科目二考试很多学员不知道离合器的正确踩法，导致科目二不能顺利通过。那科目二怎样控制离合器?离合器如何正确操作呢?
科目二怎样控制离合器
一、找准感觉
学员操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓、中途略顿找触点、触点之上呈抵式、平稳联动抬脚板。
学员在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上，致使车速猛升、车辆前冲;学员在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;学员在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。
二、明白离合器工作原理
学员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态。
其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。很多学员速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。
三、正确姿势很重要
大家都知道，力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。当学员坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。
科目二常见问题解析
车友问：教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。是不是鞋子的问题?
解析：
不是鞋子问题。需要注意两点：
1、坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。
2、临界值。刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动，那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。
车友问：车子保持匀速，需要左脚踩离合器一直是上下微调还是一直保持不动?
解析：需要一直微调，如果一直定着不动，控制的位置靠近半联动的极限值，车速会自己跑到怠速，但是这并不是压离合的意思。而且路况也不是一成不变的，有些路有坑，有些有凹，有些鼓，还有摩擦力是不均匀的，所以为了保持速度一定，你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。
车友问：科目二车子起步后，怎么能要车子快点动起来不要超过5秒?
解析：离合器的总行程每个都不一样，你需要车子快点动，而不是动多快，这个的关键就是第一脚一松就能达到半联动与空挡滑行的临界值之上，如果要找这个临界值，就是先挂档，后踩离合，踩到刚刚能进档的地方就是临界值，所以稍微抬一点就已经是半联动了。那么一松脚刹或者手刹就可以动了。但是有个更简单的方式，快速一脚抬到半联动总行程的一半少一点点就可以了。
还有要提醒大家的是离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。
科目二换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。
延伸阅读
科目二控制离合器有什么窍门
科目二的考试项目由于对速度快慢没太大要求，并且需要一气呵成的完成才算过关，因此，为了保证科目二考试能顺利合格，学员们都会采用放慢速度求稳的方式应对。而放慢速度的关键点不用多说，自然是在于控制离合器了，熟练的离合器控制是又慢又不至于熄火。
离合想要控制好，姿势正确很重要
大家都知道，力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。当学员坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。
离合想要控制好，找准感觉很重要
学员操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓，中途略顿找触点;触点之上呈抵式，平稳联动抬脚板。”学员在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上，致使车速猛升、车辆前冲;学员在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;学员在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。
离合要想控制好，明白原理很重要
学员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态，其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。很多学员速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。
控制好离合器，你的科目二肯定过！！
离合控制是场考的关键，很多学友都难以控制好离合。问题不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。1、左脚支点。
有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不一样。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同。
2、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。
3、调整脚后跟支点。既然脚后跟支点已经准确有效了，干嘛还要调整？因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢？为了考试。。。一切为了考试，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况：1、如果发现放一点离合就过了，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了；2、如果发现放一点离合不起作用，脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了。
