道或出入大门时，应注意道路两边的情况，如果有堆积的杂物，那您就要在一百米之内减速或者按喇叭，用转向灯或手势表示行进方向。夜间行驶的时候注意做到“一慢、二看、三通过”，这时要看好转弯的内侧，谨防路边有人、车或者其他的物品，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
第二，在狭窄道路上转弯的时候，您要根据道路的情况在开始转弯前一百米处按喇叭，减速慢行。如果行驶到弯道处视线不便时，应尽快快把车开到右侧，不要妨碍其他车辆行驶。
第三，当您行驶到交叉路口时，不要慌忙，如果要左转弯要先打转向灯，转向时尽可能靠道路中心，为后面和右转弯的车提供方便，如果要右转的话先将转向灯打到右转，然后缓慢转弯，转向时要注意内侧车轮，以免碰到路人和障碍物。
第四，遇到特殊的天气情况时，要及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，缓慢前进，并随时做好停车的准备。当行驶在雨雪泥道上，应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向盘和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进，遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
第五，当车行驶到陡坡处时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
温馨提示：要想成为一个开车拥有高超开车技巧的司机，先学会转弯吧!
教你快速提高驾驶技术之四：转弯及路线篇
如何提高驾驶技术？上几期为大家介绍了提高开车技术之坐姿篇、煞车篇和换档技术的（文章后面有相关链接），下面是教你如何提高转弯技术。
转弯及路线篇
过弯半径
轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的唯独力量，当您过弯的速度过快，产生的离心力大于地面与轮胎间的摩擦力时，您的车子就会开始打滑。同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越直，即可答应越大的速度。所以尽量将弯路拉直就会增快速度。
APEX
很多人误解APEX为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。也就是说，因为每个人开车方式不同，挑选的路线也不同，每个人的APEX也可能不同，甚至于同一个弯，同一个人开，两次APEX的位置都不一样。
早切弯(EarlyAPEX)--意指APEX在弯的顶点之前
中切弯(MidAPEX)--意指APEX即是弯的顶点
晚切弯(LateAPEX)--意指APEX在弯的顶点之后
晚切弯的好处
◎晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区，比较安全。
◎晚切弯在出弯时可较早加油，所以比较快。
◎晚切弯有较大的半径，速度较快。
准确的过弯过程如下：
◎凭体会及技术来推断路况，决策过弯速度，于进弯前的直线煞车，完成煞车及换档。
◎进弯一此为弯的前1/3，转方向盘并稍带煞车来平稳车身。煞车渐渐放松。这部份应为转弯中最慢的一部份。
◎过弯一弯中间1/3，方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
◎出弯一最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越复。
双APEX弯
有些弯路的弯度较大，在这种状况下我们会显现有些弯必须要有两个APEX
连续弯路
当您有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，您必定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较复要的弯。
转向不足一
车辆已转，但方向盘仍没打
当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，我们称为转向不足。
转向过度一
-轮胎大量转弯但车辆仍直直前进
当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，我们称为转向过度。
理想的车子
每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也不同。以我个人而言，我喜欢进弯时略微转向不足，但出弯时适度转向过度的车子。转向的特性通常依车子而异，但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。
