经常听到老司机谈自己的省油经时，经常会说，下坡或是要减速等红绿灯的时候，可以空挡滑行，这样可省油。但是，有汽车专业人士就表示，目前的汽车使用的是高科技，大多数电喷的发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，因此说，不是每一辆车都可以空挡滑行，否则会适得其反。
空挡滑行能省油？
阿斌是一位有着20年车龄的老司机了，每次坐他的车，他都会讲他如何开车更省油，而且还教了记者一个方法，那就是在下坡或是即将要减速到红绿灯时，只要将挡位转成空挡就可以了，这样车子是随惯性前进，汽车此时是不使用油的。所以这样开车可以省好多的油。
阿斌的这种做法，记者身边也有很多朋友在使用，而且个个都认为这样确实是能帮助到汽车省油，因为滑行毕竟没有加油，而汽车也一直是在前进着。但是，这样究竟是省油呢，还是对汽车有着更大的伤害呢？
空挡滑行“省油”变“费油”
对此，有汽车维修专业人士魏师傅就表示，空挡滑行的最终目的无非就是为了省油，因为发动机在怠速状态下运转一般要比在中高速状态下运转省油。但是大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用空挡滑行来进行省油操作，若是空挡滑行，反而是会由“省油”变成了“费油”，对汽车的危害性是很大的。
另外，根据相关规定，机动车不得有下坡时熄火或空挡滑行的行为。
魏师傅表示，现在的汽车为了方便车主驾驶、减轻车主的体力付出，一般都配有转向助力和刹车助力装置来帮助车主实现转向和刹车，但这些装置都需要发动机提供动力才能起作用。车辆熄火时，发动机不工作，没了动力的装置就会无法工作。那么会出现转向和刹车不灵活的现象。
尤其是对自动挡的车型，绝对禁止空挡溜车，因为带挡行车时变速箱中的油能通过油泵被循环水降温，空挡状态下则变速箱里的油不能通过油泵被循环冷却，要是长时间空挡滑行就会引起油温升高，烧坏泡在其中的离合器片，使变速器出现故障。
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空挡滑行对车子有哪些危害
许多车主目前还保留着空档滑行的驾驶习惯，今天我们来看看空档滑行有哪些危害呢?
空挡滑行危害
空挡滑行就是指车辆在较高的行驶速度下或在下坡行驶中，将变速器推入空挡，依靠车辆的惯性力滑行前进。许多驾驶人就误认为空挡滑行可以节省燃油消耗，但是，事实是空挡滑行隐藏着相当大的危害。
一、影响发动机使用寿命
在车辆行驶中，如果驾驶人采取空挡滑行，发动机必然处于怠速运转。此时发动机机油泵处于较低转速状态，机油供给量有限，在短时间内发动机还可以承受，一旦时间较长，发动机润滑系统的清洁、润滑、密封、降温等功能将大打折扣。日积月累，发动机将产生早期磨损，从而会严重影响发动机的使用寿命。
现阶段，发动机强化的手段广泛采用废气涡轮增压技术。废气涡轮增压器叶轮转子的转速较高，通常柴油机型的转速在100000r/min左右。如此高的转速，倘若机油供给不良，将使转子轴与浮动轴承磨损加剧，甚至烧结。
二、冷却系高温耗油高
空挡滑行时，发动机转速较低，冷却系的温度处于高温状态，耗油高，燃烧恶化，既不经济，又损害发动机。
三、空挡滑行危及制动效能
首先，空挡滑行时，空气压缩机的泵气效率低，泵气量较少，从而影响各用气装置的功能，同时也降低了发动机制动功能。诸如车辆在一定角度的下坡道行驶，频繁地制动，使气压下降很快，制动效能下降。
其次，液力或电力涡流缓速器制动转矩通常作用在传动轴上。空挡滑行时，发电机的发电量以及发动机的冷却液循环能力、风扇的风流量都处在范围的下限。在此状态下，使用缓速器减速车辆，不仅制动效能减弱，而且缓速器易出现故障。对于液力涡流缓速器，工作介质吸收的热量若不及时散发，将产生缓速器失效或冷却胶管爆裂或转子烧蚀等故障;对于电力涡流缓速器，电源不能提供充足的电量，不仅制动效能下降，而且严重时会造成蓄电池过度放电而毁坏。
再次，空挡滑行时，一旦驾驶人使用排气制动，发动机将熄火，致使转向沉重或锁死;同时切断动力传递，排气制动对车轮根本不能产生制动力矩和制动力。
四、加速轮胎的异常磨损
