60岁退休到70岁还有10年黄金时间，在这10年中是老同志再创业，谱写人生第二春的最佳时机，考驾照，开“夕阳车”过把开车瘾是再好不过的事。
改革开放前，在平民百姓中，学驾照开汽车的人很少。直到上世纪70年代初，在一个县仅有几辆车，司机一般都是部队转业军人。那时的司机很牛气，民间有句顺口溜“司机电工赛过当年宪兵，方向盘一转，给个县长也不干。”本意并不是说司机能捞多少油水，而是司机职业吃香，平日里人们称呼司机为师傅。
1977年，我调县交通局工作，分管了县社道路的管理养护，开始下乡上路检查，都是骑着自行车。之后就配备了一辆破旧吉普车，有专职司机开车，每到冬季这辆吉普车加水摇车，发动，足足得两个小时。摇摇把这个苦差事我经常干，破旧车经常坏在路上，我和司机自检自修。几年后，我自然对吉普车的构造性能有所掌握，我没有上驾校就经常无证开车，活动范围是县社公路。凡上国道、省道，到太原办事就换专职司机开。
到了上世纪八九十年代，县交通局的车辆发展到45辆，那时我考个驾照很容易，可以名正言顺地有证驾驶，但因工作繁忙，单位专职司机多。考驾照之事，错失良机。
1998年，我60岁。退休时，大女儿要给我买一辆奇瑞QQ 车让我开，可老伴拉后腿，儿子说：“儿女们家家都有车，出门免费坐公交，考什么车。”全家人都不支持，保守陈旧的观念，难圆我的开车梦。
我自认为退休至今18年，身体挺不错，考驾照开夕阳车还可以。遗憾的是我今年已经78岁，错过了美好的年华时段，只好买了辆三轮电动车，每日陪我度晚年。我觉得老年人退休后，如有兴趣，身体条件允许，考驾照开夕阳车过把开车瘾，圆好自己开车梦，是正确的选择，家庭与社会应予以支持。
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驾考改革政府发福利 踢掉黄牛中介学车自己做主
2016年，对于驾考改革来说，影响最大的是？
一、取消异地限制
以前考A、B类驾驶证都要在户口所在地申报，异地的驾驶证需要先转到户口所在地才能增驾A、B类的准驾车型。现在可以说全面放开所有车型驾驶证异地申请、异地考试，申请人持身份证和居住证即可在居住地申领驾驶证。
二、异地补证、换证、年审
异地的驾驶证年审相信大多数车主都找过黄牛代办，费用500~800左右，现在大家只要持身份证即可在全国范围内办理补换证、审证业务，实现信息异地流转、业务就地办理。
三、放宽考驾照的身体限制条件
单眼人员右眼视力达到5.0以上，水平视野达到150度的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证。左手只要三指健全，不需要必须拇指健全，右手手掌完整，可以申请C1C2C3C4准驾车型驾驶证。
四、自学直考试点
全国大部分城市开始试点自主预约，分段收费，先学后付等学车模式大力推动驾培转型。改革后考试标准不降低，考试要求不放松，目的在于倡导服务，灵活安排，提高拿证效率。
网友吐槽学车太贵 期待开放自考驾照“直考模式”
“驾考难”、“培训贵”、“苦等数月排不上号考试”等问题本就让市民和网友颇有怨言，连日来，有媒体曝光“福州学车费涨超北上广”、“八千元学车费两千元够本”等问题，更是引发网友、市民对物价等相关部门及驾校大吐口水。
吐槽：
学车涨得快物价管不了
“学车费为什么涨得这么狠？”网友“@一碗快乐的粥”表示无奈和不解。“买不起车就算了，现在连驾照都考不起了！”市民林女士也颇为愤慨。网友“满庭芳”吐槽说，读一年大学才交多少学费，考个驾照要几千元，有那么高的科技含量吗？该动动这块油垢了！
直逼北上广的学车费用能否降降温，对此监管部门又有什么样的政策措施呢？记者就此咨询了福建省物价局，物价局方面表示，驾校培训费是由市场调节，不在物价部门的限价范围内，他们无权对此进行限价。如果驾校无故集体联合涨价，或出现“乱收费”的行为，市民可以拨打12358，物价部门会介入调查。
算账：
2000不可能至少要4000
驾校培训的成本费真的只需2000元吗？学车费用一路高涨又是什么原因导致的？5日下午，记者走访了福州多家驾校，驾校负责人和教练均表示，学车成本绝不可能只有2000多。
王先生是业内一名资深教练，他为记者算了一笔成本费：按照规定，学员在实践阶段必须跟随教练学满49个学时，一天按照4个学时来算，就是13天，加上理论指导的3天，就是16天。而学员一天的教练人工费大约是100元，油耗和车耗一天也是100元左右。那么学员光是教练人工费和油耗车耗的费用加起来就近3000元。如果再加上报名费、考试费等成本，学员学车的成本费用在四千多元。
今后先学车后付费 驾考改革你该了解的新变化
