作为洛杉矶车展的预热环节，今年的LA设计挑战赛以“畅想未来出行”为主题，各大参赛主机厂用光怪陆离、奇思妙想的设计为观众描绘出了未来交通工具可能的模样。不如我们先一饱眼福咯。
1. 观致上海设计中心：Qoros Qloud Qubed
2029年的时候，观致逸云车载娱乐系统（Qloud）将升级为一台智能多面的个人管理助手，并更名为“the Qloud Qubed，简称小Q”。
小Q会逐渐习得使用者的操作习惯，它能够通过实时监控驾驶者的表现减少事故发生的几率。一旦发现有任何不对劲的地方，会自动切换到自动驾驶模式，将车内乘客安全送到目的地。小Q的内饰布局可以通过用户的喜好进行个性定制。最值得一提的是，位于中间位置的主驾驶座位可以旋转（向前开启自主驾驶模式，后退即可将汽车交给自动驾驶系统，方便和家人朋友聊天打牌）。
2. 本田（美国）研发中心: 讴歌人机交互概念机
曾出现在科幻电影／小说中为人类植入芯片的场景将变为现实，我们不仅可以通过物理的方式连接甚至修改设备参数，还能够利用精神控制的方式更准确传达用户的诉求。特别是在使用舒适性以及工作效率提升方面，这种人机交互的方式有着得天独厚对优势。
这款讴歌概念车的神奇之处在于，它的外部和内部通过模块化、可调整形状大小的网状物连接，通过伸缩、扩张，以适应车内驾乘人员的不同需求。
3. 英菲尼迪（圣地亚哥）设计中心: SYPNATIQ
2029年的英菲尼迪将赞助筹备自己车队的三项全能运动——A.R.C比赛，其中A、R、C分别代表Air（航空赛）、Rally（拉力赛）和Circuit（赛道）。
最新的智能人机交互系统——SYNAPTIQ，该系统能够更好地使驾驶员和汽车融为一体。除了可以提升赛车手的激情和表现之外，通过影响汽车设计将间接激发用户的想象力。
SYNAPTIQ 是一个将驾驶人和机器融为一体的系统。利用脊髓锁附件连接SYNAPTIQ S.U.I.T.（共生的用户界面技术）。它能提高驾车人在比赛时的热情和表现，同时也会影响可激发富有想像力的汽车设计。
4. 美国彼得比尔特汽车公司: SYMBIOTUX
SymbiotUX 这一设计概念探索和表现了未来技术将如何变革人机界面。路面飞行员将担负更大的责任；因此，在飞行员模式下，车辆的空间和界面将以目的为导向提高飞行员能力，实现较高的能量转化效率、降低事故率、交通量和整车磨损。
5. 本田（东京）先进设计中心: CARpet
由地毯和球两个元素构成的以人为中心的内饰 CARpet（地毯）。地毯是一个高度灵活的平台，可建立一个无缝、无间断的空间，可自由变换形状满足乘客需要。不管是一个人独自旅行或是与朋友同行，用户可以改变内饰以一种直观和自然的形状出现。
第二个元素是本田球，驾车人在旅程中可以与它互动。全封闭的本田球为用户提供一个平静的界面，可以用声音、触摸和动作指令的方式进行人车交流。在“激活模式”下，驾车人可以用球来控制车；车与设备之间的增效作用类似于一个骑马的人和他的马。通过本田球，车读懂驾车人的指令从而做出最佳的动作。
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真皮座椅逼格高？可你为什么还是选择织物座椅？
选车时，配置的高低是消费者最关心的问题之一，今天我们不聊汽车的高端科技配置，我们来聊一聊最普通的座椅。
买车时你更偏向与哪种座椅材质？
对于国内的消费者来说买车是一件大事，而汽车配置的高低是消费者最关心的问题之一。