空挡滑行时，车辆动力转向系统的介质流量及工作压力建立缓慢，车辆转向消耗驾驶人的体力较大，易造成疲劳;同时由于转向的持续时间长，必然加速轮胎的异常磨损，降低轮胎的寿命。
五、容易造成变速器轮齿断裂
空挡滑行，容易造成变速器轮齿断裂乃至折断。空挡滑行时，车辆行驶速度较高，因此变速器输出轴转速相对较高，再次结合档位时造成啮合齿轮间相对作用力及冲击较大，轮齿出现疲劳断裂，严重时，几个轮齿整体脱落。
六、对车辆各系统效能的影响
空挡滑行时，发动机产生的动力仅能够克服自身的摩擦，对外输出动力有限，空调、空气压缩机及发电机负荷增大时，动力欠缺，必然影响到空调、空气压缩机及电源系统的效能。常出现的故障如空调电磁合器划磨等。
通过以上介绍，想必各位已经了解了空挡滑行危害，它不仅危及行车安全，降低客车总成使用寿命，而且还会增大安全隐患，营运客车的驾驶人员必须杜绝此类操作，以避免意外事故的发生。
省油不一定省钱 这个按钮到底该不该关掉?
近几年来，AUTO-STOP（自动启停），一直被厂家作为“智能省油”高科技来进行宣传，按一开始的设计初衷来说，在城市内走走停停的路况不仅省油还环保，但实际上很多车主上车后第一时间，就将此功能关闭甚至选择永久关闭，究竟是为什么？自动启停到底该不该关？
自动启停技术是什么？
自动启停，也叫Auto-stop,I-stop,简单说就是一个自动帮你熄火启动的系统，在这个系统的设计理念中，你停车了，它就自动给你关掉发动机；绿灯了你松开刹车，它就重新启动发动机，所以它的优点主要有二点：
1. 省油 ： 至少红灯灯时超过一分钟，发动机不用再空转。
2. 环保： 支持环境保护是开车人的责任义务。
不过在这里，“省油等于省钱”的概念却并非如此！
原因如下：
1.频繁的启停易造成发动机内部磨损
频繁地启停发动机肯定会对发动机中的部件寿命造成影响，整车的可靠性会降低。虽然厂商都声称采用了增强型的启动机和蓄电池，但是实际上，装配了自动启停系统的车辆，起动机和蓄电池的故障率要远高于普通车辆。
2.增强型蓄电池与启动机后期维护费用高增强型启动机和蓄电池的维护费用远高于普通型，一旦车辆的质保结束，那么这些高危部件的维修更换将会是一大笔开销。
3. 机油要求高，使用成本增加
启停系统反复地启动发动机，虽然关闭与启动之间的时间间隔都较短，机油的温度基本不会降低，也会留在油道内，影响发动机磨损的主要因素就变成了机油的润滑效果。所以配备了自动启停技术的发动机，对机油的品质要求也较高，这又是一笔不小的开销。
4. 实际使用经济性较差
虽然启停系统能够减少油耗，但是从经济性的角度来说，装配启停的车辆并未减少车主的用车成本。有人算了一笔账：带启停和不带启停的车型差价大约在7000元，每天上下班路上总共会遇到大约30个红绿灯，算每个红绿灯都停下40秒，1.6L小车一年省下的油费大概在500元左右，这辆车要一直行驶14年才能回本，并且14年间还不能出现启停系统的故障。
5. 启停系统设计不成熟，用户体验感差
很多车型的启停系统，启动时车辆异响和震动很大。再好的起动机，蓄电池，发动机都无法避免自动启停所带来的起步迟滞感。有时碰上堵车，可能刚停就需要车再向前移动一米，发动机停了；有时过个收费站，递个卡的功夫这么三四秒的时间，启停系统又插一脚进来。
6. 空调无法正常工作
自动启停的汽车一项让人难以忍受的问题就是发动机停止后，空调压缩机无法使用。普通的铅酸电池是无法应对大功率的空调压缩机的，少数混合动力汽车可以用车内的大容量电池给空调压缩机供电，但也会很大程度影响电量使用。
7. 频繁启停，更容易积炭
以国内目前的城市路况来说，上下班高峰期，周末出游走哪堵哪，配备自动启停技术的车型，频繁启动需要喷油嘴喷射大量的油，每一次燃烧都是不完全的。因此，配备启停技术的车也更容易造成喷油嘴的堵塞以及积碳的产生。积碳会令油耗变高、动力变弱。本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。
遇到这种情况一定要关闭！
