很多车主心中都有这样的疑问，为什么大多数的高速公路上都没有路灯？在晚上开车行驶在漆黑的夜里，虽然有远光灯，也能满足基本的安全驾驶条件，但是司机还是会因为精神高度集中容易疲惫（看时间长了还容易眼花）。既然是高速路驾驶环境并不理想，那为什么大部分高速上不安装路灯呢？难道路灯会影响安全驾驶吗？
那为什么大部分高速上没路灯呢？这要从三方面说起：
1、高速公路安全系数较高
高速公路是连接城市与城市、城市与乡村的城区外道路，少有非机动车和行人。因此一般高速公路不设路灯，另外高速公路路面都很平坦，无明显坑槽，路况保持较好，安全系数更高。
2、路面反光标志满足需求
一般来讲，路灯的照明是不连续的、不均匀的。对高速行驶车辆来说，这种明暗交替会造成视觉错觉非常危险，也会很快造成眼睛疲劳。而且一般的路灯照明度较差，灯光是散射光会使长途行驶中的驾驶员“目眩”，造成驾驶安全隐患。还有就是当外界照明不足，车辆大灯可以为司机提供更安全的照明（高速路可以开远光行驶，一般大灯照射范围在100—150米）。
3、成本太高
这个原因比较好理解，举个小例子，内蒙古的高速公路随便两个城市之间的距离大概是200-600公里之间，如果这么长的距离都安装路灯，那成本会是很高的。前期的建设，后期的维护都是钱，可能这个数字并没有大家想的那么简单，再说路灯是要耗电的……可能有人会说现在太阳能路灯啊，对没错，这种设备可能会出现在一些大城市中，对于那些经济极速发展的城市，路才是关键。
高速上没有路灯有什么影响？
一位长期跑惠州线的司机师傅说，广惠高速的路况本来就比较复杂，再加上照明不够，有时开夜班车险象环生。这位师傅说，有一晚他开车行经惠州某路段，三条岔路突然并成了一条路，由于夜间照明不够，他看不出限速是80公里/小时还是60公里/小时，结果被雷达测速仪断定为超速。在缺少路灯的情况下，司机们夜间行车主要依靠车灯与公路上的反光标志。
没有路灯，夜间跑高速安全吗？
虽说大部分的高速路上都没有路灯，但是夜间行车时，完善的路面标志和反光标志是能完全满足需要。夜间行车，在汽车前灯的强烈照射下，交通标志上的反光膜会将光线定向反射，照亮路面，并能将各种交通标志清晰地反射到司机的眼里，足以完成方向引导的功能。
所以综合上述3点得出一个结论：高速上只要路面标志完整、反光膜完整，就能保证夜间安全行车！反过来思考，高速上有路灯不一定是件好事，它有可能会成为“凶器”，所以大家在夜间跑高速时，一定要谨慎不要疲劳驾驶，安全驾驶才能保证真正的行车安全！
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你知道高速公路上为什么不装路灯？
大家不难发现，只有部分环城高速公路、机场高速公路、特殊景观区高速公路上才会装有路灯，而大多数高速公路上普遍都没有安装路灯。实际上，这些大道——高速公路不安装路灯的背后，蕴含着许多宏观理性、原则性以及立足实际的思考。
从最为主要的原因来看，我国地域广阔、幅员辽阔，东西南北跨度极大，如果在全程安装路灯的话，安装成本与定期的维护成本将会成为我国一项巨大的财政开支。
随着工业化与城市化的进程加快，城市与城市之间的联系日益密切，有待进一步开发的地区也需要通过高速公路来获取其发展的资源，且随着铁路主干线运输压力的日趋紧张，部分地区进出通道不畅，高速公路在此过程之中发挥着重要的运输作用。
所以说，高速公路成为我国经济发展的必然产物，相反也是促进经济发展的有效途径。在此背景之下，高速公路仍旧还在不断地扩建之中，高速公路总里程也会越来越长。由北向南的京港澳高速、沈海高速、长深高速；由东向西的日兰高速、京昆高速、京藏高速等等都会不断地加以修整，加以完善。
高速公路上有着完善的反光标志系统，这些系统包括热熔反光标线、贴膜式反光轮廓标、发光地钉等，它们都能够反射行车道指示标线、交通标志、路边轮廓、车道分割线和中央分隔带轮廓等，所以驾驶着们大多可以凭借车灯和路上的反光标识来行车。即使在夜间驾驶的时候，车主们只需将车灯开启，反光效果就会十分明显，这些系统为驾驶者们起到了实时的引导作用。
