所谓发动机过热，是指发动机的温度超过正常的最高温度(80-90℃)范围，有时还看到有散热器开锅沸腾的现象,即所谓的“开锅”。我们日常行驶中经常遇到发动机散热不良，那么从哪些现象能看出散热不良？又该如何解决呢？
一、首先散热不好应检查冷却水是否充足：冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然带走机体内的热量就会减少，使发动机内积蓄热量过多，从而导致发动机过热。
二、汽车发动机散热不良，造成水温过高会出现以下几种现象：
1、在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。
解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。
3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。
解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。
4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60％以上，都会造成水温过高。
三、最后还应在日常使用中注意不要让发动机的负荷过大：
1、积炭，发动机的燃烧室积炭多时会积存热量，这也是引起冷却水温度过高的原因。
2、发动机装配过紧。由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高。
3、操作不当。常在大负荷下工作，不仅给冷却系增加了热负荷，同时还因环境温度高，冷却系散热效果不良，使发动机温度过高。
延伸阅读
知识丨全铝发动机与铸铁发动机的区别！
现在的很多车主买车除了关注车的颜值外，还很关注车的“内涵”。常关注点就是车的发动机，因为这个关乎着车的动力，日常油耗。车主经常纠结于哪种材质的发动机更值得购买，今天小编就给你列个全铝发动机和铸铁发动机各个方面的PK清单，让你好生比较。
（1）重量铝制发动机质量轻的特性是铸铁无法比拟的，在同排量下，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约 20 公斤左右的重量，根据研究表明汽车的自身重量每减少 10%，燃油的消耗就可以降低 6%~8%。质量轻油耗低是全铝车身最大的卖点。
（2）体积 从物理特性看，铁的密度比铝大，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积的效果。这一点上铸铁缸体占优。
（ 3）耐腐蚀性全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命缩短。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。
（4）摩擦系数 现在的引擎为了提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。而铸铁就不用考虑这样的问题。
（5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低号的汽油，在油价成本高的今天，全铝发动机占优。
目前一些豪车都采用全铝发动机，那是因为一个现实的比较，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。但在10万元及以下级别轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。
除了成本外，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，会发生变形一致性出现问题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。目前来看这还是一个未解决的难题。
以上，总结下来供君参考：
全铝发动机具有重量轻、散热性好、制造成本高的特点；铸铁发动机则有对高温高压耐受度强、耐腐蚀、制造成本低的特点，对于家用车来说，其实发动机是哪种材质对油耗的影响并不会太大，发动机的好坏是由其动力性、燃油经济性、机械稳定性等方面综合考虑衡量的。
练习起动发动机的经验
在汽车起步之前，第一要使汽车的发动机起动运转，产生动力才能使汽车起步有动力保证。汽车点火开关是受汽车钥匙操作，发动机也如此，发动机开关是通过钥匙接通起动的。起动发动机的方法如停：
1)将点火开关钥匙顺时针转折至START的位置上。
2)略微用劲向前旋拧，当发动机起动后立刻顺势松手(转速表的指针浮起，同时外表盘的警报指示灯熄灭)，这时点火开关会自动由起动档跳回到正常的点火档。
3)发动机起动后，要注复观看各外表的指示情形，并注复观看发动机有无反常响声和漏水、漏油等现象。
学车体会：
发动机起动前，必定要确认驻车制动器手柄是否拉起拉紧，确认变速杆是否处在空档或P档位置上。
每次使用起动机的时间不得超过5秒，两次间隔时间不得少于15秒，连续不得超过3次。如果经过3次仍不能起动发动机，应当查找原因，排除故障后再连续起动。
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新手如何应对发动机过热状况
风扇传动带断裂或冷却风扇拨生故阵的情祝
发动机熄火!
