据中国汽车工业协会统计截至2019年底，我国汽车销量达到了2459.76万辆，意味着22%的城镇家庭都拥有私人车辆。与此同时，智能手机、导航、行车记录仪等五花八门的外接设备，也逐渐成为人们车生活中的“标配”。
但近年来，车载充电器引发的车辆自燃等安全事故却屡有发生。那么，车载充电器到底安不安全呢？
10个送检产品8个不合格
为了了解这些热销的车载充电器质量到底如何，记者购买了10件样品，送到权威检测机构进行检测。经过福建省质检院电子产品检验研究所检测，其中的8个产品都存在着一定的安全风险，存在安全风险的项目主要集中在缺少保护装置、外壳不阻燃、过电压强度不合格，以及正常温升下温度超标等。
福建省质检院的工程师介绍，在以往的检测中，车载充电器的不合格率一直很高，相当一部分车载充电器存在严重的质量安全问题。为了此次检测，检测人员从超市、汽车用品店及电商平台分别购买了不同价位的20批次车载充电器，依据现有的行业标准对样品进行了测试。
部分车充虚标“带载能力”存爆炸风险
检测人员首先对车载充电器的“带载能力”进行了测试。根据工程师的介绍，车载充电器的带载能力越强，为手机等电子设备充电的速度就越快，还可以同时为多个不同的外接设备提供电能。而有些厂商为了吸引消费者，则会在车载充电器上虚标“带载能力”。
工程师举例说，本次检测中，有一个车充标称输出了5伏3.1安，按标称这个车充应该可以为两台手机提供充电服务，但通过检测发现，这个车充甚至连一个手机都无法带动，存在了容量虚标的问题。
如果这种带载能力过低的车载充电器，同时为多个设备充电，就会造成充电器负载过大，被充电的手机等设备可能出现爆炸的危险。
“带载能力”过大 表面温度可达95度
工程师告诉我们，对于那些带载能力较强的车载充电器来说，需要重点关注其“正常温升”项目是否达标。如果车载充电器同时带动多个外接设备，它承载的功率就会相对较大，再受到车内温度较高、点烟器散热通道较为单一等因素的影响，就会出现车载充电器温度过分升高的情况。
在检测中，一个在满载的情况下工作了20分钟的车载充电器表面最高温度达到了95度。福建省质检院电子产品检验研究所工程师朱乃榕表示，如果此时意外触及车充，是会被烫伤的。
车辆启动瞬间“车充”被击穿引发自燃
随后，工程师又对车载充电器的“过电压强度”进行了检测。
检测人员表示，汽车启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，而这会对车载充电器产生一定的冲击，如果产品“过电压强度”不达标，就可能在汽车点火的一瞬间发生短路，从而出现明火或自燃等问题。
由于车内的装璜主要是皮革、塑料以及纺织的一些制品，车充的自燃可以导致整车被引燃，可能造成非常严重的安全危害。
大部分“车充”缺乏保护装置
根据工程师的介绍，另外一个涉及到安全性能的检测项目是“输出短路故障”，该项检测是在模拟车载充电器遇到短路故障的情况下，检查产品的安全性能。在测试过程中，一款车载充电器在线路短路时突然爆炸。
工程师将短路的车充拆开，发现其内部的芯片已经炸掉，这样的状况如果发生在行驶中的汽车里，损坏的可能不止车充本身，还有可能损坏的汽车供电系统，导致汽车突然失控，造成意想不到的严重事故。
工程师介绍，行业标准要求车载充电器必须加装有效的保护装置，确保车载充电器在内部出现线路故障、电压输入异常导致短路时，快速切断供电线路，避免出现更大的损失。但有的车充并没有保险丝的设计，存在巨大安全风险。
