随着我国汽车产业规模不断扩大、车辆普及率日益提高，相伴而生的产业生态恶化及日渐升级至社会层面的“三高问题”（交通安全事故率高、对外能源依存度高、大气污染贡献率高）凸显且有进一步加剧之忧。
其关键原因在于，我国汽车产业发展及治理问题已升级到新阶段，相应的管理思维却仍停留在“管产品”的固有思维，缺乏覆盖汽车生命周期的专门法律，无法支撑新时期汽车产业整体战略发展与治理，导致汽车产业面临五大“无法可依”，迟滞问题的解决。
目前来看，需国家层面及时试点汽车产业改革，从制定《道路车辆法》、逐步淡化审批放开准入、确保管理体系科学统一、完善车辆执法监督四方面入手，营造法治化市场环境与监督体系，推动汽车产业转型升级，缓解汽车普及带来的社会问题。
五大“无法可依”
汽车产业在经济社会中地位大幅提升，但我国仍缺乏立足汽车产业整体层面、覆盖汽车生命全周期的专门法律，存在五大“无法可依”现象，管理不畅问题突出。
一是“无法”把关准入，汽车产业“入口”缺乏刚性法律标准，产业政策顶不住地方投产冲动。我国汽车产业的规划管理主要依靠行政手段，由产业政策指导相关。汽车产业如果存在结构性产能过剩，那也是“批”出来的，当下，新设整车企业须由国家发改委核准。不过，发改委依据的产业政策并不是刚性法规，很容易被地方突破，特别是全面深化改革的当下，有地方更是借改革之名“闯关”。
有些地方一把手上项目就像干“风投”，只重视可带来政绩的短期GDP 过程，许多汽车项目实际上就是“臭棋”，令人担忧的是，这些“臭棋”一旦落下就很难被拔掉。
二是“无法”淘汰落后产能，退出机制“出口”无法可依，导致企业“只生不死”，“壳子企业”大量存在。
2004 年《国务院对确需保留的行政审批项目设立行政许可的决定》对汽车产业行政许可的设立有明确规定, 但并没有相应法规对其撤销作出详细规定，目前退出仍由产业政策管理。
这种情况与地方保护严重相结合，使跨地区兼并重组、淘汰落后企业的阻力很大，导致我国车企及厂点过多过散。据中汽协统计，我国有超过177 家汽车整车生产企业（集团），可与世界其他国家车企总和“相媲美”。如再加上167 家改装客车卡车企业和136 家借生产农用车为名生产载货汽车的企业，数目更加惊人。
与世界主流汽车企业平均超过200万辆车的产能相比，我国车企年产量低于1 万辆的就近40 家。低水平重复建设多，生产集中度低，企业竞争力弱。
三是“无法”协调部门监管，职能部门各自为政管理重叠惊人，认证扎堆监管漏洞巨大。
经过立项审批的车企，在生产前须面临对其车辆产品的认证，这包括安全、节能和环保三类标准。由于没有专门法律明确划分、统筹协调各管理部门职责，工信部、国家质检总局、环保部和交通部各据本领域法律认为，自己有权负责一到三类标准。
各部门各设检测程序，三四套监管体系“扎堆”，检测内容却几乎相同，重叠多达80% 到90%（50 多项），徒增企业检测成本，却在产品关口留下巨大漏洞。一辆汽车的安全、环保与节能标准是有机统一的，需同时检测确保“一致性”。各部门自搞一套，使企业能各个击破骗取“准生证”。
2014 年曝光的“假国四”现象相当典型。一些二三线城市道路上，不少在环保部官网上公示通过“国四”标准的车款，却连“国二”标准都达不到，甚至不如“黄包车”。
四是“无法”监督执法行为，导致对实际用车的监管薄弱，国家标准部门化，“打架”问题严重。
一个形象的说法是，各部门都想插手认证，在门口扎堆检查“身份证”，产品进门后却没人管，要么都撒手，要么睁只眼闭只眼。实践中，一些监管部门对“违规出生”的道路车辆主要是罚款了事，年检时“给钱就过”甚至成了部分地方的潜规则，以罚代法问题严重。