风扇传动带断裂不但会使整个冷却系统瘫痪，还会导致发电机停止工作。发电机停止工作时，仪表盘上的充电报警灯会亮起来，这也是判断汽车是否过热的依据之一。如果属于风扇传动带断裂的情况，应该熄火，等待发动机自然冷却。
如果在起动状态下冷却风扇停止工作(可根据风扇声音判断)，那么过热的原因就有可能是冷却风扇或温度传感器出现故障。此时最好等待拖车救援，或者打开空调，使用空调风扇降温，就近维修。
出现以下情况时，可能会再次发生过热现象，应该等待拖车救援。
①风扇传动带断裂时。
②冷却风扇在发动机温度过高的状态下仍然不工作时。
③冷却液泄漏，补充后仍然不断减少时。
冷却风扇工作正常，风扇传动带投有断翻的情祝
不要关闭发动机
如果风扇传动带和冷却液循环都很正常，则不要熄火，停车等待发动机冷却。通常，人们都容易觉得发动机熄火后才更容易冷却，其实不然，熄火后冷却风扇和冷却液循环都会停止，这会使发动机变得更热。发动机舱保险杠一侧装有两个螺旋式风扇，一个是在发动机工作时给发动机降温的散热风扇，一个是打开空调时用的空调风扇。所以在汽车过热时如果风扇传动带没有断裂，则最好不要让发动机熄火，还可同时打开空调，这样发动机降温速度会更快。
打开发动机舱盖时避免烫伤
为了让发动机更快冷却，可以打开发动机舱盖。此时，炙热的水蒸气很可能导致双手烫伤，所以不要着急，等到合适的时机再打开发动机舱盖。待发动机冷却，冷却液温度表恢复正常后可以重新起动汽车。
发动机完全冷却后检查冷却液余量
如前所述，冷却液储液罐通过软管与散热器相连，很容易辨认。正常情况下，储液罐内的冷却液液面高度应该位于MAX和MIN刻度之间。如果冷却液余量正常且底板没有冷却液溅落，表明冷却液没有渗漏。如果冷却液正在渗漏，则需要等待拖车救援，就近维修(交通事故导致散热器破裂，引发冷却液泄漏，同样会使发动机过热，这种情况下也要等待拖车救援)。
检查发动机润滑油
发动机润滑油不足，温度升高，严重时会引发“开锅”现象，导致发动机出现故障。检查发动机润滑油时，要先熄火，等待5min之后再拔出润滑油标尺确认。
冷却液不足时应及时补充
如果冷却液储液罐内冷却液不足，要打开储液罐将冷却液补充至MAX和MIN的刻度之间。如果冷却液已经完全耗尽，则应打开散热器(水箱)盖，直接加入冷却液。
发动机降温后去维修中心检修
如果补充冷却液后发动机恢复正常，应该尽快去维修中心进行检修。
你再这么热车就不跟你玩了，发动机就是这么被你玩坏的
虽说已经立春了，但是气温依然比较低，所以，热车的环节依然不能少。虽说大部分人都有热车的习惯，但是遗憾的是，其中有很多人热车的方式没踩在点上，不但没达到热车的目的，反而加重了发动机的磨损。下面，我们来仔细的说说。
很多新手都简单的认为，热车，顾名思义就是让车温度升高，让水温升高。所以，他们就采取睬油门的方式，让发动机高速运转。没错，这样他们的目的就达到了。但是，他们没想到，在一开始他们就错了，而且发动机就是这么被玩坏的。
据调查统计，发动机80%的磨损都是在启动的时候造成的。由此可见，即便是采取正确的热车方式仍然能对发动机造成磨损，何况是采取那种加油门的方法。至于为什么不能采用这种方法，其实原因也很简单。车辆经过一个晚上或者几天的放置，再加上气温低，机油容易凝结，所以，刚一启动时，发动机中各部件几乎处于干磨的状态，你还加油，结果就显而易见了。
还有另外一种情况，他们知道要给发动机预热，要等机油上来。所以，他们就等啊等，让车辆怠速3到5分钟。是的，这么长的时间机油肯定都上来了，而且非常充足。但是，他们没有意识到的是这么长的怠速时间正是积碳形成的主因。原因是这样的：
车辆怠速空转的时候，会使汽油不完全燃烧，造成的最直接的影响就是容易在发动机内部形成积碳。积碳的影响大家都知道，这里就不多说了。
采取这样的热车方式除了会形成积碳之外，还有一点他们没有意识到，发动机需要预热，而变速箱也是需要预热的，变速箱也是需要润滑油的。你要知道，怠速空转时变速箱是静止的。如果热完车后，直接上路正常行驶，对变速箱也是一种损耗。
所以，正确的热车方式应该是减少车辆怠速空转时间，从机油泵开始泵油到流经整个发动机也就是几秒钟的事，所以，怠速时间尽量保持在1分钟之内。刚上路时缓慢行驶，不要猛踩油门，根据车况慢慢把速度提上去，当水温上来就可以正常行驶了，变速箱的润滑也就完成了。
如此看来，掌握一个正确的热车方式还是很有必要的，否则，不说了，总之是很遗憾的。
汽车发动机进水怎么办
时下即将进入多雨季节，汽车发动机进水事件频发，如果处理不当，整个发动机就会报废。那么，遇到此类事件时应该怎么处理呢？汽车维修专业人士介绍，预防水浸对车辆造成的损害，应从行车、停车、应急处理是否正确等多个方面入手，否则容易因为水浸造成车体的损害。
发动机进水危害
车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸。