相当一部分车充阻燃性能不达标
在调查过程中记者发现，车载充电器在遇到故障之后，最可能出现的情况就是起火自燃，因此，行业标准对车载充电器的阻燃性能也做出了明确规定。但是，在风险监测过程中发现，有相当一部分车载充电器的阻燃性能不达标，在遇到明火之后，立即起燃，直到最后完全烧尽。
如果用户使用这种阻燃性差的车载充电器，就有可能导致里面的元器件发生故障时，无法将火焰限制在外壳内部，使着火等危险蔓延到车厢内部，引燃汽车。
低价“车充”质量更差
这次风险监测发现，记者送检的10种车载充电器中，有8种不符合行业标准的要求，存在安全隐患。福建质检院组织的风险监测中，20批次车载充电器中有15批次不达标，不符合率达到了75%。
记者分析发现，在福建质检院组织的风险监测中，价格在20元以下的车载充电器共有7个批次，测试发现这些样品全都不合格，不合格率为100%；价格介于20元至40元之间的样品共有9批次，其中7个批次不符合行业标准的要求，不合格率仍高达77%；而在价格高于40元的4批次产品中，只有1个批次不合格，不合格率为25%。
车充安全隐患多 偷工减料是主因
工程师告诉记者，阻燃性外壳的生产成本跟不阻燃外壳的成本，相差大概30%左右，很多厂家就使用了不阻燃的外壳材料来代替本应该阻燃的外壳材料。
一位业内人士告诉记者，安全性能有保障的车载充电器一般会包括芯片、触头、外壳和数个电容电感等11个部件组成。而很多达不到行业标准的产品则会减少数个保证稳定性和安全性的元器件。
同时，还会使用价格较低、质量较差的材料和部件加工生产车载充电器，这些经过“瘦身”的产品，成本仅为达标产品的一半左右。
造成车载充电器安全问题频发的原因，除了成本问题之后，还有一个重要原因，就是车载充电器内部构造设计不合理。比如，保险装置结构的不合理，可能会导致传感器失效，从而失去应有的保护功能，带来安全隐患。记者在对车载充电器生产和销售商调查过程中也发现，通过减少安全保护装置降低成本的方式，在行业内部似乎已经是司空见惯的常规做法了。
工程师介绍，送检的产品中还有一些采用了金属外壳，金属外壳本身具有很好的阻燃性，但是它的外壳由于采用金属，导致它正极与负极之间非常近，很容易发生正极与负极之间的短路，引起汽车的供电系统发生故障短路危险。
检测机构组织的风险监测和记者随机购买送检的情况都证明，市场上热销的车载充电器多数都达不到行业标准的要求，有些产品还存在比较严重的安全隐患。这些不达标的产品，可能会损害手机等外接设备，也可能对汽车的电路和行驶安全造成严重影响，更可能导致设备起火，甚至车辆自燃，安全风险确实非常巨大。
专家建议提升“车充”生产准入门槛
目前，我国并没有针对车载充电器的强制性国家标准，只有2011年制定的通信行业标准对车载充电器的安全性能提出了限定性要求，但由于这个标准并不具有强制性，约束力相对较小，也没有引起生产企业的足够重视。
如何选择、使用车充？
工程师提醒大家：
在选购车载充电器时，避免选购体积非常小巧的车载充电器产品，因为这类产品往往不具备保护装置；
尽量不要盲目追求大电流和充电速度，因为过大的电流在遇到线路故障时往往会产生较大的危险；
使用车载充电器的时候我们应该先起动车辆，然后再插入车载充电器，在停车以及使用完毕车载充电器之后，应该及时拔掉。特别是现在这样的雷雨天和高温天气下，应该暂停使用车载充电器产品。
毕竟只有在保证了安全之后，才能谈到方便使用的问题。别让这个看起来不起眼的小设备，给我们造成难以预计的大危害。