造成这种问题的根本原因在于没人监督执法者。目前各部门主要根据“三定方案”解读自身职能，依据自身委托立法揽权。由于“三定方案”并非法律，只有原则性规定，模糊空间很大。各部门在委托立法中又能将部门利益法律化，实现职能相当程度的“灵活性”，给自己规定的执法空间相当大。
五是“无法”对汽车产业发展新阶段形成整体性战略支撑，对汽车产业的管理仍停留在“管产品”思维，法治化市场环境的形成遇阻，产业发展面临瓶颈。
法律上，缺少针对汽车产业及车辆管理的“大法”作为战略支撑，相关规定散见于十多部法律中，不系统不协调。对一些管理环节的规定普遍存在陈旧、重叠、空白的问题。
与之相应的管理系统由十多个中央部门组成，缺乏战略眼光和长远规划。各部门发文件要么“应景”领导关注，比如新能源汽车，要么“应急”突发事件，比如校车标准。
迄今，除法律法规，各部门出台的直接涉及机动车辆管理的文件（不含标准）至少上千个，“打架”现象普遍。以危险货物运输车排气装置的位置为例，就有不同部门制定出3 个国家标准及一个行业标准。一些企业同时接到4 个说法不同的文件，不知道听谁的。
尽快制定车辆管理法
我国汽车产业及与之相关的社会问题已进入“2.0”阶段，但管理体系仍停留在“1.0”阶段，维持着“地方得项目、企业钻空子、监管者得罚款，皆大欢喜；产业发展受损、公共利益受害，不可持续”的局面。目前，亟须跳出“管产品”的固有思维，从国家层面将汽车产业及管理体系改革作为全面深化改革试点加以推进，尽快制定统一的车辆管理法，实现汽车产业及车辆管理的法治化市场环境。
一是构建法治化市场环境的大局出发，对汽车产业发展及管理进行战略性整体设计。打破部门立法局限，由全国人大常委会制定高阶位《道路车辆法》。可考虑由国务院法制办牵头，不参与车辆具体管理执法的综合部门国家发改委负责起草工作，具体执法部门（工信部、环保部、质检总局、交通部等）参与起草工作。使之与现有车辆管理法律相互衔接，形成覆盖从车辆设计到报废回收的全周期式法律体系。
二是抓紧将车辆产业“出入口”标准纳入车辆管理法，逐步淡化审批放开准入，鼓励竞争，强化优胜劣汰。当务之急是将汽车产业准入的刚性标准纳入起草的车辆管理法，抑制不合理的投资冲动。与此同时，将退出淘汰机制作为车辆管理法与行政许可法对接的重要部分，实现对“壳子企业”的自然淘汰或强制退出，优化汽车产业的资源配置。
三是从厘清各部门管理职能，确保标准体系科学统一入手，理顺汽车产业发展及管理体系，实现从“产业政策 行政管理”向“法治体系 市场机制”的转变。车辆管理法须“管”好两个方面：厘清部门职能，统一管理标准。
厘清部门职能分两步走，第一步宜逐步规范相关部门职责分工。按照十八届四中全会提出的“机构、职能、权限、程序、责任法定化”要求，以车辆管理法为依据，厘清各部门在各个环节的“职责清单”，陈旧的需要更新，交叉的需要厘清，空白的及时填补，以形成众“菩萨”登上一个法律平台，各归其位，各负其责的局面。
第二步宜借鉴汽车产业发达国家集约化管理经验，逐步将汽车产业发展及车辆管理的主要职能集中在少数专职部门，管理集约化。在此基础上，实现部门协调合作、管理无缝衔接。
统一管理标准，宜将安全、环保和节能“三性一致”的标准作为贯穿车辆全周期管理的统一尺度，全面梳理直接涉及机动车辆管理的上千份规章、通知等文件，对那些需要修改的纳入车辆管理法，对那些不合理的规章坚决撤销。
四是改变目前在职能与标准设定上“执法者立法”的局面，完善车辆执法监督机制。在车辆管理法明确各职责、统一标准后，要确保管理体系的科学通畅，还需要堵住两个“窟窿”：执法者立法和执法监督缺位。规范部门委托立法程序，规范现有标准立项程序，实现两者的去部门利益化。
