你发现没有
训练时的曲线路
两个弯道都一样
像一个S，角度都比较小
而考试时的曲线路
第一个弯道角度比较大
（憋问我角度具体是多大→_→我只能说大概差一丢丢）所以实际上考试的曲线路要比训练的曲线路
更！容！易！可是为什么还有人挂科呢
来来来
再让我给你们讲讲
曲线行驶
曲线行驶有一个规则
那就是【左转右靠，右转左靠】
用动态图来展现一下吧
应该能看懂吧
别光看小车
还有上面的字哦
接下来再为大家详细介绍一下
曲线行驶
首先我们要对车身位置有个概念
比如现在进入曲线的时候
驾驶员眼中的车身位置到这了
感觉快压线了有木有
但实际不会压线的
再看车身内侧距离
右转要左靠
所以此时右边距离较大
就是为了给下个弯留下足够的距离
这样当我们转过来的时候
才能保证不会压线
（并没有压线，别自己吓自己）
左侧距离开始变大
右侧距离逐渐变小
但也有足够的距离不会压线
两个弯皆如此操作就对了
你就不要再故意压线
来跟我作对了好吧
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考试车与教练车不一样该怎么办？
在科目二考试场里我见过好多从考试车上失败下来的学员，第一句话就说：考试车的离合太难用了，踩都踩不住，我平时练车都没出过问题的……那到底考试车的离合真的那么难以操控吗？还是失败的学员把离合问题夸大了，给自己失败找借口呢？如果想知道这是为什么，那么大家请往下看。
教练车与考试车的离合器是有所不同的。
1、教练车和考试车离合有哪些区别？
①考试车跟自己教练车离合差不多（这个不用过多考虑，你能适应）；
②考试车离合器很高（离合器松好多，车才会动）；
③考试车离合器很低（离合器松很少车就动了，容易熄火）；
④考试车离合器很轻（离合器不好控制，松一点离合，车就有明显的反应）；
⑤考试车离合器很重（离合器踩不住，很费力，不好控制）。
2、离合器不同对我们的影响
①影响学员对车速的控制
控制好车速是通过科目二的基础，控制好离合器也就控制好了速度，所以说能否控制好离合器对于通过科目二考试的影响是很大的。
②对考试项目的影响
首先，离合器不同影响最大的就是坡道定点停车和起步，起步时学员对考试车离合器的操作可能和自己对教练车离合器操作的感觉上有很大的不同；其次，离合器不同影响对倒车入库和侧方停车的车速控制，在控制不好车速的前提下再做这两个项目就难很多了；
③离合不熟悉，考试时的第一个项目容易出问题。只要第一个项目一出问题，好多学员容易晕场，造成心慌意乱，打乱了考试节奏，最终会导致不合格；
④离合不熟悉，起步松离合快，很容易熄火，起步扣分影响考试情绪。
3、如何适应和控制考试车离合
①平时练车注意离合的控制。平时练车要踩稳离合，让车保持慢速匀速行驶，让车辆按照自己要求的速度行驶，而不是车带着你做项目；
②考试之前参加考前模拟，去试一试考试车的感觉；
③、考试时注意区分离合器高、低，用不同的方式方法来对应高低不同的离合器。对于离合器高的考试车，要稳松，多松一些，因为离合器高，松少了离合器，车辆不会动；对于离合器低的考试车，要慢松，少松，因为离合器低，松的快很容易熄火。
科目二考试这样也能过关？！揭秘不一样的考试技巧！
科目二是继科目一理论考试完成之后的第一次上车实践考试。对于初次触碰汽车的学员可以说是一个全新的领域，也是驾考真正的重心所在。下面就来为大家讲一下科目二的考试技巧。
考前准备上车后一定要先检查车内情况有无异常，并且把后视镜调整到适应自己的高度，把座椅调整到合适的距离。驾考中后视镜的使用是相当频繁的，座椅的调整不仅关系到驾驶的舒适程度，而且有时候会影响踩踏离合器、刹车的力度和准确性。
检查完毕后，系好安全带将车开入考试区域。需要注意的是在平常训练中可能由于时间问题很多教练和学员不注意使用安全带，这是不对的。
2倒车入库倒车入库在某些地方的科目二考试中处于第一环节，遗憾的是有相当多的学员在这一轮就被直接淘汰出局了。
目测好场地的情况，将车辆停在靠外边线约1.5米的距离，这样可以为车辆侧后转弯留出足够空间。前引擎盖子露出前界线时候开始迅速将方向盘打死。看到门口转角点时调整好车辆方向，当看到后边底角点时将车辆回正。另一侧也是如此。实际操作中，早打了方向盘还有调整的余地，方向盘打晚了就没救了。
需要提醒的是在入口时有大约3秒的暂停时间，要充分利用时间观察车辆与边线的距离，针对实际情况迅速作出调整。
3坡道定点停车与起步在坡道定点停车与起步时，要找准车辆与侧边线、前面停车线的距离。根据坡度大小适当加减油门，当车辆到达预判位置时及时踩住离合器与刹车。有时候离合器没有踩到底，只踩了刹车，往往会促使汽车熄火，因此在坡道停止的时候要几乎同时将离合器、刹车踩到底，或者离合器先于刹车踩到底。
遇到熄火的情况，实在不行的话可以利用车钥匙打火时所具有的马达力将车辆送上坡道，切不可使车辆后溜，因为熄火扣10分，后溜是不及格的。
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