在一些车主固有的印象里，高端商务MPV市场已被各大豪强联合垄断，如：实用的别克GL8，经济的奥德赛，和高档的奔驰唯雅诺等等。但江铃福特偏偏就要扮演搅局者说NO！在公路硬派车型撼路者上市之后，今年广州车展，江铃汽车与福特品牌再次强强联合推出了划时代的全新高端商务MPV——福特Tourneo，并公布了这款车的中文名称——“途睿欧”。
江铃汽车总经理李青说：“途”解释为旅途、“睿”代表了智慧、“欧”点明了源自欧洲的纯正血统，寓意“源自欧洲的智慧商务体验”。全新福特Tourneo秉承以人为本，了解国内高端商务精英人士对“人”的尊崇，极尽对乘坐体验的不断优化。以先进技术开创了高端商务MPV“豪车级“舒适性体验的全新时代。
直接叫板高端商务MPV市场的各路“豪强”，全新福特途睿欧可谓“来者不善”。那这款新车到底有多少筹码可以搅局高端商务MPV市场，成为 “榜样之车”？如下细细看来：
外形动感
全新福特途睿欧采用福特乘用车全新的家族式前脸，新增LED元素与梯形镀铬进气栅，动感硬朗。前脸整体感明显，镀铬条将闪耀前大灯与雾灯自然相连浑然一体，肩线贯穿车侧使福特途睿欧肌肉感十足。广州车展现场众多购车客户驻足赏鉴，这车也成了现场最具人气的高端商务MPV。
大器兼容
Tourneo途睿欧的长、宽、高分别为4972mm、2032mm、1987mm，轴距达到了2933mm。这正应和了中国车主“bigger more bigger”的大器情怀。仅在空间方面，途睿欧比国内传统的MPV车型宽8%、长12%，充分满足了公商务接待及家用出行需求。此外，途睿欧还具有1360L的超大行李厢容积，超过传统MPV行李厢容积的50%，可谓是精英车主的大器之选。
动力强劲
Tourneo途睿欧搭载全球十佳发动机——全新2.0升EcoBoost增压直喷发动机，最大功率达149kW/5500rpm。缸内直喷和双可变气门正时等多项先进技术，将发动机燃油经济性最大程度提升达20%，让途睿欧将百公里综合油耗控制在9.5L左右。相比其他传统MPV，燃油经济性优势明显。再加上先进的涡轮增压技术，最大输出扭矩达到300N•m/3000rpm，即便在常用稳定转速范围，也可达到最大扭矩峰值，可谓随时随地动力澎湃。
“以人为本”全面满足中国车主
为了满足中国车主特有的需求，国内版的Tourneo途睿欧在国外车型的基础上做了全面升级优化，特别改进添加的LED日间行车灯与垂直尾灯，加上横跨后挡板水平镀铬，与前脸保持整车设计整体一致性。很大程度上提升了后车可视性，即使在恶劣的行车环境中，也能保障行车安全。
其次，“以人为本”还体现在途睿欧的入乡随俗，使其更具中国特色：7英寸大屏娱乐系统外加灵活的座椅调节方式，为了尊重每一位驾乘者的乘坐体验，不只是让第二排备感舒适，第三排的舒适性也做了大幅提升。
最后，静谧空间设计。途睿欧采用先进的NVH静音技术工程，通过对骨架结构、隔音装置技术的改良以及发动机热管理系统，从噪声源、传递路径和结构响应三个方面进行控制，把声噪和震动降至最低，给车内乘客尊享静谧空间。
乘坐者之车
途睿欧立足中国的高端商务MPV市场，除了底盘稳定性，行车安全性，过弯操控性，在乘坐舒适性上，途睿欧更是诚意十足，其中的一大亮点就是其“空气悬架”。
途睿欧配备了国内MPV市场上所没有的RAS后空气悬架，能根据不同路况以及距离传感器给出的信号实时反馈给行车电脑，调整悬挂系统的“软硬”范围，及时调整底盘离地间隙，为复杂的MPV实际用车环境提供更多元适配的悬挂方式。给乘客最舒适、平稳的乘坐体验。
作为一款瞄准国内高端商务MPV市场的全新车型，全新福特Tourneo将于拥有世界顶尖制造技术的江铃汽车小蓝工厂投产，并于2016年正式与国内消费者见面。届时，这款福特在华市场布局的重要车型，能否凭借其在设计语言，安全性和舒适性等多方面的突出表现，树立国内高端商务MPV市场新标杆、成为国内高端商务人士选购MPV车时的新宠，值得我们拭目以待。
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心疼！全新宝马半年被报废，百万瞬间灰飞烟灭