同时，车辆管理法宜将执法监督列为重要内容，在明晰每个部门职责的基础上，细化监督惩罚措施。从具体执行上可由人大负责执法监督，由国家发改委协助人大监督。保证各部门合法履行职责，不是自己职责的不能伸手，是自己职责的也不能偷懒。
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驾考乱象要狠抓
这么多年来，但凡涉及驾考的新闻，似乎更多都是驾考积压，驾考难，驾校乱收费，驾考腐败等信息，由此，人们归纳出“驾考乱象”四个字。所以，看到上面这样这条新闻，顿时让人耳目一新。虽然，这个最新举措到底能为考驾照者提供多大的便利，对改变驾考乱象能发挥多大作用，尚待检验，但是相关举措让人看到了实现自主驾考的希望，这个方向，当然是对的，是符合群众期望的。
驾考之所以让人们长期诟病不已，根本原因就在于落后僵化的制度设计，不能适应社会发展需要。一方面是延续几十年未变的驾考管理模式，让驾考变成了垄断式经营，助长了腐败的滋生;另一方面是，随着人们学习驾驶，申请驾照需求的急剧提升，落后的管理体制跟社会需求之间，矛盾越来越尖锐。原本并不复杂的驾考，逐渐演化成了社会问题。
要改变驾考乱象，最重要的就是打破垄断，彻底铲除腐败寻租的土壤，给申报驾考者自由选择的权利，这已经是广大群众的共识。但这么多年，这个共识却一直得不到真正践行落实，以致于驾考矛盾愈积愈深。其实，现如今，驾驶车辆已经成为一项基本技能，驾考问题也是涉及亿万民众的民生大事，这个问题解决不好，同样有损政府形象。如果连这么明白的事都解决不好，如何让人深信有关部门改革的诚意和效率?
我们当然希望，这次驾考改革是彻底改革驾考乱象的一个良好的开局，让驾考难，不再成为社会热门新闻。这既是解决社会需求之举，也是有关方面重塑形象之举。
自学自考能否遏制驾考乱象
即便是推行自学自考，对驾校以及车管所的监管依旧不能放松，减少了车管所的权力寻租机会，并不等于杜绝了权力寻租。如果缺乏有效监管，驾考乱象就依然不会绝迹。
公安部副部长黄明日前表示，在全面深入推进车检改革的同时，将推动机动车驾驶人培训考试改革。目前，公安部正在组织调研论证，争取尽快形成改革具体措施。相关分析认为，人们期盼已久的驾照自学自考，或许在此轮改革中有所突破。
对于驾驶人来说，驾校是必须要迈过的门槛。一方面要在驾校学习驾驶技能，另一方面只有在驾校通过考试后才能拿到驾驶证。然而，这些年驾考领域黑幕不断被媒体曝光。去年,广东湛江一个车管所39名考官收取考生红包多达2100多万元。今年，石家庄公安交管局车管所第三分所出现窝案，驾校背后的利益链条也随之浮出水面。驾考种种乱象，倒逼驾考改革。
从技术层面来说，驾照自学自考并不存在太多障碍。然而现实中，一旦自学自考畅通无阻，垄断驾考的驾校生源也可能会大幅度降低，车管所权力寻租的机会也会大大减少。利益牵绊之下，自学自考呼吁了那么多年，却始终无法落地。
从国外经验来看，驾校考试和自考都是并行无阻的。即便是在学车要求最严格的国家瑞典，学车也有“自学”和驾校学两种方式。对于自学者，他们的家人可以申请教练证然后教其学车。驾校垄断驾考，无疑侵犯了学车者自由选择的权利，放开自学自考，驾驶人有了选择的自由，可以根据自己的实际情况理性掂量。那些口碑好、信誉高的驾校，并不会因为自学自考的放开而受到太大冲击。同时，削减车管所寻租的权力，其实也是为了促使交警洁身自好，割断利益链条，让考试更加公开和公正。
此外，推行自学自考最大的壁垒是自学者自行购买教练车的可能性较小。因此或许可以通过租教练车等方式自学，但目前很多城市的驾校都规定，教练车是不能出租的。另外在学车线路上，按照目前的规定，学车需要在指定路线上进行，而最有可能的学车路线就是各个驾校周边的训练和考试路线，如果这样的话，就意味着学员依然要到驾校周边学车，而不能自行找地方练习。还有一些诸如倒桩、移库等训练，如果没有特殊场地，这些技能都是无法训练的。
