车辆自燃有诱因 保养是关键
车辆的自燃的原因分为车辆原因和人为原因两种,车辆原因基本上是由于电路和油路的老化导致的,而人为原因就是在车内仍烟头引燃易燃物导致的。第二个原因就不用多说了,做到在车内不要吸烟和放置易燃物品,坏习惯是最大的安全隐患。
诱因一:电路老化引起短路
自燃事故中很大一部分都是发动机舱内着火,而这是由于电路老化或绝缘胶皮破损,接头虚接等情况造成短路起火所致。由于线路并不暴露在车体表面,大多线路分布在机器盖内,不少驾驶员因此疏于了对它的检查和保养。
诱因二:油路老化导致漏油起火
油路在自燃事故的诱因中和电路隐患同样重要可怕,由于机舱内一些渗油漏油情况没有被及时发现,高温环境下发动机舱内温度急剧升高,足以点燃渗出的油液,造成自燃风险。
车主:自燃了应怎样处理?
如果我们的爱车很不幸的发生了自燃应该如何处理?如果真的是这样我们也不用过度恐慌,保持清醒沉着应对是可以控制火势减少损失的,这里有几个步骤值得牢记。
这里我们先说句题外话,在我们的爱车中应该常备的工具除了备胎和千斤顶外,还应该随车带着灭火器,以及一副绝缘手套。
步骤一:勤观察
很多时候自燃初期不会有明火,而是味道或是烟雾最先传出,当行驶途中车内有烧焦烧糊等味道或是机器盖有烟雾散发出来时,应该保持敏感的警惕性。
步骤二:切断电源
当发现车辆即将自燃或已经自燃后,应当迅速打开双闪,并尽快将车辆停靠至路边,并且远离周围的易燃物,然后熄火并切断一切车内电源。然后顺手扣动发动机盖锁(在驾驶员一侧的前门内侧),然后迅速拿出灭火器来到车头。如果可能请在离车后100米处架上三角警示牌。
步骤三:救援
带上手套或者用比较隔热的东西垫在手和发动机盖之间,因为如果发动机舱内起火发动机盖的温度会非常高。将发动机舱盖打开一小缝隙观察火势,在安全的情况下将其全部打开进行施救,灭火器一定要对准着火点喷射。
遇到自燃情况,如果火势比较小且能找到着火点的话,可以尝试使用灭火器进行自救,如果火势严重,应该立刻撤离车辆并且拨打119火警,待消防部门到现场将火情处理。处理完毕后,消防部门会出具一个火灾事故原因证明,这点很关键,如果车子属自燃险理赔范围并且投保了自燃险,就可以向保险公司索赔了。
车辆自燃很可怕,轻者是让我们的财产很冤枉的流失,重者则是危及我们的生命安全。所以我们在日常保养的时候应该多关注老化的电路和油路,排除隐患,掌握基本的救援知识,上一个自燃险以防万一。
最后,还要嘱咐习惯在车上抽烟的朋友们,开车时不能一心二用,累了就下车休息来一根,别在车上玩儿火。
汽车尾标里面有大学问,可不要小瞧它。尾标是展示汽车型号、配置、技术、排量的地方。今天我们就来聊一聊汽车尾标的那些事儿!/span
对于尾标来说,恐怕没有哪家车企比奔驰和宝马这两家做的更好了,看上去简单明了也好记。从40多年前确定了以数字命名不同车型方式之后,宝马就以后两位数代表引擎的排量。此后同样随着涡轮增压发动机的兴起,后两位数逐渐变成了以“缸数+动力等级”来命名的方式,但依旧保留了传统的三位数字。
用马力来命名车型,是世界上最早命名车型的方式。早期没有车型之分,均以马力大小为准。所以早期的命名方式多为「名字+多少Ps」。进入21世纪后,以马力为代号的车型,恐怕最有名的就属超跑品牌兰博基尼了。Murcilago就以“LP+马力”的形式来命名,第一款为LP640,此后有了580、610、700、750等等。
采用扭矩命名车型的方式,最早是由大众牵头带起来的风潮。自从TSI发动机在中国火的一发不可收拾的时候,大众想到了再一次提升产品竞争力的方法。不仅把车做大,还要把数字也做大。发动机的扭矩数值往往大于其功率数值,所以大众就很机智的采用了“发动机扭矩+TSI”的命名方式。380、330以及280均是其不同调校发动机的峰值扭矩。
这种命名方式,目前只有任性的奥迪这样做。奥迪也许觉得“四个圈”的风格很酷,尾标也不能掉链子。便选择采用了一套复杂的公式来计算各个车辆的数值,其具体含义大约为百公里加速的能力。公式如下:
100公里1小时0-100公里加速时间10=结果(四舍五入)
简化一下:278百公里加速时间=TFSI数值
但是由于其特殊的数字结构:即2位数+T的形式,往往会让人误以为是发动机排量数值,所以如果一个不太懂车的人在路上走,发现到处跑的都是5.0T发动机(50TFSI)的奥迪,想想岂不是很可怕。
说到电动车,当然以特斯拉为代表。它的命名方式跟传统动力车型不同。像马力,扭矩,加速度等这些数据在电动车面前完全不值一提。电动车最大的问题是电池容量,所以就像汽车发展之初以马力来命名的最简朴的方式一样,特斯拉以车型所搭载的电池容量来命名:60D就代表60KWH的电池容量,75D代表75KWH,以此类推。
最后一种,不走寻常路的“唬人”型车标,比如通用。把自然吸气发动机的命名方式改了,连自然吸气车型也不用排量了,例如1.5L的英朗被命名为15N,1.5L的威朗则命名为15S,而1.4T的英朗被命名为18T,1.5T的威朗则被命名为20T。命名方式压根无迹可寻,属于想叫什么纯粹看心情。
我们来聊聊:
各大车企这么拼命在尾标的道路上行走到底是为了什么?为什么越来越多的品牌抛弃传统的排量尾标呢?估计是抓住了老百姓普遍认为数字越大越厉害,感觉不仅牛而且大气的心里,还能让小排量发动机的尾标看上去很有气势。所以我们在购车时一定要事先做好功课,不要被这些套路迷惑了双眼。