近期，湖南高先生准备参加车辆年审的时候，发现自己的新车竟然已经“被报废”了？好端端的车竟然无缘无故就变成了报废车，高先生无法理解，并且断定是工作人员搞错了，所以到车管所理论去了。经查询，发现高先生的宝马在2020年1月上牌，车龄未满1年。高先生因违章超过五次被交警扣下拖走。6个月后，当他处理完违章，辗转四个停车场才找到车，还得知车子即将因强制报废而拆卸。
根据相关规定，违章车辆被拖走后，车主若长期无故不来取车，时间只要达到6个月，交警部门就能启动强制报废程序。
高先生为了“凑够”处理违章所需的分数，等了六个月。等来的却是新车“被报废”的消息！由于高先生的疏忽，导致自己的爱车“被报废”，这真是令人惋惜啊！
我国对报废车有着严格的年限规定，到达报废的年限或规定的公里数，就要将汽车进行报废处理。
新的车辆报废规则中，取消了对小型私家车的报废年限，与此同时，车牌只要使用1年就可以保留（原来是使用3年），并且旧的车牌保留后还可以继续使用在旧车上，不一定要换新车才能用。但是，你以为你的车就可以一直开下去了？那你就错了。 如果出现以下这些情况，您的爱车就很有可能“被报废”！
1,行驶公里数达到 60 万公里
非营运的家用 5 座轿车及 7 座 SUV 没有报废年限，但是行驶里程达到 60 万将要被强制报废。
2,未通过年检或没有按时年检的
现在对私家车的年检规定是：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。如果不去年检或者年检不合格的车就会被强制报废。
3,超出国家的排放标准限制
机动车排放标准如今是越来越严格了，每出一个新的排放标准，就意味着一批老车要被淘汰。如今，在一些城市国四上牌都很困难了，而国二国三这些没有达到排放标准的车型，已经开始不允许上牌。
此外，提前报废还有一些相应的奖励补贴：
车主们看到后，纷纷表示疑惑，怎么样才算是提前报废呢？要注意的是，提前报废的车必须是自愿报废的，不能达到强制报废的要求（即以上说到的三点）
各位车主们，车辆违章被扣，车主理应及时处理，分数不够应该重新学习再考取足够的分数。一定要看清楚车辆报废新规，按时参加年审不然的话，无论是新车还是旧车，都有可能“被报废”！还有一点，如果购车时享受过一些政策补贴的就不能再享受报废补贴了，这个需要具体咨询当地的车管部门。在这种情况下，车主们就可以根据咨询结果，然后衡量一下是卖给二手车贩划算，还是申请报废更好。
精确判断车距，让你成为高端车手
导读
小编家提车2个多月了，还没过首保，虽说没出过什么交通事故，但作为新手，停车的时候很难掌握好前后车的距离，经常不小心就怼到前后车，赔了不少钱道了不少歉，经过教训，小编问了很多前辈，发现其实判断前后车距离是有技巧的。今天就告诉大家如何避免这些刮蹭！
如何判断与后车的距离
如果您的爱车没有安装倒车影像的话，小编教您巧用后视镜判断停车距离。
① 当发现后车发动机盖以下完全被遮蔽，此时后车距离大概为5米。
② 如果发现后视镜中刚好能看见挡风玻璃，此时与后车的距离大概为0.5米。这时候你就可以熄火停车了。
如何判断与前车距离
① 车头边缘与前车的轮胎下缘重合。此时与前车距离大概为5米。
② 车头边缘与前车保险杠下缘重合，此时与前车距离大概是3米。
③ 车头边缘与前车车牌下缘重合，此时与前车距离大概是0.5米。
停车的技巧，距离的掌握，还要我们平时多积累经验，才能掌握好！
MPV、SUV、RV你都知道这些是什么车吗？
天天听到汽车广告里说什么SUV，到底是什么东东？去买车的时候，听到那些汽车销售的人对你滔滔不绝蹦出千奇百怪的汽车术语的时候，对于不太了解汽车的你，是不是觉得他们说的东西是：
没关系！小编最懂你！下面就是让你装逼的时刻！
MPV
全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小（Small）的意思。S-MPV车长一般在4.2~4.3m之间，车身紧凑，一般为5~7座。
SUV
SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地面空隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
RV
