每一个新手学车,都会遇到第一大难题,那就是踩离合。一般刚学车,都要先将离合熟悉好了,教练才会接着教其他内容,而这个离合,可能一踩就是一整天,一天下来,估计脚都不是自己的了。由此可见,踩离合可是个重要的基础哦,所以,这些问题,你一定要搞清楚
一.离合怎么踩?
离合器,就是控制动力的分离和联合,压是离,动力少速度慢;抬是合,动力多速度快。
考试建议:以左脚后跟为支撑点,前脚掌放在离合器踏板上,利用脚踝和膝盖压或者抬。
用这种方式踩离合比较细致,适合刚开始学车的学员感受半联动状态。考试的时候控制速度和起步,这样踩离合比较稳当。
在抬离合的时候,脚后跟可以稍稍往后移动,避免离合踏板跑到脚心位置,这样会比较不好控制,也可能会导致熄火现象的发生。
第二种方法是脚后跟悬空,利用大腿的力量“蹬”离合。
这种方式比较适合能快速找到半联动状态的学员。在科目三换挡踩离合或者当离合器的位置比较高的时候,很多学员也会不自觉的使用这种方式踩离合。
二.什么是半联动?
半联动,其实就是找一个临界状态。脚掌上抬,就是一个逐渐接合动力的过程,动力与阻力不相上下,就是半联动状态了。
只有在半联动状态下,发动机才真正开始“给力”。
判断半联动状态的几种方法:
1.当发动机声音变小,转速表转速明显下降时;
2.踩下离合到车辆开始抖动,且有轻微前冲的趋势;
3.离合器有轻微顶脚的感觉;
当出现以上感觉以后,要注意稳住或者慢慢抬离合,让车辆得到一点点缓冲,才能比较顺利的起步。如果抬得太快发动机就会由于接合不佳受到太大的阻力而导致熄火。
三.什么情况下会用到半联动?
1、平地起步起步时,将离合踩到底,挂一挡,抬离合。平地起步时因为不易后溜,可以早点松手刹或脚刹,可以避免熄火。
2、坡道起步
坡道起步,这是最考控制离合的功力的,比起平地起步难度稍高,因为在起步的过程中阻力变大了,这个时候就需要将离合抬得更高些(感觉车比平地稍微更抖些),动力才能充足,否则松开刹车时就会出现后溜情况。
离合抬高的最大问题是不易稳住导致熄火,所以坡道找半联动一定要强加练习才能更好的掌握。
考前注意:
1.穿舒适的平地鞋,便于感受和控制离合;
2.上车先调整好座位,试踩离合感受高度和硬度;
3.一般考试车辆通过抬离合都可顺利上坡,若遇到特殊情况,可提早踩点油门避免熄火。
离合器:就是控制动力的分离和联合,压是离,动力少速度慢;抬是合,动力多速度快。
第一种方法是(考试建议)以左脚后跟为支撑点,前脚掌放在离合器踏板上,利用脚踝和膝盖压或者抬。
用这种方式踩离合比较细致,适合刚开始学车的学员感受半联动状态。考试的时候控制速度和起步,这样踩离合比较稳当。
在抬离合的时候,脚后跟可以稍稍往后移动,避免离合踏板跑到脚心位置,这样会比较不好控制,也可能会导致熄火现象的发生。
第二种方法是脚后跟悬空,利用大腿的力量“蹬”离合。
这种方式比较适合能快速找到半联动状态的学员。在科目三换挡踩离合或者当离合器的位置比较高的时候,很多学员也会不自觉的使用这种方式踩离合。
一. 什么是半联动?
半联动:其实就是找一个临界状态。脚掌上抬,就是一个逐渐接合动力的过程,动力与阻力不相上下,就是半联动状态了。
只有在半联动状态下,发动机才真正开始“给力”。
判断半联动状态的几种方法:
1.当发动机声音变小,转速表转速明显下降时;
2.踩下离合到车辆开始抖动,且有轻微前冲的趋势;
3.离合器有轻微顶脚的感觉;
当出现以上感觉以后,要注意稳住或者慢慢抬离合,让车辆得到一点点缓冲,才能比较顺利的起步。如果抬得太快发动机就会由于接合不佳受到太大的阻力而导致熄火。
二. 什么情况下会用到半联动?
1、平地起步。此时将离合踩到底,挂一挡,抬离合。平地起步时因为不易后溜,可以早点松手刹或脚刹,可以避免熄火。
2、坡道起步。这是最考控制离合的功力的,比起平地起步难度稍高,因为在起步的过程中阻力变大了,这个时候就需要将离合抬得更高些(感觉车比平地稍微更抖些),动力才能充足,否则松开刹车时就会出现后溜情况。
离合抬高的最大问题是不易稳住导致熄火,所以坡道找半联动一定要强加练习才能更好的掌握。
考前注意:
1.穿舒适的平地鞋,便于感受和控制离合;
2.上车先调整好座位,试踩离合感受高度和硬度;
3.一般考试车辆通过抬离合都可顺利上坡,若遇到特殊情况,可提早踩点油门避免熄火。
一、离合怎么踩?