通常大家买车的标准是配置越多越好，当然配置越多汽车的价格越高。对于来说，国内的消费者更偏向于。首先真皮座椅的逼格高、视觉效果好、手感好、乘坐舒适等等，这些优点都不是革质材料和织物材料所能比拟的。但在选择上，革质材料和织物材料却是首选！原因很简单，真皮座椅成本高，大多数消费者不会多花大几千或者上万元去买带有真皮座椅的高配车型。
在汽车的中低配车型中，大部分的座椅都配置有织物座椅，所以织物座椅是比较主流的选择。
织物座椅的优点：造价低、乘坐摩擦系数高（不容易滑）、透气性好、比较好打理（排除可乐洒了）、耐划不易老化等。
缺点：廉价感高、手感差、不容易清洗、配套配置低（手动座椅）等。
真皮座椅之所以备受推崇，主要跟它的高档感离不开。
真皮座椅的优点：逼格高、手感好、乘坐舒适性高、容易清理、基础配置高（座椅电动调节、记忆、加热）等。
缺点：维护费用高、不耐磨易老化、成本高等。
至于皮革类座椅介于二者之间了！
织物座椅和真皮座椅拥有一颗相同的“内心”！
当你看到两种座椅拥有相同内芯的时候，你有什么看法？是不是以为我在胡扯？事实证明并没有，两种不同的座椅，他们内部的填充物都是发泡材料，下面具体说一说。
座椅的构成：一般座椅由表层材质、填充物、骨架、调节装置和车身连接件等构成。其中表层材质指的就是织物、皮革或者真皮材料，填充物就是二者的核心“发泡材料”，调节装置指的是座椅调节电机及其它电子装置等。
既然他们的内芯是发泡材料，那发泡材料是什么鬼？发泡材料的原理其实跟蒸馒头的原理是类似的，而的发泡材料是将聚醚，异氰酸酯，如苯二异氰酸酯（TolueneDiisocyanate，简称TDI）、二苯基甲烷二异氰酸酯（简称MDI）之类的以及水和添加剂混合后反应生成的。其中，水和异氰酸酯反应产生二氧化碳和聚脲，聚醚和异氰酸酯反应生成了聚氨酯，而所有的这些混合之后像发面一样的形成泡沫。
实际生产时需要利用模具，将发泡材料制造成我们需要的形状，之后拿去总装工厂包装，这时在包装“表层材质”，具体是真皮材料还是织物材料需要看需求了。
织物座椅和真皮座椅在乘坐体验上会有哪些区别？
有句古话“一分钱一分货”，虽说这织物座椅跟真皮座椅的内芯是一样的，但是在乘坐体验上还真是天差地别，不怪大家喜欢真皮座椅。首先高配的真皮座椅相对与普通座椅在人体工程学上会进行单独的调校，保证最好的乘坐体验，其次高配真皮座椅在原有座椅的基础上会增加许多电子设备，如电动调节（8向、32向调节）、座椅加热、座椅记忆、座椅通风、按摩等，来提升逼格和乘坐舒适。这些配置都是织物座椅不能比拟的，当然织物座椅的初衷就是降低造价，让更多人能消费得起。
织物？真皮？该如何选择？
织物？还是真皮？似乎并不难选择，只要在自己的能力范围内，都是可以去消费的。当然也有很多消费者自己改装真皮座椅，至于改装之后的效果如何，那就得看改装店的手艺如何了，不过我们并不提倡这种改装，因为部分改装可能会导致安全气囊不能正常弹出。
不过在自主品牌的车上，你会发现皮革材质的座椅非常流行，原因就是因为皮革材质的座椅虽然没有真皮座椅的效果，但是在视觉效果、车内氛围营造（高档感）和手感上要比强，而且在成本上也不会增加太多，所以皮革材质的座椅也是一种不错的选择。总结：虽然在座椅的材质形式上，不止织物和真皮两种，但是这两种材料是议论性最强的。织物材质座椅最普遍，有逼格，消费者总会在二者之间徘徊一段时间……其实就目前市场形式来看，人造皮革材质的座椅应用比较多，很多自主品牌的车型都应用这种材料来提升整车的质感，而且在价格上消费者也能接受，所以材料在未来可能替代织物材料。
高逼格，天朝驾照可在这些国家自驾游！
2015年已经到了尾声，回首这一年：
说是朋友十来个，
谈起真心去掉九个，
工作没干出八八七七，
也没能六六顺心，
决心告别无所事事，
找对象来个海誓山盟，
到头来，
还是看别人两情脉脉，
孑然一身!