如果车辆配备了发动机自动启停系统，当你踩刹车时，车辆便自动熄火了。车辆熄火后，积水会沿着进气管进入发动机。而如果这时候你松刹车，车辆便会自动重新启动，进而导致发动机损坏。相信大家都清楚，一旦在水中熄火，是绝对不能二次启动的，因为会损坏发动机，而且即使你上了涉水险，这种情况保险公司一般也会拒绝赔偿。
自动启停不工作主要6种情况
1.冷车发动后水温没有上来（一般是70度为界）
2.车外温度低于5度， 或开了热风车内低于20度。
3.电瓶电量不足（低于60%）
4. 方向盘角度大于30度
5. 前排安全带没有系好
6. 坡道停车（比如10%+坡度）
空挡滑行省油吗？
车是个吃油的玩意，如何省油才是我们想要get的新技能!那么怎么才能省油!大家肯定都知道空档滑行很危险，那么空档滑行省油吗?还是带档滑行省油!下面看看小编的小编给大家分析一下吧!
过去对于化油器发动机来说，空挡滑行的确能省油，这让很多老司机养成了一有机会就挂空挡的习惯。直到现在很多手动挡的车主都比较喜欢空挡滑行，特别是在市区道路，当前方路口为红灯需要等停信号时，在距离路口较远的距离就开始“空挡滑行”，认为这种做法相对省油，有这种习惯的司机不在少数。
但现在，由于市面上化油器发动机几乎绝迹，现在的家用轿车基本都是电喷发动机，发动机转速在1000转以上(每个厂家的发动机在设定时会有所不同)松掉油门后，发动机也会自动停止给油。如果你的车有即时油耗表，就可以清楚地看到这时的油耗为零。
对此小编选用了一款排量为1.6L手动挡汽车(具备即时油耗显示功能)进行了实际测试。
通过测试小编总结出以下几点：
1、平稳起步，匀速行驶，带挡滑行、减少不必要的刹车，即时油耗相对较低。
2、猛加速、刹车频繁、空挡滑行、高挡低速、低挡高速，即时油耗相对较高。
以上图片数据仅供参考，由于汽车型号不同，相关数据会存在差异。小编主要是想让大家更直观的看到“空挡滑行”和“带挡滑行"即时油耗的区别。
温馨提示：如果你的车也有此功能，想试试看的话，一定要注意不要长时间观看仪表盘，要注意交通安全。
根据发动机的原理显示，电喷式发动机，可以根据电脑程序判断喷油的多少。在带挡状况下，如果车主松油门，电脑就会让车进入滑行模式，其中很长一段时间，发动机是不喷油的;如果选择空挡滑行，电脑就会让车进入怠速模式，发动机依旧喷油。这就是为什么有时空挡滑行更费油的原因。
而对于自动挡的汽车，就更不能有空挡(N挡)滑行这样操作了。油泵——油压—— 变速箱工作，这是自动变速箱的基本工作原理，如果你空挡滑行，就等于你把脚挪开不加油门，切断了供油，此时变速箱就成了干摩擦，时间长了，别说是省油，变速箱可能都废了。所以自动挡的车是绝对不能空挡滑行的。
空挡滑行不省油 反而伤车
什么是空挡滑行？所谓空挡滑行，是指车辆在较高的行驶速度下或在下坡行驶中，驾驶人将变速器推入空挡，依靠车辆的惯性力滑行前进。
很多朋友认为空挡滑行可以省油，然后实际上，空挡滑行对车辆的危害特别大。
1、影响发动机寿命：
在车辆行驶中，如果采取空挡滑行，发动机必然处于怠速运转，此时发动机机油泵处于较低转速状态，机油供给量有限，在短时间内发动机还可以承受，一旦时间较长，发动机润滑系统的清洁、润滑、密封、降温等功能将大打折扣，日积月累，发动机将产生早期磨损，从而会严重影响发动机的使用寿命。
2、危及制动效能：
空挡滑行时，空气压缩机的泵气效率低，泵气量较少，从而影响各用气装置的功能，同时也降低了发动机制动功能。
空挡滑行时，发电机的发电量以及发动机的冷却液循环能力、风扇的风流量都处在范围的下限，在此状态下，使用缓速器减速车辆，不仅制动效能减弱，而且缓速器易出现故障。
空挡滑行时，一旦驾驶人使用排气制动，发动机将熄火，致使转向沉重或锁死；同时切断动力传递，排气制动对车轮根本不能产生制动力矩和制动力。
3、加速轮胎磨损：
空挡滑行时，车辆动力转向系统的介质流量及工作压力建立缓慢，车辆转向消耗驾驶人的体力较大，易造成疲劳；同时由于转向的持续时间长，必然加速轮胎的异常磨损，降低轮胎的寿命。
经验不一定正确！这些省油手段不可取
驾驶经验是每个新手都积极学习的，听到有老司机讲述自己开车如何省油时，人们往往打起精神将要点一一记下。但经验有时候并不一定正确，以下五种常用的省油方法就不可取。
