车上新手很多，但是不怕新手就怕新手走神，怕出现开车的二愣子，这样开车在路上真的是超级可怕哦！那么我们开车的时候如何躲避二愣子？下面看看小编的小编给大家介绍一下！
一、二愣子的定义： 就是那些自以为是，我行我素，不管不顾，违章驾驶的一些司机。说这样的司机是“二”，因为这样开车的人永远成不了一流的司机;说他“愣”，是感觉这样的司 机自己以为自己的水平好，问题不大，谁都不如他，公德意识差，天高地厚忘在脑后。合起来，就叫二愣子吧，“子”是个汉语的后缀，不是说这样的司机是儿子孙 子的意思。
二、谈如何躲避二愣子，就得拿一些具体的道路情况来说明，太抽象地概括，很难说明问题。
1、出口、入口处二愣子比较多
在出主路的地方，是，主路车有优先权，但得注意速度，不能主路开多少，在出口处还开多少。没错，附路的车是应该在有标识的地方减速让出主路的车(在有让字提示的地方，按规定是应该做个停车的动作)，但出主路的车速度过快，还是容易和附路上的发生刮蹭和碰撞。
入口时更应该避让主路车，可有些愣子们一进口，不在匝道上提速往里并线，而是一进去就往主路上别，是玩命的别，这样的二愣子，我们一定要小心。
在出口、入口处很容易发生车祸，最主要的原因是二愣子比较多的原因。有时你可以看到，有些司机在最内侧车道玩命地往出口并，这就是因为没有提前并线，快到了才往外并，这么愣往外别，很容易和正常行驶的车辆发生刮蹭。
城市里面的路出入口很多，一定得小心了。
2、多看看镜子，小心后边及其左右的二愣子
有时你路上按照规定的时速行驶，别以为你就安全了，一定注意后面超速开过来的2愣子，能让就让他，不能让，二愣子拿大灯晃你的时候，别和他较劲。
实际上频繁晃大灯，开关的触点处容易产生高压火花，容易烧坏大灯的开关。有一次我在北三环向西行驶，我已经是按规定的速度行驶了，后面一个开JD的二愣 频繁晃我，晃的时间很长，但我又没有办法立即让出，不一会从镜子看到这个二愣子亮起了双崩灯，往边上靠了，我估计是大灯开关晃坏了，很可能是开关烧了。
开车，注意镜子，观察路况，两眼多用，非常关键，这样做是躲避有些二愣子追你或刮你。
驾校里老司机(过去的驾校)教的两句，一定得牢记：近看50米，远看200米，确实有道理。预见性的避让，对现在的交通状况来讲，太关键了。任何时候不要太相信刹车，那东西，关键时候是停不住的。只有提前量放大一些，用油门控制车速，才可以做到自己能控制的量。
有个坛子里，有个哥们开个20多万的合资车，国道上开140多(已经是玩命超速了!)，前方遇到车没刹住撞上了，回来在坛子里抱怨刹车不好，呵呵，想想就可笑。
3、避让一些特权车。这 些车司机可能水平不错，但他们的动作跨度太大了，没有他们不敢走的路，没有他们不敢做的事，尽管他们的裤衩都是纳税人给买的，他们吃老百姓的，拉老百姓 的，但这些司机上了路，什么都忘记了，也是一种二愣子司机。这些特权二愣子司机是牺牲别人的安全来换来他们的快的，路上遇到这样的二愣子司机，要注意避 让。但要把握分寸：能让就让，不能让，别强让，因为强让，你可能威胁了别人的安全。
三、最后......