发动机进水如何处理
发动机进水后最重要的一点切记不要将熄火的车辆强行启动，因为在车辆浸水的情况下，重新启动往往会造成发动机的损坏，无法得到理赔。
此时车主应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。拆下火花塞，人为切断燃油供给系统和点火系统后用马达运转发动机，使进入发动机内部的水顺利排出。同时检查车辆各系统油液状况，出现起沫、浑浊等现象应及时进行更换。
检测完毕后应用压缩空气清除发动机舱内部电器连接部件，防止水分积存在电器连接部位造成的腐蚀。清理完毕后，进行车辆路试，以确定发动机在行驶过程中无异常噪音。如有明显行驶噪音，检查发动机轴承和旋转部件。但如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。
发动机进水理赔要点
1 、一旦发生车辆因进水而抛锚的情况，车主不要强行发动，而是可以联系保险公司进行救援，然后再按照正常流程报案理赔。
2、 在雨季里，车辆的停放也要多加小心。一旦地下车库进水，及时联系保险公司进行报案查勘。一般情况下，车辆在静止状态下被淹没，发动机也很少会有损坏，只要车主投保了车损险，保险公司一般都会予以赔偿。
3 、暴雨中发动机进水受损可获赔偿，如果是正常天气下驾车涉水造成发动机进水则不赔。
4 、水中熄火后再次启动损坏不赔。
提示：发动机进水十有八九都会出现较大问题，因此，掌握必要的发动机进水急救知识对于车主朋友来说是非常必要的。
发动机难启动的七种原因
发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
发动机的起动与停熄技巧详解
通过驾照考试后，就掌握了驾驶机动车的基础操作方法，以及对于汽车的基本控制技能。这样子能够让车主在面对各种路面、各种天气状况、各种情形的环境下能够很快的适应。
一、发动机的起动
发动机的起动，根据当时的大气温度和发动机温度，可分为常温起动(大气温度或发动机温度高于5℃时的起动)、低温起动(大气温度或发动机温度低于50C的起动)、热车起动(发动机温度不低于40℃时的起动)。
1.发动机起动前的准备
在上车起动发动机之前应做好以下准备工作：
①检查散热器(水箱)中的水(冷却液)量。
②检查曲轴箱油底壳内的机油油平面高度。
③检查燃油箱内的存油量。
④将变速杆置于空挡位置，并拉紧驻车制动器操纵杆。
2.发动机的起动的顺序
汽油发动机和柴油发动机的起动操作顺序及其操作方法分别见表5-1和表5-2,
起动发动机应特别注意以下几点
1、低温起动要“预热升温、冷摇慢转”。在低温下起动发动机，应该尽圣做到“预热升温、冷摇慢转，’(使用摇手栖起动)。特别是在低温冷发动机起动或蓄电池存电不足时，更不得勉强使用起动机。使用摇手柄起动发动机时，摇车人面对水箱稍向右转，离保险杠半步，两脚分开，左脚向左跨丰步站德，以右手为主握住摇手柄，左手为辅。先将摇手柄压向下方，然后用力上提。
2、防止摇手柄反转伤人。使用摇手柄起动发动机，不得将身体俯在摇手柄上，防止因.饭火过早发生反转而击伤手肴。
3、禁止长时间使用起动机起动发动机。经3-v5次起动，发动机仍起动不着，则应检查油路、电路有无故降，故障排除后再行起动。
4、严禁溜坡、倒车、艳车、推车的办法起动发动机，以免蓄电池和车辆机件受到严重损害。
5.发动机起动后的升沮和检视
在低温冷发动机起动后，应暂缓开启百叶窗或其他保温措施，使发动机在高怠速下均匀运转，使其温度逐渐升高，绝不可猛踩加速踏板，以免因润滑不良而使气缸遭到严重磨损。
发动机加温到500C ^-60℃或发动机转速由高怠速降到正常怠速，并经高、中、低转速运转检查，确认发动机无异常响声，机油压力和充电量正常，无焦臭味，无漏水、漏油、漏气，气压表指示压力已符合规定，方可挂挡起步。否则，应立即熄火检查排除。
二、发动机的停熄
1.汽油发动机的停熄
汽油发动机的停熄只需关闭点火开关，并查看电流表指针摆动情况，判明电路是否已切断。在关闭点火开关前，不应猛踩加速踏板轰“空油"(图5-2)，否则不仅会增加发动机的磨损，而且也浪费了燃油，增加污染。若发动机温度过高时，停熄前应怠速运转1-2min，待机件均匀冷却后，再关闭点火开关。
2.柴油发动机的停熄
柴油发动机停熄时，应先以怠速运转几分钟，待机件均匀冷却，然后关闭排气制动器即可。设有“发动机停止按钮”的柴油汽车，只要拉出按钮，使进人气缸的空气被切断，发动机便立即停熄，然后再将按钮推回原位。
发动机的启动和发动机的停熄，对于车主来说是很重要的。因为稍微不小心就会对车子造成损伤，那个时候就真的后悔莫及了啊。希望以上的内容对各位车主朋友有所帮助。
发动机清洁保养，你注重了吗？