驾考网编辑推荐
车里有个“定时炸弹”，可你并不知道！
夏天一到，气温瞬间攀升，很多朋友都打开了空调冷风，可在享受清爽的同时也碰到了不少麻烦，我们总结了一下，看看有没有您遇到的情况：
空调使用一段时间后，经常闻到类似霉变、烟尘的味道；制冷、制热过程中，从风口吹出来的空气不新鲜，长时间乘车会感觉鼻腔、气管不适；制冷不良，风量小或者不制冷。
故障分析：可能缺少冷凝剂，长时间未更换空调滤芯或空调管路有霉变
处理建议：补充冷凝剂，更换滤芯，清洗蒸发器及空调管路
大家可能从没关注过汽车的空调滤芯，甚至不知道有这么个存在，于是我们拆下了两个让大家看看。
这就是长时间未更换的空调滤芯，感觉倒胃口吗？还要继续视而不见吗？
除了长期不更换滤芯会引起上述问题，空调管路及蒸发器霉变也是一大污染源。管路内残留的冷凝水与微生物、污染物相结合，滋生了各类细菌、螨虫。这些我们肉眼看不到的污染物通过空调管道吹到车内及人体表面，威胁着驾乘者的健康。
看看这蒸发器，跟蜂窝煤似的，这么多脏东西吹到脸上，太恶心了…
新旧蒸发器对比，左边那个是拖拉机上卸下来的吧？！
空调系统本是引进车外新风的重要手段，但管道、滤芯污染造成的送风异味、霉变等问题严重威胁车内人员健康，一般表现为呼吸困难、免疫力下降、烦躁，降低驾驶员的判断力及记忆力等状况，我们应该提早防范，避免空调污染威胁。
一般情况下，建议车友朋友们每隔3-6个月或车辆行驶5000-10000公里就关注一下空调出风量，北京、华北等地区冬季雾霾严重，一个冬天下来基本上滤芯就被堵死了，南方地区还会因为长时间的梅雨天气导致滤芯霉变。
车辆行驶在道路上，粉尘、PM2.5等物理污染物，汽车尾气、甲醛等气态污染物无时无刻地影响着我们的健康，它们透过车辆门窗缝隙、空调新风管道源源不断地进入车内，我们的车厢不再是“安全舱”而是“毒气室”。
惊！科三这个细节导致很多考生不合格！
相当多考生都在通过路口减速问题上出了岔子，经过考试中心统计，这种情况在不合格考生中占了近7成。
一位考生反应“我考试时每个环节都很注意，在通过路口前我也明明踩了刹车，系统怎么还是显示我通过路口前未减速慢行呢?”在路考系统查询终端前查到考试不合格时，自己疑惑不已。
最终经过多方咨询后才知道，是因为他通过路口时，他仅用脚点刹力度不够，系统感应器没办法识别他已减速慢行。那么问题来了，到底要用多大力踩刹车才能让系统感应到自己已经减速慢行了?
对此，交警支队驾驶员考试中心科目三路考考场负责人表示，考生在通过路口时，应明显减速慢行，踩刹车要用多大力度，在不熄火的情况下，用多大力度踩刹车都是允许的，即便稍有停顿也不会影响考试。因此，考生们在通口环节可以考虑在半联动状态刹车至车停，然后再继续行驶。
必须在道路虚线处调头
有位学员考试中，到了调头时未按调头信号而被系统评定为不合格。学员很疑惑：“当进入公路调头环节时，学员先是停车并打转向灯，然后观察左右路面的情况，停顿时间3秒以上才调转车头，怎么会出现调头前未按调头信号呢?”
考官分析：调头勿压路中线
如果所有动作都到位还因出现未按调头信号的问题，那就说明考生未在道路虚线处调头或是调头过程中压到路中间的实线。行驶路面中线是由实线和虚线组成，若考生在调头时压到实线，哪怕打了转向灯，系统也会评判其未按调头信号。因此，在调头过程中，考生也应注意不要压到路中间的实线。
打转向灯未满3秒继续行驶
一些考生在考试之后发现自己因未打转向灯而不及格，可考试过程中他们明明也打了转向灯，这又是怎么回事呢?