口口相传的省油经验，有时候不但不正确，甚至不经意间就对车辆造成损害。
一，盲目使用节油设备
有些人会为了省油而加装节油设备，通过对发动机油路、电路的改装从而达到省油的目的。但是改装的设备可能并不能够很好地与车辆本身相搭配，而且油路和电路的改变，还存在着车辆自燃的潜在危险，而且这种情况是无法理赔的。
二，不开空调
首先，空调长期不使用会造成压缩机的损坏。其实，如果在高速路上为了省油不开空调而开窗的话，会造成风阻的增加，反而可能会更费油。
三，空挡滑行
空挡滑行这四个字看似简单，但是仍然有很多车主平常忘记了这一点。为了达到省油的目的去空挡滑行，事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油，而如果您空挡滑行引擎则会视为“怠速状态”因此而喷出额外的燃油。而且出于安全考虑，在下坡的时候更是坚决禁止空挡滑行，因为此时没有了发动机的牵引阻力车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速会使刹车片温度骤增从而削弱刹车力度，影响制动效果。
四，故意低转速驾驶
故意的让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区，驾驶者故意的低速高挡位会加剧引擎的负担，而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积碳。更有甚者在起步的时候故意的不去踩油门说是为了省油，但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最为合理的驾驶方式就是让引擎的工作转速更多的处在经济转速区间内。
五，轮胎压力过高、轮胎尺寸过窄
车辆原厂的轮胎配置绝对经过无数工程师精心设计和实验后得出的最佳配置，如果盲目的去更换更窄的轮胎，或是提升轮胎压力、降低接触面积、降低滚动阻力，就会增加刹车距离。要知道，在面临危险情况的时候，哪怕是多0.1的刹车距离也是很可怕的!
教练也不一定对 盘点几个已经过时“驾驶技巧“
踩完离合踩刹车，2000转得换挡，从绝大多数学员拿到驾照上路的那一天起，便被很多学员奉作金科铁律般的。不为别的，因为驾校教练都是这样教的，殊不知这些流传多年的“驾驶技巧”，很多已经不适合如今的车型。而造成这些的原因并不是驾校教练教得有问题，而是随着汽车工业的发展，汽车制造工艺的进入，大量新技术的运用，很多车型已经不需要那些过时的“驾驶技巧”来保护车辆;另外，驾校的车辆一般为低端车型，且以手动挡居多，那些所谓的“驾驶技巧”在这些教练车适用，但用在其他车型则可能不合适了，甚至这些“驾驶技巧”不仅不能保护车辆，甚至会对车辆造成损害或引发交通事故，下面就由小编为大家整理那些可能已经过时的“驾驶技巧”吧。
第一错：点刹现象 一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。 形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。 错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余，遇到紧急情况，刹车踩断都不会因为车轮刹死而侧翻。
第二错：低转进挡现象 这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速 1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。 2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第三错：过弯带刹车现象 由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。 形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。 错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：听音升挡现象 教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。 形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。 错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”