8月10日，云南省政府办公厅公布了省公安厅、省交通运输厅《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革实施意见》的通知，其中提出，今年云南将选择确定一个州或者市先行启动小型汽车驾驶人分科目、跨培训机构培训模式试点。同时，年底前，全省推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率将达一半以上。通知还强调，全省各地要按规定贯彻落实好老龄驾驶人体检年龄由60周岁调整为70周岁等便民利民措施。
实行学员自选教练，自选缴费
《实施意见》明确，云南省将改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训、计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。2016年底前，全省推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率达50%以上；2017年底前达85%以上；2018年底前实现全覆盖。
驾驶培训收费实行自主定价
严格按照国家有关法律法规规定，实施驾驶培训经营行政许可，取消法律法规无明确设定的市场准入条件。定期发布驾驶培训市场供求信息和经营风险告知，引导社会资金理性投入。
驾驶培训收费实行市场调节价，由驾驶培训机构根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定的学时和内容，结合服务质量和市场供求状况等因素，自主制定。
考试业务向县级延伸
为避免城市驾考排队紧张现状，云南将推行州、市级公安机关向县级公安机关派驻考试员开展考试工作，委托有条件的县级公安机关承担小型汽车驾驶证考试业务。
对报考单科目出现排队积压的考生，允许选择省内其他考场参加考试。各地应合理规划建设汽车类科目二、科目三考场，到2017年，各州、市拥有汽车类科目二考场的县、市、区应不少于50%，到2018年应不少于60%，2018年以后逐步实现全覆盖。汽车类科目三考场考虑到道路条件所限等因素，可实行分片区规划布局，但应按照适应需求的原则，拥有科目三考场的县、市、区数量，不得少于同期拥有科目二考场县、市、区数量的60%。
允许考生免费熟悉考场
通知要求，考试结束要当场公布考试成绩，考生可当日查询自己的考试视频资料。考场也要实行开放，公布场地设施布局、考试流程和路线，考场管理部门在公安机关交通管理部门指定的非考试时段，应允许考生免费进入考场熟悉环境，不得强制考生缴费进行考前适应性训练。
另外，全省逐步推行科目二和科目三考试一次性预约、连续考试，减少考生往返次数。小型汽车夜间考试方式可调整，可在日间采用模拟夜间灯光考试形式进行。
此外，各地对考试员队伍也要严格实行资格管理、定期培训、考核淘汰制度，实行多渠道考试员选用机制。但不得聘用驾校教练员担任社会辅助考试员。
被吐槽多的教练员或被清退
《实施意见》要求，云南省要建立健全信用档案和违法违规信息披露制度。每个季度，由各州市道路运输管理机构和公安机关交通管理部门向社会公布当地驾驶培训机构培训质量信誉情况以及考试合格率、学员投诉率、学员取得驾驶证后3年内的交通违法率和交通肇事率等信息，引导学员理性选择。严格执行教练员考核和退出机制，对学员投诉多、教学质量差、职业道德差的教练员，要及时进行处理或清退。
不开放驾考市场 还有更多人难拿驾照
去年3月,广州一名律师眼见三年考试期限将至而拿证无望,决定将充满苦情味道的学车历程,化成一纸诉状,将驾校告上法庭。律师称驾校怠于约考,疏于培训,要求赔偿驾考培训费近七千元。此案一审因“证据不足”被驳回。近日,广州中级人民法院二审此案作出改判。中院认为驾校履行义务没达到“尽善尽美”,应赔偿2500元。
其实,广州的驾校“怠于约考,疏于培训”是一种普遍现象。2013年1月1日起实施的驾考新规,难度大增。恰逢此“转型过渡”的学员和驾校,若不能携手做好应对,则很可能产生误会甚至反目成仇,对簿公堂。但往往得不到支持,即使支持,也只是“没达到尽善尽美”,说实话,什么事情要用尽善尽美来考量,是都可以找出不尽善尽美之处的。
那么为什么会出现这样一些事情呢?根本的原因就是驾考的市场没有开放。驾校垄断了约考的机会,没有经过驾校这一关,你就约不了驾考。而“怠于约考”,一是驾校借“怠”寻租,多交费用才变“怠”为“不怠”,让学员自愿“缴纳”;二是驾考的机会,由于各种考场场地的限制,本来就紧张,驾校的“怠”,是多次争取也无果之后的怠。因此,“怠于约考”是源于垄断。只有打破垄断,才能消除“怠于约考”。
最近,公安部明确取消了驾考的“非驾校不得约考”,允许学员个人申请约考,这就为整个驾考市场打开了一扇大门,学员可以在驾校学习驾驶技能,也可以在一些职业技术学校的相关学科里学习驾驶技能,甚至可以拜师学艺般地向个人学习驾驶技能,驾校的垄断地位就自然被取消了。学员个人可以申请约考,驾校何来的“怠于约考”?