（以上内容来源于网络）
科目二离合器怎么踩
科目二刚开始一般都是先练习倒车入库，驾校的教练都会说用“离合半联动”控制车速。那离合半联动到底是什么概念、又怎样操作呢?
离合器半联动的概念
离合器的作用，通俗来说就是，把发动机的动力传递到车轮上。当离合器踩到底，动力与车辆完全分离;当离合器松到顶，动力完全100%的传递到汽车上;而在这两者之间时，发动机动力一部分传递给车辆，这就是“离合器半联动”。
离合器半联动的位置
从离合器踩到底开始，慢慢松离合器，当出现以下情况时，标明离合器进入半联动状态：
①转速表。半联动之前，转速表显示转速为汽车怠速，当指针数字出现明显下降时，表明离合器开始半联动。
②听声音。当开始半联动时，发动机的声音也会随转速表一起降低。
③车抖动。刚进入半联动状态时，车身会出现抖动。
④加速度。进入半联动，车辆获得的动力超过行驶阻力，会有前进的加速度，驾乘人员有轻微往后仰的感觉。
离合器半联动的操作
离合器操作，应以左脚后跟为轴，左前脚掌充分接触踩踏踏板，通过脚前掌的抬起或踩下来进行控制。
①快踩。当需要换档时，将离合器快速踩到底，挂档至相应位置。
②慢松。缓慢抬起踏板，当出现半联动时，停止动作，等车辆开始行进后，再进行之后操作。
③微调。以之前的半联动点为基准，微微踩下或抬起踏板，来控制车速放慢或加快。
注意事项
离合器半联动之前的幅度，可以松的稍微快点，但这也是许多熟练的学员，在考试时特别容易熄火的地方。
学车常见问题解答
学车要多久？
学车的周期决定因素在驾校办证速度，车管所受理效率，学员是否配合学车安排，这三方面都会影响到学车的快慢，如果是正常学习，普通班的学车时间为4个月左右（从你报名交齐资料日算起，到考完所有科目），快班的学车时间为3个月左右，也有2个月的，但很少能真正的2个月拿到证，所以更不存在1个月的了，有也是骗人的。上面所说的时间都是包括了理论学习时间的，一般理论就上一次6个小时的课，报名后差不多要二十几天才能考理论。
学车需要哪些条件？
在深圳学习小型汽车（C1，C2），需提供身份证复印件两份，如本地学员需要提供有效期内的居住证复印件两份，一寸白底彩12张，照片回执一份，无红绿色盲，四肢健全（左下肢残疾可以考驾照C2），听力正常，视力正常（近视不影响考驾驶证），如有摩托车证，需要把E牌转入深圳再增驾C证，如E证已过期，需要注销掉才能报考C证。
学车多少钱？
市场上的驾校很多，每家驾校的定价都有所不同，但价格一般都是在3000~4000块钱左右，一般普通班最低在3500块钱左右，全包班在4000块钱左右，快班也是4000块左右，这个价格属正常的范围。
驾校合理的价格是保证你学车过程的一个保障，经常会有网友问我要找最便宜的，服务又要最好的驾校，可你要知道鱼和熊掌不可兼得，市场上还是存在价格特别低的驾校，如果你报了此类驾校，通常会发现商家和你承诺的东西很难做到，比如出现学车周期会拉长，舍不得油钱让你来学车，教练乱收费，教练服务态度不好，所以说，为了大家顺利的学车，我还是要提醒大家别被低价给欺骗了。
C1和C2有什么不同？
C1是手动波，C2是自动波，
C1理论上来说是9座以下，2.5吨以下货车，即蓝色牌照。
C2只能开自动波的车。
但是原则上是需要和行驶证对照的，C1的准驾范围为小型客车，轿车，小型货车（向下包含的不赘述），如果行驶证标明中型客车即使是蓝色牌照并且只有四个座位被交警抓住还是会按无证驾驶处理的。比如福特全顺，老海狮，依维柯这些都是容易忽略的。如果行驶证标注小型哪怕是11个座开出去也不怕警察找麻烦。
汽车离合器控制技巧
离合控制是场考的关键，不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。
一：左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不一样。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联动。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同，他可以，站着不腰疼，你不行，你要考试。
二、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。
三、调整脚后跟支点。既然脚后跟支点已经准确有效了，干嘛还要调整?因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢?为了考试，一切为了考试，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况：
1、如果发现放一点离合就过了，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了;
2、如果发现放一点离合不起明显作用，脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了。
刚过，我觉得刚学完的学员对某些关键可能比教练还清楚，自己总结点心得，希望对还没考过的首丰驾校同学有所帮助。
一、根据身高调整教练告诉自己的看点位置。
每个人的身高不同，看点是不完全一样的，比如直角转弯看车前盖盖线立即打方向盘这一条，个高的人可以还没盖就打，个子矮的要盖过了才打。教练告诉你的如果你照着做发现不行，那就多分析一下身高的问题影响，多做尝试，才能找出最适合自己的点位。完全生搬硬套只会浪费自己时间。
二、固定自己的驾驶姿势习惯和注意调好座位、后视镜。
同第一条，姿势不同和座位调节不同也影响看点，比如我发现很多女孩子喜欢身子时不时往前倾，前倾和坐直的看点就不一样了。座位也一样，尤其是坡道定点停车，同样对一个参考点，座位靠后就要提前停，座位靠前就要慢点停，所以最好形成自己固定的座位调整习惯。这个是几何问题，具体自己分析下。还有后视镜，我的宗旨是，调到能看见每一个自己要看的参考点就OK!