全称是RecreationalVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲和旅行的汽车，首先指出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
皮卡
皮卡，又名轿卡，英文名是PICK-UP。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
CDK汽车
英文CompletelyKnockedDown的缩写。意思是“完全拆散“。换句话说，CKD汽车就是进口货引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。
零公里汽车
零公里汽车是一个销售术语，指驾驶里程为零【或里程较低，如不高于0.254m】的汽车，它的出现时为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何人驾驶过。
概念汽车
概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特和超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。
（奔驰展出的概念汽车）
零排放汽车
零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有些人们也把零排放汽车成为绿色汽车、环保汽车、生态汽车和清洁汽车等。
电动汽车
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，既是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。
混合动力车
混合动力汽车就是在纯电动车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
燃气车
燃气汽车主要有液化石油气汽车（简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车是目前较为实用的低排放汽车。
（燃气客车）
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5月学车新格局！不止是涨价这么简单！
“学时对接”、“打击学时造假”、“限制马路杀手”时下这些关键词，对“未学车的你”、“在学车的你”将产生哪些重大影响？蓄势已久的“学时对接”，将是谁和谁的对接？是否会带来整个驾考格局的改变？紧跟着学时的严格执行，学费涨价是空穴来风，还是成为必然趋势？5月学车，我们或将面临怎样的一个新格局，让我们拭目以待。
学时对接是2016年10月1日发布的新大纲实施后，交通管理部门和公安部门联合推进的一项驾培工作。学员在驾校报名后所有培训学时由交通管理部门通过网络平台推送给驾管考试部门，以后学时不满将无法在考试自主预约平台上约考。这意味着“培训学时”是否达到相关要求条件将是“学员”是否具备“考试资格”的有效凭证。
1、培训学时要求
新大纲对部分车型的培训学时做了调整。其中，C1证和C2证的基本总学时分别是62学时、60学时（其中场地驾驶分别是16和14学时，道路驾驶是24学时，分别占总学时的26%和39%）。此外新大纲还明确规定“增加考试内容和项目的，须相应增加学时”、“每个学员的理论和实操学习时间每天不得超过4学时”
2、培训里程要求
新《大纲》规定“各省应根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。”由此可见，300公里的培训里程数已是硬性规定，以后也将上纲上线开始抓了。
3、补考规定
按照新大纲要求，补考属于“增加的考试内容”须相应增加学时，这就意味着学员没有通过考试须通过相应的培训、计满学时后才能预约补考。
4、按计时收费
新大纲推行“计时培训、按学时收费”的服务模式。这就意味着学车费用不再是一成不变，而是因人而异！
虽说过去很长一段时间，由于新大纲实施以来相关管理部门存在技术问题尚未完善，相关管理并未上纲上线。但目前的趋势看，改革是势在必行。5月份，合肥、南京、杭州等地学时对接工作将初步完成。近期，交通运输部关于“强化培训学时监督，督促驾校按纲施训，落实培训学时要求”的文件也将加快具备成熟条件的城市地区部署开展驾驶培训系统和公安考试系统对接试点。