同样的,广州驾校“疏于培训”也是有目共睹的,甚至特别希望通过减少上车实操。因为上车实操要耗油耗材,上路实操还会有危险,所以都尽可能地减少上车实操。驾考新规实施之前,往往是通过了驾考,拿到了驾照,依然是不敢上路开车。但广州要考驾照的人特别多,而驾校是有限的,生源不愁,你不来学有其他人来学,当然就敢于“疏于培训”了。
针对特大城市驾考积压过多的现象,公安部最近出台了可以异地驾考的规定,从此,广州的考生可以到佛山、江门等各地的驾校学习,可以在各地的驾考场地考试,合格的成绩全国有效,可以转回到广州办驾照。这就迫使广州赶紧作出扩建驾考场地的决定,不然,考生就会选择不“疏于培训”的各地驾校来学习驾驶技能。
从以上的分析可以看出,只要开放驾考市场,驾校的尽善尽美与否,自然就会通过考生的通过率来证明,就像高考通过率很高的著名中学,它的个别学生考不上一本,也无法将学校告上法庭,让法庭判决这所著名中学没达到“尽善尽美”一样。学车三年还拿不到驾照,是不开放驾考市场的过错,不是没达到“尽善尽美”的错,只要广州还没放开驾考市场,就会有更多学员拿不到驾照。学员起诉,应该提出开放驾考市场的诉求,法院应该判决,开放驾考市场,这或许才是这场官司更大的意义。
【驾考改革】10月1日起，大家都要这样学车了！变化很大！
日前，交通运输部和公安部联合发布了新一版的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，自2016年10月1日起施行。
总学时减少
但有人可能需要额外买学时
新《大纲》对部分车型的培训学时做了调整。其中，C1证和C2证的总学时分别为62学时和60学时，均比原来的要求少了10多个学时。而且新《大纲》对每个学时的具体时间也做了明确规定：每学时为60分钟,其中有效教学时间不得低于45分钟。每个学员课堂学习时间和实际操作时间每天均不得超过4学时。
【专家分析】学时减少，意味着学车练习时间减少，对于学的不太好的学员来说可不是什么好事。这种情况下，反而可能会需要额外购买学时学车了。
先考科目一再缴费
按时收费，学员还给教练打分
新《大纲》中关于驾考费用与支付方式的规定列明，以后的驾考将施行“先培训后付费”模式。具体做法是：在学员科目一考试合格前不交任何费用，学员科目一考试合格，并通过报名平台成功报名后，再选择班别并缴费。
另外，各地根据要求还要落实一项工作——每次培训后，学员可按时段给教练打分评价，并通过平台缴费，这样有助于提高教练员的服务和教学质量，也方便通过评价对教练能力进行分级。
【专家分析】这几个政策对于保障学员权益、敦促教练进步很有效力。但是按时收费对于学员却不一定是好事了，学时长短和收费之间的平衡，人为干扰的水分会加大。
培训里程不得少于300公里
科二科三可以同训
新《大纲》指出，各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。
新规还规定，“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合；“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。也就是说，学员可以一边进行理论学习，一边上车实际操作练习了，科目二与科目三可以相结合。这样做不仅节约时间，也节约了驾考成本。
【专家分析】驾考模式从总体上看更加灵活，学员的自主性得到了大幅度的提升。在约束减小的情况下，便对学员自身学习规划和练习安排提出了较高的要求。