第五错：踩完离合踩刹车 现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。 形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。 错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
万事无绝对，小编为大家整理的上述五条，也并不是就一定错误，只不过是随着时代的进步，部分技巧不再适用于大多数，但仍适用于极少数车型;另外，上面的驾驶技巧还能够培养车主爱车、安全驾驶的良好习惯，不合时宜但并不是一无是处。
急刹时该不该踩离合？老司机说的不一定对！
导语
当遇到紧急情况时，我们都知道要及时踩刹车。可对于手动挡车型来说，在发生危险时到底该不该踩离合呢？这个问题可是难倒了一部分司机！今天咱们大家就一起来科普一下吧！
大多数人认为，急刹车时，只踩刹车不踩离合器，理由是充分利用发动机牵引力辅助制动。基于发动机能够提供反拖制动的常识，作出这样的判断在正常不过了。
不过，结果可能和很多人想的不一样。紧急制动下，同时踩下刹车、离合器的制动距离，比只踩刹车要短。虽然两者间相差不大，但前者是更为安全的做法！
因为紧急制动时，不踩离合有几个潜在影响
1、ABS受影响。ABS是防抱死系统，在不踩离合的状态下，发动机的反拖制动会影响ABS正常工作，也就是干扰正确判断，而无法及时作出正确的判断。
2、发动机会熄火。驾驶手动挡最怕的就是熄火了，当遇到事故紧急制动停下来时，并不意味着成功地躲避了危险，反而二次危险很可能发生。而此时车子已经熄火，想要从快速起步躲避，恐怕有些来不及了。当然这样的小概率事件，谁也不希望它会发生。
3、误操作。这里所说的误操作主要指误踩油门，紧急制动时，误踩油门所导致的后果简直不堪设想！如果制动时已经踩下了离合器，那我们还有一次补救的机会。
无论如何，需要记住的就一点：手动挡车型紧急制动时，将刹车、离合器同时踩下。
结语
踩与不踩离合器虽然不会有很大的差距，出现紧急制动的情况也是极少数。但是，往往一个细节就决定了事情的走向，大家可千万不要忽略这些可以救命的细节呀!
学车网：有驾照不一定会开车
现在考驾照的人越来越多，但是拿到驾照并不一定会开车。刚拿到新驾照的朋友们，小编给您如下建议。
随着汽车行业市场的日剧增大，汽车越来越多，当然，学开车的人也越来越多。学车，第一关就是考驾照。从安全上考虑，现在对于驾照的考试也相对以前来说，日趋严格，但是不论如何，驾照与会开车是两码事！对于刚拿到驾照的朋友们，小编给您如下十二条建议，希望对您有帮助！
一、千万别违章。
哪怕给自己破例一次也不行，很多事故都是在心怀侥幸的瞬间发生的，而且出了事后，责任全该违章车扛着。
二、驻车时务必把手刹拉上。
驻车时务必把手刹拉上，并且一定要挂档（下坡驻车挂倒档，上坡和平地时挂一档）。手刹只是辅助停车设备，且只作用于后轮，单纯地依靠手刹驻车是刹不住的，当司机不在的时候，就很容易溜车出事。
三、低速行驶别占着高速道不让行。
很多新手喜欢占着高速车道跑，以为这样离人行道远，安全。其实不然，你挡了后面的车的道，后面的车老是超不过去，心里容易烦躁，一冲动就把盘子打过来了，特别容易发生插挂。
四、车内别挂太多装饰。
尤其是家用车，很容易打扮的个性十足，车内往往很多装饰品。其实，这类东西越少越好，稍微点缀一下就可以了，太多会影响行车安全（尤其是后车窗，我是坚决反对贴新手上路之类的，一来挡自己的视线，二来让后面的老司机容易产生拣便宜的思想，趁你不注意就上来碰瓷）。特别是矿泉水瓶子，要注意存放，不然滚到刹车踏板下，后果不堪设想。
五、刹车用的越少越好。