这样的你如何回家面对七大姑八大姨的的逼问，更别说自个亲爹妈了。要不乘着年底，来个优雅的高逼格的旅行，可想想我朝人民把满世界弄得people mountain people sea，还优雅呢，净是污!
或者来一场乘风飞扬的异域自驾?呼吸着清新的空气，听着山林的鸟声，看着路边在太阳下定格的动物，感受着自然的鬼斧神工。就算开得三蹦子又怎样，这才是情调!
自驾的路上，你可以这样!
这样!!
甚至是这样!!!
那么问题来了，中国驾照到底可以在哪些国家实现自驾?
中国驾照有效期一年
英国
中国内地驾照在英国可以使用一年，香港地区的驾照可以在英国自由使用。英国汽车是右舵，汽车靠左行驶，因此中国人要在英国行车也需要慢慢适应。首先要参加理论部分考试，理论不仅包括选择题，还让应试者根据影像片段找出潜在危险，路考也多达30项。
瑞士
国内驾照办好公证，可以在瑞士使用一年，然后需要考瑞士当地的驾照，路考，免理论考试，费用是240瑞郎。
瑞典
中国驾照一年内可以使用，超过一年的，如果不是永居，可以让公司给你申请许可，通常允许证的时效相称于你的准证有效期。拿到永居的，在一年内必须重考瑞典驾照。考试的进程和本地人一样，先找驾校上课，然后理论考，过了当前在申请路考。你也可以不找驾校自己办理所有手续，但总不便利。费用因人而异，上的课时越多当然越花钱。我前两个月刚考过，上了不到10堂课，每堂课45分钟，450克朗，加上其余费用，总共花了大约7千克朗。
意大利
中国驾照到意大利法院翻译公证后，可在意大利合法使用一年，这一年内你可以边考意大利驾照边开车，一年之后如果还没考到，中国驾照在这里就不能再使用了。
新西兰
在新西兰，持有中国驾照的游客或留学生只要在新西兰交通局认证的翻译机构取得驾照翻译件，就可以在每次进入新西兰后合法驾车一年。许多在新西兰生活多年的中国人依然使用中国驾照，因为考取新西兰驾照并不容易。应试者首先要取得“学习者”驾照，具有2年以上新西兰“全牌照”驾照持有人的陪同下开车半年后，才有资格申请“限制性”驾照，之后再过至少半年才能申请考“全牌照”。路考难，导致中国人不愿意在新西兰考驾照。
法国
外国驾照在法国是有效的，期限直到获得常规居留权为止。在居留官方中止和重返法国失掉新居留证的情况下：外国驾照被承认一年。外国驾照必须在有效期内，此外：驾照的签发必须在第一张居留证之前;驾照用法语撰写，或者随同一张官方翻译。在取得法国惯例居留的一年内，必须申请更换外国驾照为法国驾照。如果驾照不能更换，您必须重新通过法国驾照考察考试，考试包含理论和实际。
驾照在法国求学期间予以承认。如果学业实现，继承持有驾照逗留法国的，必须在一年内予以更换，期限跟随居留证。
中国驾照有效期6个月
荷兰
在荷兰，中国大陆驾照只能用6个月。而后重新考试，实践和路考。
德国
中国司机要在德国开车，必须携带驾照以及一份在德国经法院指定的翻译件或者德国驻华使馆认证过的德语驾照文件，不过有效期为6个月。如果居留许可超过12个月，必须在德国驾校考驾照。
加拿大
加拿大虽然也是联邦制国家，但各省根据《联合国道路交通公约》的规定，对中国驾照采取同大多数外国驾照同等的规则，即中国游客可持中国有效驾照在省内开车6个月。如果是加拿大永久居民，中国驾照能使用3个月。中国籍留学生凭有效学生签证，可在留学期间持中国驾照合法上路。如果驾龄达两年以上，可以直接考交规，交规合格后可以直接考正式驾照。
其他情况
美国：大部分州承认中国驾照