从现实情况考量，自学自考作为一种权利选项，并非适用所有学车人。推行自学自考并不会堵住驾校考试的门，驾校学习考试的通过率也一定会高于自学自考。因此，即便是推行自学自考，对驾校以及车管所的监管依旧不能放松，减少了车管所的权力寻租机会，并不等于杜绝了权力寻租。如果缺乏有效监管，驾考乱象就依然不会绝迹。暗访驾校乱象：学车“指定”宾馆 教练收提成
训练场停放了两辆教练车,两辆车的教练也被怀疑“吃回扣”。
市民乔先生的表弟最近在济兖路上一家驾校学车，因家离训练地点太远，需要在训练地附近住宿。教练“好心”帮忙介绍旅馆，但让学员们没想到的是，一个人60块钱的住宿费里，竟然能有一半进了教练的腰包。
市民反映>>
教练“介绍”宾馆拿回扣
乔先生称，表弟在长清学车，学车的地方离家比较远，因此和其他几个学员决定在附近找小旅馆住。这时，教练就给“介绍”了一家旅馆。“就是一般的私人小旅馆。”乔先生称。但乔先生的表弟侧面了解到，教练和旅馆之间其实早有协议，教练领人过去住宿，可以从中收取回扣。
乔先生介绍，一般都是两名或者三名学员住一个房间，但教练都是按人头收费。“每个人50或者60元一晚。如果是50元住宿费的话，教练能从中提20元；60元的话，教练能提30元。”乔先生说。
乔先生表示，如果不住教练指定的旅馆，“练车时教练就会想方设法别扭你。”而且由于学员一般不会长期住宿，只有夜考时或日程比较紧张时才短暂住几天，大部分学员也不会太计较，基本都选择了被动接受。
“教练也是老师，做老师的就应该有师德，”乔先生说起来很是气愤，他表示，“请教练吃饭”等不良习气成了学车时不成文的规定，现在又开始从住宿费里吃回扣，“一个介绍给另一个，很快就形成了一个利益链条。”
事实上，对该驾校有这方面怨言的并不止乔先生一个。“教练整天想着收小钱，收个洗车费啦、椅子钱啦，据说去考试时宾馆都是指定的。”网友“xueche_2013”表示。
记者暗访>>
住宿提成当晚就可返还
按照乔先生提供的联系方式，记者以驾校教练的身份给该旅馆打电话咨询提成事宜。旅馆方面提出的拿回扣方式、数额与乔先生所说的完全一致，而且旅馆老板还耐心地教记者怎么操作。
“我要带几个学员过去住宿，一个能提多少钱？”听到记者的询问后，旅馆老板反应很迅速：“你是驾校教练吗？”得到记者的肯定答复后，旅馆老板表示“现在说话不方便”，过了一段时间，旅馆老板给记者回了电话。
“我们这儿有三种房间，单人间、双人间和三人间，”旅馆老板随后又补充解释，记者没必要按照房间类型收费，而是推荐记者“按人头算就行”。“你跟学员说一人按50元收费，我30元，你20元。”旅馆老板说。
当记者询问是不是都按照3:2的比例提成时，旅馆老板进一步解释说，如果跟学员收取了60元的住宿费，“那就你30元，我30元”。“我们对外报价是79元，不过你甭管这个，就和学员说得提前预订，要不就没有房间了。”旅馆老板很“贴心”地支招。
旅馆老板保证，当晚就可以把提成返给教练。“我单独去你房间，或者你下来都行。”该旅馆老板表示。
驾校回复>>
以“不清楚”为由拒绝采访
22日，记者来到位于济南市槐荫区济兖路的这家驾校。在驾校训练场上，不少学员正在练车。训练场西侧栅栏旁，停放着两辆车牌号分别为鲁A17××学和鲁A21××学的教练车。这正是之前乔先生提供的几辆“吃回扣”教练车中的两辆，但这两辆车的教练当时并未在现场。
记者此后又电话联系到了该驾校的一名工作人员，工作人员听到记者来意后，一句“这个不清楚”便拒绝了采访。