三、离合器控制和追线练习很重要。
很多学员一上来就想着练项目，不看重离合控制和追线的练习，这是非常错误的。新手手眼配合慢，速度控制越好越容易把握住参考点。追线更不用说了，这个关系到你能不能把车子停在适合的位置，还有车身平不平正等。
还有倒车过程中的方向盘左右关系式相反的，这个要弄明白一点，可以让自己在倒车入库项目中很好的调整入库角度。
四、打方向盘的手法和方向盘的回正。
打方向盘要快速、准确。因为方向盘可以打两圈，所以一开始有的人经常闹不清楚方向盘是否回正，这个要形成默记方向盘圈数的习惯，还有习惯自己握方向盘的位置，久了就自然有手感了，千万不要靠眼睛去看，最多瞄一眼够不够正。不然经常会错过转向时机。
五、把开车当享受。
一上车就全身僵硬，胆子直哆嗦，你是很难学好车的，一定要放开胆子开!放开胆子不等于放开手脚大开大合，是说放轻松，按自己的本能来，不要把自己当个菜鸟小心翼翼的，甚至可以模仿老司机开车的神态、姿势等等，久而久之你会发现你真的老神在在了，哦呵呵呵!
六、五必考之侧方停车。
这个比较容易啊，就是看车库的对角点的时候有点难度，因为这个库边线的相交点从倒后镜开起来像一条直线。。。。所以我的技巧是：把头伸过去靠近倒后镜看!老大，贴近了看你还看不清楚你该配眼镜了!啥?贴近了你看不到方向盘打不准?请上回第四条练起!
这个项目方向盘步骤为：右打死--回正--左打死，全国的方法应该都一样的，这里对应的每一个参考点都不是需要抓的很准的，只要把握住我下面这个要诀，按一般正常人的反应速度应该都没问题：宁可过了快打，不可没到慢打。因为库的前后左右余量好多啦,过一点不会死的!尤其是最后左打死那一下，一定要等后车轮压了线再打，手速、车速快的玩家提早打了那就是作死啊啊啊啊啊!
七、坡道定点停车起步。
这个项目很容易啊，主要做好前五条就可以了，就看一个点你都看不好，你是逗比么?!退一万步说，哪怕你早一点慢一点，不超过50CM距离停车也就扣个10分，80分及格怕啥啊?!啥?你熄火?抬离合器，等车抖起来，稳一穏，离合再抬一点，更抖了，好，放刹车吧，妹妹你大胆的往前走呀!哎呀。。忘了打方向灯，剁手!
八、S弯曲线行车。
这个非常容易，保持车头标志那(就是前盖的中间)一直重合着外圈线走(左转合右边线，右转合左边线)，微调方向盘跟好，控制好速度。左右变弯的过程是值得注意的一点：左右弯道转换时车头标志一过道路的中间就要回正方向盘(切记切记!)，然后直走，到标志自然和另一边线重合了，再继续前面的重合外圈线走的步骤，最后岀弯!
小技巧：因为弯道入口是斜的，怕入弯的时候压线可以把车子开到侧面去，对准弯道入口入弯。
九、直角转弯。
这个项目非常容易!直角转弯看点方法主要有看车头盖和倒后镜看侧方把手这两个版本，看车头的参考上面第一条，看把手的眼明手快即可。
小技巧：这个项目宁可早一点不可晚一点，如果玩家车速够慢，而且误差的不是很大，转早了是可以在压线前及时修正的，把不过变为过!原理是这个弯是往左打的，当你通过倒后镜或者把头探出车窗(坏习惯建议不要学，呵呵)，看到后轮有压左边直角线的趋势，就把方向盘往右回一点，调整一下再打回左边，这样就纠正了左转过早的误差。重点是车速要够慢。但是如果你不是转早了而是转晚了。。。呵呵，对不起，除非你有特异功能把车倒回去。
十、倒车入库。
这个太容易了!首先要参考三条，追好车线距离，车身停直(这个比较重要哦，不行的要多练练)，然后车左倒后镜一盖住感应线右打死(左边入库相反)。好嘛，这个时候有的教练还叫你看这个点看那个点的，其实到这里突发情况已经比较多了(跟你前面的车线距离、车身平直度、右打死时机等等有关)按死参考点去做已经很难做到百分百过了，除非你前面的步骤每次都做的那么规范。这时候你需要的是上面第三条的最后那一段话，学会看倒后镜在倒退过程中调整车子。当然，这个过程中参考点也是要的，但是只是一个大概的参考作用，目的只有一个：保持你最先入库的那个后轮与库边角保持30CM(车库两边的正常余量)，然后调直车身直线倒入库内!为什么是看最先入库的那个后轮呢?因为在入库前它与库边线的距离最近，最容易判断。
对了，这里因为是直倒入库的原因，还有一个评判标准是车前后部分不能在库外，所以停车的时机也有讲究。很多车速保持不好的朋友我再给你们个小技巧：每次车轮调直的时候你们就把离合压一压，因为车轮有角度的时候行驶阻力大，平直的时候行驶阻力小，这也是为什么会感觉在打正方向盘的时候车速突然变快了。另外当你们感觉差不多到踩刹车点的时候就可以缓慢轻踩刹车降低车速，让车子在惯性下溜到刹车点再踩死刹车，这样会好掌握很多。
离合器半联动控制技巧
所谓离合半联动，就是在油门踩到一定深度后保持住，此时松离合并保持松一半的状态起步。起步后，仍保持逐渐给油和松一半离合器，即保持发动机对传动齿轮起作用的方法，说白了是半离合走车。它提供一种柔性的动力，帮助考生在相对较充裕的时间内完成小路考必要动作。