刹车用的久了，很容易出现刹不住车的现象。对刹车来说，尽量不用是最好的维护方式。据如意行车宝悉，开车开的好的人士，一般多用油门和档位来控制速度，老是爱频繁踩刹车的驾驶员，那就反省一下看看自己驾驶习惯了。
六、驾驶员旁边的车窗千万别关。
这里所说的关车窗，是指完全关闭。有的驾驶员喜欢在天气冷的时候和热天开空调的时候，把所有车窗关闭，这样就使自己完全陷入与世隔绝的地步，对外界（比如其他车辆的喇叭声和自己车辆的异常响声）感知能力下降，从而酿成事故。最好的办法是，把车窗稍微留点缝隙，以保证能听到外面的声响。
七、别重视路驾而忽视学习理论。
有的司机认为，开车不上路，和战士拿枪不上战场一样，没意思。其实开车人人都可以学会，理论却是很多人掌握不了的。理论来自两个方面，一是对车辆个部件功能的熟悉，二是对交通相关知识的了解。有的人开了一辈子的车，但始终成不了好司机，原因就在这里——曾经有个开了10年车的司机问我：我发现摩托车有两个手刹，右边那个刹的住，左边那个（其实是离合器）只能用于减速。论驾驶技术，女人比男人上手慢的原因也和这有关，很多女人对车一点都不了解，你告诉她手刹要拉到位，她会反问你：为什么呀？犯的着使那么大的劲吗？
八、下雨天别飙车。
视线相当差是一个原因，对外界声音的判断力减弱也是一个原因，刹车距离变长更是一个主要原因。正常行驶的时候你可能感受不到雨天行车和平时有何区别，当你在紧急情况下猛踩刹车的时候，你就会发现，你是多么的愚蠢了……
九、充分认识后视镜的作用。
后视镜在行车过程中，所起的作用和你投向车前方的视线一样重要。它不但可以让你及时发现后车情况，以决定你的行动，还可以让你随时规避后车的风险。
十、遇路口注意刹车示警。
在路口地方，往往也是事故高发的地段。很多车（特别是出租车）有冲黄灯的习惯。你如果不打算冲过去，那你就得轻松点下刹车（目的不是为了刹车），让刹车灯提醒你后面的车注意，本人要刹车了，你要冲黄灯就变道去，别来吻我的PP咯。
十一、永远不要指望行人让你。
有的司机看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，车速度却半点不减，企图把人吓跑后通过。其实不然，路上或者街道上一般很嘈杂，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和闪大灯都作用不大，最好的办法是按喇叭的同时减速，这时别往旁边打盘子，因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。实在不行就刹住车，等人过去了再走，抢一秒永远比让三秒危险。
十二、别没事老打大灯和按喇叭。
这种举动是典型的扰民行为，大多发生在新手和文化不高的司机身上，这时候其他的司机很容易对你产生反感。夜间行车时，你一晃大灯，对方也就会用大灯还击你，结果就是大家都看不见路面，两败俱伤了事。
当然还有其他很多方面的情况，拿到驾照只是说明，你符合国家规定开车的资格，但是并不能说明你就会开车了，真正的开车知识是学不到的，只有靠自己的实践去慢慢的揣摩。
要有“天时地利人和”空挡滑行才能省油
一样人都认为空挡滑行可以省油，其实这种说法是片面的，空挡滑行不必定就省油。想要空挡滑行省油，也要讲究天时地利人和。开过化油器车的老车手们都晓道，空档滑行可以省油。那么现在的电喷车还可能通过空档滑行来节油吗？结论是，滑行可以节油，但全度不要空档滑行。
车辆空挡滑行时脚离开油门踩板，发动机转速会迅速回落至怠速转速，节气门位置传感器检测来这一信号并传递至电脑，电脑将按照设计怠速工况操作喷油嘴的喷油脉宽使发动机处于怠速转速。带挡滑行时脚离开油门踩板，由于反拖作用发动机的转速随着车速的停落缓慢停落，有一个过程。
所谓的电喷发动机，实际上就是由电脑操作燃油喷射的发动机，啥时喷油，喷多少，完全由电脑操作，而这个操作程序是由设计师们预前设定的，它的喷射是有条件的，当符合条件才会喷射。其中有个停止喷油的时刻，那就是加速踩板被完全抬起并且发动机转速高于某个转速时，电脑会指令停止喷油。