记者在调查过程中发现，目前该驾校有众多小驾校或车队挂靠，管理上也不统一。“总共有80多家，”目前也挂靠在该驾校下的一所分校工作人员称，总部只收取管理费，各家分校全靠自己管理，他们彼此之间、和总部之间没有太多关联。
该工作人员表示，就自己这个分校来说，由于考试、训练场地都不远，“从来不让学员住在外头。”另一家挂靠在该驾校的人士表示，乔先生所提到的几辆车都不是他们这里的。“以前没有这个情况，但是如果有，我们一定会严查，该处分就处分。”
驾考乱象让驾照“含金量”一降再降
驾考乱象让驾照“含金量”一降再降
媒体揭考驾照潜规则，三四千元买本，开车靠自学。媒体报道，虽然用钱买驾照的现象在大都邑已几乎绝迹，但学驾照给教练“意思意思”、一些小都邑用几千元上下“打点”就能取得驾照的情况仍旧存在，这些驾校陋习和潜规则在给社会带来安全隐患的同时，也已成为群众关注的行风热点。
驾考中有潜规则早已是见怪不怪，此类乱象，几乎存在于全国各地的驾考中，为了快速约考，有的驾校明确答复可用1500元～2000元的“市价”插队，有的驾校明确答复可用走“绿色通道”，还有驾校办所谓的“VIP班”，告知学员只要交一定数量的钱，假若过笔试，剩下的科目就不用考了，等着拿证就行。因此考驾照本来是件严厉认真的事，有了这些潜规则以后，考驾照变得反常轻松，许多人谈起驾照，不是说考证，而是说买证。
时下不管有车没车，拥有驾照似乎成为多数人的必备品，特殊是一些学生，大学没毕业就纷纷办起了驾照，如此多的人群参与到考驾大军，催生了驾校市场，致使驾考现象越来越乱。
针对驾校存在的种种乱象，国家也在一直采取措施努力根治，但是越治越乱，驾考黑幕频频发生，给行车安全造成很大负面影响。目前驾校培训逐步出现出应考化和趋利化的倾向，驾校逐步变成一个盈利机构，驾考越来越象一种买卖。这种乱象让考生埋怨，让旁观者憎恨，让民众愤慨。然而民怨并没有改变驾考的乱象，在缺少有力监督的情况下，在利益面前一些驾校更加的没有克制，许多人安享着不义之财。面对驾考乱象，民众除了摇头叹息，默默忍耐，再无别法。
然而在驾考乱象中考生是受害者，也是受益者，通过行贿而为自己的考试能够找出一条快速通道。假如说考官违规操作收受钱财是可恨的，那么考生为了走捷径而向考官行贿更是不可容忍。所以我们说是考生为贪欲的考官滋生了驾考利益链条。
要想根治驾考乱象必须要加强监管，让监考权受到监督，得到约束。不受监督的监考权，是考官寻租的前提条件。笔者期望相关部门为了行车及行人的安全，能够真正重视驾考乱象问题，不要把加大监管力度等措施放在嘴上，而是真正的落实到行动中，确保每本驾照的“含金量”。
刚提车就后悔的这5款车，谁买谁后悔！
有多少人在买车的时候，对车辆了解的根本就不多，也不知道自己有着怎样的需求。这样在选择车辆的时候，可能就会买回自己不喜欢的车辆，就会后悔！国外某汽车网站就做出了一项专项调查，得出了最容易让人后悔的5款车！
5，福特蒙迪欧
对于蒙迪欧这款车外观还是非常不错的，充满了动感时尚的青春气息，比较适合年轻消费者。不过很多已经买了这款车的车主，表示这款车异味比较严重，油耗也偏高。最让人难以忍受的是这款车装配存在很严重的问题，各种异响不断！
4，路虎极光
对于路虎极光这款车不知道大家怎么看，不得不承认这款车外观还是相当霸气的，不过大部分选择这款车为的也只是面子，比较路虎的品牌影响力还是非常不错的。不过很多人开着路虎极光出去，却被人当成陆风X7了，于是就丢面子了！
3，老款速腾
事实上大众的车型在我们国内的销量都还算不错，而这款速腾的销量却是格外的好。不过速腾有个时间段生产的却存在不小的问题，不仅胎燥严重，行驶过程中还有着各种异响，甚至还存在断轴的问题，很多速腾车主都后悔了！