因为有时在距离很小的时候需要比一挡怠速还要慢的速度。科目二小路考离合半联动技巧这种半压着离合走车的技术练好了，也就不担心揉库和倒车时熄火了。同时，它还可以令你不仅在平路上平稳起步，在涉水和过泞泥较深的地方也能用得上。很多不会坡起的人除了手刹松的不及时外，多半是半联动技术应用的不好。
需要注意，除科目二小路考这种必用的时候外平时不可离合半联动行车!即使在必用的时候也应在尽可能短的时间内完成要做的动作。起步最好用一挡，当然特殊情况也可用2挡，科目二小路考离合半联动技巧强调半联动操作大都在1、2挡低速时采用，当车速达不到最低低档速时，可用半联动来短时间控制车速。速度超过20公里/小时或变速箱在3挡以上的挡位应谨慎使用，最好不用，以避免损坏离合器片或变速箱，使用半联动驾驶最好使发动机转数保持在1200转以上，且半联动行驶时间也不易过长，否则对发动机、离合器、变速箱都不好。另外，科目二小路考离合半联动技巧提醒确实需要频繁使用半联动时，要以“半联动——分离——半联动——分离”的方式进行，确保离合器片有良好的冷却。
坡道起步时，判断半联动点的方法有五个
1、听发动机的声音变化：当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
2、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
3、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。
4、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
5、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。
只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立既解除驻车制动器(因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。
注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。
科目二考试常见问题及技巧详解
科目二考试对于学员们来说，常见的问题有：不系安全带上路、座椅后视镜没有调整好、不松手刹等等，这也是造成为什么科目二考试那么多人挂科的原因。
一、科目二考试上车不系安全带。
不系安全带的结果当然是只要车子已启动就直接挂科掉。
1、平时大家都没有养成系安全带的习惯，考试的时候自然很容易忽略。
2、考试过分紧张，一旦出现过度紧张就很容易忽略掉本应该有的操作。
二、不调座椅。
在科目二考试中这个是非常严重的，因为上个人考完座椅的位置不一定适合你，这也就导致了在踩离合和操作车子的时候很容易造成失误或者难受的情况。
调整座椅需要做两个动作：动作一，调整座椅底座前后位置;动作二，调整座椅靠背前后位置。这两个动作都要做到，不能忽略了其中任何一个动作。
我们平时练车也一定要养成调整座椅的习惯。
三、忘记调整后视镜。
记住，在科目二考试中后视镜的作用是十分巨大的，包括在每一个项目都有用到，所以如果没有调整到适合自己的地方，避免出现判断失误。
一定要记住科目二考试上车三步骤：先系安全带，再调座椅，后调后视镜，顺序一旦出现错乱就很容易造成操作的失误。
四、忘记松手刹。
这也是科目二考试中常见的问题。一旦开车起步马上就会出现熄火的情况，那样子别说考试了，还没起步就已经挂科了。
开车之前松手刹，说到底还是一个习惯的问题，练车时候学员要养成开车之前看手刹、松手刹的习惯，考试的时候自然而然就不会把这个问题忽略掉了。
总而言之，考试过程中的每一个细节都非常重要，一定要把握好上车准备的每一个步骤。我认为主要还是应该在练车时多下功夫，把上车准备的每一个动作都练成自己的习惯，按照一定的顺序来记忆和操作。
还担心科二离合器控制不好么？看看它~
科目二第一次练车时，教练都会先让我们熟悉一下离合器、刹车和油门。
然后再找一找半联动的位置
一、定点停车
1、考试车跟训练车的半联动位置可能不同，所以起步前就应该先适应离合，找一下半联动位置;
2、下坡后离合器踩到底，通过刹车控制车速(此刻就应该调整好车身位置);
3、开始起步后，松刹车，慢抬离合，车辆启动后完全松开离合;
4、感觉车到达适当位置后，离合踩到底的瞬间把刹车踩死
二、曲线行驶
在离合方面，只要能控制车速慢一些，也就是保持住那个姿势别动，基本就没有太大问题。
如果实在无法控制不动，那么在入弯前就应该轻踩离合，稍微降低车速，过弯过程中可能会不经意间抬了一点离合，如果感觉车速快了，就应该再稍微轻踩一下离合，不到最后电子音提示“结束本项目”就不能松懈。