另一方面，高速公路夜间车辆较白天要少，晚间车流量不是很大。而且高速公路路况保持都比较好，没有很明显的坑槽，安全系数比较高。我们也不难发现，高速公路不单单是一条直线，而是在我们的视野里呈现出直线与弯道相结合的模样，这是因为如果高速公路全程是直线的话，驾驶者们的眼睛、身体与思维会始终保持在一个静止、不变的状态下，极其容易产生疲劳感，从而导致驾驶着们的注意力很难集中。
如果在直线的高速公路上全程安装路灯，那么夜间的路灯散射光会使长途行驶中的驾驶员眩目，影响驾驶员们的人身安全，并且路灯的照明并不是连续的、均匀的，可能其间会出现明暗交替的状况，驾驶者们在此过程中也会出现视觉疲劳的生理现象。
如果以弯道辅之，驾驶者每逢拐点处都会集中精力，振作精神。同时我们也不难发现，高速公路的部分路段还是倾斜的。这种设计是为了抵消或减小汽车在转弯处或加速时产生的离心力，以防止车子发生颠覆。途中还设置了内侧低、外侧高特点的横坡，利用这种坡度也可以通过重力的分力来抵消汽车转弯时所产生的离心力，保证了行车过程中的安全与舒适。
除此之外，高速公路路面的摩擦系数，防护栏的强度都是按照一定的标准参数所设定的。在这些技术化、理论化的安全配备与道路设置条件的保障之下，再安装路灯来进行照明工作，显然是多此一举。
从能源资源的保护与节省方面来看：高速公路与城市公路的服务功能不同，城市道路不仅有车辆通行，而且非机动车辆、行人也是相当密集的。在这种情况之下，必须安装照明设备以免大规模的交通事故发生；而高速公路是连接城市与城市、城市与乡村的城区外围道路，并且有专门的管理条令，明文规定非机动车辆与行人是禁止在高速公路上行走与行驶的。
另外，高速公路线路的车辆流量随机性太强，为了少量汽车的通行需求而大面积安装路灯的话，势必会造成巨大的能源消耗。其次，我们国家几乎所有的高速公路都穿洲过省，各个路段分段供电网系统庞大，管理难度较大。供电网的大量修建，也会对周边的自然环境与人文环境产生巨大的影响。
你存在这些不安全的驾驶技巧吗？
在我们的生活中，有很多生活方式我们认为是健康的，但实际不是。那在汽车的驾驶中，也有类似的事情发生，有一些驾驶方法在一般车主看来是再正常不过了，可对于技术含量更高的车型来说，那些驾车方式已经不适合了。下面就让我们一起看看哪些驾车方式是不安全的。
第一，快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老到的车主越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡的转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
第二，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
第三，刚学会开车的时候，最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，其离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，会使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。
第四，过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。
小编结束语：上面谈到的几点，你是不是经常就这样做，而且还觉得很正常呢？那看完了这篇文章，相信个中关系你都能很清楚地了解了吧，小编提醒各位司机朋友们以后一定要安全驾驶哦！
高速上安全行车技巧详解
在高速上开车虽然很安全，但是还是会经常发生汽车追尾等交通事故，对于这些事故的发生大多是由于车主驾驶时的忽略造成的。那么，高速上怎么安全开车呢?