考官分析：打转向灯时间可稍长些
还有部分考生打完转向灯后，等待未超过3秒钟，就继续行驶，这也会导致被扣分。为避免出现此类情况，考生可以在打转向灯后，心中默数10下，再继续行驶，从而减低失误率。
心态紧张也成“绊脚石”
调整心态很重要
其实，新规实施后，考生们在训练时均更加认真，从而驾驶能力和素质都较之前有所提高。但考试时的紧张却常常制约考生们的考试发挥，因此，考生们考试时应调整好心态，从而保证正常发挥。
典典教您几点考试放松的方法：考前做几次深呼吸，伸展一下身体，四肢适当活动。把自己的意识状态由考试引起的紧张转移到外界视觉中，适当分散注意力，同一车的学员，相互宽慰和鼓励。把个人的的紧张分散在集体组织中。
典典在此预祝应考学员能顺利通过考试，考试过程顺利！驾照考试考心理素质以及细心谨慎，只要认真练习，便可顺利通过。加油！
新规下月实施 压线1厘米也不合格
驾考新规2013年1月1日开始实施。其中，科目二考试中的“五门必考”彻底取代电子桩加“九选三”，如有在1月1日前已通过电子桩考试的学员，可免考“五门必考”中的“倒车入库”，而科目二、三每门考试将有五次“正考”和五次“补考”机会，若任何一门十次机会全不合格者，即使已合格科目，学员都将全部推倒重考。
新规科目二：“五门必考”倒车入库、半坡起步、侧方位停车、曲线行驶和直角转弯
新规科目三：长途、路考和一门文科考试(安全文明驾驶应急等内容，与科目一不同)
● 新科目二“五门必考”
从2013年1月1日起，广州将按照公安部123号令新规开始考试，原科目二电子桩加“九选三”将完全被“五门必考”所代替，如果在今年12月31日前通过电子桩考的学员，可免考倒车入库，而明年1月1日后所有未全部完成科目二考试的学员，都需要参与“五必考”项目，且要求一次预约全、全部考完。
● 压线1厘米也不及格
据了解，以往桩考和侧方停车场地上红白相间的标杆不见了，现在只有施划的黄色标线，桩考改成倒车入库，还取消了两个桩位之间的移库要求。不过，将GPS监控引入倒车入库，可精确到误差1厘米，也就是说，倒车入库如果压线，哪怕只压了1厘米也会不过关。
● 中途停车不合格
新规实施后，桩考、场考合并，小型汽车桩考改为倒车入库，两个桩位之间的移库被取消。考试中用规划标线替换标杆，学员考试时，要求车轮不压碰车道边线、库位边线。
以前直角转弯是可在中间停顿的，但现在不行;以前的倒车入库，是可伸出头去看，还可以停下来看，但现在是通过后视镜观察地面的黄线进行相应操作，整个动作都要求连贯;以前还可以把标杆当做参照物，以标杆为基准点背口诀考试，但现在标杆参照物全部取消了，考生驾车要经历右转前进停车——倒车入库——左转前进停车——倒车入库，整个动作要连贯，不能熄火、停车和压线。不过，虽然难度有所提高，但考试更贴近实际场景。
● 十次未过者已合格科目也需重考
在驾考新规中，科目二和科目三都各将有五次“正考”和“补考”的机会(即共十次机会)，也就是说，学员每次参加考试时，都会同时有一次“正考”和一次“补考”机会，如果两次不过则需要重新约考(共可约五次)。但是，其中任意一次机会通过即算作合格，若累计十次均未通过，则已考试合格的其他科目成绩作废。
● 二次理论考试，增加事故案例
新规实施后，科目一考试将拆分为两个部分：第一部分主要考道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等最基本的知识，在学员接受场内驾驶技能培训之前进行;第二部分主要考核安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶知识、紧急情况下的临危处置方法等，作为科目三的一个考试项目，放在路考后进行。
科目三的考试明年起就是长途、路考和一门文科考试，这个文科考试主要考察安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等。该文科考试在路考合格后一天内进行，可无限次免费考试。
● 路考增三项目，里程最低3公里
目前，科目三考试(即路考)包括上车准备(包括系安全带、观察、打左转弯灯)、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。
新规实施后，路考除了增加第二次理论考试外，还从13个项目增加到16项。增加的项目包括加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目，并调整了考试里程。其中小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、残疾人专用小型自动挡汽车准驾车型考试里程不少于3公里。小型汽车夜考仍然采取抽考形式，电脑将抽取20%~40%的考生进行夜间考试，最高可抽到50%。不进行夜考的，也要模拟夜间灯光使用考试。