很多车主注重的都是汽车的外观保养而忽视了汽车的内在，其实汽车的内在比外在要重要的多，例如，人的身体某一器官出了问题，他的气色会好吗？状态也不会好，所以保养汽车的内在指的是什么呢？今天小编就和大家一起来说说这个汽车的“心脏”---发动机的保养。
发动机内部清洗又会分为以下三个方面：
一、燃油系统的清洗保养，提高发动机工作效率
汽车发动机工作时会在喷油嘴、火花头、气门、汽缸顶部、活塞工作面及活塞环槽等处产生积炭。时间一长，积炭以胶状积沉物出现，就会造成燃烧室容积减少，工作效率变差；燃烧过程中出现许多不均匀的炙热点，引起混合气先期燃烧，造成效率下降，燃烧不完全，废气排放增多；供油、点火不良，出现怠速不稳，缺火，爆震；堵塞活塞环槽，造成缸体润滑不良，进而污染润滑系统，堵塞油路和滤油器等。因此，发动机燃油系统需要进行清洗保养，主要有两种不同的清洗方式：一种是将“清洗剂”直接按一定比例加入燃料箱，在汽车正常运行状态中进行内循环清洗；另一种方式则需辅以专用设备，在发动机怠速的情况下进行清洗，最终将分解后的炭胶化物随废气排出。
专家建议：清洗过后应及时更换燃油滤芯，汽车每行驶一万公里，就应定期做一次这样的清洗保养。
二、润滑系统的清洗保养，增强发动机动力
汽车在运行过程中，就发动机润滑系统而言，油品的沉淀物、机件管道的氧化物、金属零件磨损的微粒、从空气中带来的灰尘等都会不断地沉积成油泥、油垢、胶质和积炭。久而久之，这些物质在各零件、管道及阀门机构上形成附着层和堆积层，将严重阻碍润滑系统的通畅，使机件散热功能降低，联接部分磨损增加，工作效率下降。因此，发动机润滑系统的清洗保养也显得尤为重要。
专家建议：此项清洗保养适合在更换机油时使用，清洗完可以加注机油保护剂，这样能更有效地提高车辆机件的使用寿命，增强发动机动力。
三、冷却系统的清洗保养，延长发动机的使用寿命
发动机高速运转时产生的热量经水循环系统送到水箱，时间一长，水箱内壁也会结上一层厚厚的水垢。当水垢沉积到一定程度，就会造成水箱容积变小，影响冷却水的循环。由于水垢层的导热性差，还会造成发动机润滑条件恶化，机件出现过热现象，联动零件间不能保持正常的工作间隙，使力学性能变坏，进而使发动机功率降低和燃耗增大，甚至影响工作寿命。
因此，汽车经一段时间运行后，进行一次发动机冷却系统清洗是十分必要的。此项清洗保养可以起到去垢、去锈、防锈、防酸的功效，除垢率可达85%以上。
专家建议：这样的清洗保养每年至少进行两次，发动机乃是汽车的心脏，在进行心脏的清洗时，务必交托给值得信赖的专业店(修理厂)进行，虽然是不复杂的工艺技术，但稍有不慎，则会伤害到整个核心系统。
温馨提示：长时间的不清理发动机会造成它的性能下降，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障，这不仅危害汽车的寿命，对我们行车的人身安全也带来了威胁。
汽车发动机的工作原理 你知道多少？
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类别很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排度等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排度，拿高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
一、直列四缸发动机工作原理动画
6缸以停的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格廉价，短点是发动机高度较高，长度较长。
二、V型六缸发动机工作原理动画
V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成必定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，短点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上平凡采纳V6发动机。V型发动机的汽缸数一样为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。
三、水平对置发动机工作原理动画
水平对置发动机一样安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大落低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大拿升，油耗较低，并使发动机的整体高度落低、长度缩短、整车的复心落低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。短点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。