1.最合理的选择车道
1)目前国内高速最普遍的是三根车道和两根车道。在三根道的地方，最好的位置是在中间车道，这样两边都有余地，遇到什么情况更容易处理好;两根车道的地方请不要占用超车道，超车道只是超车时候用，超了要并回来，一定遵守，为更快的车让一条道出来，这样你也会相对更安全一些，右边的盲区比左边要大得多。
2)在前方有隧道、你恰好又在行车道的时候(两根道的时候)，你可以选择在进入隧道前并线到超车道行驶。为什么这么做?因为你不知道隧道内情况，万一行车道有大车，大车很可能车速较慢(比隧道内限速慢)，势必影响你速度，并且跟在后头可能的后果是什么不用多讲了;更严重的情况，隧道里万一出了状况，行车道上是大车的几率显然会比超车道上是大车的几率更大一些，我猜你肯定不想去追尾大车吧?你可能会说我也可以在隧道里并线啊，那你请忽略，我前面说的都是针对遵守规则的驾驶员怎么让自己不破坏规则的同时让行车更安全和连贯。
3)有出口的地方前面必然会有进口，这是常识。所以，如果当时我正在行车道(两根道的时候)上，条件允许我一般会在看到出口标志的时候提前并线到超车道，把行车道让给可能从闸口进来的车子，等过了闸口我再并回去。这样的好处就是如果前面进口有车子进来，你不用减速去避让它，很顺利的就通过了。试想，如果你没有提早并线，在到了你不得不并线避让的时候，你后方的超车道恰好又有车子过来，你还得让它一下。这样一来增加自己的麻烦不说，还影响了行车的连贯性和安全。
4)堵车时候怎么选择车道?鉴于中国人有占用应急车道的陋习，我建议堵车时候还是选择走超车道(两根车道的情况)好一些，否则大、小车子从你右边嗖嗖的过去，我自己反正是觉得挺吓人的，特别是大巴、货车从旁边挤过去的时候看着都有点心虚。因为大家凭常识和观察你应该知道应急车道是要比标准车道更窄，宽度本身不够的。
2. 最合理的运用灯光
1)当前方有两辆货车一前一后，两车距离较近、你又准备超越它们的时候，那么你就有必要晃大灯提醒两台货车你准备超越，当然，重点是要提醒第二台货车司机，告诉它你准备超越，他不能在这个时候抽出来去超越第一台车。如果这个时候他一旦抽出来，你可能当时速度较快，必须减速，影响你开车的连贯性，同时也可能增加危险的可能。
凭常识，灰色MPV的性能肯定好于前面货车，所以它很可能会抽出来超越货车，这时候你需要晃灯提醒灰色MPV你准备超越，让它让你先过。
怎么判断后车有可能会抽出来?这个就要凭常识和经验了，比如从前后两台车的性能、速度快慢、载物多少等等来判断后者车是否有超越前车的企图。如果前面是货车，后面跟的是一台是大巴，那么凭常识，整车大巴的速度肯定比货车要快一些的，那么它企图超越前车的可能性自然很大;如果前面是货车或者大巴，后面是小车，不用说，那小车抽出来的几率就更大了。
还特别要提醒的是，即便你晃了大灯、提醒了后面一台车的司机，你也不能高枕无忧，你仍然需要密切的观察第二台车的行为，看它有没有抽出来的举动。因为很可能你在晃了灯之后，第二台车的司机还是无动于衷、不打算让你先过，仍然抽了出来，这种情况并不少。
2)晃大灯还有看清路牌和前方道路情况的用处，当你看不清，通过大灯照得更远来帮助你判断。肯定你遇到过下面的情况：很多货车尾部的灯光残缺、甚至根本没有任何灯光(全部坏了)，你在后面很远的地方简直就看不清或者拿不准前方车辆的情况和轮廓，这个时候你也需要通过晃大灯来看清楚前方车辆基本的轮廓，判断出那是台什么样的车子。如果看清楚了是大车，那么超越的时候你自然就会更加的小心了。
如何使用双蹦灯?