在美国，各个联邦州对中国驾照使用的法律规定不同。纵观之下，美国西部大部分州承认中国驾照。中国游客较多的加利福尼亚州法律规定，18岁以上持任何国家的合法驾照都能在加州使用。
但美国中、东部部分州规定驾驶者必须提供驾照和驾照的公证件。每个州规定的驾照可使用时间也不一样。
挪威：一年之内到当地提出申请
如果要在挪威开车，必需在挪威落地后一年之内到当地提出申请，将中国驾照，英文公证件，申请书，护照，人口号证实一起交上，等2到3天会收到一封信，就能够拿这封信去Statens Vegvesen接洽，通过一个训练测验后便可换领挪威驾照。
丹麦：中国驾照只在前14天有效
来丹麦栖身(持寓居许可，有地址、领黄卡)的，不管是学习、工作仍是陪读，中国驾照只在前14天有效。要想持续正当驾车，必须在14天内更换成丹麦驾照。
比利时：中比两国互认驾照
中国与比利时交通部有双边公约，互认两国驾照。中国驾照只有经由法定翻译，再经法院认证盖印，就可以到住地的市政厅申请转换本地驾照。
日本：中国驾照不能直接使用
中国驾照在日本不能直接使用，日本只承认国际驾照以及中国台湾地区的驾照。中国人想考取日本驾照必须持有长期在留签证。不过考日本驾照对中国人来说并不那么容易，因为日本的交通规则和中国不同，比如日本是左侧通行，方向盘位置也与中国相反，是在右侧。
韩国：中国驾照在韩国遇阻
11月18日，韩国政府国务会议通过“济州特别法”草案，允许中国游客在济州岛租车驾驶，引发韩社会争议。反对意见认为，中韩两国并未签署韩国通用中国驾照的相关协议，因此政府让中国人在济州岛开车“为时尚早”。
祝所有怀揣自驾梦想的小伙伴，心想事成;所有在自驾路上的朋友，一路顺风!
♨为什么别人的汽车用了8年还跟新的一样？
车主们都希望自己的爱车能够用的更久，而不是三天两头的去维修。接下来，小编给车友们介绍一些简单的延长车辆使用寿命的保养技巧，希望对大家有所帮助。
1、按汽车维修保养手册按时保养更新汽车
每一辆汽车，车主买了之后都会有拿到一本维修保养手册，这个手册会提醒车主该多长时间对汽车保养一次，多久换一些配件，多久整车要全面检查一次，如果车主严格按要求去做的话，你的汽车的使用寿命将大幅度的增加。
2、重要螺栓每半年检查一次
在养护汽车的过程中，还需注意各方面的细节。普通的家庭轿车都是3个月或5000公里保养一次。但很多车主考虑到实际成本，没有按期保养。这种情况下，车主更需留意零部件的保养周期。对于一些鼓式手制动器的蹄片间隙和车轮制动器的磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片，以及底盘重要螺栓的固定情况，就算车辆行驶的距离没有达到保养公里数，但是超过半年的保养周期，也应该去检查一下。
３、轮胎应每月检查一次
只有及时养护汽车，才能减少磨损、避免故障、保证性能。汽车灯泡和倒车镜等车辆外观，车主在启动车辆之前留意观察一下即可。若汽车轮胎有磨损记号，则需要车主认真检查，并检查轮胎有没有鼓包、老化裂纹等情况。轮胎的检查通常每个月检查一次即可，若车辆在行驶中，感觉轮胎与异物发生撞击，则需立刻检查。在检查轮胎时，要兼顾检查汽车底盘有没有漏油，也可在车辆移位后，看看原来停放的地上是否有漏油痕迹，若有，则需要进行全面的检测维修。
温馨提示：延长车辆使用寿命要靠平时，只要你开车是把握好一个度，保养定期，不要常在复杂的路面行驶，还有特别提醒，不要长时间闲置车辆，因为长期闲置的汽车零部件会老化得更快，尤其是蓄电池容易出问题，还容易造成机油氧化，橡胶老化。