离合器:就是控制动力的分离和联合,压是离,动力少速度慢;抬是合,动力多速度快。
考试建议踩法:以左脚后跟为支撑点,前脚掌放在离合器踏板上,利用脚踝和膝盖压或者抬。
这种方式最大的优点就是动作细致,十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步,这样踩离合比较稳妥。
抬离合时,脚后跟可以稍微后移,避免离合踏板卡在脚掌处(跑到脚心),这样会不好控制甚至滑动导致熄火。
另一种是脚跟悬空,利用大腿的力度“蹬”离合。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手。其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时,有的学员也会不自觉地使用这种方法。
二、半联动是什么?
找半联动,其实就是找一个临界状态。脚掌上抬,就是一个逐渐接合动力的过程,动力与阻力不相伯仲,就是半联动状态了。
半联动状态下,发动机才真正开始“给力”,可以通过以下几个状态判断:
1.发动机声音变小,转速表转速明显下降;
2.车辆抖动,且有轻微前冲的趋势;
3.离合器有轻微顶脚的感觉;
此时要注意稳住或慢抬离合,给车辆一些缓冲,才能平顺起步。抬得太快,发动机就会由于接合不佳受到阻力太大而熄火。
三、哪些情况会用到半联动?
1、平地起步
起步时,离合踩到底,挂一挡,抬离合。平地起步时因为不易后溜,可以早点松手刹或脚刹,这样不容易导致熄火。
2、坡道起步
坡道起步,最考控制离合的功力,比起平地起步困难,是因为阻力变大了,需要将离合抬得更高些(感觉车比平地稍微更抖些),动力才能充足,否则松开刹车时就会后溜。
离合抬高的最大问题是不易稳住导致熄火,坡道找半联动一定要多练习。
考前注意:
1.尽量穿平底鞋,便于感受和控制离合;
2.上车后一定要调整好座椅,试踩离合,感受高度和硬度;
3.一般考试车辆通过抬离合都可顺利上坡,若遇到特殊情况,可提早踩点油门避免熄火。
在科二中,得离合者得天下。很多学员考试中控制不好车速、停车、熄火基本上都是因为离合。离合非常重要,那到底怎样才能控好离合?
一、拉直线 练倒库来熟悉离合
练科二时,教练都会让学员拉直线和练倒库练好基本功。拉直线能让学员熟练方向盘操作,而倒库则从离合、后视镜、方向盘等方方面面训练到了学员的操作。
掌控离合要遵循“稳准狠”的原则。
狠:一脚踩下离合时要狠狠的踩到底挂上档
准:通过感受【车身抖动】熟练准确的找到半联动
稳:抬离合要慢要稳,不能着急
离合要多练,学员才能心中有数,才能真正的熟悉了离合操作。
二、慢中求稳应对考试
科二因为场地较小的限制,如果能把速度压下来,即便出现失误,学员也会有更多调整修正的空间。考试时可以轻压离合,慢中求稳应对考试。但也要提醒大家,速度过慢很容易熄火停车,在打死方向、上坡时可以松点离合。
另外,由于车型不同,离合的高低也不同。考试开始前,学员坐到车上可以试试离合的高低。但要记住:抬离合并没有死规定一定要抬到多少,要通过看转速表或听发动机声音,灵活的判断半联动,这样即便车型不同也不用慌张。
三、坡道上 离合油门刹车熟练配合
考生要注意,有些场地考试车动力足,不用给油门坡上照样轻松起步;而有些动力不够,离合抬到半联动后必须再给油门才能顺利爬坡。具体要考生自己感受,离合油门要熟练配合使用。
也有些考试车太老旧,这时就要学会“带刹起步”。抬离合时右脚踩住刹车,手刹不要急着放下。等找到半联动后,左脚在离合上要稳住几秒。感受到车有自己向前冲的劲儿,再把手刹放下,最后抬起刹车。
在科二中,得离合者得天下。很多学员考试中控制不好车速、停车、熄火基本上都是因为离合。离合非常重要,那到底怎样才能控好离合?
一、拉直线练倒库来熟悉离合
练科二时,教练都会让学员拉直线和练倒库练好基本功。拉直线能让学员熟练方向盘操作,而倒库则从离合、后视镜、方向盘等方方面面训练到了学员的操作。
掌控离合要遵循“稳准狠”的原则。
狠:一脚踩下离合时要狠狠的踩到底挂上档
准:通过感受【车身抖动】熟练准确的找到半联动
稳:抬离合要慢要稳,不能着急
离合要多练,学员才能心中有数,才能真正的熟悉了离合操作。
二、慢中求稳应对考试
科二因为场地较小的限制,如果能把速度压下来,即便出现失误,学员也会有更多调整修正的空间。考试时可以轻压离合,慢中求稳应对考试。但也要提醒大家,速度过慢很容易熄火停车,在打死方向、上坡时可以松点离合。
另外,由于车型不同,离合的高低也不同。考试开始前,学员坐到车上可以试试离合的高低。但要记住:抬离合并没有死规定一定要抬到多少,要通过看转速表或听发动机声音,灵活的判断半联动,这样即便车型不同也不用慌张。
三、坡道上离合油门刹车熟练配合
考生要注意,有些场地考试车动力足,不用给油门坡上照样轻松起步;而有些动力不够,离合抬到半联动后必须再给油门才能顺利爬坡。具体要考生自己感受,离合油门要熟练配合使用。
也有些考试车太老旧,这时就要学会“带刹起步”。抬离合时右脚踩住刹车,手刹不要急着放下。等找到半联动后,左脚在离合上要稳住几秒。感受到车有自己向前冲的劲儿,再把手刹放下,最后抬起刹车。
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