当车子坏在路上，一定使用双蹦灯来警示(当然后面150米还得放警告牌)，这个可能很多人知道。但下面这条使用双蹦灯的情况从我的观察来看还有很多人不知道，但这条却是最最重要、可能保你命的。
如今高速路堵车似乎已成家常便饭，特别是大小假期间，当你在按自己速度正常行驶，突然看到前方车流突然减速，刹车灯已经红了一遍，这时候你就必须要有警觉性了。你需要立即减速，并一直让刹车灯亮着提醒后方，同时开启双蹦灯，提醒后方车辆减速。然而这个时候还没有完，如果你前面是大车，请选择并到另外车道，相应的，还千万不要忘了看后视镜，看你屁股后面是什么车子，如果是大车，也建议你迅速选择变换车道，避免后面大车追尾你的可能。总之，任何情况，不论是不是高速路，你的前后是小车的时候你会相对的更安全一些，当夹心饼干是最糟糕的情况，必须要尽可能的避免。虽然听起来这一系列的反应和动作有些复杂，但实际上并非如此，踩刹车、看后视镜、开启双蹦灯这几个动作完全是可以连贯起来同时完成的。
插一句，如果你去过日本，你还会知道双蹦灯在日本还有“谢谢”的意思。当前车从闸道并线进主道后，他们会开启双蹦灯闪几下来谢谢后面让他的车子。
如何使用雾灯?
雾灯怎么用就不需要多说了，有雾的时候一定开启。不过从目前中国的情况来看，要很多人做到估计就很有难度了。现在路上有些人连天暗了大灯都不会开，你居然要他开雾灯?搞笑呢!(当然，这条是针对有雾灯的车子)
3.养成好的开车习惯
高速开车速度非常快，所以养成好的习惯是安全行车的最基本保障。好的习惯我认为包括不超速驾驶;随时观看后视镜了解道路情况，发现鲁莽车辆要主动避让;严格遵守道路标示(事故都发路段提示、限速提示等不要不以为然);视野要看得越远越好，能看到前车的前车为最佳;不频繁变道;服务区休息顺便检查下轮胎情况等等。有了这些好习惯，你在外面开车家里人也会更放心。此外，前面说的很多内容其实都是和预判相关的，高速开车预判非常非常重要，这个一定要用心体会和总结，要学会预判。
高速路上各种破坏秩序，挑战公德，拒绝文明的行为早已经是司空见惯了，短时间内没有办法能够去改变这一现状。所以，在这样一种全民素质还很低的情况下，既然别人我们管不了，我们唯一能做的就是管好自己，提高自己的防范意识和应对能力，首先让自己和家人能够最安全的出行。
高速公路为什么要收费 为什么不免费
高速公路收费在我国属正常现象。在其他国家高速公路是很少收费的，高速公路为什么要收费?下面看看的小编给大家总结的原因吧!
春节期间的高速公路，大家体会到了免费的好处，也深深的很受伤，那么多车都在路上，天天都被堵成翔了。不禁很多人都感叹，这国家的便宜不好占啊。也许这时候管理部门会义正言辞的站出来说，看!不是我们不免费，是为大家好!