这个“某个转速”是多少，每个厂家的发动机在设定时会有所不同，一样在1200转/分以上，就停止喷油。这在专业上成为电喷发动机“减速停油”过程。当你高速行驶时，在挂档的情形停你的右脚从加速踩板上抬起，在惯性停，车速和转速都开始停落。
只要不低于预前设定的“某个转速”，发动机就会停止喷油。在发动机反拖动的情形停，发动机转速停落反而会比较慢，这样还有利于延长停止喷油的过程，从而收来很好的省油成效。如果你空档滑行，发动机便会进入怠速运转，而怠速状况停发动机都会有必定的喷油，决不会停止喷油，其节油成效反而并必定好。
异地考驾照不一定比国内便宜
记者发现，在韩国学车考驾照确实耗时短且难度较低，随着越来越多的人赴韩考驾照，国内一些中介做起了“涉外驾培”的生意。价格低、容易过、拿证快……近日，中国人扎堆儿赴韩考驾照的消息迅速“走红”，令不少学车者蠢蠢欲动。
但这些中介并不接受零基础的学员，他们必须先接受培训。而且考完驾照想要达到安全上路的水平，所有的花费并非像传闻中的那么低。回国换驾驶证，也不是件容易的事。
新闻回顾济州岛学车又快又便宜考照族蠢蠢欲动
近日有媒体报道称，据韩国官方数据显示，2010年只有68名中国人在济州岛取得驾照，但由于近年来济州岛对中国人免签，2014年，在济州岛考取驾照人数猛增至991人。截至5月，今年济州岛已向1093名外国人发放了驾照，其中中国人占了90%。
报道称，之所以那么多人前往济州岛考驾照，是因为在韩国只要接受13个小时的正规培训，通过考试，就能获得驾照，而且考驾照费用不到中国的一半。
这则新闻让不少学车者眼前一亮，认为发现了考证“捷径”，有人决定去济州岛边旅游边学车。
连线韩国确有大量中国人来考试考试只要362元
真的有很多人去韩国学车?昨天记者联系到韩国道路交通管理机构，工作人员李正秀(音)确认，“现在每天都有非常多的中国人过来申请驾照考试。”
据介绍，考试需要交67000韩元(约人民币362元)，申请的条件也很简单，只需要提供护照、在韩停留时间和相关手续费即可，居民登陆证(留学生和工作者在韩证件)并不是必需条件。
对于中国人占外国人考试比例和具体的通过率，她表示，“没有具体的数字，但是占比很大。”
花2400元学10课时最快1天拿到驾照
去年年底在韩国通过驾照考试的一位中国公司外派人员接受记者采访时介绍，“笔试、场地、道路三关通过后，就可以通过考试，当场拿到驾照。如果顺利的话，甚至可以一天内约到并考完三项。”
在他的印象里，在韩国学车需要人民币2400元左右的学费，只需要学满十几个课时就行，“如果你是会开车的，只是为了来考个驾照，最快可以一天时间，花几百元过三关考试就可拿到驾照。”
另一位在韩的中国企业外派工作人员透露，据身边朋友讲述，很多中国人可以快速拿到韩国驾照，但是并不敢上路，因为韩国的山路很多，他们只是为了回国再参加个笔试，换成中国驾照而已。
目前在韩国锦湖韩亚工作的一位留学生介绍，报考要交身份证明和手续费，5分钟完成报名。
此后有驾校办的5个小时的安全教育，但是这部分不会在考试中体现，因此很多人选择放弃，掌握相关知识后可以预约机考，满分100分，60分及格，比中国的科目一考试要宽松。
其次是场内技巧阶段，只用2小时学习发动汽车、挂挡、开雨刷器、开左右转向灯、开前照灯、紧急刹车等。这部分第一天学习，第二天就可以考试。
最后是路考，6个小时的学习时间是很多驾校的“标配”，一天2小时，3天学完，如果还是“找不到北”，可以追加练习。
韩国人上路前需再培训花费其实没少多少
在韩国学车费用虽然比国内要低，但韩国人通常拿到驾照后，还会继续练习，才能保证驾驶安全。
在锦湖韩亚工作的中国留学生强调，在韩国要想买车上路，还需要进行市内驾驶练习，收费约为每两小时7万韩币(折合人民币约378元)，具体的次数需要视情况而定。“训练到真正能上路时，所花费用，韩国和中国其实是差不多的。”
中国人过来考驾照，只不过是为了拿到驾照之后回国考个笔试，赶紧换成中国驾照上路罢了，但其实驾驶技术和技巧有可能没到能上路的程度。
韩国反应考驾照全球最易韩教授认为丢脸
据外媒报道，去年12月，中国曾要求韩方禁止短期逗留的中国人在韩国考取驾照，但韩国警方回复称：“根据现行法律规定，无法禁止短期逗留的外国人在韩考取驾照。”