上面只是几个简单的例子说怎样躲避二愣子，要注意，现在的路况，二愣子随处都在，要时刻小心。
反正现在开车，真的不如以前了，以前的司机似乎还懂得礼让，今天的有些司机尽管他们的比过去的司机多读了几年书，但道德水平不见得好于过去的司机。路口 堵车，非得把3条路变成了6条路，遇到人行横道的行人也不减速，拐弯也不减速，并线不打灯，什么线都敢压，这就是今天路上一些司机的二愣子行为。
当然，行人和非机动车的问题，不是本短文所谈的了。
有了车也得开，什么路况都得面对，不能因噎废食吧。二愣子司机的问题，也是轿车进入家庭，轿车私有化过程不可逾越的一个过程吧。那么在这个过程中，我们多多小心自己，也要关心别人的安全，那这个开车环境才会逐步理想化。
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新手课堂之开车上路该如何躲避大车？
开车上路，如果一不小心撞上大车，受伤的永远会是你的小车。所以，推出新手课堂，教您躲避大车技巧，尽可能规避危险。
小车撞大车，抑或是大车撞小车，小车受创严重者百分之八九十。那么，有什么技巧或者方法，可以尽量规避危险或把损失降到最低？接下来，一同来了解下这些不可不知的躲大车技巧！
1、如何超车
当遇到货车时，首先要以避让为主，而当道路条件允许的环境下，我们要注意观察货车的行驶轨迹，在确保安全的前提下，快速从左侧超越，切忌不要与货车并排行驶，货车司机可能因为观察死角、内轮差等原因，在操作时与旁边的车辆发生接触，造成事故。超越货车时应迅速，小车超越大车时一定要注意安全距离，要打转向灯并鸣笛已提醒大货车的司机注意，看到大车让路后应迅速超过。
2、超车一定要“干净利索”
大货车由于高大的身材，在驾驶时拥有不小的盲区，而在拐弯并线时司机的视野盲区和车辆内轮差还会增大，经常出现的大货车与内侧车辆接触的事故就是因为这个原因。在遇到大货转弯的时候应主动让行，并且要与其保持安全车距，不要图一时之快与之抢行。大货车比小轿车的盲区要大很多，你超车的时候它未必能看得见你，所以超货车时一定要从左侧超越。
3、尽量避免在大货车后方行驶
不得不在货车后方行驶时需保持合理车距并降低车速，因为高大的体型几乎可以挡住你前方的一切视野，前方货车急刹时留给后车司机反应的时间相对较短，极易发生追尾事故。
①由于大部分货车并没有安装符合标准的防撞护板，一旦发生追尾事故，简单点说你就钻进去了。
②在通过红绿灯时前方货车挡住了视线，根本看不清路口到底是红灯还是绿灯，于是闯灯就这样发生了。
③不要尾随满载或货物固定不稳的货车，如果货物没固定好，行驶过程中坠落，尾随其后的小车即使不被砸中，急刹避险也是非常危险的。
4、保持距离、随时刹车
跟随大货车一定要保持足够的安全距离，有条件应换道行驶，同时要预防大货车急刹。
5、被大车尾随时必须及时变道
大型车制动没有小车那么轻松，在长下坡行驶时，注意观察后方货车，防止被追尾等事故。
新手上路必知的九大法规
车祸猛于虎，中国是世界上车祸最多及车祸死亡人数最多的国家，造成这种状况的原因主要是安全意识淡薄和不遵守交通法规，另外交通管理部门也应负重大责任。小编下面总结一些我们应该知道的交通规则，希望能引起大家的重视。
1、关于安全带：国外专家论证，汽车时速超过20公里，如果不系安全带，在出事故的时候就会发生生命危险，不管坐在车里的那个位置，都必须系安全带，不系应该罚款。12岁以下的儿童必须坐儿童座椅，国内交法没有此规定，如果有此规定，每年都可以挽回数万儿童的生命。
2、关于转弯：左转弯一定要转大弯，否则就是违规。左转弯的车和和对面右转弯车驶向同一车道时，左转弯车要让右转弯车先行。车辆转弯的时候不允许超车。另外右转弯车辆在中国通常不受信号灯控制可以直接转，建议交通部门取消这一规定，避免妨碍正常交通和减少事故几率。
3、超车和变道：超车和变道一定要提前打转向灯，超车通常只能从左边超，左边道为快车道，超车完毕应回到慢车道，卡车及客车通常不允许超车，更不允许在左边道上行驶.。
4、关于中心实线：黄色实心线绝对不允许压，很多人压黄线左拐弯，比如香港中路上很多从东往西行驶的司机强行压中线往佳世客拐，正确的方法是行驶到下一个路口掉头回来，否则在快车道上等待拐弯不但危险而且会大大影响交通的流畅，同样的问题也出现在麦凯乐外面，应该引起交通部门的重视，最好在香港路上全路设隔离栏。
5、无信号的十字路口：在没有交通信号和标记的路口如何行使，国内没有明确的规定（也许有，我没注意），这是交法的一大缺失。在欧洲的规定是，如果没有任何信号和标志的十字路口或丁字路口，右边来的车有先行权（这一点非常重要，以此来判断事故责任），不管右边来的车是直行还是拐弯，左边的车辆必须等待右边车驶过。如果所有的路口同时有车，就要大家通过手势来协调。
6、关于车灯：清晨和傍晚以及下雨和阴天最好开车灯，可以提醒对面来车降低事故率。一般车都有4种灯，远光灯，近光灯，驻车灯和雾灯，正常行车只开近光灯，远光灯在市内不允许开，只有在郊区对面没有来车的时候才可以开，如果发现对面有来车应立即关闭远光灯，否则可能给自己也造成危险。
7、如何避让紧急车辆：如果遇到急救车辆，如火警，匪警，救护车，必须避让，如果遇堵车和红灯，避让方法是：最左边车道的车和紧邻的右边车道的车要在他们中间让出一条通道，让急救车行驶，也就是尽可能的往两边靠，高速公路上也是如此避让，在欧洲如果妨碍急救车辆可能会追究刑事责任。