世界上有两种公路，一种是高速公路，另一种是中国高速公路，世界上一共才有14万公里的收费高速公路，而其中10万都在咱们这，占比达到7成。经过全国人民的一致吐槽，终于有所妥协，选在在最蛋疼的节假日，让我等屌丝可以免费的小跑一下，尽管堵得惊天地泣鬼神，但大家对于免费的高速，还是很心向往之的，甚至要求，您看今年除夕不放假，能多给一天免费不，结果被射了一脸不干净的东西，还被扣上了不讲政治的高帽。曾被曝出除夕免费通行的黑龙江高速，在亚历山大之后，也失口否认，没有的事。
高速公路为什么要收费
人家高速都能免费，为什么咱们的高速非得收费呢，而且还一直收费。
要说这高速的历史，那还得从80年代说起，那会咱们家穷，又要建设怎么办呢?借钱呗，借钱修高速，然后收了费，您在把钱还上，这是个多么美好的算盘。于是这也成了高速公路的潜规则，目前国内95%的高速路都是贷款修的。但高速公路到底该花多少钱，这确是一本超级大烂账，当年修沪杭甬高速的时候，每公里造价3000万，之后到广东高速的时候，每公里造价已经飙升到了1个亿。
有个故事说天堂的大门坏了，印度人说3000能修，而德国人说自己活好，所以要6000，问到中国人的时候，则涨到了9000，我们解释了，3000你上帝拿着，3000我拿着，然后再花3000找那个印度人来修。高速公路就如同天堂的大门，巨大的利润，和搞不清的花账，引来了无数的苍蝇，有的项目，甚至被多次转手。层层外包。一流企业就负责投标，二流的单位攒人，最后三流的包工队进行施工，等到要真材实料干的时候，发现预算只剩下一半了。
我们的高速建设成本奇高，这难道就是高速一直收费的主要原因吗?
留好成本，算上利润，加上回扣，还得把请客送礼统统准备好，然后都加在一起才是高速的建设成本，而这个数谁又在乎呢?反正你是借的钱，短期还不上就慢慢还吧。银行的人不急，反正政府给信用背书，还有利息赚，高速公路本身也不急，人家可是每年把利润扣除之后，剩下的钱才去还债，而且是大头还利息，拿出极小部分还本金，以北京为例，欠债总计400亿，每年还利息20亿左右，而还本金才5000多万，照这个速度，要想还完高速欠债大概需要800年。是没钱吗?当然不是，北京的高速，每年还能净赚利润4个亿。
所以这里谁也不傻，心里跟明镜似的，我这要是把本金都还完了，你还让我收费吗?不收费，每年那4个亿，我上哪扎钱去。
高速公路其实也逃不出市场经济运行规律，那就是供不应求的时候，应该贵，供大于求的时候应该便宜，而现在的做法正好相反，节假日是最供不应求的时候，这时候免费，那就要付出高昂的时间成本，免费最后变成了最贵的。而平常相对供给大于需求，这时候我们偏偏收费。你敢说你不是诚心给全国人民添堵?
温馨提示：以上就是给大家总结的高速公路为什么要收费，相信大家也都了解了要收费的原因。所以还是乖乖的缴费吧!
安全 老司机上高速 为什么都喜欢走中间车道？
开车上高速时，你知道开在哪一条车道上最安全吗？很多老司机在开车时都喜欢走中间车道上，为什么呢？
1.在高速公路行驶时，走中间车道，一旦爆胎，两侧有充裕的空间来让你反应。如果在隔离带旁边，没等你反应呢，就撞上隔离带了，非常危险！
2.在城市道路开车，中间车道行驶更安全。相信很多驾驶员在开车时都有这样的感悟，如果将车开在左侧或右侧车道，因为前车经常出现可能存在拐弯、掉头等情况，经常会有急刹车，要是一直开在左侧或右侧车道上，可能发生追尾事故的几率要高于在中间车道。
开车是一项技术活，有句成语叫熟能生巧，因为驾龄长经验丰富，所以老司机们十分会利用各种规则，除了高速走中间老司机还有哪些驾驶技巧呢？
1
上车前就开始了
很多新手坐进车里，开着就走了。这样真的不安全。老司机们上车前，轮胎是必须要检查的。其次，有条件的会检查刹车片，最后，看看车周围有没有障碍物，有盲区的地方。保证安全！
2
绝不会超速，但也不会当蜗牛
在高速行驶的时候，老司机们绝对不会超速，也就是说，速度绝对是120km/h以下，但是，没有特殊情况，速度绝对是跟大多数车差不多的。因为，速度一旦过慢，后车就有追尾的可能，另外，一旦出现事故，相对速度过慢的话，危险是很大的！
3
夜间行车也讲究