2，纳智捷大7
对于纳智捷大7这款车，可能很多人认为这款车外观非常不错，甚至会想着买一辆。不过这款车油耗实在是太高了，名副其实的油老虎。要知道这可是足以让二手车贩子都颤抖的车型，买过这款车的人很多都后悔了！
1，大众辉腾
对于辉腾这款车很多人都是褒贬不一，有些人认为这是一个成功的产品，也有不少人认为这是一个失败的产品！不过很多人都认为花200多万买辆这样的车非常的不值，不仅会被人当成帕萨特，甚至会被开宝马5系的人嘲笑。
开车追尾责任在谁？
开车途中发生事故是很正常，而车主们常常因为追尾而争执不休，那么汽车追尾到底是谁的责任呢？下面小编整理的相关的汽车追尾责任在谁的一些资料，希望对大家有帮助。
1.前车倒车或溜车导致追尾
当车辆在调头时，被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时，可以参考《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十二条中“转弯的机动车让直行的车辆先行”的规定，也就是平时大家说的“转弯让直行”的原则，这种情况是由调头车辆（前车）承担事故责任。
2.前车压线行驶发生追尾
在行驶过程中，如果前车压线开车（不论虚线还是实线）或紧急并线过程中，与后车发生追尾事故，则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件，就是必须是在行驶过程中，前车压线的行为影响了后车正常行驶而发生追尾，如果前车在等红灯或者堵车停着一直没动，而后车这时追尾了前车，那么还是由后车负全责，因为前车并没有影响到后车正常驾驶。
3.前车开斗气车造成追尾
相信很多网友都见过开斗气车的，例如，一辆车辆正常行驶，而另一辆在前方开斗气车，经常有紧急刹车，紧急并线等故意挑衅的行为，在这过程中如果追尾了，则后车是没有责任的，事故责任由开斗气车的一方承担。这里要提醒大家的是，发生追尾事故后，后车需要拿出前车有开斗气车的证据（例如视频等），才可以认定责任，否则警察叔叔是不会听一面之词的。
那么，除了以上由前车负责全责以外，追尾事故的责任划分还有以下的一些情况，小伙伴们也要必须知道：
1、夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任。
2、前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任。但是如果交警较真，前车的警示牌不合规，会被扣3分，并罚款。
3、后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任。
最后这一种情况比较特殊。多车追尾的责任认定，第一辆车刹车后，被后面的车追尾，该车的损失在车辆尾部，由后车承担全部赔偿责任。第二辆车，包括倒数第二辆车的损失和赔偿情况，均由后车负责赔偿。
温馨提示：看了以上的追尾时责任在谁？你还会再盲目的去承担自己的“责任”和对自己所犯的错误一无所知吗？但是小编还是提醒大家，文明驾驶，安全出行最重要！
8个老司机从来不用的东西，谁用要谁命！
中国人热衷贴膜这事。估计全世界人民都知道！就因为手机贴膜养富了一批专职贴膜的朋友。不仅是手机贴膜，汽车贴膜率也是居世界首位。除了贴膜，大家还喜欢装饰汽车，什么香水、挂件、洋娃娃，都是大家的致爱。但是你知道吗？这些美丽的装饰暗藏杀机啊。
美丽的杀手1：挡把套、方向盘套、手刹套
冬天穿棉衣，夏天穿薄衣，想必大家都喜欢给方向盘、挡把套上套。这样开着舒服不说，还容易清洗。不过方向盘套虽是满足了舒适度，却引来了安全隐患。
