近年来,手机、车载电话越来越普及,一些摩托车和汽车驾驶员一手驾车一手打电话的现象随处可见。数据统计显示,这种不良驾车习惯已经成为导致重大交通事故发生的隐形杀手。
影响车速给道路“添堵”
绝大多数司机尽管都知道驾车打手机属违法行为,也清楚其危险性,但还是有许多司机表示,听到电话打进来很难做到不接听,特别是工作上的事情,更觉得不能耽搁。为此,许多司机表示会尽量将车速放慢后接听。
出租车李师傅说:“平时他开车上路,最怕的就是遇到前面的车辆慢吞吞前行,想超车超不了,白白浪费了宝贵时间。有时遇到上下班高峰期,车辆缓行更加剧了交通拥堵,而这些放慢车速的车辆,多半都是因为车主在接打电话。”
犹他大学研究人员设计的研究,让36名大学生每人都开六段9.2英里长、车流量高低不等的路段。驾驶人在一半的行驶中使用耳机打电话,另一半则不打电话。研究人员要求学生遵守规定的车速并使用方向灯,其它交通规则的遵守则由他们自行决定。
结果发现,打电话的人在开车时较少变换车道、车速慢,抵达目的地时间晚。
在中、高密度的车流量当中,打电话的驾驶人变更车道的机率低20%,他们在车速缓慢的车道要多行驶25到50秒后,才会换到其它无车的车道上,而且车速比不打电话的人慢3.2km/h,全程行驶时间要多15到19秒。
上述状况对于不打电话的驾驶人,会使车开得更安全。打电话会增加堵车延误情况,有关研究显示,任何时候美国公路上有10%的驾驶人边开车边打电话。马丁说:“虽然交通流量少的路段,堵车延误较小,但若从全国高速公路来看,堵车延误的总时间就非常庞大。”
如果每天通勤开车一小时,因打电话造成的车流缓慢,会使一年的通勤时间约多20个小时。研究人员下一步将用计算机模型进行测算,堵车会让驾驶人增加多少额外时间,和多耗多少汽油。
发动机一切正常的情况下,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动。遇此情况,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况,以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年,应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短,而启动机长时间未检修,则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声,或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下,继而出现启动电磁开关“咯咯”响,但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重,其极板、隔板严重老化,说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力,并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出,多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声,其原因有二:一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合,发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通,启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障,一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错,判断方法是:钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转,在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动,也无其他现象。这种故障,一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声,再无任何反应,这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部,迫使电磁铁前移,即可将启动电路接通,从而使发动机启动。
受地势、交通情况及行驶阻力的影响,车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须依据动力和转弯时车速的需要,综合路况挑选适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧,可供车友们特殊是刚拿到驾照的新手参考。
一、街道或出入大门的转弯驾驶员应特殊注重路旁堆积的杂物,在50——100米内减速、鸣号,用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光,做到“一慢、二看、三通过”,紧密注重汽车转弯内侧,防御靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时,还要注重前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
二、狭窄道路上的转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭,减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时,应把汽车迅速驶向道路右侧,以免阻碍其他车辆的正常行驶。
三、叉路口的转弯左转弯时,驾驶员要提前发出转向信号,转向时尽可能靠道路中心,为后车和右转弯的车提供方便;右转弯时,同样要先发出转向信号,转弯要缓慢,同时注重转向时内轮差的影响,防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
四、浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种气候下驾车转弯,必定要心中有数,及早打开前小灯和防雾灯,勤按喇叭,以引起行人及其他车辆的注重,缓慢前进,并随时做好制动停车的准备。
五、雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进,并尽量防止猛打方向和急刹车。转上坡弯时,如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况,应将车提前靠右停稳,待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时,要注重防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
六、陡坡处的转弯临近弯道时,要减速、鸣号慢行,在陡坡处转弯预先换入低速挡,以求足够的爬坡动力,防止在转弯中换挡,以防意外。转向时机要挑选适当,应做到一次性转弯,防止因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯,增加了危险性。
七、傍山险路上的转弯因此种路况地势复杂,视距较短、行进前方情况不明,应操作车速、勤按喇叭,并随时挑选前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发觉对方来车信号而车尚未见面时,应提前挑选适当地点主动礼让,使对方来车方便通过。总之,车辆在转弯前第一必须操作车速,并随时做好停车的准备,尽量防止使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时,操作方向盘要与车速相配合,应适时转、及时回,转向角度要视实情而定,防止意外事故发生。