学时对接完成之后，驾考之路的你必将面临：
1、学时不够，不能约考
以往培训系统和考试系统没有得到有效衔接，学时并未得到真正“重视”。学时对接工作结束后，所有的学员学时都会实时上传到公安系统，学时未满，你真的约不了考试！
2、未来学费上涨成趋势
新大纲要求的培训学时的规范是通过对教学场地软硬的件技术升级加以完成的。培训学时的上传必须是合法合规经主管部门审批通过的驾校、训练场地、教学车辆才能够完成的。系统的对接，学时的严控将意味着驾校投入教学的油气、人力教学资源管理成本大幅增加，涨价已是必然！学车学费的抬升将是5月份后的驾培市场常态！
但学时对接并不是一件“坏事”，其直接优势在于：
1、保证学时，培养合格驾驶人
原先学时管理不严格的时候，容易出现学员预约成功后扎堆训练，训练质量无法保证的情况；更有一些学员预约成功后，不参加驾校培训，私下找教练陪练，事后找驾校退费，扰乱驾培市场秩序。培训系统和考试系统联网对接之后，学时造假现象将被有效遏制，从而保证每一位准驾驶员的培训学时，争取培养最合格的驾驶人。
2、考试资源让给“学得牢的”
学时对接后，只有学满学时、有能力的学员才能预约考试，将一些只想快速拿驾照却没有接受足够训练的学员挡在考试预约的大门外，保证培训质量。只有“学得牢”才能有考试的机会。
3、堵上“黑驾校”“黑教练漏洞”
学时监控将严格由车管所把关，驾培行业恶性竞争、黑驾培坑蒙拐骗、学员约考难等诸多乱象将得到改善。
致未报名的学员：5月是一个新的开端，按照以往的“驾培改革”规律——新政只适用新政实施时新报名的学员。如果你惧怕新政实施后的学时监控，建议你争取赶上“传统学车”这辆末班车。早拿证，早放心。
致已学车的学员：安安心心练车，辛苦几个月，抓紧时间刷卡练车争取早日拿证就可以了！早拿证，早享受！
科目二中途没停车为啥不合格
学车执行新规则后，科目二的考试中，许多学员因为中途停车被判定为不合格。请大家注意一点，在考试中，电子评判系统是以车轮是否停止为判定的标准。
可是实际考试中，为何有的学员在操作过程中确实没有停车!可是评判系统却判定为中途停车?学员在考试时遇到这种情况一般都是出来询问教练，教练往往也是搞不清楚。一般会说学员在操作时确实停车了，只是自己没有感觉到。实际上不是这么回事的，在考试中，确实会出现停车了而学员没有感觉出来，这也很正常。但是现在是大量的出现这类问题，我们就要找下原因了?
原因在哪儿：溜车比如倒车入库，在我们入库停止后，在换档出库的过程中，如果没有踩住刹车。车在这时溜动了，那么系统一定会判定，中途停车了，因为确实是这样的，车在停止后又走动了，你说不是中途停车违规了吗!!!
还有侧方位停车也是同样的道理!所以学员们在练习科目二时，要养成一个良好的习惯，停车后就踩住刹车，车要起步了先松离合至半联动位置，然后再松开车，这样车就不会有一点溜动了。只要车不溜动，再掌握好车在移动过程的离合控制，保证不停车不溜车，那么科目二的通过并不难。
驾考按时收费已定型，学费或比传统模式上涨千元不等！
春节越来越近了，虽然不少地区在元旦后推行了计时收费政策，但仍有一些城市尚未推行新模式。近期，不少地区通知接连发出：预计2018春节后，将加入计时收费行列。
据重庆《都市热报》报道，重庆将于今年3月推出严格的“计时学车打表”制度。重庆多家驾校表示，为应对培训成本上升，春节后学费或上涨，涨幅大概在500-1000元不等。
计时收费成趋势
据了解，目前浏阳、沈阳、昆明、佛山、上饶等城市已陆续开始实施“计时培训”。虽然较多驾校目前培训模式仍然是“新老并存”，但未来，“计时收费”极有可能彻底取代“一口价学车”。
2018考驾照到底需要多少钱？
学车费用主要包含基础费用+培训费用
基础费用：考试报名费、体检费、理论培训费、教材费等，基本上在1500—3500元不等。
培训费用：以重庆《都市热报》文章中的收费标准为例，每小时培训费70元，科二科三至少要学满40个小时，实操培训费将花费40×70=2800(元)。