一旦发生突发事件，打滑的方向盘套会让你失去自救的几秒钟。生死定夺之事，大家还是要多考虑一下吧。
美丽的杀手2：后挡风玻璃前的毛绒玩具
很多朋友喜欢在车窗上面摆放一些毛绒玩具，增加汽车的温馨感。但是这样做非常危险。因为车内的后视镜很重要，我们观察后方情况及倒车时，都会用到后视镜。而毛绒玩具的摆放严重影响了我们的视线。所以为了安全，我们还是舍弃这些可爱的小玩具吧。
美丽的杀手3：后视镜挂佛珠、摆件
很多文玩爱好者喜欢将佛珠挂在后视镜上做装饰，或是挂上一串保平安的装饰品。其实吧，这些挂件都是隐藏的杀手，试想下，一旦发生猛烈撞击。这些挂饰会瞬间打翻，在车内“翻滚”，而它们离我们头部距离非常近。挂装饰品在后视镜上，就仿佛是挂了一把手枪在上面，一旦有意外情况很容易中弹。
美丽的杀手4：贴膜及地胶
一般来讲，4S店为了争抢客户，都会在购车时赠送万元装饰包，其中就包括地胶和车窗贴膜。贴膜是有利还是有害咱姑且不说，地胶绝对是百害无一利啊。首先它是一种胶，是化学产品的胶。其次，汽车经常在阳光下暴晒使地胶散发有害气体。
贴膜在咱们国家很流行，但在外国是被禁止的。所以建议您购买正规品牌生产的合格贴模。
美丽的杀手5：安全带插卡
安全带是保证自身安全的，却有不少人为了不系安全带，就网购安全带插卡。这种自欺欺人的行为呢，小编真是不想说了。就应该从厂家源头查起，把那些在网上和店铺销售的安全带插卡全部取缔并处理店主。
美丽的杀手6：非固定脚垫
不知道大家记不记得，曾经有一辆新车刚出4S店就发生了车祸，究其原因就是因为脚垫卡在了刹车踏板的下面，导致车主无法正常刹车，快速撞击到前车。这起事故让我们警醒，脚垫一定要选择固定的且与汽车型号匹配的，切不可胡乱使用。如果买不到合适的脚垫，那不如放弃吧。生命总是重要过卫生的。
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座套，你的汽车肯定也安装了吧。但是座套除了卫生外，真的没有其他优势了。
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香水有毒，这歌大家都听过吧。这可是真的，车载香水大多是小厂商生产的，用一些化学用品勾兑出来的香料，长时间闻这些刺激性香味会对身体产生伤害。一旦汽车高速行驶，香水瓶就像手榴弹一样，随时可能因为撞击而爆炸
宁夏：出台新规整治驾考科目三乱象
宁夏：出台新规整治驾考科目三乱象
3月17日讯 摘要：针对驾考科目三中，一些地方的考试车不遵守交通规则、安全隐患大的乱象，宁夏归族自治区公安厅交管局近日出台新规，强化对科目三考试的安全保证。
近日，宁夏部分地区的机动车驾驶证道考过程中，考试车发车、停车区域纷乱，随意停车、闯红灯、在道道中心实线处掉头等违法行为突出，带来较大安全隐患。对此，宁夏公安厅交管局要求，各地要认真梳理科目三考试组织及考试线道治理中存在的各种安全隐患，合理计划考试始发区、停车区，标志标线施划模糊有用;实地勘查考试线道，增设标志标线，严禁考试车辆在道道中心实线处掉头，确需掉头的可延长考试线道;清理考试线道周边环境，考试线道禁止教练车上道练习及其余社会车辆随意停放。
同时，宁夏交管部门要求各地要严格执行考试程序和评判标准，宾看评定考试成绩。及时监控考试车辆、车装评判细碎等考试监管细碎的运行情形以及考试过程和考试安全员的履职情形。此外，开始考试、中止考试及考试结果评判等必须由考试员组织实施，杜决考试员“无事可干”和“只签字”等行为，或将所有工作交由考试安全员承担。
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