● 今年未到期，准考证延期一年
今年12月31日后，仍未过期的驾驶技能准考证明，考试系统将对其有效期自动延长1年。如果学员的准考资格在今年12月31日前已到期，就不能延期。换句话说，凡是在2011年1月1日前获得驾驶技能准考证明的学员，到2013年1月1日准考证明就将过期，将无法自动延长期限。
● 教练试新规居然“无一通过”
在以往考试中，科目二的考试则是排期最长的一次考试，而新规实施后要求将会更加严格，“五门必考”需一次预约，全部考完，也就是说将原来电子桩和“九选三”的科目二，现在集中在一次进行了，并且“五必考”一次须考项目较以前分开考试的电子桩和“九选三”多，考核规范也严格了许多。
现在的“五必考”，公安部采取“划线替代桩杆”、“中间不能停顿”等新评判标准，甚至有驾校透露，上个月车管所邀请的50多所驾校教练前往岑村车管所参与新规考场内部体验活动，数十名教练“试考”但无一通过。
据了解，目前驾照考试的最大问题不在于考试积压，而是学员排期时间过长，很少有驾校敢作出8个月内拿到驾照的承诺。此外，由于考试能力欠缺，导致老学员无法毕业，新学员又不能招收，对此，车管部门可能会采用暂时性措施，将部分学员分流至从化的考场参加考试。
科目二不合格原因分析表
注：以上失分项目并非全部是一次性扣100分，有些是多项导致不合格。
由此可见，在科目二考试的五个项目中，倒车入库时车身出线是不合格最多的，同时这个是最基本的，小伙伴们只要稍加注意就不会因此丢分，可是一旦疏忽，就直接不合格了。
一、倒车入库
1、操作中熄火不可忽视，因为熄火就会导致停车，不合格；在平时训练时一定要牢固的掌握平稳的起步和停车；
2、入库停车后，一定要踩紧刹车，不能有溜车现象，如果出现溜车也是不合格，有些学员操作的不错，可是因为溜车而不合格，太可惜了。
二、侧方位停车
这个项目出现的问题也很多，中途停车、溜车、看点不准或者看错了点，在打方向入库时，离合不要压的过低，因为离合过低了方向打到底时车的阻力明显加大，很容易导致停车的问题出现；
三、坡道定点停车和起步
这个项目一直以来是科目二中的难点，看似操作不难，实际上在这儿不合格或者丢分的也很多，原因就是这个项目的特点是稳定性很差，实际训练时一会好一会差，学员很难每次都准确无误的完成；解决的办法就是，多练勤练，想一天两天就能掌握好不可能，每天不在练习次数多少，而是要每天都练习几次，只有这样才会将这个项目牢固的掌握。
四、直角转弯和曲线行驶
这两个项目很少出问题，只要前面的三项过了，一般都会顺利的完成这两个项目，当然也不能忽视这两个操作相对简单项目的练习，考试过程中不可测的因素很多，有时一点点的小失误也会前功尽弃。
科目三考试不合格表现
一、科目三考试时出现下列情形之一的，考试不合格。
1.不按交通信号灯、标志、标线或者民警指挥信号行驶。
2.不按规定使用安全带。
3.车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线。
4.不按规定速度行驶的。
5.起步时车辆后溜距离大于30cm,
6.行驶中身体任何部位伸出车外的。
7.驾驶汽车时，双手同时离开方向盘。
8.对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措施。
9.车辆在行驶中，换档时低头看档或者连续2次换档不进。
10.制动踏板、加速踏板使用错误。
11.行驶中空档滑行。
12.视线离开行驶方向超过2s.
13.行驶中不能保持安全距离和安全车速。
14.长时间骑轧车道分界线行驶。
15.因观察、判断或者操作不当出现危险情况。
16.不按考试员指令驾驶。
17.违反交通安全法律、法规，考试员认为影响安全驾驶的。
18.遮挡、关闭车内音频、视频监控设备的。
19.使用档位与车速长时间不匹配，造成车辆发动机转速过高或过低的。
20.不能正确使用灯光、刮水器等车辆常用操纵件的。
21.考生未按预约考试时间参加考试的。
二、考试时出现下列情形之一的，扣10分。
1.起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用转向灯。
2.起步、转向、变更车道、超车、停车前，开转向灯少于3s即转向。
3.起步时车辆后溜，但后溜距离小于30cmo
4.转弯时，转、回方向盘过晚，或者转向角过大或过小的。
5.制动不平顺。
6.因操作不当造成发动机熄火一次。
7.遇情况时不会合理使用离合器半联动控制车速。
8.驾驶姿势不正确。
9.操纵方向盘手法不合理。
10.起步挂错档，不能及时纠正。
11.换档时发生齿轮撞击。