8、高速公路：高速公路上行驶的车辆的速度按理不应该低于80公里每小时，卡车和大客车只能在最右边车道行驶，客车和客车时速不允许超过100公里，个别大车不可以超过80公里，大车不允许超车。最左边车道为超车道，超车后应立即并回右边车道，否则应做罚款扣分处理。高速上超车必须从左边超。上高速时有一段加速带，车辆应该在加速带上把时速提到80公里才可以并入高速主路，而且应该用3档加速，因为3档加速最快。下高速时有减速带，到了减速带上才可以减速。
9、过于交通标示：国内有些交通标示不规范或者缺失，最关键的是中国路口缺少先行和让行标志，这2个标志在欧洲随处可见，可以起很大作用，也是考驾照必考的一点。
新手上路必知技巧 开车要知道保护自己
新手面对忽然而至的险情往往“自卫”乏术，白白丧失了化险为夷的最佳时机，以至于小错铸成大错。这里总结一些开车技巧和自卫招法，特供新司机们借鉴。
会刹车比会开车更重要
一个有趣的现象：追尾事故中，新手多是被追方，老手多是追尾方。许多新驾手不能及时对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化提前做出预计，并采取措施来防止可能出现的复杂局面，一直等到迫不得已时才开始紧急制动，这种做法不但损害车辆的部件，而且在冰雪、泥泞等路段上采取紧急制动时，极有可能导致车辆失控，发生翻车、撞车事故。
解决办法：要做到在瞬间收集各种路面信息，迅速正确地推断出下一刻的交通状况变化趋势，这需要积存经验，更需要驾驶者专心琢磨。把车开得很快不是技术熟练的标志，难的是把车开得平顺，而这依靠于良好的预见性。因此，新驾手要善于总结经验，多使用预见性制动和利用发动机的牵阻作用来达到降低车速的目的。要提前做好思想和技术上的预备，根据情况有目的地采取减速停车的措施，尽量防止紧急制动，不但有利于行车安全，还可降低损耗。
停车如做人
曾有教练把停车问题拔高：停车如做人。停车问题往往能反映一个人的处世准则。谦逊的人既不侵占别人的车位，也不会挡着别人的去处;眼光长远、为他人着想的人会在停车时考虑为乘员下车留出必要的间隙，也为离开留好“退路“。
解决办法：每次都认真把车停正，一次不行多来几次。“车正轮正”不但体现良好的驾驶修养，而且可防止动力转向机构的油压不能卸载，管路长时间处于高压状态。
并线讲道德
新司机过于胆小，想并线不敢并;老司机过于胆大，临到路口或出口了才依依不舍地离开快行线。
解决办法：提倡“贪得无厌”。先观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后打方向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，再次确认反光镜死角里没有车辆;果断地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相当或略高的时候，才不会影响别人。
方向盘不是枕头
抱着方向盘开车是新手最常见的问题。方向盘不是枕头，抱着它未必舒适。坐姿过于靠前，使观察后视镜的抬头、扭头动作幅度变大，反应滞后;过于靠前的坐姿使身体紧张、动作僵硬、轻易疲惫;发生正面撞击事故时，靠前的坐姿使驾驶员受到损害的可能性增大。
解决办法：调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背;双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端;换五挡时身体不会离开椅背。
后轮比前轮更轻易进
虽然都学过进库，可一旦换了车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更不知道每个轮子的位置。于是，轮胎侧壁摩擦上台阶沿，离停止线5米就停车。
解决办法：在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的位置。新手往往发憷在拥挤的停车场中停车，其实对于需要转90度进入的狭窄车位，倒车入位远比正着进轻易，让负责转向的前轮最后进车位，就不至于碰上进退两难的窘境。
跟车须有“度”
会跟车是司机的一门必修课。相关资料统计，因为跟车太近而发生的追尾约占撞车事故的40%。可见，把握跟车的“安全度”对于防止车祸是何等重要！一般地讲，与前车的距离，在公路上应保持30米以上，市区20米以上，繁华街道5米以上，在冰雪道路上至少应保持50米，在雨、雪、雾天，路滑、视线不良的情况下间距应适当加大。当然，这里说的是在不超速的情况下。
车速讲平稳
一些新手开车行驶时，车速往往表现得为所欲为，一会儿快，一会儿慢，此举十分危险：后面的车会因措手不及而发生追尾事故，因此驾车行驶中要保持车速相对平稳，有利于减少车祸的发生。
虚心莫怄气
有的人初次开车很兴奋，开车也十分规矩，但当碰到不讲道德的同行在超、会车或转弯过程中有挑衅举动时，如有意不变换大灯光、抢占行驶路面、不主动减速等，便感到自己受了欺负，于是“你不仁莫怪我不义”，怄气之下非要加速追上对方来“讨个公道”，这是非常危险的举动，很多车祸就由此而生！新手驾车首先要学会“忍”与“让”，多向有经验的同行学习安全驾驶方面的经验，绝不能拿车怄气。
避开“危险时”
夜幕初降时分正是城区及公路上交通流量的高峰期。此时因光线骤然变暗，事物清楚度下降，而人的暂时性暗适应视力相对降低，特殊是路上行人及驾驶员赶路心切，往往不自觉提高行驶或行走速度，精力不集中之下极易忽视交通规则;而夜间又正值人们娱乐、逛街等活动的频繁时刻，加之光线暗，公路上车流、人流交通情况复杂，即使老驾驶员也疲于应付，因此，新驾手最好不要在黄昏以后继续开车。