老司机们夜间开车，一般不开大灯。一般速度也不快。前面没有车呢，可以开一下大灯，当然，对面更不能有车。前面有车的时候呢，跟着前车的开，距离不要太近，前车刹车，你刹车。
4
高速变道
老司机变道前，绝对打灯。并且非常果断，判断好情况，直接变道。白天，会鸣笛示意，晚上会用打灯示意。总之，他们绝对会让后车有准备！绝不会贸然行驶！
高速上，竟然是这条车道最安全！
大家都知道高速上很容易发生交通事故，所以我们在高速上行车最重要的就是安全。高速上每条车道都有规定的车速和规定的行车类型，那我们走哪条车道最安全呢？
1
左侧车道
左侧车道优点：
在车流较小，没有任何交通事故的情况下，左侧车道可以跑到最高限速，也就是说整条路最快就是你（不超速前提下）。因为左侧车道是快速车道，车速较快，你可以不用频繁换道，会更省时省油。
左侧车道缺点:
因为快速车道几乎要保持120的时速，正因为速度最快，风险也最高，不仅要注意同向车辆的动向，还要留意对向车辆的“威胁”。每年高速路上，冲过缓冲带撞向对向车辆的交通事故不在少数。
2
中间车道
中间车道优点：
遇到紧急情况可以左或右变道脱险。最大限速100km/h，操控相对安全。遇到对向车道飞车或飞物，砸中的几率稍小点。在三车道里，最好的位置是在中间车道，这样两边都有余地，遇到什么情况更容易处理好。中间车道能让你有足够的空间来躲避车祸，不管是往左，还是往右，都可以根据现场情况来定夺。
中间车道缺点：
中间车道车辆较多，车速相对较低，并且时常有客车和货车阻挡视线，我们需要不断根据情况变线超车。
3
右侧车道
对于小客车来说，在有三车道情况下，我们很少会选择最右车道行驶，因为右边车速较低，是客车和或者等大型车的行车道，跟着大货车行驶是比较危险的。
以上是三车道的高速路不同车道的行车优缺点分析，还有一种两车道的高速路，我们应该怎么行驶呢？
两车道一般就分为超车道和主车道，最高限速一般是110km/h。在这样的高速路行驶，没有哪条车道是绝对安全的，根据我们的行车经验，我们在右侧主车道行车，遇到大货车或者大客车，再利用超车道进行超车。
最后总结
我们高速行车时，选择中间车道行车安全系数会相对高一些。但是我们不可能一条车道走到底，要根据不同的行车情况进行变道行驶。
为什么高速公路限速120
我国《道路安全交通法》规定，机动车在高速公路行驶，最高不得超过120km/h的时速!
那么为什么是120这个数字，而不是140、160、110呢?其实这里面，大有门道!
原因一：道路因素
之所以限定为120km/h是根据我国的道路设计标准而设定的!
路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120Km/h标准设计，如果道路贸然提高通行速度，相关设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。
原因二：驾驶员
驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个要素。一般来说，车速加快，人的视野和视力是在下降的!
来来来!先做一道算术题：
假定100米外有一障碍物，120码时，车速为每秒33米，10033=3s，这意味着，你只有3秒钟时间来作反应。以此计算，时速超120码，反应时间将不足3秒!3秒钟能干什么?只能喝1/200杯咖啡，想想都出一身冷汗!
原因三：车辆因素
在我国，车辆跑到120km/h完全没有问题。如果在高速上发生了爆胎事件，那么还是有生还可能的!但是一旦到了200km/h。那生还的几率可以说就是0了!
原因四：环境因素
环境因素包括多个方面，既有恶劣天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等因素。道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显著下降，这时就需要驾驶员主动降低车速，确保安全。
说到底，国家规定时速为120km/h，是为了保证大家的安全，人们总说，十次事故九次快，可见，出了大事故一般都是因为车速快!所以，控制住自己，安全驾驶!