三、侧方停车
建议初学者进入侧方时，就轻踩离合，慢速前进，一来调整心态，二来再多适应适应离合。开始倒车时，慢抬离合，看右后视镜，到达适当位置后，方向盘向右打死。在行进中打死方向盘，车速可能会发生变化，就应该稍微控制一下离合。
注意：
由于人们在紧张情况下，手脚配合默契度可能会降低，当你过于投入在打方向盘的时候，脚下离合器可能就会发生一些变化。
其次在回正方向盘和向左打死方向盘的时候也要注意车速的变化，并通过离合器适当控制车速。
最后出库的时候，就稍微简单一点，只要保证右后轮不会压到库角就可以大胆放开离合准备下一个项目。
分析：新手开车常见问题解答
其实，新手们刚拿到驾照，开车上路自然会碰到多多少少的问题，今日，小编就与您一同分享新手常见问题，了解新手们在开车过程中经常会碰到的一些难题，帮助大家解决。
1、方向盘锁死：方向盘转不动，钥匙也扭不动，这是怎么回事？
其实原因很简单，一般的车辆在熄火后，方向盘会自动锁死，这是一种简单的防盗功能。这种情况并不是每次点火时都会遇到，一般用钥匙发动车辆后，方向盘也就自然解锁了，对此很多车主不太了解。但有时停车时方向盘摆放在某一个角度，而这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现上述情况。这时，车主应该右手轻拧钥匙，左手轻转方向盘，方向盘就自然解锁了。
2、电瓶没电：早晨上班前，有的车主会发现车辆无法发动。
这很可能是电瓶没有电了。夜间开车后，车主有时会忘关车灯和收音机，就将车辆熄火停放到车库或车位了。结果，车辆停了一夜后，蓄电池里的电被耗光了，导致车辆无法发动。如果是手动档的车，可以挂着档让人帮忙推车，推行一段距离后，车辆有可能会启动；而自动档的车，就只能借用别的车上的电瓶来启动了。
3、一启动就猛踩油门：有的司机会在发动车辆后、挂档前猛踩几脚油门，但是一松油门后，却发现车辆突然熄火了。
这是由于发动机的峰值转速突然上升又突然回落造成的。另外，有的司机会在发动车辆之前踩几下油门踏板，认为这样车辆油泵得到润滑，比较好启动，其实这也是完全没有必要的。这种做法大多来自于一些老司机的传授，但它只适用于以前老式的机械油泵的车，对于现代的电子油泵根本不起作用。因此，发动车辆前，将钥匙打开，挂一档后，最好先停两三秒，等仪表盘上的一些灯灭了之后再发动，这表示车辆经历了一个自检过程，已为驾驶做好了准备。
4、后门无法从车内打开：后门从车内怎么打不开？
如果遇到这个问题，很有可能是车主不小心启动了儿童锁。为了防止儿童乘坐时偶然从车内打开车门，很多车辆都装备了儿童锁，儿童锁启动后，后车门就只能从车外打开，如果是这种情况，只要关闭儿童锁就可以了。
5、转向助力突然失灵：
有的车主为图方便，下班停车时，不将方向盘回正，而是向一侧打死，就这样将车停了一夜。其实这样对车辆是有损伤的，有可能导致助力泵一侧管道渗漏，有时甚至会当场出现管道爆裂的情况。车辆的转向助力是液压式的，当方向盘向一侧打死时，这一侧的管路就会承担着很大的压力。方向盘打死的时间尽量不要超过15秒。
控制离合器的技巧有哪些
离合器操作遵循如下原则：“快——慢——停——慢——快”
快、开始的自由行程部分抬起要快;
慢、即将到达离合器接触点时要慢抬踏板;
停、离合器半联动状态要略做停顿
慢、离合器平稳接触后慢抬踏板;
快、送抬踏板的自由行程要快。
离合器半联动的使用探密之一
将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。
离合器半联动的使用探密之二
坡道起步时，判断联动点的方法有五个：
第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。
第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。
只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立既解除驻车制动器(因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。
注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。
离合器半联动的使用揭密之三
换档时半联动使用方法：
档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐(油门松开时)或冲闯(油门未松开时)现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒。不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因。