高峰时段：计时收费分普通时段和高峰/节假日时段。高峰时段/节假日时段的培训单价会高于普通时段30—60元左右。对于只能利用周末和假期学车的上班族来说，学费会抬高不少。
补考费用：全国科二科三合格率基本上在60%左右，挂科的占了小一半。以后挂科了，要培训10个学时才能补考，也就是至少要再交700元。
计时收费后，在重庆等地，学车至少要4300—7000元。拿证慢、学车贵、成本上涨。到时候学车要花多少钱，真的是未知数……
不论你想不想学车，不能否认的是：未来将会“人手一本”驾照。既然早考晚考都要考，岂不趁现在还简单一些的时候抓牢机会，争取早拿证！
驾考按时收费已定型，学费或比传统模式上涨千元不等
十月驾考新规出来后，很多地区已经实行按时收费的政策。在新驾考之前c照的费用标准中，培训和考试的费用不会超过3800，即便是加上体检工本费，最终的费用会控制在5000以内。
但是如果按照现在的计时收费模式。例如工作日是120元/学时至160元/学时。如果你是预约在周末或者法定假日，就会涨到180元/学时甚至更高。
同时，最新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定的最低学时为40学时。学员在练车费用这一块上就有6000左右了，如果一次不过补考的钱还要增加。
相比于之前的5000左右的学车费用，按时收费的学费上涨千元了。
虽然各地区的收费标准不一样，波动幅度也较大。但是总体来说，新驾考下的按时收费比传统模式的学车费用要贵。
例如深圳。据新闻报道在新政之下学车的费用或超万元。“考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。”
收费模式的改革这是一个不可避免的趋势。传统模式下的驾考收费政策会导致驾校的亏损，而现在的按时收费落实到课时。具有针对性。刚好可以平衡这一点。
现在驾考按时收费的模式已经定型。还是趁学费还未暴涨的情况下学车考驾照吧。
科目二中途停车的原因有哪些
新规后，中途停车改为扣5分，但是科目二考试中，每一分都很宝贵，所以我们还是尽量要避免中途停车。今天来总结下科目二容易发生中途停车的三大原因：
1:方向打死时没有微抬离合：很多中停发生在倒车入库，侧方停车，窄路调头方向打死的一刹那，那是因为方向一旦打死，前轮就会转动非常大的角度，行驶阻力增加，这时候应该把离合器微微抬一点，稍微给车子多一点的动力，就可以避免了。
2:平时车速控的非常慢：这种学员平时充分执行了教练离合器要控的稳，车速要慢的要领，貌似非常稳健，但考试时如果碰到较大的路面坑洼，起伏就非常容易中停，所以不是车速越慢就越好。随着后期熟练度的上升，车速可以微微快点。
3:项目中停车时刹车没踩死：举个例子，侧方停车入库后，第一脚刹车踩停后，没有压住刹车，在做后续动作的时候，右脚自然放松了，造成车辆后溜，发现后连忙再刹停，这时候也会被判中停，所以一旦刹车后，要踩住在做别的动作，等到再次起步前用坡道起步法起步。
训练途中出意外 教练及学员全部遇难
7月10日23时12分，泸水县公安局指挥中心接到报警，称泸水县某驾校一辆教练车(车载1名教练员和3名学员)早上8点45分从六库镇出发往老窝镇方向训练后一直未归，无法取得联系。接警后，泸水县公安、运政等部门立即开展调查。经公安部门调阅六库到老窝方向的行车监控并沿线展开搜寻，初步判定失联车辆坠入老窝河中。
11日上午10时05分，怒江州公安消防支队119指挥中心也接到报警，称该教练车因为水流湍急，已被冲至下游，随即119指挥中心调度救援人员赶赴现场处置。
经公安、交通、消防、水务、民政等相关部门全力搜寻，11日12时许，在六库镇云溪桥往老窝镇方向600米处的老窝河中发现失联车辆，车内有3人(2男1女)，确认为失事教练车的学员，已不幸遇难，教练员失联。
11日下午，失事车辆被打捞上岸。目前，失联的教练员也已被找到，不幸遇难。
相关部门提示：怒江州由于地处滇西北横断山脉纵谷区，路窄、弯急、坡多，加之今年降雨显著增多，极易引发由山洪带来的滑坡、泥石流、坍方、路基沉陷等地质灾害，给车辆行驶和出行安全带来严重隐患。广大交通参与者在怒江山区行驶时要密切关注天气和路况变化，不超速、超载行驶，发现情况及时采取正确的应对措施。各驾校要科学合理安排教学时间和场地，确保教学行车安全。