外国人蜂拥进入本国考取驾照，让不少韩国人表示担忧。有韩国专家认为，这可能影响到韩国驾照的可信度，政府应该进一步完善驾照考试制度。亚洲大学交通系统工程系教授李哲基说：“韩国驾照变成全球最容易考取的驾照，这是让国家丢脸的事。政府应该加强驾照考试制度，这才是唯一的解决方案。”
国内中介：赴韩学车15000元每月发团已排队至8月底
记者咨询携程网、北京众信国际旅行社等多家知名旅行社，对方均表示没有此项业务，也没有听说哪家旅行社开设了这种业务。
但最近，不少人都在微信朋友圈等网络平台上看到去韩国学车的广告，“去韩国学车，4天就能拿到驾照。”不少机构打出“零基础、零压力、三天学+考试、中文试题、隔天拿证、98%通过率”等诱人字眼，称拿证时间4天到7天不等，包括食宿、机票在内的总费用为10000元到15000元不等，回国后通过国内交规笔试后可转成中国驾照、国际驾照。
记者从百度上分别找到两个赴韩学车的联系方式，虽然他们打广告的网站平台不同，却是同一家叫做“涉外驾培”的公司。
打开这家公司的网站，首页上方有一排引人注目的大字：“想快速拿驾照吗?去涉外学车吧!”旁边是一名穿着传统韩服的女模特的宣传照。
虽然宣传“涉外驾培”，但网站上除了提供赴韩和赴菲律宾考驾照的服务外，没有其他国家的选项。
记者以学员的身份咨询时，一名工作人员称，公司在上海，目前都是从上海发团，但是全国各地的学员都有。现在每月都有一个团赴韩学车，每团10人左右。“这月的团都报满了，都排到8月底了。”这名工作人员说。
百分百保证能拿证
“在那边学车、考试都不是问题，每批出去的学员我们确保都可以顺利拿到国外的驾照。”该工作人员称。
被问及通过率时，工作人员表示，“在韩国第一次考试通过率在98%以上，如果没能通过，我们会第一时间安排补考，通常只需1-3天就可补考，补考通过率100%。”
对于报名时提供的居民登陆证，工作人员称，“登陆证我们会协助学员提前办好，确保每个学员回国都能正常换证。”当记者想要再问详细一些时，对方回绝了，谨慎地表示这些都不用学员操心，都会给学员办的。
归来换证也包办不怕上海禁止换证规定
据这家“涉外驾培”公司的工作人员介绍，赴韩学车，通过率不是问题，只是拿到韩国驾驶证回国换国内驾照“比较麻烦”。
据《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》第十五条规定，持有外国或香港、澳门、台湾地区驾驶证或国际驾驶证并在境外连续居留六个月以上的中国公民，才可以申请驾驶证。
因此该机构还提供回来统一换证的服务。但具体如何操作，该公司工作人员没有透露。
同时，记者从近日各地媒体报道中了解到，目前全国各地公安车管部门都在严格审查持境外驾驶证的申请换证人的出入境记录，以防那些在国外通过不正当渠道取得的“旅游驾照”流入国内。
例如近日，上海市公安局交警总队车管所工作人员表示，已不再接受没有外国人登陆证的韩国驾照办理业务。这意味着，上海市民已无法通过短期旅游获得韩国驾照，再换取本国驾照。
当记者提到上海已禁止换证，通过中介是否也会被拒绝换证时，对方表示，“这个你不用管，我们既然在做这个就可以办。”
学车真相
●基础要求无经验者出国前得去驾校学习
记者在这家“涉外驾培”公司的网页上看到，赴韩学车的“行程安排”中提醒，赴韩学车，无经验者在国外考试有可能出现补考现象，因此要先在国内参加该公司自己开设的驾校的驾驶培训，技术熟练且获得教练准许后，方可以出国。到韩国后还要先参加韩国合作驾校的驾驶培训才能开始进行正式的学习，这部分前期学习所交费用是包含在总费用以内的。也就是说，不会让零基础的学员直接赴韩学车。
有经验的人也需要到指定驾校参加国外模拟考试训练，为国外驾照考试做充分准备。
●所需费用通过中介机构学车费用比国内还贵
在这家网站上，赴韩国学车可选择首尔或者济州岛，价格在15000-16000元不等，承诺5到7天拿证，费用包括所有赴韩的交通、食宿、办理签证等项目，负责换国内驾照等。
但记者查询发现，目前各大旅行社赴韩自由行7天的价格仅仅为3000元到4000元不等，包含机票、酒店。
如此算下来，通过这些机构赴韩学车的费用，反倒比在国内驾校学车五六千元这个数字要贵很多。
